Les 7 031 marques de l'histoire de l'automobile
par ordre chronologiqueles 1139 marques de voitures électriques
les 1605 marques françaises
les marques aujourd'hui
histoire de quelques marques
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| BdA 2011 - sources |
| 1852 - Studebaker (Etats-Unis) (1852-1966) |
| 1856 - Foden Trucks (Grande-Bretagne - Sandbach, Cheshire) |
| 1857 - Judkins, Merrimac, and Waterhouse Companies (Etats-Unis - West Amesbury, Massachusetts) |
| 1861 - Ware Steam Wagon (E. Ware - Etats-Unis - Bayonne, New Jersey) (1861-1867) |
| 1862 - Etienne Lenoir (France - Paris) (1882-1864) |
| 1868 - Ravel (France - Levallois-Perret) ; Joseph Ravel |
| 1869 - Motos Roper Steam Velocipede (Roxbury MA, USA) |
| 1872 - Amédée Bollée père (France - Le Mans) ; Amédée Bollée est le premier constructeur à construire des voitures de série (1872-1899) |
| 1874 - Jacquemin (France) ; véhicule à vapeur (1874-1878) |
| 1876 - Warp-8 (Owen Williams - Pays de Galle) |
| 1877 - McCabe and Young Carriage Co (James H. McCabe, ex-Michael-Young Carriage Company - Etats-Unis - St. Louis, Missouri) |
| 1878 - Jacquot (France) ; véhicule à vapeur |
| 7306 - Janin (France) |
| 1878 - Rouart Frères (France - Paris) (1878-1900) |
| 1879 - Siemens - Siemens-Schuckert - Siemens & Halske (Werner von Siemens - Allemagne - Berlin) (1879-1902) |
| 1881 - Copeland (Lucius Copeland - Etats-Unis - Pheonix, Arizona) (1881-1891) |
| 1881 - De Dion-Bouton (France - Puteaux, Seine) ; Albert de Dion, Georges Bouton et Trépardoux (1881-1932) |
| 1881 - Armand Peugeot (ingénieur à Leeds, GB) lance la fabrication de vélocipèdes Peugeot dans son usine de Beaulieu en 1881 ; une usine de fabrication et transformation de l'acier est fondée à Sous-Cratets (Doubs) en 1819 par Jean-Pierre et Jean-Frédéric Peugeot (Laminage à froid, ressorts, lames de scie) ; elle est baptisée "Peugeot Frères Aînés" en 1832 puis "Les Fils de Peugeot Frères" en 1876 ; des tricycles 2 places Peugeot sont exposés à l'Exposition Universelle de Paris 1889. |
| 1881 - Raffard (France) ; tricycle électrique (1881-1890) |
| 1882 - Express Fahrradwerke Akt. Ges. (Allemagne - Neumark) (1882-1901) |
| 1883 - Ayrton et Perry (Grande-Betagne - Londres) |
| 1883 - Delamare-Deboutteville-Malandin (France - Rouen) (1883-1887) |
| 1883 - Edison & Field (Etats-Unis - Chicago, Illinois) |
| 1883 - French Electrical Power Storage Co (Riffard - France) |
| 1884 - E.C.C. - Electric Construction Company (Thomas Hugh Parker - Grande-Bretagne) (1884-1890) |
| 1884 - Thomas Parker (Grande-Bretagne - Londres) |
| 1885 - Belgica - Société ancienne des Cycles et Automobiles Belgica (Belgique - Bruxelles) ; fabricant de cycles à Bruxelles depuis 1885 ; produit des voitures de 1902 à 1909 ; les dernières Belgica sont commercialisées sous le nom Saventhem-Belgicas ; la firme est rachetée par Excelsior en 1909 |
| 1885 - Benz & Co.- Rheinische Gasmotorenfabrik (Allemagne - Mannheim) ; Karl Friedrich Benz, Karslruhe, tricycle 1886 ; première Benz vendue à Paris, à la même époque en 1887 (1885-1926) |
| 1885 - Daimler (Gottlieb Daimler - Allemagne - Cannstatt) |
| 1886 - Brush Electric Co (General Manager N. S. Possons - Etats-Unis - Cleveland, Ohio) ; Broc 1909-1910, Broc Carriage & Wagon Co Cleveland OH, 1910-1914, Broc Electric Vehicle Co, Cleveland, 1914-1916, American Broc, Saginaw MI with Argo & Borland-Grannis |
| 1886 - Durant-Dort (Etats-Unis) (1886-1914) |
| 1886 - The Electric Construction Company Ltd (Thomas H. Parker et P. Bedford Elwell - Grande-Bretagne) (1886-1896) |
| 1886 - Hammel (Danemark) |
| 1887 - Morrison Electric (William Morrison - Etats-Unis - Des Moines, Iowa) (1887-1896) |
| 1887 - Serpollet (France - Paris-Montmartre) ; Léon Serpollet (1887-1898) |
| 1888 - Bersey (Walter C. Bersey - Grande-Bretagne - Londres) ; omnibus à traction électrique de Walter C. Bersey ; avec Desmond Fitzgerald, il doit inventer une pile sèche afin de propulser son engin en vue de sa commercialisation ; un fourgon de livraison parcourt 1600 km en 1894 (1888-1899) |
| 1888 - Coventry Machinist Company (ex-Coventry Sewing Machine Company, J.K Starley - Grande-Bretagne - Coventry) |
| 1888 - Exide (The Electric Storage Battery Co. - Etats-Unis - Philadelphie) (1888-1913) |
| 1888 - Henriod (Fritz Henriod - Suisse - Bienne) |
| 1888 - Fred M. Kimball (Etats-Unis - Boston, Massachussets) |
| 1888 - Langenthal (Suisse - Langenthal) |
| 1888 - Magnus Volk (Grande-Bretagne - Brighton) |
| 1888 - Moritz Immisch et Magnus Volk (Grande-Bretagne - Brighton, Londres) |
| 1888 - A.L. Riker Electric Motor Co - Riker Eklectric Vehicle Co (Etats-Unis - Brooklin, New York) ; Andrew Lawrence Riker (1888-1901) |
| 1888 - Roger - Roger-Benz (France - Paris) ; Emile Roger, Ets Roger-Benz (1888-1896) |
| 1889 - Thomas Edison (Etats-Unis) ; véhicule expérimental servant de test pour ses batterie nickel/fer ; les batteries nickel/fer Edison seront utilisées par Bailey Electrics, entre autres ; Edison achètera une Studebaker Electric |
| 1889 - McCabe-Young and Company (John J. Rich - Etats-Unis - St. Louis, Missouri) |
| 1889 - Panhard et Levassor - Panhard (France - Ivry / Paris) ; René Panhard, Emile Levassor ; Périn fonde une petite entreprise de construction de machines pour le travail du bois en 1845, à à Paris ; le jeune ingénieur René Panhard le rejoint en 1867 et l'entreprise est transférée quelques années plus tard avenue d'Ivry ; en 1872, Emile Levassor. ancien camarade d'études de Panhard, entre dans la société, et, en 1886. à la mort de Périn, la raison sociale devient Panhard et Levassor ; les deux associés sont amis d'Edouard Sarazin qui, conjointement avec Gottlieb Daimler. détient l'exclusivité pour la France de ses brevets pour un moteur à combustion interne d'encombrement réduit ; l''usine Panhard et Levassor est ainsi chargée de construire quelques exemplaires du moteur ; Sarazin meurt en 1887 et sa veuve, à qui Daimler a assuré la continuité de l'exploitation de ses brevets, épouse peu après Emile Levassor ; en 1889, après avoir convaincu Armand Peugeot, autre illustre pionnier de l'automobile, de construire un quadricycle équipé du moteur Daimler produit en France, Panhard et Levassor décident d'entreprendre eux mêmes la réalisation d'un véhicule automobile, fondant ainsi celle qui est considérée comme la plus ancienne marque française d'automobile (1889-1967) |
| 1889 - Automobiles Peugeot (France - Beaulieu / Audincourt / Sochaux) ; une usine de fabrication et transformation de l'acier est fondée à Sous-Cratets (Doubs) en 1819 par Jean-Pierre et Jean-Frédéric Peugeot (Laminage à froid, ressorts, lames de scie) ; elle est baptisée "Peugeot Frères Aînés" en 1832 puis "Les Fils de Peugeot Frères" en 1876 ; le sigle est "la marque que la maison Peugeot frères entend apposer sur ses scies, articles laminés, de taillanderie et autres" déposée le 20 novembre 1858 par Emile Peugeot, manufacturier à Valentigney ; le lion symbolisait les trois qualités des lames de scie Peugeot : La résistance des dents, la souplesse et la rapidité de coupe ; le lion des armes de Franche-Comté apparaît sur les Peugeot 203 en 1948 |
| 1889 - Slattery - Fort Wayne Jenny Electric Light Co (Etats-Unis - ...) |
| 1890 - Butler Petrol Cycle (Edward Butler - Grande-Bretagne - Londres) |
| 1890 - Copeland (Etats-Unis) ; l'américain Lucius Copeland se lance dans l'industrie automobile ; promoteur d'un vaste projet qui devait déboucher sur la fabrication, vers 1890, de "phaéton-Moto-Cycles" en série, il n'en vend aucun et se retire ainsi d'une industrie encore en gestation, convaincu que personne ne serait jamais disposé à se séparer de quelques dizaines de dollars en échange d'un véhicule automobile |
| 1890 - Daimler Motoren Gesellschaft (Gottlieb Daimler - Allemagne - Cannstatt) (1890-1902) |
| 1890 - Scania - Vagnfabriks-Aktiebolaget i Södertelge (Suède) ; première voiture à moteur à combustion interne suédoise en 1898 ; fusion avec Vabis en mars 1911 (AB Scania- Vabis) |
| 1890 - Secrétant (France) (1890-1892) |
| 1891 - Holtzer-Cabot Co (Etats-Unis - Brookline MA) (1891-1893) |
| 1892 - De Bourmont (France) (1892-1895) |
| 1892 - Desnoyers (France) (1892-1968) |
| 1892 - Le Blant (France) (1892-1896) |
| 1892 - The London Electrical Cab Company (Grande-Bretagne - Londres) (1892-1905) |
| 1892 - Achille Philion (Etats-Unis - Akron, Ch) |
| 1893 - Walter C. Bersey (Grande-Bretagne, Londres) |
| 1893 - Darras (France) (1893-1895) |
| 1893 - Dickson's Carriage Works (Canada - Ontario) |
| 1893 - Duryea (Charles E. et J. Franck Duryea - Etats-Unis - Springfield, Massachusetts) (1893-1895) |
| 1893 - Egg (Rudolg Egg - Suisse) |
| 1893 - Frederick Featherstonhaugh (Canada - Toronto, Ontario) |
| 1893 - Gobron-Brillié (France - Boulogne sur Seine / Levallois-Perret) ; Gobron et Eugène Brillié (1893-1930) |
| 1893 - Henriod (Fritz et Charles-Edouard Henriod - Suisse - Bienne) (1893-1899) |
| 1893 - Jeantaud et Raffard - Charles Jeantaud (France - Paris) (1885-1905) |
| 1893 - Keller-Dagenhart ; (Emil E. Keller and Fred Dagenhart) (Etats-Unis - Chicago) |
| 1893 - Lafitte (France - Bordeaux) ; Henri Lafitte fabrique quelques voitures et particpe à la course Bordeaux Biarritz en 1898 ; la "Bourlinguette" est le premier camping-car construit (1893-1898) |
| 1893 - Pontiac Buggy Company (Edward M. Murphy - Etats-Unis) |
| 1893 - Samuelson et Cie Locomobile |
| 1893 - Still Electric - W.J. Still (Canada - Toronto) |
| 1894 - Audibert, Lavirotte et Cie (France - Lyon), petite entreprise française d'automobiles fondée vers 1894 ; ateliers de Montplaisir-les-Lyon et de St-Chamond ; voiture en 1895 ; le 25 mars 1901, les associés Audibert et Lavirotte prennent le volant de deux voitures de leur marque dans la course Nice-Salon-Nice mais aucun des deux ne parvient au terme de l'épreuve et, depuis cette date, la marque ne fait plus jamais parler d'elle ; la production totale ne dépassa pas 50 exemplaires (1905-1903) |
| 1894 - Baker & Elberg (Etats-Unis - Kansas City MO) (1894-1895) |
| 1894 - Balzer (Steven Balzer - Etats-Unis - New York) (1894-1901) |
| 1894 - Bremer (Grande-Bretagne) |
| 1894 - Joseph Carli (Italie - Castelnuovo) |
| 1894 - Dasse (Belgique - Verviers) (1894-1924) |
| 1894 - Delahaye (France - Tours / Paris) ; Emile Delahaye (1894-1954) |
| 1894 - Electric Carriage & Wagon Co (Etats-Unis - Philadelphie) ; Henry G. Morris & Pedro G. Salom (1894-1901) |
| 1894 - Electrobat - Morris & Salom (Etats-Unis - Philadelphie) ; Electrobat utilisées comme taxis à Philadelphie et à New York ; l'une d'elles prit part à la course du Times Herald de Chicago, mais abandonna avant d'atteindre le but ; les roues avant (plus grandes que les roues arrière sur les premiers exemplaires) étaient entraînées par deux moteurs électriques (1894-1897) |
| 1894 - Garrard & Blumfield (Grande-Bretagne - Coventry) ; voiture électrique (1894-1896) |
| 1894 - Gautier-Wehrlé - Société Continentale d'Automobiles (France) ; ancienne fabrique française de voitures à cheval qui se consacre à la construction d'automobiles vapeur, à essence et électriques de 1894 à 1900 ; pendant une certaine période égaiement, les deux ingénieurs Gautier et Werhlé fabriquent des châssis et des carrosseries destinés aux voitures à vapeur Serpollet ; les premières Gautier-Wehrlé, équipées de moteurs à vapeur, réussissent à se classer honorablement dans plusieurs courses d'endurance organisées en France au début du siècle ; le modèle le plus connu, baptisé Cigale, reçoit une chaudière Serpollet ; en 1897, l'entreprise devient la Société continentale d'automobiles et construit les premières voitures à moteur à explosion (1894-1897) |
| 1894 - Haynes-Apperson Company (Elwood Haynes, Elmer and Edgar Apperson - Etats-Unis - Kokomo, Indiana) (1894-1904) |
| 1894 - Klaus (France) (1894-1899) |
| 1894 - M.L.B. - Landry & Beyroux (France - Paris) (1894-1902) |
| 1894 - Moritz Immisch (France) (1894-1897) |
| 1894 - Pennington (Edward Joel Pennington, Kane & Company - Etats-Unis - Chicago) |
| 1894 - Pilain (France - Lyon) ; François Pilain (1894-1898) |
| 1894 - Quentin Frères (France - Valenciennes) ; Phaéton à 2 cylindres horizontaux (1894) |
| 1894 - Rochet-Schneider (France - Lyon) (1894-1932) |
| 1894 - Scotte (France - Lyon) (1894-1900) |
| 1894 - Vacheron (France - Montherme) (1894-1896) |
| 1894 - Vallée (France - Le Mans) ; F. Vallée (1894-1901) |
| 1895 - Armstrong Electric (Etats-Unis - Bridgeport and New Haven, Conn.) (1895-1931) |
| 1895 - Buffaut et Rebatel (France - Lyon) (1895-1898) |
| 1895 - Canadian Motor Syndicate (Canada) (1895-1899) |
| 1895 - H.H. Carpenter (Etats-Unis - Denver, Colorado) |
| 1895 - Charrondière (France) (1895-1898) |
| 1895 - Craigievar Express (Postie Lawson - Ecosse - Aberdeen) |
| 1895 - Dalifol (France - Paris) (1895-1899) |
| 1895 - Alexandre Darracq (France - Suresnes) (1895-1930) |
| 1895 - De La Vergne (New York Refrigerating Company - Etats-Unis - New York) (1895-1896) |
| 1895 - Debeau (France) (1895-1897) |
| 1895 - Doherty (Tom Doherty - Canada - Sarnia, Ontario) |
| 1895 - Duryea (American Automobile industry - Etats-Unis - Springfield) ; Franck Duryea (1895-1898) |
| 1895 - Fisson (France - Paris) ; L. Fisson (1895-1906) |
| 1895 - Graf (Autriche - Vienne) ;: voiturette des frères Carl, Franz et Heinrich Graf, propriétaires à Vienne d'un atelier de réparation de bicyclettes ; moteur monocylinde De Dion-Bouton 402 cm3 de 3,5 CV; boîte de vitesses à deux étages, transmission par arbre à cardan et différentiel sur les deux demi-axes avant ; c'est la la première automobile à traction avant au monde |
| 1895 - Hertel (Oakman Motor Vehicvle Company - Etats-Unis) (1895-1900) |
| 1895 - Hurtu - Compagnie des Cycles et Automobiles Hurtu (France - Paris / Rueil) (1895-1934) |
| 1895 - Camille Jenatzy - C.T.A. - Société Générale des Transports Automobiles, système Jenatzy (Belgique / France) ; ingénieur réputé et pilote de grand talent, le "jeune belge fabricant de fiacres électriques assez lents" Camille Jenatzy (1868-1913), dit "le Diable Rouge" à cause de sa Barbe rousse, fait construire, selon ses plans, plusieurs types de voitures, notamment des fiacres électriques, par la Compagnie internationale des transports de Paris ; en 1898, l'un des ses châssis est "hautement" transformé, reçoit 2 moteurs et une légère carrosserie profilée pour s'attaquer au record de vitesse/heure que détient alors le comte de Chasseloup-Laubat ; la "Jamais Contente" est la première voiture à dépasser les 100 km/h (1895-1905) |
| 1895 - Kliemt (France - Paris) (1895-1909) |
| 1895 - Lanchester Engine Company (Lanchester brothers - Grande-Bretagne - Birmingham / Coventry) (1895-1903) |
| 1895 - Lanza (Italie - Turin) |
| 1895 - Laurin & Klement (Václav Laurin et Václav Klement - Tchecoslovaquie - Mlada Boleslav) |
| 1895 - James N. Leitch Company (Grande-Bretagne) |
| 1895 - L'Electrique (Belgique - Bruxelles) |
| 1895 - Léon Bollée (France - Paris / Le Mans) ; Léon Bollée, second fils d'Amédée Bollée Père ; usine créée en 1895 et rachetée par Morris en 1922 (1895-1924) |
| 1895 - Linzelu (France) ; Luguet et Kléber (1899-1905) |
| 1895 - Marider (France) (1895-1898) |
| 1895 - Morris & Salom Electrobat (Henry Morris et Pedro Salom - Etats-Unis) ; ils remportent le premier prix de la course du "Time-Herald" (1895-1897) |
| 1895 - Morrison-Sturges (Etats-Unis) |
| 1895 - Mors (France - Paris) ; Emile et Louis Mors ; Mors électrique 1941-1943 (1895-1926) |
| 1895 - Mueller (Etats-Unis - Decatur, Illinois) (1895-1900) |
| 1895 - Nègre & Ruffin - H. Nègre (France - Amiens) (1895-1897) |
| 1895 - Owen (Grande-Bretagne) (1895-1936) |
| 1895 - Pennington (ex-Edward Joel Pennington, Great Horseless Carriage Company - Harry J. Lawson - Grande-Bretagne) (1895-1900) |
| 1895 - Pope Manufacturing Company - Pope-Hartford (Etats-Unis - Hartford, Connecticut) (1895-1898) |
| 1895 - Roots & Venables (J.D. Roots - Grande-Bretagne) (1895-1904) |
| 1895 - Sturges Electric Motor Cycles Co (Etats-Unis - Chicago, Illinois) (1895-1901) |
| 1895 - Sweany (Dr F.T. Sweany, Chas. S. Caffrey Company - Etats-Unis - Camden, New Jersey) |
| 1895 - Tissandier (France) (1895-1898) |
| 1895 - Vincke (Belgique) ; Nicolas Vincke présente deux calèches à chevaux motorisées au salon du Cycle de Bruxelles de janvier 1895 ; la société Vincke est, à ses débuts, spécialisées dans la garniture des wagons chemins de fer de luxe ; Vinckle est le premier constructeur d'automobile Belge sans avoir pour autant vendu beaucoup d'unités de son véhicule ; il construit des modèles inspirés des Panhard ; la Vincke-Halcrow est importée en Angleterre en 1903 (1895-1828) |
| 1895 - Whitney M. Wagon Co. (G.E. Whitney - Etats-Unis - Boston Mass.) (1895-1899) |
| 1895 - Wolseley Sheep Shearing Company (Frederick York Wolseley - Grande-Bretagne - Birmingham) |
| 1895 - Yeovil (Grande-Bretagne - Yeovil) (1895-1897) |
| 1896 - Ader - Société Industrielle des Téléphones-Voitures Automobiles système Ader France (Paris / Levallois-Perret, Seine) ; Clément Ader ; Ader 1 en 1900 ; la Société Industrielle des Téléphones-Voitures Automobiles système Ader devient la Société Ader en 1902 (1896-1907) |
| 1896 - Adolph Saurer AG (Suisse - Arbon) (1896-1918) |
| 1896 - Altham (George J. Altham - Etats-Unis - Fall River, Massachussets) (1896-1899) |
| 1896 - Amédée Bollée Fils (France - Le Mans) ; il a construit sa première voiture en 1885 (1896-1922) |
| 1896 - American Electric Vehicle Co (Etats-Unis - Chicago, Illinois) ; fondée par Clinton Edgar Woods (MIT grad) ; fusionne avec l'Indiana Bicycle Co. en 1898 pour devenir Waverly (1896-1898) |
| 1896 - Andrew Riker (Etats-Unis) (1896-1901) |
| 1896 - Anglo-French Motor Carriage Company (Leon l'Hollier - Grande-Bretagne - Birmingham) (1896-1897) |
| 1896 - Arno (Grande-Bretagne - East Peckam, Kent) |
| 1896 - Arnold Motor Carriage Co. (Grande-Bretagne - East Peckham, Kent) |
| 1896 - Voitures Aster (France - Saint Denis) (1896-1909) |
| 1896 - Augé (France - Levallois-Perret) ; D. Augé (1896-1901) |
| 1896 - Baldwin (Etats-Unis - Providence, Rhode Island) (1896-1899) |
| 1896 - Barbereau et Bergerons (France) (1896-1900) |
| 1896 - Barrows Electric Auto-Buggy Barrows Vehicle Co (Etats-Unis - New York NY / Willimantic CT) ; tricycle électrique à traction avant (1896-1899) |
| 1896 - Beeston (Grande-Bretagne - Nottingham, Coventry, Wolverhampton) |
| 1896 - Belsize (Marshall & Company - Grande-Bretagne - Manchester) (1896-1925) |
| 1896 - Bicycle Company Waverly Plant (ex-Cleveland Automatic, Elmer A. Sperry - Etats-Unis - Indianapolis, Indiana) |
| 1894 - Bogard (France) ; voiture électrique, "disposée de telle sorte qu'elle peut donner pendant dix heures une vitesse moyenne de 12 kilomètres à l'heure" (1894-1900) |
| 1896 - Brewster & Co (Etats-Unis - Long Island City, New York) (1896-1937) |
| 1896 - Britannia (Grande-Bretagne) ; voitures électriques conçues par Vaughan-Sherrin (1896-1899) |
| 1896 - Brouhot (France - Vierzon, Cher) ; fabrication de voitures automobiles non reprise en 1918 ; fabrication de machines agricoles jusqu'en 1960 (1896-1914) |
| 1896 - Chevalier (France) (1896-1900) |
| 1896 - Clediaber - Clement, Gladiator et Humber (Gustave-Adolphe Clement) |
| 1896 - Cleveland Automatic (Elmer A. Sperry, Bicycle Company Waverly Plant - Etats-Unis - Indianapolis, Indiana) |
| 1896 - Columbia & Electric Vehicle Company - Columbia Automobile Company (United State Motor Company - Etats-Unis - Hartford CT / New York) ; 1896-1899, Columbia Motor-Carriage Co, Hartford CT, 1900-1907 Electric Vehicle Company of New York, 1908-1912 United Motor Vehicle Co ; la Columbia and Electric Vehicle Company de Hartford, Connecticut, un des plus grands constructeurs de véhicules électriques des Etats-Unis, faisait partie de l'empire industriel du colonel Albert A. Pope ; cycles, motos Pope 1911-1918, automobiles Pope-Hartford 1903-1914, Pope-Toledo 1903-1909 et Pope-Tribune 1904-1907 ; la marque disparaîtt en 1913 lorsque US Motor Company ferme ses portes ; elle entraîne dans sa chute Courier, Stoddard-Dayton, Brush et Maxwell (1896-1913) |
| 1896 - Coventry Motette (Bollee - Grande-Bretagne - Coventry) (1896-1897) |
| 1896 - Cusset (France - Levallois-Perret) |
| 1896 - Daimler of Coventry (Grande-Bretagne - Alleysley, Coventry) ; H.J. Lawson fonde Daimler England dans le but d'exploiter les brevets déposés par Gottlieb Daimler ; il fusionne avec BSA en 1910, acquière Lanchester en 1931, et est racheté par Jaguar en 1960 |
| 1896 - De Dietrich & Cie (France - Luneville / Niederbronn) (1896-1914) |
| 1896 - Dougill (Alfred Dougill - Grande-Bretagne - Leeds) (1896-1899) |
| 1896 - Dunkley (Grande-Bretagne - Birmingham) (1896-1925) |
| 1896 - Egg & Egli (Rudolg Egg - Suisse) (1896-1898) |
| 1896 - Georges-Richard (France - Ivry-Port) ; firme fondée à Paris par les frères Georges et Max Richard ; fabrication de cycles puis d'automobiles (première en 1896) ; Georges Richard s'associe à H. Brasier en 1901 (voitures Richard-Brasier) (1896-1901) |
| 1896 - Goujon (France) (1896-1901) |
| 1896 - Hurst (George Hurst - Grande-Bretagne - Holloway, Londres) (1896-1907) |
| 1896 - Kellner (France) |
| 1896 - King (Charles Brady King) (Etats-Unis - Detroit, Michigan / Buffalo) (1896 - 1924) |
| 1896 - Krebs (commandant Krebs - France) |
| 1896 - La Parisienne (France - Paris) (1896-1905) |
| 1896 - Laspougeas (France) (1896-1898) |
| 1896 - Lebrun (France - Montaigne) (1896-1906) |
| 1896 - Lister (Grande-Bretagne - Keighley, Yorkshire) (1896-1899) |
| 1896 - Löhner (Autriche - Vienne) ; Jacob Löhner, ex-Pygmée, carrossier ; première voiture électrique conçue par le carrossier Jacob Löhner et Ferdinand Porsche en 1898 ; voitures à propulsion mixte produites ensuite ; brevet vendu en 1906 à Emile Jellinek (Mercedes) (1896-1906) |
| 1896 - Società Miari Guisti (Italie - Padua) ; tricycle du Professor Enrico Bernardi propulsé par un moteur monocylindrique de 624 cm3 qui délivre 2,5 ch à 800 tr/mn en 1896 |
| 1896 - Miesse (Belgique - Bruxelles) Jules Miesse (1896-1926) |
| 1896 - Offord (Grande-Bretagne - Kensington, Londres) |
| 1896 - Olds (Etats-Unis) (1896-1899) |
| 1896 - Oldsmobile (S.L. Smith, ex-Olds / Ransom Eli Olds, General Motors - Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1896 - 2003) |
| 1896 - Opperman (Carl Opperman - Grande-Bretagne - Londres) (1896-1907) |
| 1896 - Orient Express (Joseph Vollmer, ateliers Gaggeneau de T. Bergmann - Allemagne) (1896-1903) |
| 1896 - Ponsard-Ansaloni - Brule (France) (1896-1901) |
| 1896 - Prétot (France) ; licence Kühlstein-Vollmer (1896-1899) |
| 1896 - Pygmee (Jacob Löhner - Autriche - Vienne) (1896-1898) |
| 1896 - Riker (Andrew Riker) (Etats-Unis) ; véhicules électriques d'Andrew Riker ; la première Riker à essence est produite en juillet 1901 (1896-1901) |
| 1896 - Rossel (France - Lille) (1896-1899) |
| 1896 - Salisbury (Wilbur S. Salisbury, Horseless Carriage Company - Etats-Unis - Chicago) |
| 1896 - Schmidt (France - Paris) (1896-1898) |
| 1896 - Tenting (M. Tenting - France) (1896-1899) |
| 1896 - Thomson (H. Thomson - Australie) (1896-1905) |
| 1896 - Thorneycroft (Grande-Bretagne) (1896-1913) |
| 1896 - Thrupp & Maberly (Espagne) |
| 1896 - Triouleyre (France) (1896-1898) |
| 1896 - Turcat-Mery (France - Marseille) ; Léon Turcat et Simon Mery (1896-1928) |
| 1896 - Vivinus (Belgique) ; Alexis Vivinus, technicien original, inventeur et pionnier de la motorisation, présente son premier véhicule à Schaerbeek, dans les environs de Bruxelles ; après des débuts à caractère artisanal, l'entreprise atteint une certaine activité productrice grâce au succès rencontré par ses véhicules, petits, simples, efficaces et surtout économiques ; après des débuts à caractère artisanal, l'entreprise atteint une certaine activité productrice grâce au succès rencontré par ses véhicules, petits, simples, efficaces et surtout économiques ; en 1899, la première Vivinus fabriquée de série ; à la suite d'accords commerciaux, il parvient vendre un nombre important de ses voiturettes en Angleterre (New Orleans - Twickenham), en France (Georges Richard - Ivry-Port) et en Allemagne (De Dietrich, futur Lorraine Dietrich - Lunéville et Niederbronn) ; au début du siècle, le constructeur belge entreprend la fabrication de voitures de moyenne cylindrée et présente la 15/18 HP, une 4 cylindres avec transmission par arbre, très bien conçue et soignée dans les détails, mais qui ne rencontre pas le même succès que les petits modèles économiques qui l'ont précédée ; d'autres voitures à quatre cylindres sont présentées et même une 6 cylindres, toutes remarquables par leur robustesse. mais loin du caractère économique qui avait été l'apanage des premières Vivinus ; Vivinus est ingénieur à 100 % et commercial pour le reste ; à la fin de la première décennie du siècle, la situation de l'entreprise devint si précaire que la production est arrêtée en 1912 ; Alexis Vivinus entre chez Minerva chez qui il conçoit une des plus belle voiture de la gamme, la Minerva 40 CV |
| 1896 - Winton M. (Car.) C. Co. (Alexander Winton - Etats-Unis - Cleveland, Ohio) (1896-1924) |
| 1896 - Yakovlev-Freze (Russie - Saint Petersbourg) ; "carrosse sans chevaux" exposée à la Foire Industrielle de Nizhny Novgorod, Russie (28.5-1.10.1896, 9.6-13.10.1896) ; considérée comme la première voiture russe, conception Evgeniy Yakovlev et Pyotr Freze (ateliers à Saint Petersbourg) ; véhicule rudimentaire à deux places, moteur monocylindre 1,5 CV arrière, transmission par courroies (changement de rapport par déplacement manuel sur les paires de poulies de diamètres différents), différentiel, deux arbres de roues, chaînes à dents sur les roues motrices (neige), 300 kg, 20 km/h |
| 1897 - ABAM (Kriéger - France) |
| 1897 - Ailloud-Dumond - Ailloud & Dumond - Automobiles Ailloud (France - Saint Foy les Lyon) ; Claudius Ailloud (1897-1905) |
| 1897 - Amiot-Peneau - l'Avant-Train Amiot et Peneau (France - Asnières, Seine) (1897-1902) |
| 1897 - Australis (Australie) (1897-1907) |
| 1897 - Autocar (Etats-Unis - Ardmore) ; marque américaine fondée par Louis S. Clarke, prennant la suite de la Pittsburgh Motor Vehicle ; après quelques années, le siège de la firme fut transféré dans les nouveaux locaux d'Ardmore, où sont encore fabriqués des camions ; première voiture à quatre roues en 1898 ; au début du siècle, Autocar construit des moteurs deux cylindres, toujours avec refroidissement par air ; elle est parmi les premières à adopter, en Amérique, la transmission par chaîne ; la dernière voiture Autocar est présentée en 1910 ; en 1953, la firme est rachetée par la White Motor Company (1897-1953) |
| 1897 - Berad (France - Marseille) (1897-1899) |
| 1897 - Bergeon (France) (1897-1898) |
| 1897 - Bianchi (Edoardo Bianchi - Italie - Milan) (1897-1955) |
| 1897 - Bird (H. Bird - Etats-Unis - Buffalo, New York) (1897-1898) |
| 1897 - Blimline (Etats-Unis) ; "typical homebuilt piano-box runabout" |
| 1897 - Bonstettin (France) |
| 1897 - Bouvier-Dreux (France) |
| 1897 - Bushburry Electric (Star Cycle - Grande-Bretagne - Wolverhampton) |
| 1897 - Carubier (France - Lille) (1897-1902) |
| 1897 - Chenard (Asnières, Seine) ; E. Chenard (1897-1905) |
| 1897 - Cohendet (France - Paris) ; C.R. Goodwin (1897-1914) |
| 1897 - Crouan (France - Paris) (1897-1905) |
| 1897 - Darracq-Gladiator (France - Paris) (1897-1908) |
| 1897 - Draulette et Catois (France) |
| 1897 - Ducroiset (France - Grenoble) ; Hercules (1897-1900) |
| 1897 - Earle C Anthony (Etats-Unis - Los Angeles, Californie) |
| 1897 - Electric Motive Power (Etats-Unis) ; taxis Electric Motive Power très répandus à New York ; les premiers à être équipés de roues en acier embouti ; roues avant motrices, arrière directrices, freins sur les roues avant |
| 1897 - Elieson Lamina Accumlator Co Ltd (Grande-Bretagne - Londres) (1897-1901) |
| 1897 - Elliot (Etats-Unis - Oakland, Californie) (1897-1900) |
| 1897 - E.M.P. - Electric Motive Power (Etats-Unis) (1897-1900) |
| 1897 - Erie & Sturges (Etats-Unis - Los Angeles, Californie) |
| 1897 - Eysink (Eysink frères - Pays-Bas) (1897-1920) |
| 1897 - Farnell (Albert farnell - Grande-Bretagne - Bradford, Yorkshire) (1897-1905) |
| 1897 - Germain (Belgique - Monceau sur Sambre) ; automobile Germain, dite la "Daimler belge" (licence Panhard et Levassor) |
| 1897 - Gladiator (France - Paris-Pre Saint Gervais) ; fondée par Alexandre Darracq en 1897 ; vendue à Adolphe Clément en 1905 puis absorbée par Vinot-Deguingand en 1909 ; licence cédée au groupe anglais British Commercial Syndicate Ltd (Lord Shrewsbury and Talbot) ; intégrée au groupe Sunbeam-Talbot-Darracq en 1919 devenu Talbot à Suresnes (1896-1920) |
| 1897 - Gladiator-Pingaud (Grande-Bretagne) ; tandem électrique ; en février 1897, 1 kilomètre parcouru en 1 mn 46 s (34 km/h), 5 miles en 8 mn 56 s (54 km/h) ; Edmond de Parrodi le chronomètre à 57 s sur le kilomètre (63.2 km/h) au Vélodrome de la Seine, à Paris, en mai 1897 (1897-1898) |
| 1897 - Gräf (Karl, Franz et Heinrich Gräf - Autriche) |
| 1897 - Grivel (France) |
| 1897 - Guédon et Cornilleau (France - Bordeaux) ; quadricycle à moteur De Dion commercialisé par Decauville (1897-1900) |
| 1897 - Headland Patent Electric Storage Battery Co Ltd (Grande-Bretagne - Londres) (1897-1901) |
| 1897 - J.J. Heilmann (France - Le Havre) (1897-1900) |
| 1897 - Hercules (Ducroiset - France / Grande-Bretagne - Grenoble) (1897-1900) |
| 1897 - Holcar (Michael Holroyd-Smith - Grande-Bretagne) (1897-1905) |
| 1897 - Hudlass (Felix Hudlass - Grande-Bretagne) (1897-1902) |
| 1897 - Hugot (France) (1897-1905) |
| 1897 - Hurst & Lloyd - Hurst & Plaister (Lloyd et Hurst puis Plaister - Grande-Bretagne - Wood Green, Londres) (1897-1900) |
| 1897 - Illinois Electric Vehicle Co (Etats-Unis - Chicago, illinois) (1897-1901) |
| 1897 - Impétus (France - Pornichet-Plage, Loire Inferieure) ; Max Hertel (1897-1900) |
| 1897 - Justus B Entz - Electric Storage Battery (Etats-Unis - Philadelphie) ; prototype Columbia Mk IX par la Pope Manufacturing Company |
| 1897 - Juzan (France) |
| 1897 - Louis Kriéger - Compagnie Parisienne des Voitures Electriques (procédé Kriéger - France - Paris) ; les ateliers Krieger dominent la catégorie des véhicules à 4 places au Concours de fiacres parisiens.en 1897 (1897-1909) |
| 1897 - Koch (France) (1897-1901) |
| 1897 - Lacoste & Battman (France - Levallois) (1897-1913) |
| 1897 - Leo (Leon Lefèbvre - France) (1897-1898) |
| 1897 - Lloyd & Plaister - ex-Hurst & Lloyd (Lloyd et Hurst puis Plaister - Grande-Bretagne - Wood Green, Londres) (1897-1900) |
| 1897 - Lutier (France) |
| 1897 - Lutzmann (Friederich Lutzmann - Allemagne - Dresden) (1897-1898) |
| 1897 - Lux (Luxwerke Akt. Ges. - Allemagne - Ludwigshafen am Rhein) (1897-1902) |
| 1897 - Madelvic Motor Carriage Co Ltd (Ecosse - Granton, Edimbourg) ; voitures électriques ; les véhicules se révélèrent inutilisable et provoquèrent la perte de la firme (1897-1900) |
| 1897 - Maison Parisienne (France) ; M. Laboure, ingénieur Serex (1897-1900) |
| 1897 - Malverna (T.C. Santler - Grande-Bretagne - Malvern Links, Worcs) (1897-1913) |
| 1897 - Martini (Suisse - Saint Blaise / Frauenfeld) (1897-1934) |
| 1897 - McCabe-Bierman Wagon Company (Paul H. Bierman, Edward J. Powers - Etats-Unis - St. Louis, Missouri) |
| 1897 - Menon (Italie - Trevise) (1897-1903) |
| 1897 - Mercury (Etats-Unis) |
| 1897 - Millet (Félix Millet - France - Persan, Val-d'Oise) |
| 1897 - M.M.C. - Motor Manufacturing Company (H.J. Lawson - Grande-Bretagne - Coventry) (1897-1908) |
| 1897 - The Mo-Car Synd. Ltd. (Ecosse - Underwood, Paisley / Bluevale, Camlachie, Glasgow) ; société écossaise de construction d'automobiles fondée par Sir William Arrol et George Johnston en 1897 devenue la New Arrol-Johnston Car Co. Ltd en 1905 |
| 1897 - Montauban-Marchandier (France - Saint Quentin) (1897-1900) |
| 1897 - Montier & Gillet (France) |
| 1897 - Morel et Gérard (France) |
| 1897 - Mytholm Cycle Works (Grande-Bretagne - Hupperholme, Halifax) (1897-1898) |
| 1897 - Neale |
| 1897 - N.W. (Allemagne) |
| 1897 - Plass (Reuben Plass - Etats-Unis) |
| 1897 - Paul Pouchain (France - Armentières) ; voiture électrique (1897-1901) |
| 1897 - Prezident / Nesselsdorf - Koprivnice Nesselsdorfer Wagonbaufabrik (Moravie / Tchécoslovaquie - Koprivnice) ; en 1897, sous l'ancienne monarchie d'Autriche-Hongrie, sur le territoire de ce qui va devenir la Tchécoslovaquie, commence la fabrication d'automobiles ; par l'intermédiaire d'un fabricant de tissus, Théodore von Liebieg, l'usine d'automobiles Koprivnice Nesselsdorfer Wagonbaufabrik en Moravie, se procure en 1896 une voiture monocyl¡ndre et un moteur bicylindrique ; elle permet la réalisation d'une voiture appelée Prezident ; après la Première Guerre mondiale, dans les Hautes Tatras, les moteurs du type U, puissance motrice de 65 CV sont testés ; après ces bilans excellents, la firme de Koptivnice se mue en Tatra (1897-1923) |
| 1897 - Rhéda (France - Saint Cloud) (1897-1898) |
| 1897 - C. E. Roberts (Chicago Steel Screw Co - Etats-Unis - Chicago) |
| 1897 - Schaudel (France - Bordeaux) ; Charles Schaudel, ancien armurier, créateur de Motobloc en 1902 (1897-1902) |
| 1897 - Simpson (John Simpson - Ecosse) (1897-1904) |
| 1897 - Société Continentale d'Automobiles (France) ; ex-Gautier-Wehrle ; elle construit les premières voitures à moteur à explosion ; dotées d'un moteur à deux cylindres horizontaux opposés placé en position centrale sous le châssis, elles sont carrossées en cab, en landau et en phaéton ; en 1898. la marque se lance dans la fabrication de bicyclettes et de tricycles à essence et produisit un véhicule électrique, un dog-cart très léger pourvu d'accumulateurs au plomb. (1897-1904) |
| 1897 - Stanley Motor Carriage Company (F.E. et F.O. Stanley - Etats-Unis - Newton) (1897-1917) |
| 1897 - Star Engineering Company (Edward Lisle - Grande-Bretagne - Wolverhampton) (1897-1932) |
| 1897 - Stirling (Angletere - Hamilton, Lamarkshire) (1897-1903) |
| 1897 - Stoewer (Emil et Bernhard Stoewer - Allemagne - Stettin (Pologne)) (1897-1944) |
| 1897 - Tarrant (colonel H. Tarrant - Australie) (1897-1907) |
| 1897 - The Autocar (ex-Pittsburgh - Etats-Unis - Swissvale / Ardmore, Pennsylvanie) (1897-1916) |
| 1897 - Toward & Philipson (Grande-Bretagne) |
| 1897 - Troika - Auge - Cyclope (France) (1897-1901) |
| 1897 - Vabis (Suède - Sodertäalje) ; l'usine AB Vabis, fondée en 1891 par Philipe Wersen et Peter Petersson fabrique des wagons de chemin de fer; marque Vabis déposée en 1906; fusion avec Scania en mars 1911 (AB Scania- Vabis) (1897-1911) |
| 1897 - Wilford (Belgique) ; vvoiture rapide Wilford (96 km/h en 1899) à moteur monocylindre à huile lourde (1897-1901) |
| 1898 - Allard-Latour (France - Lyon) ; E. Allard-Latour (1898-1904) |
| 1898 - Alldays / Alldays & Onions - Alldays & Onions Pneumatic Engineering Co (Grande-Bretagne - Birmingham) (1898-1918) |
| 1898 - American Waltham - American Waltham Mfg.Co. (Etats-Unis - Waltham, Massachusetts) |
| 1898 - Ariel / Ariel-Simplex - Ariel Motors Co.Ltd. (Grande-Bretagne - Bournbrook, Birmingham / Coventry Ordnance Works) (1898-1915) |
| 1898 - Ariel Motor Company Ltd (Grande-Bretagne - Crewekerne, Somerset) |
| 1898 - Arsenal (Grande-Bretagne - Saint Albans) (1898-1899) |
| 1898 - Astresse (France - Levallois-Perret) |
| 1898 - Atelier de Construction de Bischwiller (France) (1898-1902) |
| 1898 - Automotette (France) |
| 1898 - AutoTri (C.W. Kelsey - Etats-Unis - Chesnut Hill, Pennsylvanie) (1898-1900) |
| 1898 - Averley - G. Averly (France - Lyon) ; voiture électrique (1898-1901) |
| 1898 - Bachtold (Suisse - Steckborn) (1898-1899) |
| 1898 - Baille-Lemaire (France - Crosnes) (1898-1905) |
| 1898 - Bamber & Lewis - Vesta (Grande-Bretagne - Meopham, Kent) |
| 1898 - Barbarou et Bouvier (France - Levallois-Perret) (1898-1899) |
| 1898 - Barisien (France) (1898-1900) |
| 1898 - Barré - G. Barré et Cie (France - Niort, Deux-Sèvres) (1898-1922) |
| 1898 - Barrière (France - Paris) (1898-1900) |
| 1898 - Bonacini (Italie - Modene) |
| 1898 - Bonneville (France) |
| 1898 - Boult (France) |
| 1898 - Bouttier (France) (1898-1900) |
| 1898 - Boyer (France - Paris / Puteaux ou Asnières) (1898-1907) |
| 1898 - Bozier (France - Neuilly / Puteaux) (1898-1920) |
| 1898 - Braun (August Braun - Autriche) (1898-1908) |
| 1898 - Briest (France) (1898-1901) |
| 1898 - Th. Cambier (France - Lille) (1898-1905) |
| 1898 - Campagne (France) (1898-1900) |
| 1898 - Canello-Dürkopp (Dürkopp - Allemagne - Bielefeld, Whestphalie) (1898-1927) |
| 1898 - C.F.V.E. - Compagnie Française des Voitures Electromobiles (France - Paris) (1898-1901) |
| 1898 - Chavane (Grande-Bretagne) (1898-1900) |
| 1898 - Chavanet (France) (1898-1900) |
| 1898 - Clément & Cie (France - Paris / Levallois-Perret) ; Gustave-Adolphe Clément ; Clément-Ader 1898 (1898-1903) |
| 1898 - Clément-Panhard (France - Levallois-Perret) ; ingénieur Krebs - Clédiaber (1898-1902) |
| 1898 - Cochot-Lombard (France - Paris) (1898-1902) |
| 1898 - Compagnie des Voitures et Moteurs Légers (France) (1898-1900) |
| 1898 - Compagnie Générale des Transports Automobiles (France) (1898-1901) |
| 1898 - Crowden (Charles T. Crowden - Grande-Bretagne - Leamington Spa) (1898-1901) |
| 1898 - Cyclone (France) (1898-1900) |
| 1898 - Cyrano (France) ; Richard Popp, brevet Elie Lacoste (1898-1900) |
| 1898 - Dalifol & Thomas (usine Dulac - France - Montreuil sous Bois) (1898-1900) |
| 1898 - David & Bourgeois (France - Paris) ; P. Gautier, voitures électriques (1898-1901) |
| 1898 - De Failletours (France) (1898-1900) |
| 1898 - Della Decimas (France) ; voitures à vapeur (1898-1900) |
| 1898 - Société des Voitures Automobiles Decauville - Ateliers Decauville Aîné (Joseph Guédon et Gustave Cornilleau, ex-Guedon - France - Petit-Bourg, Seine-et-Oise / Corbeil) (1898-1911) |
| 1898 - Dennis (J. et R. Dennis - Grande-Bretagne - Guildford, Surrey) (1898-1914) |
| 1898 - Diligeon (France) (1898-1901) |
| 1898 - Doré & Cie - Doré & Buissou (France - Levallois-Perret) ; voitures électriques (1898-1901) |
| 1898 - Dorigny - L'Inseparable (France) |
| 1898 - Dürkopp (Allemagne - Bielefeld, Whestphalie) (1898-1927) |
| 1898 - Eadie (Grande-Bretagne - Redditch) (1898-1900) |
| 1898 - Eaton (Etats-Unis - Boston, Massachussets) |
| 1898 - Egg (Rudolg Egg - Suisse) (1898-1919) |
| 1898 - Elan (France - Paris) ; carrosserie Kellner (1898-1905) |
| 1898 - Emanuel (Italie - Turin) (1898-1904) |
| 1898 - Endurance - New Endurance (Grande-Bretagne) (1898-1901) |
| 1898 - Eole (France - Paris) ; J.B. Blement (1898-1901) |
| 1898 - Erie (Etats-Unis - Anderson, Indiana) (1898-1901) |
| 1898 - Ern. Kuhlstein Wagenbau (Allemagne - Berlin-Charlottenbourg) (1898-1902) |
| 1898 - Esculape - Union Automobile de Paris (France) (1898-1902) |
| 1898 - F.B. Stearns Company (Frank B. Stearns - Cleveland, Ohio) (1898-1929) |
| 1898 - Fabbrica de Automobili Fratelli Marchand (Italie - Piacenza) (1898-1909) |
| 1898 - Faugère - Cohin et Dangleterre (France - Corbeil) (1898-1902) |
| 1898 - Favorit - Kroboth (Gustav Kroboth pour Sternbeck - Tchecoslovaquie) (1898-1902) |
| 1898 - Figini (Italie - Milan) (1898-1919) |
| 1898 - Fortier (France) |
| 1898 - Foster Automobile Manufacturing Co (Etats-Unis - Rochester, New York) (1898-1905) |
| 1898 - Foucher & Delachanal (France - Paris) (1898-1901) |
| 1898 - Gaillardet (France) (1898-1901) |
| 1898 - Gallia (Galliette) sociétés L'Electrique et SFAE (Française d'Automobiles Electriques - France - Paris) (1898-1908) |
| 1898 - Garcin (France) ; B.G.S., voiture électrique (1898-1903) |
| 1898 - Gardner-Serpollet - Serpollet-Gardner (France - Paris-Montmartre) ; Léon Serpollet et Franck Gardner (1898-1907) |
| 1898 - G.E. - General Electric Automobile Co (Etats-Unis - Philadelphie, Pa.) (1898-1901) |
| 1898 - G.E.C. (1898-1902) |
| 1898 - General Electric Co (Etats-Unis - Massachussets / Cincinnati, Ohio) (1898-1920) |
| 1898 - Goassant (France - Rouen) (1898-1900) |
| 1898 - Goret (France) |
| 1898 - Grout Brothers (W.L. Grout - Etats-Unis - Orange, Massachussetts) (1898-1913) |
| 1898 - Helvetia (France - Combs la Ville, Seine et Marne) ; Jacques Fischer-Hinnen, voitures électriques (1898-1900) |
| 1898 - Henriod (France - Neuilly sur Seine) ; Charles-Edouard Henriod (1898-1911) |
| 1898 - Heymann (Etats-Unis - Melrose, Massachussets) (1898-1902) |
| 1898 - Hille (Allemagne) |
| 1898 - Humber (Thomas Humber - Grande-Bretagne - Coventry / Beeston) (1898-1976) |
| 1898 - International (Oscar E. Seyd - Grande-Bretagne - Londres) (1898-1904) |
| 1898 - Klingenberg (Georg Klingenberg - Allemagne - Berlin-Charlottenburg) (1898-1900) |
| 1898 - Knap - Georgia (Belgique / France - Liège - Troyes) (1898-1909) |
| 1898 - Kroboth - Favorit (Gustav Kroboth pour Sternbeck - Tchecoslovaquie) (1898-1902) |
| 1898 - La Cuadra (Emilio de la Cuadra - Espagne - Barcelone) (1898-1902) |
| 1898 - La Mouche (France - Lyon-Vaise) ; Teste et Moret (1898-1902) |
| 1898 - La Populaire (France) (1898-1900) |
| 1898 - Latil (France - Suresnes) (1898-1927) |
| 1898 - L'Automotrice - Radia (Henri Popp, Societe française d'Automobiles - France - Bergerac / Paris) (1898-1904) |
| 1898 - Le Blon Frères (Lynx - France) |
| 1898 - Le Brun (France - Montrouge) |
| 1898 - Lepape (France) (1898-1901) |
| 1898 - Leuchters (Grande-Bretagne) |
| 1898 - Lufbery (France - Chaunay) ; Charles-Edouard Lufbery (1898-1902) |
| 1898 - Lynx (Le Blon - France) |
| 1898 - Majocchi (Italie - Milan) (1898-1906) |
| 1898 - M.A.B. - Malicet et Blin (France - Aubervilliers) (1898-1925) |
| 1898 - Malinge et Leulan (France) (1898-1900) |
| 1898 - Marot - Marot-Gardon et Cie (France - Corbie, Somme) ; Ph. Marot-Gardon (1898-1904) |
| 1898 - Métallurgique (Belgique - Marchienne-au-Pont) ; producteur de matériel de chemin de fer et de tramway ; premiers prototypes en 1898 ; ouverture d'une usine d'automobiles à Marchienne-au-Pont en 1900 ; les "Métal" sont présentées la première fois en 1901 et, très vite, elles se taillent une belle part du marché allemand et anglais ; la production avoisine rapidement les 1000 unités par an ; la transmission par chaîne est abandonnée en 1902 ; Ernst Lehman (ex-Mercedes) devient ingénieur en chef en 1903 et conçoit les Bergman-Métallurgique ; dernière Métallurgique à moteur bicylindre en 1908, remplacée par une 4 cylindres 12/14 CV construite en Allemagne par Bergmann ; production de 4 cylindres de luxe (26/60 CV, 38/90 CV, etc.) ; Métallurgique l'une des premières à réapparaître après le conflit de 14 ; la firme est achetée Imperia-Excelsior en 1929 |
| 1898 - Métropole (France) (1898-1900) |
| 1898 - Mildé et Mondos - Charles Mildé & Cie (France - Paris) ; gamme de voitures électriques (Mildé et Mondos puis Mildé), du tricycle léger à l'omnibus ; Victoria Mylord 4 HP ; production (électrique et essence) sous la direction de Frédéric Gaillardet, ex-Doctoresse (1899-1902) et Diamant (1901-1906) ; la Mildé électrique fut vendue en Grande-Bretagne sous le nom de Kensignton (1898-1909) |
| 1898 - Mohler & Degress (Mexique / Etats-Unis - Machanicsburg, Pa / Astoria, LI) (1898-1901) |
| 1898 - Mongrédien et Bernier (France) (1898-1902) |
| 1898 - Morisse (France - Etampes) (1898-1914) |
| 1898 - New Courier Cycle Company (Grande-Bretagne - Wolverhampton) (1898-1900) |
| 1898 - New Endurance (Endurance - Grande-Bretagne) (1898-1901) |
| 1898 - New England (Etats-Unis - Waltham, Massachussets) (1898-1900) |
| 1898 - Opel - Adam Opel AG (Allemagne - Russelsheim) ; Adam Opel créé sa première voiture en 1897 ; le sigle est le blitz, l'éclair en allemand ; Opel est intégrée à la General Motors en 1929 ; l'Opel Olympia est présentée en 1935, en même temps que la Kadett, plus petite et plus légère ; la Kadett est vendue sous le nom de Vauxhall Astra en Angleterre ; l'Opel Astra remplaçante de la... Kadett, est présentée au salon de Francfort en septembre 1991 |
| 1898 - Patin - Patin & Becquillard (France - Paris) ; dog-cart électrique à transmission par friction à deux vitesse, en plus du mécanisme normal de contrôle de la traction électrique (1898-1901) |
| 1898 - Petitgars, Prat et Carabin (France - Morlaix) (1898-1900) |
| 1898 - Phébus (France - Suresnes) ; Noël Boyer (1898-1903) |
| 1898 - Pick - New Pick (Jack Pick - Grande-Bretagne - Stamford, Lincolnshire) (1898-1925) |
| 1898 - Pinède (France) |
| 1898 - Pipe (Belgique - Gand) ; "l'une des voitures belges les mieux construites", fabriquée à Gand, par les frères Alfred et Victor Goldschmidt de Ixelles, fabricant de tubes métalliques (Pipe en anglais) ; de 1904 à 1905, voitures électriques et à essence ; Pipe se spécialise dans les voitures de luxe techniquement avancées ; en dépit d'un prix élevé, ses modèles touchent une clientèle assez large ; ce succès commercial est favorisé et entretenu par diverses participations sportives : Circuit des Ardennes 1902, 1903, 1904 et 1907, course Paris-Madrid 1903, coupe Gordon-Bennett 1904 et Kaiser Preis 1907 ; la décision soudaine d'arrêter la production automobile en 1907 suscite une grande surprise mais, 2 ans plus tard, la production reprend, avec une nouvelle orientation ; les Pipe 1909 sont désormais des 4 cylindres à soupapes latérales, de bonne qualité mais tout à fait conventionnelles ; après la première guerre mondiale, Pipe ralentit la production de voitures de tourisme et l'arrête définitivement au début des années vingt, se tournant vers la fabrication d'utilitaires : il innove en fabriquant un très intéressant tracteur utilisant le gaz comme combustible (gazogène) à l'attention du Congo Belge. Pourtant, Pipe disparaît après la deuxième guerre mondiale pour devenir un fabricant de camion lui-même absorbé par Brossel en 1932, absorbé ensuite par British Leyland en 1968 (1898-1914) |
| 1898 - Piron (France) (1898-1900) |
| 1898 - Popp (Lorenz Popp - Suisse - Bâle) |
| 1898 - Poron (France) |
| 1898 - Potin & Régulart (France) ; voiture électrique (1898-1900) |
| 1898 - Prinetti & Stucchi (Italie - Milan) (1898-1902) |
| 1898 - Progress (Grande-Bretagne) (1898-1903) |
| 1898 - Protos (A. Sternberg - Allemagne - Berlin) (1898-1926) |
| 1898 - Radia - Automotrice (France - Bergerac / Paris) ; Henri Popp, Société Française d'Automobiles (1898-1904) |
| 1/10/1898 - Renault Frères - R.N.U.R. - Regie Nationale des Usines Renault - Renault SA - Renault-Nissan (France - Boulogne-Billancourt) ; Louis Renault (12.2.1877- 24.10.1944) construit un bateau, le " Gigolo ", pour lequel il obtient un brevet de navigation ; alors qu'il réveillonne dans un cabaret parisien, au soir du 24 décembre 1898, Louis Renault est mis au défi de réussir l'ascension de la côte de la rue Lepic (13 % de pente) ; ayant réussi, 12 témoins, les convives, passent commande ; Louis Renault a vingt et un ans et 60 louis d'or d'acompte ; ses frères, Fernand et Marcel, négociants en textile, apportent leur appui financier pour créer "Renault Frères, 100 avenue du Cours, Billancourt" le 1er octobre 1898, "une société ayant pour objet la construction de voitures automobiles" ; création de "Renault Frères, 100 avenue du Cours, Billancourt" le 1er octobre 1898, par Fernand, Marcel et louis Renault ; parution le 25 février 1899 dans les "Petites affiches", avec rétroactif ; Louis Renault dirige Renault de 1898 à 1944 ; Louis et Marcel remportent leur première victoire dans Paris-Trouville 1899 |
| 1898 - De Riancey et Gevin (France) ; voiturette à moteur avant refroidi par air (1898-1901) |
| 1898 - Rigs that Run - St Louis (George P. Doris - Etats-Unis) (1898-1907) |
| 1898 - Riley (Grande-Bretagne - Coventry) (1898-1969) |
| 1898 - Roche-Brault et Cie (France - Paris) (1898-1902) |
| 1898 - Rochet Frères (France - Lyon) (1898-1901) |
| 1898 - Rupalley et Rouxel (France) (1898-1900) |
| 1898 - S.F.A.E. - Société Française d'Automobiles Electriques - Opperman (France - Paris / Levallois) (1898-1901) |
| 1898 - Simplex Machine en Rijwielfabrieken (Pays-Bas - Amsterdam) (1898-1915) |
| 1898 - Sirène (France) |
| 1898 - Société Ancienne d'Automobile et de Traction - Bardon (France - Paris / Puteaux) (1898-1906) |
| 1898 - Sole (J.B. Blement - France - Paris) (1898-1901) |
| 1898 - Sparks (Etats-Unis - San Francisco) (1898-1900) |
| 1898 - Sphringe (France) (1898-1901) |
| 1898 - St Louis Electric Automobile Co (A. L. Dyke - Etats-Unis - St Louis) (1898-1907) |
| 1898 - Stephens (R. Stephens - Grande-Bretagne - Clevedon, Somerset) (1898-1900) |
| 1898 - Tatin (France - Paris) ; V. Tation, Société Européenne d'Automobile (1898-1899) |
| 1898 - Tauzin et Cie (France) (1898-1900) |
| 1898 - Teste, Moret et Cie (France) (1898-1902) |
| 1898 - Thomson (pr. R. Thomson - Etats-Unis) (1898-1902) |
| 1898 - Tourey (J. Tourey - France) |
| 1898 - Turinelli & Piezza (Italie - Milan) ; voiture électrique à traction avant |
| 1898 - Vesta - Bamber & Lewis (Grande-Bretagne - Meopham, Kent) |
| 1898 - Vipen (Grande-Bretagne) |
| 1898 - Waltham Manufacturing Co (Etats-Unis) (1898-1901) |
| 1898 - Wartburg Motorwagen - Fahrzeugfabrik Eisenach AG (Allemagne - Eisenach) |
| 1898 - Watsonia (Dürkopp - Allemagne / Grande-Bretagne - Bielefeld, Whestphalie) (1898-1927) |
| 1898 - Waverley Electric Car Company - International Motor Car (American Vehicle Electric Co. + Indiana Bicycle Co., 1896) International Motor Car Co. (1901) Waverley Departement, Pope-Waverley Motor Car Company (1903) Waverley Company (1908 - Etats-Unis - Indianapolis, Indiana) ; construction de voitures électriques à arbre de transmission jusqu'en 1916 (1898-1916) |
| 1898 - Werner frères (France - Boulogne-Billancourt) (1898-1914) |
| 1898 - Whitney Auto. Co. (R.S. Whitney - Etats-Unis - Whitney Pt. NY) (1898-1903) |
| 1899 - Adler-Fahrradwerke vorm Heinrich Kleyer AG - Adler-Werke vorm-Heinrich Kleyer AG (Allemagne - Frankfurt-am-Main) ; firme allemande fondée à Francfort, en 1886, par Heinrich Kleyer, qui s'adonne d'abord la fabrication de bicyclettes, puis se tourne, en 1899, vers la production automobile ; la firme devient Adler-Werke vorm-Heinrich Kleyer AG en 1906 ; en 1912, Adler installe une usine de montage à Vienne, l'Osterreischische Adler-Werke ; en Grande-Bretagne, le carrossier Morgan fait importer des châssis et des moteurs Adler, qu'il habille ensuite au goût anglais ; à l'origine d'une gamme de vingt-cinq modèles, la Société Adler est considérée, jusqu'en 1939, date à laquelle elle interrompt ce type d'activité, comme une des plus grandes marques automobiles allemandes de son époque ; le début de la Seconde Guerre mondiale marque l'arrêt presque total de la production automobile ; après la Première Guerre mondiale, durant laquelle la production est interrompue, Adler prend un nouvel essor ; au début des années vingt, quelques voitures de sport dotées d'un moteur à 4 cylindres de 4 700 cm3 à soupapes latérales participent à de petites épreuves sur les circuits allemands ; Adler prend de nouveau un tournant important avec la présentation de la Trumpf en 1932 ; le début de la Seconde Guerre mondiale marque l'arrêt presque total de la production automobile Adler. Quelques Trumpf sont encore construites durant les premières années de l'après-guerre, et c'est en 1948 qu'est présentée la dernière de ces voitures, à la fore de Hanovre ; en revanche, la construction de motocyclettes se poursuit jusqu'en 1957, date à laquelle la firme Adler cesse définitivement toute activité |
| 1899 - Aerte (Pays-Bas - Dongen) |
| 1899 - Allard and Co.Ltd. (Grande-Bretagne - Coventry, Warwickshire) (1899-1902) |
| 1899 - American - American Automobile Company (Etats-Unis - New York) |
| 1899 - American Electric Vehicle Co - American Vehicle Co (Etats-Unis - Hoboken, NJ.) ; gamme de voitures électriques, vitesse 56 à 80 km/h (1899-1902) |
| 1899 - André Py - Cie des Automobiles du Sud Ouest (France) (1899-1902) |
| 1899 - Anglo-American (Grande-Bretagne - York) (1899-1900) |
| 1899 - A.T. - Accles-Turrell (Grande-Bretagne) (1899-1902) |
| 1899 - Austro-Daimler - Austro-Daimler Puchwerke AG (Autriche - Wiener-Neustadt) ; la société Daimler Motoren Gesellschaft produit, en Autriche, des automobiles Daimler sous licence dès 1899 ; Paul Daimler, directeur technique, est remplacé en 1905 par Ferdinand Porsche, alors âgé de 30 ans ; la filiale de l'usine allemande de Wiener-Neustadt devient indépendante en 1906 sous le nom Austro Daimler ; Austro-Daimler Puchwerke AG formée en 1919 par le rapprochement de l'Osterreich Daimler-Motoren Gesellschaft de Paul Daimler et de la Puchwerke AG de Johann Puch ; en 1928, Austro-Daimler fusionne avec Puch puis en 1930 avec Steyr (1899-1936) |
| 1899 - Auto-Club |
| 1899 - Automobile Company of America (ex-American Motor - Etats-Unis) |
| 1899 - Baker Motor Vehicle Co (Etats-Unis - Cleveland Screw, Ohio) ; fondée par Walter C. Baker, avec Rollin White, péesident, Fred White, trésorier, et les frères Philip et Fredrick Dorn ; "Accumulateurs à roues" ; différents modèles dont une limousine d'apparence proche de celles des véhicules à pétrole de l'époque ; batteries logées sous le capot (1899-1915) |
| 1899 - Ballleau (France - Longjumeau) (1899-1910) |
| 1899 - Bard Cycle Company (George Hand - Grande-Bretagne) (1899-1900) |
| 1899 - Bassett (Grande-Bretagne) (1899-1901) |
| 1899 - Bender & Martiny (Italie - Turin) (1899-1903) |
| 1899 - Bernardi (Miari e Giusti - Italie - Padua) (1899-1901) |
| 1899 - B.G.S. (France - Neuilly sur Seine) ; entreprise de construction de voitures fondée par trois ingénieurs, Bouquet, Garçin et Schivre ; Société des voitures électriques et accumulateurs système BGS 1913-1914 (1899-1906) |
| 1899 - Black (Etats-Unis - Indianapolis) |
| 1899 - Blake (Grande-Bretagne) (1899-1904) |
| 1899 - Bock & Hollander - Regent (Autriche) (1899-1910) |
| 1899 - Bolide (Leon Lefèvbre - France) (1899-1909) |
| 1899 - Bourassa (Henri-Emile Bourassa - Canada - Montreal) (1899-1932) |
| 1899 - Boursaud (France - Bougines) (1899-1901) |
| 1899 - Bramwell-Robinson (Etats-Unis - Hyde Park, Massassuchets) (1899-1901) |
| 1899 - Britannia Lathes - Facile (Grande-Bretagne - Colchester) |
| 1899 - Brons (Pays-Bas - Delfzijl) |
| 1899 - Brown Brothers (Grande-Bretagne - Londres) (1899-1911) |
| 1899 - Brown-Whitney (Brown Brothers, Whitney - Grande-Bretagne) (1899-1911) |
| 1899 - Brûle-Ponsard (Ponsard-Anceloni - France) (1899-1901) |
| 1899 - Caledonian (Ecosse - Aberdeen) (1899-1906) |
| 1899 - Canada General Electric (Canada - Peterboro) ; Wood électrique |
| 1899 - Canda Manufacturing Company (Etats-Unis - Carteret, New Jersey) (1899-1903) |
| 1899 - Capel (H.C. Capel - Grande-Bretagne) (1899-1901) |
| 1899 - Ceirano (Italie) (1899-1925) |
| 1899 - Century Engineering & Motor (Ralph Jackson - Grande-Bretagne - Altrincham, Cheschire) (1899-1906) |
| 1899 - Century Motor Vehicle Co (Etats-Unis - Syracuse, New York) ; véhicules électriques, à vapeur et à essence Century (1899-1903) |
| 1899 - Champion (Grande-Bretagne) |
| 1899 - Chapman AKA Electromobile (Belknap Motor Co - W H Chapman - Etats-Unis - Portland, Maine) ; sulky électrique Chapman à deux moteurs 1/2 HP (1899-1902) |
| 1899 - Chelmsford (ex-Clarkson, Clarkson & Capel Steam Car Syndicate of Moulsham Works - Grande-Bretagne - Chelmsford, Essex) (1899-1903) |
| 1899 - Chinnock - Chinnock-Davis Manufacturing Co (Grande-Bretagne - Penge) (1899-1900) |
| 1899 - Clark (Etats-Unis) (1899-1909) |
| 1899 - Cleveland Machine Screw Co (Elmer A. Sperry - Etats-Unis - Clevemand, Ohio) (1899-1901) |
| 1899 - Clift (Grande-Bretagne) ; victoria, 30 km/h (1899-1902) |
| 1899 - Clover (H.K. Clover - Etats-Unis - Omaha, Nebraska) (1899-1900) |
| 1899 - Cochotte (France - Paris) |
| 1899 - Colin-Dufresne et Berigot (France) (1899-1900) |
| 1899 - Comiot (France - Paris) (1899-1905) |
| 1899 - Compagnie Française des Ponts Moteurs (France) (1899-1903) |
| 1899 - Components (Grande-Bretagne - Componentsville, Birminghal) |
| 1899 - Société Française des Automobiles Corre - Corre-La Licorne (France - Levallois) ; vente de voiturettes Peugeot, De Dion et Renault dès 1899 ; premières voitures en 1901 ; J. Corre quitte la société en 1907 et la société devient Corre-La Licorne puis La Licorne (1899-1949) |
| 1899 - Cottière (France) (1899-1900) |
| 1899 - Créanche (France - Courbevoie, Seine) (1899-1906) |
| 1899 - Crest - Crestmobile (Etats-Unis - Cambridge, Massachussetts) (1899-1905) |
| 1899 - Crouch (W. Lee Crouch - Etats-Unis - New Brighton, Pennsylvanie) (1899-1900) |
| 1899 - Cudell (Max Cudell - Allemagne) (1899-1908) |
| 1899 - Dawson (Etats-Unis) (1899-1901) |
| 1899 - De Vassiaux (France) (1899-1901) |
| 1899 - Déchamps - Beaudoin (Belgique - Bruxelles) ; de 1904 à 1906, les Déchamps sont vendus sons le nom de Baudouin, la firme fermant alors définitivement ses portes (1889-1906) |
| 1899 - Déesse (France) (1899-1902) |
| 1899 - Delecroix (Belgique) ; voiturette à bicylindre De Dion et marche arrière |
| 1899 - Delin (Belgique) ; voiturette à moteur De Dion 2 1/4 HP, traction avant, puis 3 1/2 HP à transmission par chaîne ; Delin produisit d'autres modèles plus grands (1899-1901) |
| 1899 - Detroit Automobile Company (Henri Ford - Etats-Unis - Detroit, Michigan) : Henri Ford fonde, à Detroit, la première usine d'automobiles ; il gagne une épreuve de 10 miles avec une voiture 2 cylindres 16 ch, mais Ford construit un nouveau racer et oublie tout ; les commanditaires se fâchent et le congédient en 1900 ; Murphy, un millionnaire, et Henry Leland, ingénieur, en prennent le contrôle et créent la Cadillac Automobile Co en 1902, du nom du fondateur de Detroit, en 1701, Antoine de la Mothe Cadillac ; Cadillac intègre la General Motors en 1909 (1899-1900) |
| 1899 - Doctoresse (France - Paris) ; Gaillardet (1899-1902) |
| 1899 - Dora (Italie - Gênes) ; voitures (1899-1909) |
| 1899 - Dual & Turconi (Italie - Milan) (1899-1901) |
| 1899 - Dumas - M.A Dumas fils (France - Paris) (1899-1903) |
| 1899 - Eastman Electro Cycle (H.F. Eastman - Etats-Unis - Cleveland, Ohio) ; Electro Cycle à trois roues ; première voiture américaine tout acier ; les accumulateurs et le moteur électriques représentaient 3/4 du poids total de la voiture ; version 4 roues construite à Detroit (1899-1902) |
| 1899 - Eclipse (France - Paris) ; Bonard et Fesscher (1899-1902) |
| 1898 - Eisenach (Allemagne) ; création de la société d'automobiles d'Eisenach, le principal actionnaire étant le marchand de canons Heinrich Ernhardt ; elle construit, sous licence Decauville, les Wartburg Motorwgen ; Ernhardt quitte la firme en 1904 (perte de la licence Decauville) et est remplacé par Willy Seck ; l'usine s'associe à BMW et fabrique la Dixi 3/15, une Austin Seven sous licence, de 1928 à 1931 sous le nom de BMW-Wartburg ; en 1932, à la fin de la licence Austin, l'usine produit la BMW AM4 ; les usines sont nationalisées en 1956 sous le nom Wartburg (Wartburg 311 présentée en 1955) |
| 1899 - Electra (H. Kriéger - Allemagne - Berlin) (1899-1900) |
| 1899 - Electric Vehicle Co. William C. Whitney, P. A. B. Widener, Anthony N. Brady, Thomas F. Ryan, et. al. (Etats-Unis - Elizabeth, New Jersey) ; 1896-1899, Columbia Motor-Carriage Co, Hartford CT, 1900-1907 Electric Vehicle Company of New York, 1908-1912 United Motor Vehicle Co (1899-1907) |
| 1899 - Elgin Automobile Co (Etats-Unis) (1899-1900) |
| 1899 - Energil (France - Paris) (1899-1902) |
| 1899 - Etablissements G. Richard (France - Paris / Ivry-Port) (1899-1906) |
| 1899 - Europeen (France - Paris) (1899-1903) |
| 1899 - Fageot (France) (1899-1901) |
| 1899 - Falke (Allemagne) (1899-1908) |
| 1899 - Farman et Buissou (France - Paris) (1899-1901) |
| 1899 - Fiat Auto SpA (Giovanni Agnelli, Fabbrica Italiana Automobili Torino - Italie - Turin) ; en 1899, Giovanni Agnelli (1866-1945) créé la Fabbrica Italiana Automobili Torino à Turin ; la première voiture est produite la même année et la première usine, à Corso Dante à Turin, inaugurée en 1900 ; les initiales FIAT sont adoptées en 1906 |
| 1899 - Fielder (Allemagne) (1899-1900) |
| 1899 - Filtz (France - Neuilly sur Seine) (1899-1908) |
| 1899 - F.N. - Fabrique Nationale d'Armes de Guerre (Belgique - Herstal) (1899-1939) ; avant tout fabrique d'armes, la FN pour Fabrique Nationale d'armes de guerre de Herstael juge que l'automobile et le cycle offrent des perspectives prometteuses de diversification ; elle se lance donc dans la fabrique de vélos puis de motos (qui recueillent un certain succès et restent très connues), puis, retardé dans son entrée sur le marché par le fait qu'il se soit consacré aux motos, d'automobiles ; la première d'entre elle, conçue par Joseph Cosmo, est un réel succès commercial : on en vend 280 ! ; rapidement devenue incontournable, elle s'attache bien avant la deuxième guerre mondiale à mettre au point une voiture populaire ; elle construit la Rochet-Schneider sous licence en 1906 ; moteur 2 litres de conception FN en 1908, puis gamme de 1245 à 1500 cm3 ; elle s'impose après 1914 comme deuxième marque automobile Belge ; De 1930 à 1935, FN se met en tête de concurrencer les grands V8 américains : un échec avec seulement 371 exemplaires en 5 ans !!! ; l'automobile n'étant pas son activité unique, elle survit (et pouurait survivre encore) plus longtemps que d'autre mais décide de cesser son activité automobile en 1935, quand elle s'aperçoit que l'automobile a perdu le soutien de l'état ; elle se tourne alors vers la fabrique d'utilitaire et continue ses excellentes motos ; encore aujourd'hui, la FN fabrique des armes (1899-1935) |
| 1899 - Freze (1899-1917) |
| 1899 - Geering (Grande-Bretagne - Rolvenden, Kent) (1899-1904) |
| 1899 - Gelria (Pays-Bas - Arnhem) (1899-1906) |
| 1899 - Société des Anciens Etablissements Georges Richard (France) |
| 1899 - Gibson (Etats-Unis) |
| 1899 - Gilbert & Son (Grande-Bretagne - Birmingham) (1899-1901) |
| 1899 - Goutailler (France - Vincennes) (1899-1901) |
| 1899 - Grose (licence Benz - Grande-Bretagne - Northampton) (1899-1900) |
| 1899 - Grossot (France) (1899-1900) |
| 1899 - Hasbrouck Moro Company (Stephen Augustus Hasbrouck - Etats-Unis - New York) (1899-1901) |
| 1899 - Hautier (Etablissements d'exploitation des Brevets Hautier - France - Paris) (1899-1905) |
| 1899 - Hay (Walter Hay - Etats-Unis - New Heaven, Connecticut) (1899-1900) |
| 1899 - Avant-train électrique à 4 roues Heilmann pour convertir les voitures à chevaux ; fabricant de locomotive électriques (1897-1900), Le Havre. |
| 1899 - Heinrich Scheele (Allemagne - Cologne) (1899-1910) |
| 1899 - Henschel (Allemagne - Berlin) (1899-1906) |
| 1899 - Holley (George H. Holley - Etats-Unis - Bradford, Pennsylvanie) (1899-1904) |
| 1899 - Holyoke (Etats-Unis - Holyoke, Massachussets) (1899-1903) |
| 1899 - A. Horch & Co. Motorwagen Werke - Horchwerke AG Zwickau - Auto Union (Allemagne - Cologne / Reichenbach / Zwickau) ; en 1899, après trois ans d'apprentissage à la société Benz, de Manheim, August Horch fonde la société A. Horch & Co. Motorwagen Werke, entreprise de construction d'automobiles dont le siège est fixé en 1903, à Zwickau en Basse-Saxe ; il est victime d'un désaccord avec le directeur commercial, le prétexte en étant que les nouvelles 6 cylindres n'ont pas remporté de victoires dans les grandes épreuves de 1907, mais en réalité le différend a des racines plus profondes : Horch est mis en minorité au conseil d'administration ; August Horch, suivi de techniciens et d'ouvriers fidèles fonde, un mois seulement après ces événements, la société August Horch Automobil Werke au capital de 200 000 marks, et s'établit géographiquement très prés de la société A. Horch & Co. Motorwagen Werke ; après un rude procès, la nouvelle société doit changer son nom en Audi Automobilwerke GmbH (1899-1939) |
| 1899 - Hozier Engineering Co Ltd (Ecosse - Bridgetown, Glasgow) ; après avoir réalisé pendant quelques années le montage de voitures d'importation, Alex Govan construit en 1899, dans ses propres ateliers de Glasgow, en Ecosse, un prototype nettement inspiré de la Renault de la même année ; ayant trouvé les capitaux, Govan fonde la Hozier Engineering Co. et démarre la production en série des voiturettes Argyll ; c'est du nom de la première voiture qu'est dérivée, en 1905, la nouvelle raison sociale de la maison Argyll Motors Ltd (1899-1905) |
| 1899 - The Hub Motor Co (Etats-Unis - Chicago, illinois) (1899-1900) |
| 1899 - Hyler-White (T. Hyler-White - Grande-Bretagne) |
| 1899 - International Motor Wheel (Etats-Unis) |
| 1899 - Isotta-Fraschini (Italie - Milan) ; Cesare Isotta et les frères Vincenzo, Oreste et Antonio Fraschini fondent la Societa Milanese d'Automobili Isotta Fraschini ; ils produisent des Renault et des Mors, puis leurs propres voitures avec l'aide de l'ingénieur Giustino Cattaneo (1899-1949) |
| 1899 - Ivel (Smiling Dan Albone - Grande-Bretagne) (1899-1906) |
| 1899 - Jackson (Mytholm Cycle Works et R.Reynold - Grande-Bretagne - Hupperholme, Halifax) (1899-1915) |
| 1899 - Joel (France) (1899-1902) |
| 1899 - Joel (National Motor Carriage Syndicate Ltd - Grande-Bretagne - Londres) (1899-1902) |
| 1899 - Joel-Rosenthal (Grande-Bretagne - Londres) (1899-1902) |
| 1899 - Kensington Automobile Co (Etats-Unis - Buffalo, New York) ; voiture électrique dite le "successeur du cheval", équipée d'une batterie rechargeable brevetée (1899-1904) |
| 1899 - C. Kliemt Wagenfabrik (Allemagne - Berlin) (1899-1901) |
| 1899 - Keystone (Etats-Unis - Lebanon, Pennsylvanie) (1899-1900) |
| 1899 - Krüse (Allemagne - Hambvourg) (1899-1901) |
| 1899 - La Lorraine (France - Bar-le-Duc) ; Charles Schmid (1899-1902) |
| 1899 - La Louve (France) (1899-1901) |
| 1899 - La Minerve (France - Boulogne-Billancourt) (1899-1906) |
| 1899 - La Nationale (France - Levallois-Perret) (1899-1901) |
| 1899 - La Nef (Lacroix et laville - France - Agen) (1899-1914) |
| 1899 - La Touraine (France - Paris) (1899-1901) |
| 1899 - La Vireuil (France) (1899-1901) |
| 1899 - L'Alkolumine (M. Martha - France - Amiens) |
| 1899 - Lancamobile (James H. Lancaster - Etats-Unis - New York) (1899-1901) |
| 1899 - Lane (Etats-Unis - Poughkeepsie, New York) (1899-1910) |
| 1899 - Leach (Etats-Unis - Everett, Massachussets) (1899-1901) |
| 1899 - Legendre (France) (1899-1901) |
| 1899 - L'Energie (France - Paris) (1899-1902) |
| 1899 - Levenn (France) (1899-1901) |
| 1899 - Lewis (George W. Lewis - Etats-Unis - Philadelphie) (1899-1902) |
| 1899 - Liberia (France - Le Plessis-Trevise) ; G. Dupont (1899-1902) |
| 1899 - Lifu (Henry Alonzo House - Grande-Bretagne / Etats-Unis - Cowes, Ile de Wight / Bridgeport, connecticut) (1899-1902) |
| 1899 - Lindstrom (Etats-Unis) ; buggy électrique Lindstrom à moteurs séparés entraînant chaque roue |
| 1899 - Liquid Air (Hans Knudsen - Etats-Unis / Grande-Bretagne - Boston, Massachussets) (1899-1902) |
| 1899 - The Locomobile Co Of America (Amzi L. Barber and John Brisben Walker - Etats-Unis - Bridgeport, Connecticut) (1899-1929) |
| 1899 - Lorthoy-Mistigry (France - Paris) (1899-1901) |
| 1899 - Lozier Cycle Company (George A. Burrell et E.R. Lozier - Etats-Unis - Toledo / Plattsburg, New York / Detroit) (1899-1918) |
| 1899 - Luc-Court (France - Lyon) (1899-1936) |
| 1899 - MacKenzie (Grande-Bretagne - Lambeth) ; phaétons et dog-carts électriques inspirés de la Riker de 1896 |
| 1899 - Marienfelde (Allemagne) (1899-1902) |
| 1899 - Maxwerke Elektrizitats-Undautomobil-Gesellschaft Harff & Scwharz AG (Allemagne - Cologne) (1899-1903) |
| 1899 - McCullough (Etats-Unis - Buck Bay, Boston, Massachussets) (1899-1900) |
| 1899 - McKay - Stanley-Whitney (Stanley frères, G.E. Whitney - Etats-Unis) (1899-1902) |
| 1899 - McKenzie Carriage Works - Lambeth (Grande-Bretagne - Londres) |
| 1899 - McKenzie Carriage Works - Lambeth (Grande-Bretagne - Londres) (1899-1901) |
| 1899 - McLachlan (Canada) (1899-1901) |
| 1899 - McLachlan (Grande-Bretagne) |
| 1899 - Milwaukee (Etats-Unis) (1899-1902) |
| 1899 - Mobile (John Brisben Walker - Etats-Unis - Philipse Manor on the Hudson, New York) (1899-1903) |
| 1899 - Monnard (France) ; dog-cart électrique à quatre places |
| 1899 - Mot et Saralegui (France) (1899-1903) |
| 1899 - Munson (1899-1902) |
| 1899 - Nagant (Maurice Nagant - Belgique - Liege) (1899-1927) |
| 1899 - Nailleau (France - Longjumeau) (1899-1910) |
| 1899 - Naphtolette |
| 1899 - National (Etats-Unis - Saintt Louis, Missouri) (1899-1900) |
| 1899 - New England (Electric Vehicle Co - Etats-Unis - Boston, Massachussets) (1899-1901) |
| 1899 - Nimrod (Grande-Bretagne - Bristol) (1899-1900) |
| 1899 - Ofeldt (August W. Ofeldt - Etats-Unis) (1899-1901) |
| 1899 - Opel Patent Motorwagen System Lutzmann (Allemagne - Rüsselsheim) ; voiture à monocylindre horizontal 1545 cm3, 3.5 ch, 20 km/h ; 65 exemplaires produits, voiture démodée abandonnée à cause de son manque de fiabilité ; les frères Opel (Fritz, Carl et Wilhelm), fils d'Adam, premier constructeur mondial de machines à coudre rachètent les brevets de Friedrich Lutzmann et créent la Opel Patent Motorwagen System Lutzmann ; Lutzmann avait créé sa première voiture en 1893 (Opel 3.5 à 5 HP) ; reprise de la production en 1902 à l'usine de Rüsselsheim (assemblage de voitures Darracq) |
| 1899 - Orient (Waltham Manufacturing Company - Etats-Unis - Massachussets) (1899-1900) |
| 1899 - Oxford (Grande-Bretagne - Oxford Street, Londres) |
| 1899 - Packard Motor Car Co (Etats-Unis - Warren, Ohio puis Detroit, Michigan) ; James Ward Packard et Georges Weiss créent un atelier pour la fabrication d'appareils électroménagers ; le jeune Packard fonde une usine d'automobiles avec son frère pour construire une voiture qu'il espère supérieure à la Winton qu'il vient d'acheter ; ; après le rachat par Henry B. Joy, la première Packard 4 cylindres est construite en 1903 et l'usine est transférée à Detroit (1899-1958) |
| 1899 - Palmer (Etats-Unis - Mianus, Connecticut) (1899-1900) |
| 1899 - Parent et Lacroix (France - Villefranche sur Saône) (1899-1902) |
| 1899 - Paris-Singer (France - Suresnes) (1899-1902) |
| 1899 - Peillon (France) (1899-1901) |
| 1899 - Peterill (Belgique - Anvers) |
| 1899 - Phoenix (R.M. Owen - Etats-Unis) (1899-1901) |
| 1899 - Société anonyme des Etablissements Pieper (Belgique - Liège) (1899-1901) |
| 1899 - Piggot (Grande-Bretagne) (1899-1901) |
| 1899 - Pittsburgh (Etats-Unis) |
| 1899 - Populaire (France) |
| 1899 - Primus (Laiser - Allemagne) (1899-1904) |
| 1899 - PTS (Vindelica - Grande-Bretagne / Allemagne) |
| 1899 - Py (Andre Py - Compagnie des Automobiles du Sud-Ouest - France - Lyon) (1899-1900) |
| 1899 - Quick (Etats-Unis) (1899-1900) |
| 1899 - Quo Vadis (France - Lyon) ; Laurent et Touzet (1899-1902) |
| 1899 - Raglan (Grande-Bretagne - Coventry) |
| 1899 - Raouval (France - Anzin, Nord) (1899-1902) |
| 1899 - Rapid (Egg & Egli - Suisse) |
| 1899 - Regent (Bock & Hollander - Autriche) (1899-1910) |
| 1899 - Regent (Grande-Bretagne - Birmingham) (1899-1900) |
| 1899 - Rexette (Grande-Bretagne - Birmingham) |
| 1899 - Ripert (France - Marseille) (1899-1904) |
| 1899 - Rochet - Rochet-Petit (France - Paris) ; brevet Edouard Rossel (1899-1905) |
| 1899 - Rouxel (France) (1899-1900) |
| 1899 - Royal Enfield (Grande-Bretagne) (1899-1905) |
| 1899 - Rumpf (Belgique) ; voiture 3 places à bicylindre 6,5 CV ; direction à mouvement inversé : pour tourner à droite, il faut tourner le volant à gauche et vice versa ; Martin Rumpf (B) la produit vers 1900, et avec l'espoir d'en vendre une centaine |
| 1899 - Schuckert (Allemagne) (1899-1900) |
| 1899 - Scott Automobile Co (Etats-Unis - St Louis) (1899-1903) |
| 1899 - Serin (France) |
| 1899 - Simms - Simms-Welbeck (Frederick R. Simms - Grande-Bretagne) (1899-1908) |
| 1899 - Sintz Gas Engine Company (Etats-Unis - Grand Rapids, Mchigan) (1899-1904) |
| 1899 - Sive (Italie - Milan) (1899-1903) |
| 1899 - S.L.M. (Suisse - Winterhur) |
| 1899 - Speed King Light Docotr's Car (Dennis - Grande-Bretagne - Guildford, Surrey) |
| 1899 - Spyker (Pays-Bas - Trompenburg) ; en 1880, la "De Industrieele Maatschappij" de Trompenburg, près d'Amsterdam, fabrique des voitures à chevaux ; En 1895, Jacobus, le plus jeune des deux frères Spijker, devient l'agent des automobiles Benz pour la Hollande ; il en carrosse quelques exemplaires en version spéciale ; Spijker, qui devient par la suite Spyker, débute la construction de voitures en 1899 ; la première traction intégrale "moderne" est la Spyker de compétition de 1902, conçue par Laviolette ; sa version "civile" est présentée au salon de Paris 1903 ; en 1920, l'entreprise vend des voitures fabriquées par Mathis sous sa marque puis cesse son activité au cours de l'année 1925 (1899-1925) |
| 1899 - Stanley-Whitney (Stanley frères, G.E. Whitney - Etats-Unis) (1899-1902) |
| 1899 - Strathmore (Etats-Unis - Boston, Massachussets) (1899-1912) |
| 1899 - Sunbeam (Grande-Bretagne - Wolverhampton) (1899-1937) |
| 1899 - Syracuse Automobile Co - William Van Wagoner (Etats-Unis - Syracuse, New York) (1899-1903) |
| 1899 - Todeschini (Italie - Milan) |
| 1899 - Tribelhorn - Electrische Fahrzeuge AG (Suisse - Feldbach) ; oitures électriques à 3 et 4 roues ; début de la production en 1902, utilitaires légers à partir de 1919 (1899-1920) |
| 1899 - Turgan, Foy et Cie (France) (1899-1910) |
| 1899 - U.S. Automobile Co (Etats-Unis - Attleboro, Massachussets) ; US Automobile 3 HP, voiture électrique à 3 vitesse avant et 2 arrière US Automobile 3 HP (1899-1901) |
| 1899 - U.S. Electric (1899-1901) |
| 1899 - Underberg - Salvator (France - Nantes) (1899-1909) |
| 1899 - Van Gink (Pays-Bas - Amsterdam) (1899-1903) |
| 1899 - Van Wagoner (Etats-Unis - Syracuse, New York) (1899-1900) |
| 1899 - Vedovelli & Priestley (France) ; voiture électrique à 3 roues ; la direction était assurée par le ralentissement d'une des roues |
| 1899 - Véhel (France - Paris) ; M. et A. Dulac (1899-1901) |
| 1899 - Victor (Etats-Unis) (1899-1904) |
| 1899 - Victor Mathieu (France) |
| 1899 - Victoria-Combination - Eureka - Société Parisienne (France - Paris) (1899-1903) |
| 1899 - Vindelica (Allemagne) |
| 1899 - Vitrac-Dugelay (France) (1899-1900) |
| 1899 - Wearwell (Grande-Bretagne) (1899-1900) |
| 1899 - J. Weber Co (Jules Weber et Franz Brozincevic - Suisse - Zurich) (1899-1906) |
| 1899 - White Motor Corp. - The White Company (Rollin Henry, Windsor and WalterThomas White - Etats-Unis - Cleveland, Ohio) |
| 1899 - Wilkins (Etats-Unis) |
| 1899 - Wolf (Grande-Bretagne) |
| 1899 - Wolseley (Grande-Bretagne - Birmingham / Cowley) (1899-1976) |
| 1899 - Woods Motor Vehicle Co (Etats-Unis - Chicago, Illinois) ; voitures électriques ; Woods fabrique aussi des voitures à essence jusqu'en 1919 (1899-1919) |
| 1899 - Worth M. C. Mfg. Co. (Etats-Unis - Evansville Ind.) (1899-1901) |
| BdA 2011 |
| 1900 - Abeille - A.M. - De Mesmay - Ateliers Veuve A. de Mesmay (France - St,Quentin, Aisne) (1900-1914) |
| 1900 - Accles-Turrell Autocars Ltd. (Grande-Bretagne - Birmingham) |
| 1900 - Adenot (France - Lyon) ; D. Adenot (1900-1904) |
| 1900 - Adler (Allemagne - Francfort) (1900-1939) |
| 1900 - Albion Motor Car Co Ltd (Ecosse - Scotstoun, Glasgow) ; marque fondée par T. Blackwood Murray et Norman Fulton ; déjà, en 1902, la fabrique écossaise peut se flatter d'exporter nombre de ses véhicules jusque dans les pays les plus éloignés ; en 1903, la firme adopte le moteur vertical de 12 ch, porté à 16 ch trois ans plus tard, pour des modèles de grandes dimensions qui restent pratiquement inchangés pendant huit ans ; Albion construit aussi des voitures 4 cylindres, l'une d'entre elles possédant un moteur monobloc de 15 ch et une boite de vitesses à quatre rapports ; la société cesse la production de voitures automobiles en 1914 pour se consacrer exclusivement aux véhicules industriels, qu'elle fabrique encore aujourd'hui ; elle appartint au groupe British Leyland (1900-1913) |
| 1900 - Aleron (France - Vierzon, Cher) (1900-1904) |
| 1900 - Altena (Pays-Bas - Haarlem-Heemstede) (1900-1906) |
| 1900 - A.M.C. - Automobile Manufacturing Company (Grande-Bretagne - Londres) |
| 1900 - Andreas - Sachische Akkumulatoren-Werke AG (Allemagne - Dresden) |
| 1900 - V. Antoine Fils et Cie (Belgique - Liège) ; constructeur de moteurs; voiture en 1920 |
| 1900 - Aquila (licence Maillard - Belgique) ; sous ce nom, les usines Filli Majocchi de Milan présentent en 1900 une voiturette triplace en forme de baignoire ; la production cesse en 1906, l'entreprise se consacrant par la suite à un autre secteur de construction mécanique (1900-1903) |
| 1900 - Ardeth (France - Paris) |
| 1900 - Ardent - Caron et Cie (France - Paris) (1900-1937) |
| 1900 - Ariel (Grande-Bretagne, 1900-1915 1922-1925) ; firme britannique principalement liée au monde motocycliste, mais qui construit quelques modèles d'automobiles dans les années précédant la Première Guerre mondiale ; pour la plupart, grosses voitures de tourisme avec moteur à l'avant de 4 et 6 cylindres et propulsion arrière, munies vers 1910 de freins sur les roues avant ; après la guerre, Ariel lance le modèle Nine de cylindrée moyenne, avec moteur 2 cylindres refroidissement par air, remplacé ensuite par un moteur à 4 cylindres de 1 097 cm3 ; les deux versions n'ont pas de succès et Ariel cesse son activité automobile en 1925 (1900-1925) |
| 1900 - Auburn Automobile Company (Franck et Morris Eckart - Etats-Unis - Auburn, Indiana) ; première automobile à l'Exposition nationale automobile de Chicago 1903 ; Ray H. Faulkner est engagé pour relancer les ventes en 1923, mais la production tombe à 6 voitures par jour en 1924 ; en 1932, le bilan déficitaire et les ventes chutent de 11 000 à 6 000 en 1933, provoquant l'abandon du modèle à douze cylindres en 1934 ; Cord fait appel à Harold T. Ames, président de la société soeur Duesenberg et nommé pour l'occasion vice-président honoraire de la société Auburn ; Gordon Buehring et August Duesenberg, ingénieur en chef et directeur technique de Duesenberg, conçoivent le modèle 8/51 de 1935 (1900-1937) |
| 1900 - Automotor (Hinsdale Smith, ex-Meteor - Etats-Unis) (1900-1904) |
| 1900 - Autovapeur (France) (1900-1906) |
| 1901 - Otto von Bachelle (Etats-Unis - Chicago) |
| 1900 - Baldwin (Etats-Unis - Connellsville, Pennsylvanie) |
| 1900 - G. Barré et Cie (France- Niort) (1900-1920) |
| 1900 - Bauchet (Henry - France - Rethel, Ardennes) (1900-1904) |
| 1900 - Baudier (France - Paris) (1900-1905) |
| 1900 - Beckmann (Allemagne - Breslau) (1900-1926) |
| 1900 - Bégot et Cail - Bégot et Mazurie (France - Reims) |
| 1900 - Bellais (France) (1900-1905) |
| 1900 - Billings-Burns (E.D. Billings - Grande-Bretagne - Coventry) |
| 1900 - Bourguignonne - Chesnay de Falletans & Cie (France - Dijon) |
| 1900 - Bravo (France) |
| 1900 - Brems (Danemark - Viborg) (1900-1907) |
| 1900 - Brierre (France - Paris) (1900-1905) |
| 1900 - Brooke - J.W. Brooke & Compagny (Grande-Bretagne - Lowestoft) (1900-1913) |
| 1900 - Burrow - Strutt (Grande-Bretagne / Allemagne - Londres / Berlin) |
| 1900 - California (Etats-Unis) ; voitures à vapeur, électriques, à essence... (1900-1903) |
| 1900 - Canadian Motor, "Parfaite pour les as du volant" (Canada - Toronto, Ontario) ; dérivée des premières voitures électriques canadiennes de W.J. Still (1893) ; autonomie 70 km. |
| 1900 - Cannstadt-Daimler (Grande-Bretagne / Allemagne - Marienfelde) ; G.F. Milnes ; Cannstadt-Paris-Coventry - Milnes - C.P.C. |
| 1900 - Carde (France - Bordeaux Bastide) ; Gustave Carde et fils ; plusieurs modèles au Salon de Paris 1900 à Paris ; une dizaine de voitures construites (1900-1920) |
| 1900 - Cardinet - Compagnie Française des Voitures Electromobiles (France - Paris) ; voitures électriques (1900-1907) |
| 1900 - Carlton (Grande-Bretagne) (1900-1903) |
| 1900 - Caron (France - Paris) |
| 1900 - Cassan (France - Bourgoin) |
| 1900 - Castoldi (France - Lyon) |
| 1900 - Celeripede (John Thomas - Grande-Bretagne - High Barnet) |
| 1900 - Centaur (Grande-Bretagne - Coventry) |
| 1900 - Chaboche (France - Paris) (1900-1905) |
| 1900 - Chainiess (France - Paris) ; M. Chain (1900-1903) |
| 1900 - Charles Pantz (France - Pont-à-Mousson) |
| 1905 - Chenard et Walcker - Société Anonyme des Anciens Etablissements Chernard et Walker (France - Gennevilliers) ; Ernest Chenard et Henri Walcker (1905-1949) |
| 1900 - Chesnard (France) |
| 1900 - Chesnay de Fallétans & Cie - Bourguignonne (France - Dijon) |
| 1900 - Citus (Fyens Cycle Vaerk - Danemark - Odense) (1900-1903) |
| 1900 - Clément (Electromotion - Columbia - France) |
| 1900 - Columbia (ex-Crouch - Etats-Unis - New Brighton, Pennsylvanie) |
| 1901 - Compagnie Nouvelle des Véhicules Electriques et des Voitures du Grand Hotel (Riker) (France - Paris) |
| 1900 - Conrad (Etats-Unis - Buffalo, New York) (1900-1904) |
| 1900 - Contal (France - Paris) (1900-1910) |
| 1900 - CPC - Milnes - Cannstadt-Paris-Coventry (Daimler - Grande-Bretagne / Allemagne - Marienfelde) |
| 1900 - Crescent (Western Wheel Works - Etats-Unis - Chicago) |
| 1900 - Dawson (Etats-Unis - Basic, Virginie) |
| 1900 - de Coster (France - Paris) (1900-1903) |
| 1900 - Delaugère et Clayette Frères (France - Orléans) (1900-1930) |
| 1900 - Denis de Boisse (France) (1900-1904) |
| 1900 - Desvigny De Mataper (France) |
| 1900 - Diana (Lewis & Lewis - Grande-Bretagne - Fulham) |
| 1900 - Didier (France) |
| 1900 - Dupressoir (France - Maubeuge, Nord) ; Paul Dupressoir - Rolling (1900-1914) |
| 1905 - Duryea (Charles Duryea - Etats-Unis - Reading, Pennsylvanie) (1905-1916) |
| 1900 - Eclipse (Etats-Unis - Boston, Massachussets) (1900-1903) |
| 1900 - Eldin et Lagier (France - Lyon) (1900-1905) |
| 1900 - Electromotion (France - Neuilly sur Seine) ; voiture électrique à moteur central (Neuilly sur Seine) ; voiture Columbia fabriquée sous licence (1900-1909) |
| 1900 - Elkin et Lagnier (France - Lyon) (1900-1905) |
| 1900 - Ellis - Triumph Motor Vehicle Co (Allemagne - Chicago, Illinois) |
| 1900 - Elmore Manufacturing Company (Etats-Unis - Clyde, Ohio) (1900-1912) |
| 1900 - Engelhardt (Allemagne - Berlin) |
| 1900 - English Mechanic (Grande-Bretagne) (1900-1909) |
| 1900 - Eureka (Ough & Waltenbaugh - Etats-Unis) |
| 1900 - Féron et Vibert (France - Soissons) (1900-1910) |
| 1900 - Finlayson (Australie) (1900-1907) |
| 1900 - Fouillaron (France - Paris) (1900-1914) |
| 1900 - Friedman (Etats-Unis) (1900-1903) |
| 1900 - Gardner D. Hiscox (Etats-Unis) |
| 1900 - Garnage (Grande-Bretagne) (1900-1915) |
| 1900 - Gasmobile (Automobile Company d'Amerique - Etats-Unis) (1900-1903) |
| 1900 - Gillet-Forest (France - Saint Cloud) (1900-1908) |
| 1900 - Givaudan (France - Lyon) (1900-1910) |
| 1900 - Glisenti (Italie - Brescia) |
| 1900 - Gnesutta (Italie - Milan) |
| 1900 - Godiva (Payne & Bates - Grande-Bretagne - Coventry) |
| 1900 - Gottschalk (Allemagne - Berlin) |
| 1900 - Grand National (H.F. Copland & Co - Grande-Bretagne - South East London) |
| 1900 - Hallamshire (Durham, Churchill & Company - Grande-Bretagne - Sheffield) (1900-1907) |
| 1900 - Hanzer (France - Petit-Ivry) |
| 1900 - Hart (Ernest W. Hart - Etats-Unis) |
| 1900 - Henry Bauchet (ex-l'Ardennais - France - Rethel, Ardennes) (1900-1904) |
| 1900 - Herald (France - Levallois-Perret) (1900-1906) |
| 1900 - Hercules (Suisse - Menziken, Argovie) |
| 1900 - Hering (Allemagne) (1900-1903) |
| 1900 - Hewison-Bell (Grande-Bretagne) |
| 1900 - Hewitt-Lindstrom Electric Co (Etats-Unis - Chicago, Illinois) ; véhicules électriques allant de la légère Stanhope à la diligence |
| 1900 - Hutton (Jack Hutton - Grande-Bretagne - Northallerton, Yorkshire) (1900-1905) |
| 1900 - Imperial (Grande-Bretagne - Hulme, Manchester) (1900-1905) |
| 1900 - Itasse (France) |
| 1900 - Jackson and Kinnings _ Ribble Motors (Grande-Breagne - Southport, Lancashire) (1900-1908) |
| 1900 - Jiei-Laval (France) |
| 1900 - Kent's Pacemaker (Colonial - Etats-Unis - Boston, Massachussets) |
| 1900 - Knox Waterless (H.A Knox, Waltham Watch Tool - Etats-Unis - Springfield, Massachussets) (1900-1915) |
| 1900 - Kondor (Allemagne) |
| 1900 - La Diva (France) |
| 1900 - Luap - La Mignonette (France - Bordeaux) ; Paul Legendre, voiture 2 places à moteur monocylindre De Dion, commercialisée par Jiel-Laval (1898-1900) (1900-1904) |
| 1900 - La Sirène (France - Paris) ; usine Fernandez |
| 1900 - Lambert (France - Paris) ; A. Lambert (1900-1908) |
| 1900 - Lane Steam Wagon (Lane Daley Co. puis Daley Motor Company - Etats-Unis - Barre, Vermont) |
| 1900 - Lara-Bibal (France - Lyon) (1900-1903) |
| 1900 - L'Electromobile (René Legros et Albert Meynier - France) |
| 1900 - L'Enviable (France) (1900-1904) |
| 1900 - Lewis (Vivian Lewis - Australie) (1900-1906) |
| 1900 - Linon (Belgique) ; voiturette légère biplace à moteur De Dion 3 CV (culasses refroidies par eau) (1900-1914) |
| 1900 - L'Intermediaire (France - Paris) |
| 1900 - Liver (Grande-Bretagne - Liverpool) (1900-1906) |
| 1900 - Loidis (Alfred Dougil - Grande-Bretagne - Leeds) (1900-1904) |
| 1900 - Loomis (Gilbert J. Loomis - Etats-Unis - Massachussets) (1900-1904) |
| 1900 - Loutzky (Herr Loutzky - Allemagne - Berlin) |
| 1900 - Loyal (France) |
| 1900 - Lunant (France - Lyon) (1900-1914) |
| 1900 - Mailiary (France - Puteaux, Seine) (1900-1903) |
| 1900 - Maillard (Aquila - France) (1900-1903) |
| 1900 - Maryland (Etats-Unis - Luke, Maryland) |
| 1900 - Massey-Harris (Canada) |
| 1900 - Maurer-Union (Ludwig Maurer puis Kayser-C.J. Brown et Premier - Allemagne - Nuremberg) (1900-1908) |
| 1900 - Mayfair (Sports Motor Car Company - Grande-Bretagne) |
| 1900 - Mignonette (Wherle & Godard-Demarest - France - Neuilly) |
| 1900 - Milnes - C.P.C. - Cannstadt-Paris-Coventry (Daimler - Grande-Bretagne / Allemagne - Marienfelde) |
| 1900 - Montu (Italie - Alessandria) |
| 1900 - Motette (Canadian Motors Ltd - Canada) (1900-1903) |
| 1900 - Motor Wheel (Frederick R. Simms - Grande-Bretagne) |
| 1900 - Moultte (France) |
| 1900 - Mytholm Cycle Works (Grande-Bretagne - Hupperholme, Halifax) |
| 1900 - Sté Nancéenne (France) (1900-1903) |
| 1900 - Napier (usine de Montagne Napier, Lamberth - Grande-Bretagne - Londres) (1900-1924) |
| 1900 - National Automobile and Electric Co - National Motor Vehicle Co (Etats-Unis - Indianapolis, Indiana) (1900-1904) |
| 1900 - National Motor Vehicle Company (Etats-Unis - Indianapolis, Indiana) ; voitures à essence à radiateur rond en 1904, les voitures électriques étant abandonnées en 1905 |
| 1900 - New Orleans (Grande-Bretagne - Twickenham) (1900-1910) |
| 1900 - Noël Bénet (France - Offrainville, Seine-Maritime) |
| 1900 - Olds (Ransom E. Olds - Etats-Unis); Barrows design |
| 1900 - Omega (France - Paris) ; Kreutzberger frères |
| 1900 - Omnia (Pays-Bas - Voorburg) (1900-1911) |
| 1900 - Onfray (France - Paris) (1900-1905) |
| 1900 - Orion (Suisse - Zurich) (1900-1910) |
| 1900 - Ouzou (France - Paris) |
| 1900 - Pantz (France - Pont-à-Mousson) |
| 1900 - Patria (Allemagne) |
| 1900 - Pawtucket Steamboat Company (Etats-Unis - Rhode Island) |
| 1900 - Peerless Motor (Louis P. Mooers - Etats-Unis - Cleveland, Ohio) (1900-1931) |
| 1900 - Penelle ( France - Melun) ; C. Penelle |
| 1900 - Pflüger - Vereinigte Accumulatoren und Electricitatswerke Pflüger & Co (Allemagne - Berlin) |
| 1900 - Pierce (George N. Pierce) (Etats-Unis - Buffalo, New York) |
| 1900 - Pluton (France - Levallois-Perret) |
| 1900 - Pope-Robinson - Robinson (Etats-Unis - Boston, Massachussets) (1900-1904) |
| 1900 - Porter (Etats-Unis - Boston, Massachussets) |
| 1900 - Prunel (France - Puteaux, Seine) ; Prunel frères, Dumas et Cie (1900-1907) |
| 1900 - Racca (Italie - Turin) |
| 1900 - Radia-Ramus (France) (1900-1905) |
| 1900 - Rambler - Thomas B. Jeffery Company (Etats-Unis - Kenosha) (1900-1914) |
| 1900 - Ramus Frères (France - Chambery) |
| 1900 - Ravel (France - Neuilly-sur-Seine) ; L. Ravel |
| 1900 - Reading - Saracen (Etats-Unis - Reading, Pennsylvanie) (1900-1903) |
| 1900 - Remington (Etats-Unis) |
| 1900 - Renaux - L'Energie (France - Paris) |
| 1900 - Robinson - Pope-Robinson (Etats-Unis - Boston, Massachussets) (1900-1904) |
| 1900 - Rochet (France) (1900-1903) |
| 1900 - Roulleau et Pilat (France - Paris) (1900-1903) |
| 1900 - Roy (France - Montrouge, Seine) ; P. Roy (1900-1907) |
| 1900 - Royal Roebuck (J.F. Janes - Grande-Bretagne - Londres) |
| 1900 - Sage (France - Paris) (1900-1906) |
| 1900 - Saracen - Reading (Etats-Unis - Reading, Pennsylvanie) (1900-1903) |
| 1900 - Savoy (Grande-Bretagne) |
| 1900 - Scheibler (Allemagne - Aix La Chapelle) (1900-1907) |
| 1900 - Schwanemeyer (Allemagne) |
| 1900 - Searchmont (Lee Sherman Chadwick - Etats-Unis - Searchmont, Philadelphie) (1900-1903) |
| 1900 - Skene (Etats-Unis - Springfield, Massachussets) |
| 1900 - Société Française Des Ponts Moteurs (France - Paris) (1900-1905) |
| 1900 - Société Générale des Voitures Automobiles (Compagnie Française des Moteurs à Gaz - France) ; 12 km/h maxi |
| 1900 - Solignac (France - Paris) ; avant-trains électriques (1900-1904) |
| 1900 - Soncin (France) |
| 1900 - Speedwell (Grande-Bretagne - Reading, Berkshire) (1900-1908) |
| 1900 - Speedwell (Grande-Bretagne) (1900-1908) |
| 1900 - Sperry - Cleveland Screw Co (Elmer Ambrose Sperry - Etats-Unis - ...) |
| 1900 - Steamobile (M. Locke - Etats-Unis - Keene, new Hampshire) |
| 1900 - Stearns & Co (Etats-Unis - Syracuse, New York) (1900-1904) |
| 1900 - Stevens-Duryea (J. Frank Duryea, Stevens Arms & Tools, usine Overman - Etats-Unis - Chicopee Falls, Massachussets) (1900-1922) |
| 1900 - Stonebow (R.M. Wright de Lincoln, usine Payne & Bates - Grande-Bretagne - Coventry) |
| 1900 - Strong & Rogers Co (Etats-Unis - Cleveland, Ohio) |
| 1900 - Strutt - Burrow (Grande-Bretagne / Allemagne - Londres / Berlin) |
| 1900 - Studebaker Brothers Manufacturing Co (Etats-Unis - Southbend, New York) (1900-1912) |
| 1900 - Swift (Grande-Bretagne - Coventry) (1900-1931) |
| 1900 - The Broc Carriage & Wagon Co (Etats-Unis - Cleveland, Ohio) ; Broc 1909-1910, Broc Carriage & Wagon Co Cleveland OH, 1910-1914, Broc Electric Vehicle Co, Cleveland, 1914-1916, American Broc, Saginaw MI with Argo & Borland-Grannis (1900-1916) |
| 1900 - The Buffalo Electric Carriage Company (Etats-Unis - Buffalo, New York) |
| 1900 - Toledo (colonel Pope - Etats-Unis) (1900-1904) |
| 1900 - Torpedo (Hopper Cycles - Grande-Bretagne - Barton on Humber) |
| 1900 - Tourand (France - Le Havre) (1900-1908) |
| 1900 - Tractomobile (M. Pennington - Etats-Unis) |
| 1900 - Triumph Electric (Etats-Unis - Chicago IL) |
| 1900 - Upton (Etats-Unis) (1900-1907) |
| 1900 - Victorian (Canada - Nouvelle Ecosse) |
| 1900 - Vilain (France - Paris) (1900-1905) |
| 1900 - Vinet (France - Neuilly sur Seine) (1900-1904) |
| 1900 - Vinot-Deguingand (France - Puteaux, Seine) ; absorbe Gladiator en 1909 ; Deguingand en 1927 (1900-1927) |
| 1900 - Vivinus (Belgique) ; Alexis Vivinus, technicien original, inventeur et pionnier de la motorisation, présente son premier véhicule à Schaerbeek en 1896, dans les environs de Bruxelles ; après des débuts à caractère artisanal, l'entreprise atteint une certaine activité productrice grâce au succès rencontré par ses véhicules, petits, simples, efficaces et surtout économiques ; la production est arrêtée en 1912 et Alexis Vivinus entre chez Minerva où il conçoit une des plus belle voiture de la gamme, la Minerva 40 CV (1900-1914) |
| 1900 - Voitucar (Grande-Bretagne) |
| 1900 - Walker - Marlboro Auto. & Car. Co. (Etats-Unis - Marlboro Mass) |
| 1900 - Waverley - American Bicycle Co. (Etats-Unis - New York NY) |
| 1900 - Wellington (F. E. Wellington - Grande-Bretagne - London) (1900-1920) |
| 1900 - White Star - Atlanta M. C. Co. (Etats-Unis - Atlanta Ga.) (1900-1918) |
| 1900 - Wilbury (Grande-Bretagne) |
| 1900 - Wills (Etats-Unis) |
| 1900 - Winner (Elgin Automobile Co - Etats-Unis) |
| 1901 - Adami (Italie - Florenz) (1901-1906) |
| 1901 - Adolphe Krüger (Allemagne - Berlin) (1901-1905) |
| 1901 - Ajax Motor Vehicle Co. (Etats-Unis - New York City, NY) ; The Simpson brothers made some two-passenger runabouts (1901-1903) |
| 1901 - Albaret (France) (1901-1903) |
| 1901 - Allgemeine Automobil-Gesellshaft Motorgahrzegge (Allemagne - Cologne) |
| 1901 - S. Armbruster (Autriche - Vienne) |
| 1901 - American Bicycle Co (Etats-Unis - Indianapolis) |
| 1901 - Anderheggen (Pays-Bas - Amsterdam) |
| 1901 - Argus - Int. Automobilz. KG Jeannin & Co. (Paul Jeannin - Allemagne - Berlin-Rickendorf) (1901-1909) |
| 1901 - Asquith (Grande-Bretagne - Halifax) |
| 1901 - Aultman (Etats-Unis - Canton, Ohio) |
| 1901 - Austin (Etats-Unis - Grand Rapids, Michigan) (1901-1921) |
| 1901 - The Autodynamic Co. (Etats-Unis - New York) |
| 1901 - Automoto - Automotor (France - Saint Etienne) ; ex-Chavane (1901-1907) |
| 1901 - Bachelle (Etats-Unis - Chicago) ; voitures électriques d'Otto von Bachelle |
| 1901 - Bailleau (M. Bailleau - France) (1901-1914) |
| 1901 - Beardsley & Hubbs Manufacturing Co (Etats-Unis - Ohio) |
| 1901 - Bellesb1242 (E.J. Coles - Grande-Bretagne - Holloway, Londres) (1901-1903) |
| 1905 - Berliet (France - Lyon) ; première automobile de Marius Berliet en 1895 ; les ateliers Berliet sont fondés à Vénissieux en 1899, sur 90 m2 avec 5 ouvriers ; quelques véhicules expérimentaux, les premiers modèles étant commercialisés en 1901 ; en 1938, 120 hectares (fonderies, forges, ateliers de montage et de carrosserie), 15.000 ouvriers pour une fabrication de 200 véhicules divers ; après 1945, Berliet se consacre uniquement au véhicules lourds et s'associe avec Citroën en 1957 avant d'être absorbé par Renault Véhicules Industriels (1905-1939) |
| 1901 - Bertrand et Cie (France - Paris) (1901-1903) |
| 1901 - Bijou (Protector Lamp and Lightning Company - Grande-Bretagne - Eccles, Manchester) (1901-1904) |
| 1901 - Binney & Burnham (Etats-Unis - Boston, Massachussets) |
| 1901 - Fahrradwerke Bismarck GmbH (Allemagne - Nergerhof / Radewormwalde) |
| 1901 - Blondel & Crépin (France - Amiens, Somme) (1901-1905) |
| 1901 - Boissaye (France - Paris) (1901-1906) |
| 1901 - Bouhey (France) (1901-1904) |
| 1901 - Brecht Automobile Co (Etats-Unis - Saint Louis, Missouri) ; Brecht produit 3 modèles électriques et 3 à vapeur de 1901 à 1903 (1901-1903) |
| 1901 - Brooks (Grande-Bretagne) |
| 1901 - Brush Electrical Engineering Company (Grande-Bretagne) (1901-1904) |
| 1901 - Buat (France - Senlis) ; Léon Buat (1901-1908) |
| 1901 - Buffum (Herbert Buffum - Etats-Unis - Abington, Maryland) (1901-1907) |
| 1901 - Bugatti & Gulinelli (Italie - Fara) ; première voiture d'Ettore Bugatti pour le comte Galinelli (1901-1903) |
| 1901 - Caramagna (Italie - Turin) |
| 1901 - Casler (B. G. Casler - Etats-Unis - Chicago IL) |
| 1901 - Celeritas (Willy Stift - Autriche - Vienne) (1901-1903) |
| 1901 - CGECA Compania General Espanola de Coches Automoviles (E. de la Quadra - Espagne- Barcelone) |
| 1905 - C.G.V. - Compagnie Générale des Voitures (France - Puteaux, Seine) ; trois ex-coureurs cyclistes (pilotes de l'équipe Panhard et Levassor), F. Charron, Girardot et Voigt commencent à produire des voitures à Puteaux ; la plupart des CGV ont une transmission par chaîne et ce n'est qu'en 1906 que sort le premier modèle à transmission par arbre ; Girardot quitte la firme en 1906 qui devient Charron limited, après qu'un groupe anglais en ait pris le contrôle (1905-1906) |
| 1901 - Champrobert - De Champrobert (France - Levallois-Perret) ; voitures pétroléo-électriques (1901-1905) |
| 1901 - Chelsea Manufacturing Company - Welch - Welch-Detroit (Welch Brothers - Etats-Unis - Chelsea, Michigan / Pontiac, Michigan) (1901-1911) |
| 1901 - Christiansen - Dansk - Dansk Fabrikat (H.C. Christiansen - Danemark - Copenhague) (1901-1908) |
| 1901 - City & Suburban Electric Carriage Co Ltd (Grande-Bretagne - Niagara) ; version anglaise de la Columbia, sur des châssis de la Hartford CT et des carrosseries fabriquées à Londres (1901-1905) |
| 1901 - C.N.V.E. - Compagnie Nouvelle des Véhicules Electriques et des Voitures du Grand Hotel (Riker Paris - France - Paris) |
| 1901 - Collins Electric Vehicle Co (Etats-Unis - Scranton, Pennsylvanie) |
| 1901 - Colliot (France - Soissons) |
| 1901 - Colombia France (France - Paris) |
| 1901 - L. Combes (France - Bois-Colombes, Seine) |
| 1901 - Compagnie Française (France) (1901-1905) |
| 1901 - Compagnie Parisienne des Voitures Electriques (procédé Krieger - France - Paris / Courbevoie) |
| 1901 - Cottereau (France - Dijon) (1901-1908) |
| 1901 - Covert / Covert-Jackson (Byron V. Covert - Etats-Unis / Grande-Bretagne - Lockport, New York) (1901-1907) |
| 1901 - Crowdus Automobile Co (Etats-Unis - Chicago, Illinois) (1901-1903) |
| 1901 - Dansk - Dansk Fabrikat - Christiansen (H.C. Christiansen - Danemark - Copenhague) (1901-1908) |
| 1901 - Darling (Beardsley & Hubbs Mfg. Co - Etats-Unis - Shelby OH) |
| 1901 - De Boisse (Denis - France - Paris) (1901-1904) |
| 1901 - De La Duchère (France - Lyon) (1901-1910) |
| 1901 - Deckert (France - Paris) (1901-1904) |
| 1901 - Demissene (Belgique - Bruxelles) (1901-1903) |
| 1901 - Desberon (Etats-Unis) (1901-1904) |
| 1901 - Diamant - La Française-Hammond-Mouter (France - Paris) (1901-1907) |
| 1901 - Dubray (Henry - France - Paris) |
| 1901 - Dyke (A.L. Dyke - Etats-Unis - Saintt Louis, Missouri) (1901-1904) |
| 1901 - Eagle Engineering & Motor Co Ltd (Ralph Jackson - Grande-Bretagne - Altrincham, Cheschire) (1901-1908) |
| 1901 - Eastmead-Biggs (Grande-Bretagne) (1901-1904) |
| 1901 - El Fenic (Domingo tamaro y Roig - Espagne - Barcelone) (1901-1904) |
| 1901 - Electricia - système C Contal (France) |
| 1901 - Electromobile - British Electromobile Co Ltd (Grande-Bretagne - Londres) (1901-1920) |
| 1901 - Elite (D.B. Smith - Etats-Unis - Ultica, New York) |
| 1901 - Empire (Etats-Unis - Sterling, Illinois) |
| 1901 - Express (Allemagne) (1901-1909) |
| 1901 - Federal (Etats-Unis - Brooklyn) (1901-1905) |
| 1901 - Henry Ford Motor Company (Etats-Unis - Detroit) ; Henry Ford occupe son premier emploi de mécanicien à Detroit en 1879 puis entre comme ingénieur en chef dans la compagnie d'éclairage de Thomas Edison en 1897 ; la première voiture Ford est construite en 1896 à Dearborn, Michigan ; la Detroit Automobile Company est fondée en 1899 et dissoute en 1901, remplacée par la Henry Ford Motor Company ; la Ford Motor Company est créée en 1903 |
| 1901 - Frederick R. Wood & Son (Etats-Unis - New-York) |
| 1901 - Fuller (Etats-Unis - Jackson, Michigan) (1901-1911) |
| 1901 - General Electric Co (Etats-Unis - Schenectady New York) (1901-1904) |
| 1901 - Geneva (Etats-Unis - Geneva, Ohio) (1901-1903) |
| 1901 - George N. Pierce Company (George N. Pierce - Etats-Unis - Buffalo, New York) |
| 1901 - Gesellshaft fur Verkehrsunternehmungen (Allemagne - Berlin) |
| 1901 - Ernst Heinrich Geist (Allemagne - Cologne) |
| 1901 - Gramme Société des Accumulateurs Compound (France - Levallois-Perret) |
| 1901 - Guerraz (France - Levallois-Perret) (1901-1903) |
| 1901 - Harrington (carrosserie Offord - Grande-Bretagne - Londres) |
| 1901 - Helios (Södertalje Verstader - Suède) (1901-1906) |
| 1901 - Henry-Dubray (France - Paris) |
| 1901 - Hidley Steam car (Etats-Unis - Troy, New York) |
| 1901 - Hoffman (Etats-Unis - Cleveland, Ohio) (1901-1904) |
| 1901 - Holland (Etats-Unis) (1901-1905) |
| 1901 - Holson (Etats-Unis - Minnesota) |
| 1901 - Hudson (Etats-Unis - Hudson, Michigan) |
| 1901 - Hydrocar (usine American Bicycle Company du colonel Pope - Etats-Unis - New York) |
| 1901 - Ihresher Electric Co (Etats-Unis - Dayton, Ohio) |
| 1901 - International Motor Car Co. (Waverley - Etats-Unis - Indianapolis) |
| 1901 - James & Brown (T.B. Brown - Grande-Bretagne) (1901-1910) |
| 1901 - Jenkins Automobile Co (Etats-Unis - Washington) (1901-1906) |
| 1901 - John O'Gaunt (William Atkinson & Sons - Grande-Bretagne - Lancaster) (1901-1904) |
| 1901 - Jou (France) (1901-1905) |
| 1901 - Karmann Karrosseriewerke - Wilhelm Karmann GmbH (ex-Christian Klages Wagenfabrik - Allemagne - Osnabruck) |
| 1901 - Kidder (Etats-Unis - New Heaven, Connecticut) |
| 1901 - Knickerbrocker (Ward-Leonard Electric - Etats-Unis) (1901-1903) |
| 1901 - Kölner Elektricitats Gesellshaft (vorm Louis Welter & Co - Allemagne - Cologne) |
| 1901 - Korn - Korn et Latil (Latil - France) |
| 1901 - Société L'Autocab (France - Paris) |
| 1901 - La Diva (France - Paris) (1901-1905) |
| 1901 - La Française (Diamant - France - Paris) (1901-1907) |
| 1901 - Lacroix de Laville - La Nef (France - Agen) (1901-1906) |
| 1901 - L'Ardennais (France - Rethel, Ardennes) (1901-1903) |
| 1901 - Leander (Jas. Walmsley's Union Carriage Works - Grande-Bretagne - Preston, Lancashire) |
| 1901 - J. Lefert (Belgique - Gand) (1901-1905) |
| 1901 - Legros - La plus Simple (France - Fécamp) ; René Legros (1901-1914) |
| 1901 - Lenfant (France - Saint Dizier) (1901-1903) |
| 1901 - Leon Buat (France - Senlis) (1901-1908) |
| 1901 - Lifu USA (Henry Alonzo House, ex-ateliers Starley & Westwood Cycle Works - Grande-Bretagne / Etats-Unis - New York) |
| 1901 - Lonsdale (Albert Lambourne - Grande-Bretagne - Hove, Sussex) |
| 1901 - Lucania (Carl Opperman - Grande-Bretagne - Clerkenwell, E.C.) (1901-1905) |
| 1901 - Lucas - Ralph Lucas (Grande-Bretagne) (1901-1908) |
| 1901 - Malliary (France - Puteaux, Seine) |
| 1901 - Marion (Fred S. Titus - Etats-Unis - Marion, Ohio) |
| 1901 - Marriott (Grande-Bretagne - St Albans, Herts) |
| 1901 - Matheson Automobile Company (ex-Holcoye - Etats-Unis - Wilkes-Barre, Pennsylvania) (1901-1912) |
| 1901 - Max Schneider (Allemagne - Dresde-Loebtau) |
| 1901 - Mégy (France - Paris) ; L. Mégy (1901-1903) |
| 1901 - Méran et Gervais (France) (1901-1905) |
| 1901 - Mercedes (Allemagne - Cannstatt) ; Daimler engage une de ses voitures dans une course à Nice en 1889 ; son coéquipier et ami Emil Jellinek concessionnaire Daimler à Nice puis consul général autrichien à Nice) s'inscrit sous le pseudonyme Mercedes (prénom de sa fille) ; Daimler gagne et décide de donner à ses voitures le prénom porte-bonheur dès le début du siècle (36 exemplaires de la 35 CV de Maybach sont commandés par Jellinek en 1901) ; le nom est conservé lors de la fusion entre la société des moteurs Daimler et Carl Benz et Cie ; l'étoile à 3 branches, sans cercle, dessinée en 1909, symbolise le travail sur terre, air et mer (construction de moteurs pour l'automobile, l'aviation et la marine) ; un cercle est rajouté plus tard, par souci d'esthétique (1901-1926) |
| 1901 - Millot (France - Gray, Haute-Saône) |
| 1901 - Motorfahrzeung und Motorenfabrik Aktiengesellshaft (ex-Gottschalk - Allemagne - Marienfelde-Berlin) |
| 1901 - Mutel et Cie (France - Paris) (1901-1906) |
| 1901 - Nacke (Allemagne - Coswig) (1901-1913) |
| 1901 - Naphtolette (France) (1901-1904) |
| 1901 - New & Maine Ltd (Grande-Bretagne - Londres) |
| 1901 - Nürnberger Hercules Werke Akt. Ges. (Allemagne - Nurenberg) |
| 1901 - OTAV (Max Türkheimer - Italie - Turin) (1901-1914) |
| 1901 - Otto - Société Générale des Voitures Automobiles Otto (France - Paris 15) (1901-1914) |
| 1901 - Parr (Grande-Bretagne - Leicester) |
| 1901 - Pascal (France - Paris) ; baron Henri de Rotschild (1901-1903) |
| 1901 - Passe-Partout - Reyrol (France - Neuilly / Levallois-Perret) (1901-1930) |
| 1901 - Pierce-Racine (A.J. Pierce - Etats-Unis - Racine, Wisconsin) (1901-1911) |
| 1901 - Prescott Auto Mfg Co (A.J. Prescott - Etats-Unis - Passaic N) (1901-1905) |
| 1901 - Prosper-Lambert (France - Nanterre) (1901-1906) |
| 1901 - Queen (Canada Cycle & Motor Co. - Canada - Toronto) (1901-1903) |
| 1901 - A. Querey (groupes electrogènes legers - France) |
| 1901 - Rational (Grande-Bretagne) (1901-1906) |
| 1901 - Rex (Grande-Bretagne) (1901-1914) |
| 1901 - Rex-Simplex (Richard & Hering - Allemagne - Ronneburg, Saxe) (1901-1924) |
| 1901 - Reyrol - Passe-Partout (France - Neuilly / Levallois-Perret) (1901-1930) |
| 1901 - Richard-Brasier (France - Paris / Ivry-Port) ; Georges Richard - H. Brasier (1901-1906) |
| 1901 - Rochester (Etats-Unis) (1901-1903) |
| 1901 - Sachische Accumulatoren Werke Akt. Gesel. (Allemagne - Dresde) |
| 1901 - Salleron (France - Paris) (1901-1906) |
| 1901 - Sandusky (Etats-Unis - Sandusky, Ohio) (1901-1903) |
| 1901 - Saratoga Tourist (D.B. Smith - Etats-Unis - Ultica, New York) |
| 1901 - Scania (Maskinfabriks AB Scania) (Suède - Malmö) (1901-1911) |
| 1901 - Paul Schulze (Allemagne - Oggersheim) |
| 1901 - Schacht (Etats-Unis) (1901-1913) |
| 1901 - Schaum (W.A. Schaum - Etats-Unis) (1901-1905) |
| 1901 - Silvestri (Italie - Milan) |
| 1901 - Société anonyme des matériels et installations électriques Boty (Belgique - Bruxelles-Cureghem) |
| 1901 - Société anonyme des Usines de Tropenbourg (ancienne maison Spyker frères - Pays-Bas - Amsterdam) |
| 1901 - Spitz - Gräf und Stift ( - Autriche - Vienne) ; ex-Arnold Spitz ; Karl, Franz et Heinrich Gräf et Wilhelm Stift (1901-1907) |
| 1901 - Springel (France) |
| 1901 - C. Stoli (Allemagne - Dresde) |
| 1901 - Storck (Frank Storck - Etats-Unis - Red Bank, New Jersey) (1901-1903) |
| 1901 - Stringer (Etats-Unis - Marion, Ohio) |
| 1901 - Theyer, Rothmund & Cie (Allemagne - Berlin) |
| 1901 - Emile Thiem (Allemagne - Berlin) |
| 1901 - E.R. Thomas Motor Company (Canada - Toronto, Ontario) |
| 1901 - Andrew C. Thompson (Etats-Unis - Plainfield, New Jersey), voiture électrique |
| 1901 - Thorn et Hogan (France) |
| 1901 - Thresher Ekectric Co (Etats-Unis, Dayton, Ohio) |
| 1901 - U.S. Long Distance (Etats-Unis) (1901-1905) |
| 1901 - Vulkan Automobilgesellshaft (Allemagne - Berlin) |
| 1901 - Wall Mfg. Co. (Etats-Unis - Philadelphia Penn) |
| 1901 - Ward Leonard Electrical Co (Etats-Unis - Bronxville, New York) |
| 1901 - Waverley - Scottish Motor Co. (Ecosse - Edinburgh) |
| 1901 - Welch - Chelsea Manufacturing Co. (Welch Brothers - Etats-Unis - Pontiac, Michigan) |
| 1901 - Weller (Grande-Bretagne - West Norwood, London) |
| 1901 - White Sewing Machine Co. (trucks - Etats-Unis - Cleveland, Ohio) |
| 1901 - Edouard Wicard (Belgique - Tournai) |
| 1901 - Wilson-Pilcher (Sir W.G Armstrong, Whitworth and Co - Grande-Bretagne - Newcastle-upon-Tyne / Coventry) (1901-1907) |
| 1901 - Wilton Cars Ltd (Grande-Bretagne - London) |
| 1901 - Woods Waring & Co (Electromibles Clinton E. Woods - Etats-Unis - Chicago, Illinois) |
| 1902 - Aachener (Steel Works - Allemagne - Aix la Chapele) |
| 1902 - Abingdon Works Ltd (John Child Meredith - Grande-Bretagne - Birmingham) (1902-1903) |
| 1902 - Accumulator Industries Ltd. (Grande-Bretagne - Woking, Surrey) (1902-1903) |
| 1902 - Adrian M. Wks (Etats-Unis - Adrian, Mich.) (1902-1905) |
| 1902 - Albany Manufacturing Co.Ltd. (M. Lamplough - Grande-Bretagne - Willesden, London N.W.) (1902-1928) |
| 1902 - Alsa Craig - Craig-Dorwald (Grande-Bretagne) (1902-1912) |
| 1902 - American - American Motor Carriage Co. (Etats-Unis - Cleveland, Ohio) (1902-1903) |
| 1902 - American Electric - American Motor Car Co (Etats-Unis - Cleveland, Ohio) (1902-1910) |
| 1902 - Anglada y Cia (Espagne - Puerta de San Maria, Andalousie) (1902-1908) |
| 1902 - Anglo-Dane - H.C.Fredricksen (Danemark - Copenhagen) (1902-1917) |
| 1902 - Apperson - Apperson Bros. Automobile Co.Kokomo, Indiana (ex-Haynes-Apperson - Etats-Unis - Kokomo, Indiana) ; les frères Elmer et Edgar Apperson fonde la firme Apperson en 1902 ; création d'une nouvelle société, la Apperson Automobile Co, en 1924 mais faillite en 1926 (1902-1926) |
| 1902 - Aquila Triplace (Italie - Milan) ; présentée en 1900, voiturette triplaces en forme de baignoire ; véhicule â trois roues avec des pièces mécaniques importées de l'étranger, moteur de 1,5 ch monté sur la roue avant et direction à barre (1902-1906) |
| 1902 - Arlöf - AB Arlöfs Mek. Verkst. och Vaggonfabr. (Suède - Arlöf) |
| 1902 - Armstrong (Grande-Bretagne) (1902-1904) |
| 1902 - Arnold Spitz (Willy Stift - Autriche - Vienne) (1902-1907) |
| 1902 - Ausonia - Vetture Elettriche Camona, Giussani, Turinell & Co (Italie - Milan) ; Ausonia, voitures, fourgons et omnibus d'hôtels, propulsés électriquement ; ateliers à Sesto San Giovanni (Turinelli & Piezza 1898) ; Societa Anonima di Costruzione Elettriche et Meccaniche, gia Turrinelli and Co. depuis 1908 (1902-1906) |
| 1902 - Austral (France - Paris) (1902-1906) |
| 1902 - Autoselect (France) (1902-1904) |
| 1902 - Avon (Grande-Bretagne - Bristol) |
| 1902 - Baud (France) (1902-1903) |
| 1902 - Beauford Cars Ltd (Grande-Bretagne / Allemagne - Upholland) (1902-1910) |
| 1902 - Beckett & Farlow (Belgique) ; voiture Mathieu (1902-1908) |
| 1902 - Berg (Etats-Unis - New York) (1902-1905) |
| 1902 - Berna (Suisse - Bern) (1902-1907) |
| 1902 - Bij't Vuur (Pays-Bas - Arnhem) (1902-1906) |
| 1902 - Boulet (France - Paris) (1902-1904) |
| 1902 - Bristol (Arthur Johnson - Grande-Bretagne) (1902-1907) |
| 1902 - British Peerless - Peerless (Grande-Bretagne) (1902-1904) |
| 1902 - Buchet (France - Levallois-Perret / Boulogne-Billancourt) ; G. Sailly (1902-1930) |
| 1902 - Cadillac Motor Car Division - General Motors (Etats-Unis - Detroit, Michigan) ; la Henry Ford Company est rebaptisée Cadillac en 1902 après le remplacement de Ford par Henry Leland comme ingénieur en chef ; le nom est donné en souvenir du fondateur de la ville de Détroit (1701), le chevalier français Antoine de la Mothe Cadillac |
| 1902 - Cadogan (Grande-Bretagne) (1902-1907) |
| 1902 - Caloric (Chicago Moto-Cycle Company - Etats-Unis - Chicago) |
| 1902 - Cameron (Etats-Unis - Beverly, Massachusetts) (1902-1921) |
| 1902 - Cannon (Etats-Unis - Kalamazoo, Michigan) (1902-1906) |
| 1902 - Capitol (Etats-Unis - Washington DC) (1902-1903) |
| 1902 - Castro (J. Castro, Fabrica Hispano-Suiza de Automobiles, ex-Cuadra - Espagne) (1902-1903) |
| 1902 - Chatel-Jannin (Allemagne - Mulhouse, Alsace) (1902-1903) |
| 1902 - Chenhall (1902-1906) |
| 1902 - Chenu (France - Paris) (1902-1907) |
| 1902 - Clarendon (Grande-Bretagne - Coventry) (1902-1904) |
| 1902 - Cleveland (ateliers Garford puis Cleveland - Etats-Unis) (1902-1909) |
| 1902 - The Columbus Buggy Co (Clinton Dewitt Firestone, ex-Iron Buggy Company - Etats-Unis - Columbus, Ohio) (1902-1913) |
| 1902 - Craig-Dorwald - Ailsa Craig (Grande-Bretagne) (1902-1912) |
| 1902 - Cyclon (Cyklon / Cyklonette - Allemagne - Berlin / Mylau) (1902-1929) |
| 1902 - Dehanneau (France) (1902-1904) |
| 1902 - Dewald (France - Boulogne-Billancout) (1902-1926) |
| 1902 - Ducommun (France - Mulhouse) (1902-1906) |
| 1902 - Eddy Electric Manufacturing. Co (Etats-Unis - Windsor, Connecticut) |
| 1902 - Electric Carriage and Garage (Grande-Bretagne), victorias et coupés |
| 1902 - Esculapeus (Grande-Bretagne) |
| 1902 - F.J. Fanning Manufacturing Co (Etats-Unis - Chicago, Illinois) (1902-1903) |
| 1902 - Faccioli (Italie - Turin) (1902-1908) |
| 1902 - Farman (France) ; Henry Farman |
| 1902 - H. H. Franklin Manufacturing Company (Etats-Unis - Syracuse, New York) (1902-1934) |
| 1902 - Fredonia (Etats-Unis - Youngstone, Ohio) (1902-1904) |
| 1902 - Gaeth (Etats-Unis) (1902-1911) |
| 1902 - Gainsborough (Grande-Bretagne) (1902-1904) |
| 1902 - Gautier (France - Courbevoie, Seine) ; Ch. Gauthier (1902-1907) |
| 1902 - Gelas (France) (1902-1904) |
| 1902 - General (Grande-Bretagne - South London) (1902-1905) |
| 1902 - J.A. Grégoire (France - Poissy) (1902-1923) |
| 1902 - Hammer-Sommer (Etats-Unis -) (1902-1904) |
| 1902 - John C. Henry (Etats-Unis - Denver; Colorado) |
| 1902 - Holsman Automobile Company (Etats-Unis - Chicago) (1902-1909) |
| 1902 - Horbick (Horsfall & Bickham - Grande-Bretagne - Pendleton, Manchester) (1902-1909) |
| 1902 - Ilford (Grande-Bretagne - Illford, Essex) (1902-1903) |
| 1902 - Jamieson (Etats-Unis) |
| 1902 - Jones-Corbin (Etats-Unis - Philadelphie) (1902-1907) |
| 1902 - Kaminiski (Grande-Bretagne - Bradford, Yorkshire) |
| 1902 - Knight of the Road (Grande-Bretagne) |
| 1902 - Korte (Grande-Bretagne) (1902-1905) |
| 1902 - La Magicienne (France) (1902-1905) |
| 1902 - Lamplouch-Albany (M. Lamplough - Grande-Bretagne) (1902-1905) |
| 1902 - Leroy (Goold frères - Canada - Berlin (Kitchener), Ontario) (1902-1904) |
| 1902 - Marmon - Nordyke & Marmon Company (Howard Marmon - Etats-Unis - Indianapolis, Indiana) (1902-1933) |
| 1902 - Mathieu - Beckett & Farlow (Belgique) ; voiture à moteur 2 ou 4 cylindres "simple, fiable et silencieuse" ; vendue en Angleterre sous le nom de Becket et Farlow ; 4 cylindres 3770 cm3 18/24 CV (1902-1908) |
| 1902 - Maudslay (Henry Maudslay - Grande-Bretagne - Coventry) (1902-1923) |
| 1902 - Meredith (John Child Meredith - Grande-Bretagne - Birmingham) |
| 1902 - Minutoli (Italie - Lucca) (1902-1903) |
| 1902 - Motobloc (France - Bordeaux Bastide) ; Charles Schaudel, directeur technique Emile Dombre ; brevet Schaudel de bloc-moteur (moteur, boîte et embrayage dans un même carter) (1902-1931) |
| 1902 - N.A.G. - Neue Automobil Gesellschaft (Allemagne - Berlin) ; Emil Ratheneau, ex-A.A.G. (1902-1934) |
| 1902 - National (Grande-Bretagne) (1902-1906) |
| 1902 - New Century - Suffield & Brown (Henry Whitlock - Grande-Bretagne - Londres) (1902-1903) |
| 1902 - Noris (Allemagne - Nuremberg) (1902-1905) |
| 1902 - Northern (Charles Brady King - Etats-Unis) (1902-1909) |
| 1902 - H.P. Otto Weiss & Co (Allemagne - Berlin) (1902-1906) |
| 1902 - Panther (M. Vorbaum - Allemagne - Magdebourg) (1902-1904) |
| 1902 - Pasing (Klingesberg - Allemagne) (1902-1904) |
| 1902 - Peerless - British Peerless (Grande-Bretagne) (1902-1904) |
| 1902 - Phoenix - Barcar (Dr W.H. Barrett - C.C. Cardell, ex-Hudlass - Grande-Bretagne - ... / Altrincham) (1902-1908) |
| 1902 - Pitt (Pitt Yorkshire Machine Company - Grande-Bretagne - Liversedge) (1902-1904) |
| 1902 - Pommeroy - The Pomeroy Motor Vehicle Co (Etats-Unis - Brooklyn, New York) |
| 1902 - Princeps (Grande-Bretagne - Nottingham) (1902-1903) |
| 1902 - Puritan (Etats-Unis - Salem, Massachussets) (1902-1903) |
| 1902 - Reber (Etats-Unis - Reading, Pennsylvanie) (1902-1903) |
| 1902 - Ridley (John Ridley - Grande-Bretagne - Coventry) (1902-1904) |
| 1902 - Riegel (France - Paris) (1902-1904) |
| 1902 - Roadster (Flint Automobile Company - Etats-Unis - Flint, Michigan) (1902-1904) |
| 1902 - Rockaway (Etats-Unis - Rockaway, New Jersey) (1902-1903) |
| 1902 - The Rothwell Eclipse Machine Co (Grande-Bretagne - Oldham) (1902-1916) |
| 1902 - Pierre Roy (France - Montrouge, Seine) (1902-1909) |
| 1902 - S.M.B. (Italie - Brescia) (1902-1920) |
| 1902 - Sandringham (Franck Morris - Grande-Bretagne) (1902-1905) |
| 1902 - Sanford (Espagne) (1902-1903) |
| 1902 - Santos-Dumont (Etats-Unis - Columbus, Ohio) (1902-1904) |
| 1902 - Service (Grande-Bretagne) (1902-1906) |
| 1902 - Seven (Grande-Bretagne) (1902-1906) |
| 1902 - Siddeley Autocar Company - Siddeley-Wolseley- Siddeley-Deasy (usine Crayford, Wolseley - Grande-Bretagne - Coventry / Wolseley, Kent) ; , fondée par John Siddeley après qu'il ait quiité la Société Wolseley ; entre 1903 et 1905 il conçoit et met au point ses propres voitures et en fait construire quelques modèles par la firme Wolseley, dont, par la suite, il est associé et directeur général ; Siddeley-Wolseley / Wolseley-Siddeley en 1905 ; Siddeley prend une participation dans la Deasy Motor Car Manufacturing Co,, fondée par le capitaine H.H.P. Deasy ; les deux sociétés fusionnent en 1911 dans la Siddeley Deasy Motor Car Company, sous le contr6le de John Siddeley, nommé plus tard Lord Kentworth (1902-1905) |
| 1902 - Simplex (A. Ryall - Grande-Bretagne - Frome, Somerset) |
| 1902 - Streatham (Grande-Bretagne) |
| 1902 - Stucchi (Italie - Milan) (1902-1906) |
| 1902 - Taurina (Italie - Turin) (1902-1907) |
| 1902 - Thomas (E.R. Thomas Co. - Etats-Unis - Buffalo, New York) (1902-1903) |
| 1902 - Tony Huber (France - Billancourt) (1902-1908) |
| 1902 - Torbenson (Etats-Unis - Bloomfield, New Jersey) (1902-1908) |
| 1902 - Tourist (Etats-Unis) (1902-1909) |
| 1902 - Turner-Miesse (licence Miesse - Belgique) (1902-1913) |
| 1902 - Vapomobile (Grande-Bretagne) (1902-1904) |
| 1902 - Vauzelle et Cie (France - Paris) ; E. Vauzelle (1902-1904) |
| 1902 - Velox (Grande-Bretagne) (1902-1903) |
| 1902 - Vermorel (France - Villefranche sur Saône) (1902-1930) |
| 1902 - Vulcan (Grande-Bretagne) (1902-1928) |
| 1902 - Weller (Grande-Bretagne - Londres) (1902-1904) |
| 1902 - Westfield - Charles J. Moore Mfg. Co. (Etats-Unis - Westfield Mass.) (1902-1903) |
| 1902 - Zent (Etats-Unis - Bellefontaine) (1902-1907) |
| 1903 - A. (Albert) F. Clark Co (1903-1905) |
| 1903 - Acme Motor Car Co. (ex-Reber - Etats-Unis - Reading, Pennsylvanie) (1903-1909) |
| 1903 - Adams & Co. (Grande-Bretagne - Turnbridge Wells, Kent) (1903-1906) |
| 1903 - Adams-Hewitt (Grande-Bretagne) |
| 1903 - Alliance - Autom. und Motorw. Alliance-Fisher & Abele (Allemagne - Berlin) (1903-1905) |
| 1903 - American Chocolate (Etats-Unis - New York) (1903-1906) |
| 1903 - A.M.G. - AB Motorfabriken i Göteborg (Suède - Göteborg) |
| 1903 - Ariès - SA Ariès (France - Villeneuve la Garenne / Courbevoie, Seine) ; à la veille de la seconde guerre mondiale, Ariès abandonne la fabrication des automobiles et des camions (1903-1938) |
| 1903 - Attila (Hunslet Engine Company - Grande-Bretagne - Leeds) (1903-1906) |
| 1903 - Autocar (Grande-Bretagne - Manchester) ; dernier modèle en 1910 |
| 1903 - H.H Babcock Carriages - Babcock Electric Carriage Co (Francis A. Babcock - Van Wagogoner... - Etats-Unis - Watertown, New York) ; Buffalo Electric Vehicle Co formé de la fusion de Babcock, Van Waggoner et d'autres constructeurs de véhicules électriques en 1912 |
| 1903 - Barron-Vialle (France - Lyon) (1903-1929) |
| 1903 - Bates (F. Bates et J.-P. Edmonds - Etats-Unis - Lansing, Michigan) (1903-1905) |
| 1903 - Bayard, Bayard-Clément, Clément-Bayard (France - Levallois-Perret) ; Société des Etablissements Adolphe Clément-Automobiles Bayard (1903-1922) |
| 1903 - Begbie (Grande-Bretagne - Willesden Junction, Londres) (1903-1904) |
| 1903 - Bellamy (France - Paris) (1903-1904) |
| 1903 - Black (Etats-Unis) (1903-1909) |
| 1903 - Boes (Allemagne) (1903-1906) |
| 1903 - H.F. Borbein Co. (Etats-Unis - Saint Louis, Missouri) |
| 1903 - Borbets (Etats-Unis - Saintt Louis, Missouri) (1903-1909) |
| 1903 - Borland - Borland-Grannis Co (Etats-Unis - Chicago IL / Saginaw MI) ; 1903-1914 Borland-Grannis Co Chicago IL, 1914-1916 Saginaw MI avec Argo et Broc (1903-1916) |
| 1903 - Boss - Boss Knitting Machines (Etats-Unis - Reading, Pennsylvanie) (1903-1907) |
| 1903 - Buckmobile (Etats-Unis - Utica, New York) (1903-1905) |
| 1903 - Burlat frères (France - Lyon) (1903-1907) |
| 1903 - Canterbury (Grande-Bretagne) (1903-1906) |
| 1903 - Carpeviam (Grande-Bretagne) |
| 1903 - Charter (James A. Charter - Etats-Unis) |
| 1903 - Cincinnatti (Etats-Unis) |
| 1903 - Clarkmobile (Etats-Unis - Lansing, Michigan) (1903-1906) |
| 1903 - Claudius (France) |
| 1903 - Columbus Automobile & Manufacturing Company (Etats-Unis - Columbus, Ohio) (1903-1904) |
| 1903 - Compound (Eisenhuth Horseless Vehicle Company - Etats-Unis - Middletown, Connecticut) (1903-1907) |
| 1903 - Concordia (France - Paris) |
| 1903 - Continental (Henriod - Grande-Bretagne - Londres) |
| 1903 - Cremorne (Grande-Bretagne) (1903-1904) |
| 1903 - Crown (Grande-Bretagne - Holborn) |
| 1903 - De Cosmo (J. de Cosmos - Belgique) (1903-1908) |
| 1903 - Dickinson Morette - (B.E. Dickinson Toledo Engineering Works - Grande-Bretagne - Birmingham) (1903-1905) |
| 1903 - Dobelli (Italie - Rom) (1903-1904) |
| 1903 - Dormandy (J.K. Pine, United Shirt & Collar Co - Etats-Unis) (1903-1905) |
| 1903 - Dot Cycle and Motor Manufacturing Company (Harry Reed - Grande-Bretagne - Salford, Manchester) |
| 1903 - Dubois (France) (1903-1905) |
| 1903 - Dubois (Grande-Bretagne - Londres) |
| 1903 - Dufaux (Frederic Dufaux - Suisse - Genève / Balexert) (1903-1909) |
| 1903 - Durey-Sohy (ex-Hanzer - France - Paris) (1903-1904) |
| 1903 - Earl (Great Central garage - Grande-Bretagne - Londres) |
| 1903 - Edfor (Portugal) (1903-1938) |
| 1903 - Eldredge (National Sewing Machine Co - Etats-Unis - Belvedere, Illinois) (1903-1906) |
| 1903 - Electrogénia (France - Levallois-Perret) ; ex-Champrobert, Louis Krieger ; voiture électrique 5,4 HP (1903-1905) |
| 1903 - Elswick (Grande-Bretagne) (1903-1907) |
| 1903 - Emerald (Grande-Bretagne - West Norwood, Londres) (1903-1904) |
| 1903 - Erdmann - F.E.G. (Friedrich Erdmann - Allemagne - Gera) (1903-1908) |
| 1903 - FEG - Erdmann (Friedrich Erdmann - Allemagne - Gera) (1903-1908) |
| 1903 - Firefly (Grande-Bretagne - Croydon, Surrey) |
| 1903 - Fischer (Grande-Bretagne - Londres) |
| 1903 - Florentia (Italie - Florence) (1903-1910) |
| 1903 - Ford Motor Co (Etats-Unis / Angleterre / Allemagne - Dearborn, Michigan) ; Henry Ford occupe son premier emploi de mécanicien à Detroit en 1879 puis entre comme ingénieur en chef dans la compagnie d'éclairage de Thomas Edison en 1897 ; la première voiture Ford est construite en 1896 à Dearborn, Michigan ; la Detroit Automobile Company est fondée en 1899 et dissoute en 1901, remplacée par la Henry Ford Motor Company ; la Ford Motor Company est créée en 1903 par Henry Ford et Alexander Malcolmson (négociant en charbon de Detroit) ; Henry Ford est vice-président et ingénieur en chef (25% des actions) puis président en 1906 (58% des actions) ; le montage à la chaîne est introduit en 1913 (application du Taylorisme) ; en 1919, Edsel Ford devient président et rachète toutes les parts des autres actionnaires (100 millions $) ; au décès d'Edsel en 1943, Henry Ford est réélu président puis destitué suite à une requête auprès du gouvernement américain ; Henry Ford II est nommé président de la société |
| 1903 - Gallia (France - Paris) ; Gallia électrique, 26 km/h ; Galliette ; sociétés L'Electrique et SFAE (Société Française d'Automobiles Electriques) (1903-1908) |
| 1903 - Gauthier (France - La Garenne-Colombes - Blois) (1903-1929) |
| 1903 - Gibbs |
| 1903 - Glide (O.Y. Bartholomew - Etats-Unis) (1903-1920) |
| 1903 - G.M.C.C. (General Motor Car Company - France / Grande-Bretagne - Paris / Londres) |
| 1903 - Gordon Miniature (Grande-Bretagne - Seven Sisters Road, Londres) (1903-1904) |
| 1903 - Graham Roadster (Etats-Unis - Chicago) |
| 1903 - Grand (Motor Vehicle Engineering Company - Grande-Bretagne) |
| 1903 - Hagen - Kolner Accumulatorenwerke Gottfried Hagen ((H.P. Maxim) - Allemagne - Cologne-Kalk) (1903-1908) |
| 1903 - Healy & Co (Etats-Unis - New York) (1903-1916) |
| 1903 - Hebert et Nicolas (France - Levallois-Perret) |
| 1903 - Herald (Otto Weiss & Co. - Allemagne - Berlin) (1903-1906) |
| 1903 - Hermes (Autocar Construction Company - Grande-Bretagne) |
| 1903 - Highgate - H.M.C. (Grande-Bretagne) (1903-1904) |
| 1903 - HMC - Highgate (Grande-Bretagne) (1903-1904) |
| 1903 - Holdsworth (Grande-Bretagne - Birmingham) (1903-1904) |
| 1903 - Société Anonyme des Anciens Etablissements Hotchkiss et Cie (France - Saint Denis) (1903-1954) |
| 1903 - Howard (Etats-Unis - Troy, New York / Yonkers, New York) (1903-1905) |
| 1903 - HPS - Hyde Park Motor Stores (Grande-Bretagne) (1903-1904) |
| 1903 - Hunslet Engine Company - Attila (Grande-Bretagne - Leeds) (1903-1906) |
| 1903 - Invicta (Italie - Turin) (1903-1906) |
| 1903 - Itala (Italie - Turin) (1903-1933) |
| 1903 - Ivanohe (Canada Cycle & Motor Co. - Canada - Toronto, Ontario) ; runabout électrique, dessiné par H.P. Maxim ; prédécesseur de la Russel de 1906 (1903-1905) |
| 1903 - Jackson Automobile Co (Etats-Unis - Jackson, Michigan) (1903-1923) |
| 1903 - Janvier (France - Paris) (1903-1904) |
| 1903 - Jaxon - Jackson Automobile Company (Etats-Unis - Jackson, Michigan) (1903-1923) |
| 1903 - Kammann Manufacturing Co |
| 1903 - Kensington (Milde - Grande-Bretagne) |
| 1903 - Kitto Mobile Light Car (Etats-Unis) |
| 1903 - Kreger-Brasier (Indusmine - France) (1903-1906) |
| 1903 - Kyma - New Kyma Car Company (Grande-Bretagne - Peckham) (1903-1905) |
| 1903 - La Gallia (France - Paris) ; voiture électrique (1903-1908) |
| 1903 - L'Elégante (France - Paris) ; J.B. Mercier (1903-1907) |
| 1903 - L'Elysee (Henry Whitlock Ltd - France - Paris) |
| 1903 - L.E.M.S. - London Electro-Mobile Syndicate (Grande-Bretagne - Londres) ; Lems, voiture électrique biplace ; runabout N° 1, autonomie 64 km, 180 guinées (1903-1904) |
| 1903 - Lenawee (Etats-Unis) (1903-1904) |
| 1903 - Lipscomb (English Motor-Car Company - Grande-Bretagne - Londres) (1903-1905) |
| 1903 - Liquid Air Company |
| 1903 - Logan (Etats-Unis - Chillicothe, Ohio) (1903-1908) |
| 1903 - London Electro-Mobile Syndicate (LEMS - Grande-Bretagne - Londres) (1903-1904) |
| 1903 - Louet et Badin (France - Paris / Auxerre) (1903-1908) |
| 1903 - Lucia (Lucien Picker - L. Picker, Moccand & Cie - Suisse - Chêne-Bougeries, Genève) (1903-1908) |
| 1903 - Lyman & Burnham (Fore River Ship and Engine Company - Etats-Unis - Boston / Quincy, Massachussets) (1903-1904) |
| 1903 - Magnet (Grande-Bretagne) |
| 1903 - Mail (Grande-Bretagne) |
| 1903 - Manon - Mohawk-Manon (France - Paris) - M. Chaigneau (1903-1905) |
| 1903 - Mantovani (Italie - Turin) (1903-1906) |
| 1903 - Marble-Swift (Etats-Unis - Chicago) (1903-1905) |
| 1903 - Marr (Fauber Manufacturing Company - Etats-Unis - Detroit, Michigan / Elgin, Illinois) (1903-1904) |
| 1903 - Martin-Lethimonnier - Sultan (Martin et Lethimonnier - France - Paris) (1903-1910) |
| 1903 - Mass (GB - France / Grande-Bretagne - Courbevoie) ; L. Pierron, importateur M. Mass-Hornimann (1903-1923) |
| 1903 - Maxim (Sir Hiram Stevens Maxim - Grande-Bretagne) (1903-1915) |
| 1903 - Maxwell-Briscoe Company (Jonathan Dixon Maxwell and the Briscoe Brothers Metalworks - Etats-Unis - Tarrytown, New York) (1903-1925) |
| 1903 - Meteor (P&G - Pritchett & Gold - Grande-Bretagne - Feltham, Middlesex) ; voiture à essence (1903-1904) |
| 1903 - Mieusset (France - Lyon-Montplaisir) (1903-1914) |
| 1903 - Mitchell (William Mitchelll Lewis - Etats-Unis - Racine, Wisconsin) (1903-1923) |
| 1903 - Mobile (Grande-Bretagne - Birmingham) (1903-1908) |
| 1903 - Model (Etats-Unis - Peru, Indiana) (1903-1907) |
| 1903 - Mohawk-Manon - Manon (M. Chaigneau - France - Paris) (1903-1905) |
| 1903 - Morette (B.E. Dickinson - Grande-Bretagne - Birmingham) (1903-1905) |
| 1903 - Napoleon (Bernard Neave - France / Grande-Bretagne - Richmond, Surrey) |
| 1903 - Neustadt-Perry (Etats-Unis - Saintt Louis, Missouri) (1903-1907) |
| 1903 - Overland Co - Willys-Overland (Etats-Unis - Terre Haute) (1903-1956) |
| 1903 - Pandora (Danny Citroën - Grande-Bretagne) |
| 1903 - Paragon (Grande-Bretagne - Londres) (1903-1907) |
| 1903 - Passy et Thellier (France - Neuilly - Levallois-Perret) ; Mendelssohn (1903-1907) |
| 1903 - Phelps (Etats-Unis) (1903-1905) |
| 1903 - Phoenix (J. Van Hooydonk - Grande-Bretagne) (1903-1928) |
| 1903 - Pierce-Arrow (George N. Pierce - Etats-Unis - Buffalo, New York) |
| 1903 - Pope-Toledo (ex-Toledo Steamer - Etats-Unis) (1903-1909) |
| 1903 - Pope-Waverley Motor Car Company, Waverley Departement (Etats-Unis - Indianapolis) (1903-1907) |
| 1903 - Porthos (France - Boulogne-Billancourt) (1903-1914) |
| 1903 - Premier Motor Manufacturing Company (Etats-Unis - Indianapolis) (1903-1925) |
| 1903 - Primus (Grande-Bretagne - Brixton) |
| 1903 - P & G - Pritchetts and Gold (Grande-Bretagne - Feltham, Middlesex) (1903-1904) |
| 1903 - Pullman Automobiles (A.P. Broomell, Hardinge Company) - Etats-Unis - York, Pennsylvania) (1903-1917) |
| 1903 - Raleigh (Frank Bowden - Grande-Bretagne - Nottingham) |
| 1903 - Redpath (Canada - Toronto) (1903-1907) |
| 1903 - Regal (O.C. Selbach, Londres - France - Paris) (1903-1904) |
| 1903 - Regas (Etats-Unis - Rochester, New York) (1903-1905) |
| 1905 - Régina - Société d'Electrique - Gallia - Régina-Dixi (France - Paris) ; la Société Electrique construit sous licence des Dixi allemandes à essence 17, 26 et 40 CV, ainsi que des Gallia et Galliettes électriques (1905-1914 1921-1925) (1905-1925) |
| 1903 - Reliance (Etats-Unis) (1903-1907) |
| 1903 - Relyante (Grande-Bretagne) |
| 1903 - Richardson (Grande-Bretagne - Saxilby) (1903-1907) |
| 1903 - Rossel (France - Sochaux, Doubs) (1903-1926) |
| 1903 - Ryknield (Grande-Bretagne - Burton upon Trent) (1903-1906) |
| 1903 - Salisbury (Grande-Bretagne) |
| 1903 - Sautel et Sechard (France - Gentilly) |
| 1903 - Smith & Co A/S (Danemark - Odense) |
| 1903 - S.N.A. - Societe Neufchâtelloise d'Automobiles (Fritz Henriod - Suisse - Neufchâtel) (1903-1914) |
| 1903 - Soames (Grande-Bretagne) (1903-1906) |
| 1903 - Societe Française d'Automobiles (ex-Automotrice - France - Paris) (1903-1907) |
| 1903 - Soderbloms Gjuteri & Mekaniska Verkstad (Suède - Eskilstuna) |
| 1903 - Standard (R.W. Maudslay - Grande-Bretagne - Coventry) (1903-1963) |
| 1903 - Starr (1903-1904) |
| 1903 - Steudel (Allemagne) (1903-1909) |
| 1903 - Stott (Grande-Bretagne - Manchester) |
| 1903 - Sultan - Martin-Lethimonnier (Martin et Lethimonnier - France - Paris) (1903-1910) |
| 1903 - Talbot - Clement-Talbot (comte de Shrewsbury et Talbot - Grande-Bretagne - Londres / Coventry) (1903-1938) |
| 1903 - Thomas (Grande-Bretagne) |
| 1903 - Tincher (Etats-Unis - Chicago / South bend, indiana) (1903-1909) |
| 1903 - Transit (France) (1903-1905) |
| 1903 - Ulmann (E. Ulmann - Allemagne) (1903-1904) |
| 1903 - Utermobile (Allemagne - Cologne) (1903-1905) |
| 1903 - Vauxhall Iron Works Co. Ltd - Vauxhall Motors Ltd (Grande-Bretagne - Londres / Luton) ; Vauxhall (du domaine de Fulke's Hall) commence la fabrication d'automobiles en 1903 ; entreprise de machine à vapeur située près de Faulk's Hall, maison héritée par Faulk Bréant, soldat du roi Jean et chevalier ; en 1905, Laurence Pomeroy, éminent constructeur entre aux services de la firme qui prend le nom de Vauxhall Motors Ltd ; reprise en 1926 par General Motors qui en fait sa filiale anglaise ; l'Opel Kadett de 1935 est vendue sous le nom de Vauxhall Astra en Angleterre ; l'Opel Astra remplaçante de la... Kadett, est présentée au salon de Francfort en septembre 1991 |
| 1903 - VE - Vehicle Equipment Co (Etats-Unis - Long Island City, New York) (1903-1905) |
| 1903 - Vesta (D. Citroën - Grande-Bretagne - Holborn Viaduct) |
| 1903 - Victric (ex-Farman - France) |
| 1903 - Vincke-Harrow (Belgique / Grande-Bretagne) |
| 1903 - Vinex (R. Ramsbnottom - Grande-Bretagne - Manchester) |
| 1903 - Vulpès (France - Paris / Clichy) (1903-1912) |
| 1903 - Waddington & Sons (Grande-Bretagne - Middlesborough, Yorkshire) |
| 1903 - Walter - American Chocolate Mach. (Etats-Unis - New York N. Y.) |
| 1903 - Warfield (Grande-Bretagne) |
| 1903 - Wasse (Grande-Bretagne) |
| 1903 - Welch (Etats-Unis - Chelsea, Michigan) (1903-1911) |
| 1903 - Wilkinson (Grande-Bretagne) (1903-1907) |
| 1903 - Withlock / Whitlock-Aster (H. Whitlock & Co - Grande-Bretagne - Cricklewood, London) |
| 1903 - Wolverine - Reid Mfg. Co (Etats-Unis - Detroit, Michigan) |
| 1903 - Wyner (Autriche) (1903-1905) |
| 1903 - Yale - Kirk Mfg. Co. (Etats-Unis - Toledo O) |
| 1903 - Yale (Grande-Bretagne) |
| 1904 - AC Cars Ltd (Auto Carriers, ltd - Autocraft) (Grande-Bretagne - Weybridge, Surrey - Thames Dutton, Surrey) |
| 1904 - Acadia - Ernest R. Kelly (Etats-Unis) |
| 1904 - Ace - Holding & Overall, Drummoyne (Australie - New South Wales) |
| 1904 - Achilles - B.Thompson and Co.Ltd. (Grande-Bretagne - Frome, Somerset) (1904-1908) |
| 1904 - Adams-Farwell - The Adams Co. (Etats-Unis - East Dubuque, Iowa) ; Adams-Farwell ; Fay Oscar Farwell intègre la société de construction mécanique d'Eugène Adams, à Dubuque, Iowa, en 1897 ; premier projets à moteur en étoile monté avant l'essieu arrière (4 prototypes) ; production en 1906 d'un véhicule équipé d'un 3 ou 5 cylindres en étoile ; 54 voitures produites ; la société Adams-Farwell s'oriente vers l'aviation en 1913 (1904-1913) |
| 1904 - Aiglon - Autom. und Motorw. Alliance-Fisher & Abele (Allemagne - Berlin) (1904-1907) |
| 1904 - Allvelo - Allmänna Velocipedförsäljnings AB (Suède - Landskrona) |
| 1904 - American - American Mfg.Co. (Etats-Unis - Alexandria, VA.) |
| 1904 - American Mercedes - Daimler Mfg.Co. (Etats-Unis - Long Island City, New York) |
| 1904 - American Napier - Napier Motor Car Co of America (Etats-Unis - Boston, Mass.) |
| 1904 - American Populaire - American Automobile and Power Co. (Etats-Unis - Sanford, Maine) |
| 1904 - Armstrong-Withworth (ex-Wilson-Pilcher) (Grande-Bretagne - Coventry) (1904-1919) |
| 1904 - Aurora (Grande-Bretagne) |
| 1904 - B.M.F. (Allemagne - Berlin) (1904-1907) |
| 1904 - Bailleul (France) (1904-1905) |
| 1904 - Barcar (Dr W.H. Barrett - C.C. Cardell, Phoenix - Grande-Bretagne - ... / Altrincham) (1904-1908) |
| 1904 - Barriquand et Schmidt (France) (1904-1905) |
| 1904 - Bat-Kar (Grande-Bretagne - Penge) (1904-1909) |
| 1904 - Baya (France) (1904-1906) |
| 1904 - Belgrave (Donne et Williams - Grande-Bretagne) (1904-1905) |
| 1904 - Bennet (Grande-Bretagne) |
| 1904 - Berwick Auto Car Company (Etats-Unis) |
| 1904 - Brasier (France - Ivry-Port) ; H. Brasier, ex-Richard-Brasier (1904-1930) |
| 1904 - Brew-Hatcher (Etats-Unis - Cleveland, Ohio) (1904-1905) |
| 1904 - Brillié (France - Paris) ; Eugène Brillié (1904-1908) |
| 1904 - Brotherhood-Crocker (Percy Richardson - Grande-Bretagne) (1904-1906) |
| 1903 - Buffalo Electric Carriage Co - Buffalo Electric Vehicle Company (Etats-Unis) ; 1903-1912 Buffalo Electric Co.400 Military Road, Buffalo NY, 1912-1915 Buffalo Electric Vehicle Co ; "Le meilleur de l'Amérique" ; Buffalo Electric Vehicle Co formé de la fusion de Babcock, Van Waggoner et d'autres constructeurs de véhicules électriques ; véhicules conçus selon les lignes des véhicules à essence (1903-1915) |
| 1904 - Buick Motor Division (David Dunkar Buick, General Motors - Etats-Unis - Flint, Michigan) |
| 1904 - Bukh & Gry (Danemark - Horve) |
| 1904 - Calthorpe (G.W. Hands - Grande-Bretagne - Birmingham) (1904-1932) |
| 1904 - Cantono ( Italie) ; E. Cantono (1904-1907) |
| 1904 - Chambers (ateliers Cuba Street - Irlande - Belfast) (1904-1925) |
| 1904 - Charbon (France) (1904-1906) |
| 1904 - Chase (Grande-Bretagne - Anerley, Londres) (1904-1905) |
| 1904 - Christie (J. Walter Christie - Etats-Unis - New York) (1904-1910) |
| 1904 - C.I.E.M. Compagnie de l'Industrie Electrique et Mécanique (Suisse - Genève) (1904-1906) |
| 1904 - Clémençon (France) (1904-1906) |
| 1904 - Climax (Grande-Bretagne - Coventry) (1904-1907) |
| 1904 - Corbin Motor (Etats-Unis - New Britain, Connecticut) (1904-1912) |
| 1904 - Coronet (Walter Iden - Grande-Bretagne) (1904-1906) |
| 1904 - Cottin & Desgouttes (France - Lyon) (1904-1933) |
| 1904 - Crawshay-Williams (Grande-Bretagne) (1904-1906) |
| 1904 - Crossley Motors (Grande-Bretagne - Manchester) (1904-1937) |
| 1904 - Croxted (Grande-Bretagne - Herne Hill) (1904-1905) |
| 1904 - De Vecchi (Italie - Milan) (1904-1917) |
| 1904 - Delaunay-Belleville (France - Saint Denis) ; Pierre et Robert Delaunay-Belleville (1904-1950) |
| 1904 - DeMars Electric Vehicle Co (Etats-Unis - Cleveland, Ohio) ; construit à l'origne par Blakeslee, puis par Williams (1904-1906) |
| 1904 - Detroit (John North Willys - Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1904-1907) |
| 1904 - Alfred Dinin & Cie (France - Puteaux, Seine) ; voitures électriques (1904-1906) |
| 1904 - Direct (Belgique - Bruxelles) ; 4 cylindres 40/50 CV sans boîte de vitesses (1904-1905) |
| 1904 - Dixi (ex-Wartburg - Allemagne - Eisenach) (1904-1928) |
| 1904 - Dolson (Etats-Unis - Charlotte, Michigan) (1904-1907) |
| 1904 - Excelsior (Belgique - Bruxelles - Saint-Gilles puis à Zaventem) (1904-1934) |
| 1904 - Excelsior (Bayliss & Thomas - Grande-Bretagne - Coventry) (1904-1905) |
| 1904 - FLAG (Italie - Genua) (1904-1907) |
| 1904 - Ford Motor Company Canada |
| 1904 - Frayer-Miller (Etats-Unis) (1904-1910) |
| 1904 - Frick (Alfred Dougill - Grande-Bretagne - Leeds) (1904-1906) |
| 1904 - Fritchle Automobile & Battery Co (Etats-Unis - Denver, Colorado) ; voitures électriques (1904-1922) |
| 1904 - Gale (Western Tool Works - Etats-Unis - Galesburg, Illinois) (1904-1910) |
| 1904 - Galileo (Italie - Florence ?) |
| 1904 - Garrard (Clermont-Garrard - Grande-Bretagne) |
| 1904 - Gilburt (Grande-Bretagne) (1904-1906) |
| 1904 - Greyhound (Grande-Bretagne - Ashford, Middlesex) (1904-1905) |
| 1904 - Gue - Taylor (Grande-Bretagne) |
| 1904 - Guy (J. Lamy - France - Paris) (1904-1907) |
| 1904 - Haase (Etats-Unis - Milwaukee, Wisconsin) (1904-1905) |
| 1904 - Harrison (Etats-Unis - Grand Rapids, Michigan) (1904-1907) |
| 1904 - Hayes Manufacturing Co (Hector Jay Hayes - Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1904-1924) |
| 1904 - Haynes (Elwood Haynes - Etats-Unis - Kokomo, Indiana) (1904-1925) |
| 1904 - Hermès - Hermès-Simplex (Ettore Bugatti, usine E.E.C.-Mathis - Allemagne - Graffenstaden, Alsace) (1904-1907) |
| 1904 - Sociedad Hispano-Suiza de Automoviles J.Castro - Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles SA (Espagne - Barcelone / Sagrera / Guadalajara) ; Damian Mateu et Francisco Seix ex-Castro ; ingénieur suisse Marc Birkigt ; transfert à Barcelone le 14.6.1904, Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles SA ; Société Française Hispano-Suiza à Levallois en 1911 (1904-1945) |
| 1904 - Hitchon-Weller (Grande-Bretagne - Accrington, Lancashire) (1904-1906) |
| 1904 - Hooper Coach Builders (Grande-Bretagne - Londres) |
| 1904 - Horley (Grande-Bretagne) (1904-1907) |
| 1904 - Hubbard (Grande-Bretagne - Coventry) (1904-1905) |
| 1904 - Iden (George Iden - Grande-Bretagne) (1904-1906) |
| 1904 - Imperial - Anti-Vibrator Company Limited (Etats-Unis / Grande-Bretagne ? - Croydon) (1904-1908) |
| 1904 - International Baby Carriage (Grande-Bretagne) |
| 1904 - Jacquelin (France) (1904-1906) |
| 1904 - JAP (J. A. Prestwitch - Grande-Bretagne - Tottenham) (1904-1905) |
| 1904 - Kelvin (Bergius Car & Engine Company - Ecosse - Glascow) (1904-1906) |
| 1904 - La Fleurantine (France - Fleurance) (1904-1907) |
| 1904 - La Va Bon Train (France - Agen) (1904-1914) |
| 1904 - Lansden Co (John M Lansden Jr - Etats-Unis - Newark NJ / Danbury CT) (1904-1912) |
| 1904 - Lavie (A. Lavie - France - Paris) (1904-1907) |
| 1904 - Le Métais (France - Levallois-Perret) (1904-1910) |
| 1904 - Leader - New Leader (Charles Binks - Grande-Bretagne) (1904-1909) |
| 1904 - Lea-Francis (Lea et Francis - Grande-Bretagne - Coventry) (1904-1906) |
| 1904 - Liliput (Willi Seck pour Georg Wiss, de la S.A.F. - Suddeutsche Automobil Fabrik - Allemagne - Gaggenau) (1904-1908) |
| 1904 - Lindsay (Lindsay Scott - Grande-Bretagne - Woodbridge, Suffolk) (1904-1908) |
| 1904 - Lion-Peugeot (France - Audincourt - Beaulieu-Valentigny, Doubs) ; Robert Peugeot, Les Fils de Peugeot Frères (1904-1914) |
| 1904 - Ludgate (Grande-Bretagne) (1904-1905) |
| 1904 - Magali - Ets Gayon et Cie (France - Levallois-Perret) (1904-1906) |
| 1904 - Manch-Aster (Bennett & Carlisle - Grande-Bretagne - Manchester) (1904-1905) |
| 1904 - Marion (Etats-Unis - Indianapolis) (1904-1914) |
| 1904 - Mars (Allemagne - Narimberk-Doos) (1904-1908) |
| 1904 - Mars (Grande-Bretagne - Finchley, North London) (1904-1905) |
| 1904 - Marsh (Grande-Bretagne - Kettering) (1904-1905) |
| 1904 - Maryland (Sinclai-Scott Company - Etats-Unis) (1904-1910) |
| 1904 - Mathis (France / Allemagne - Strasbourg) ; Emile E.C. Mathis 1904, 1934-1950 ; Ford s'associe avec Mathis en 1934 ; Ford SAF reprend son indépendance vis-à-vis de Mathis en 1940 (1904-1950) |
| 1904 - Medici (J.J. Leonard - Grande-Bretagne - Londres) (1904-1906) |
| 1904 - Mercury Simplex (Motor Syndicate - Grande-Bretagne - Folkestone, Kent) |
| 1904 - Minerva (Sylvain de Jong - Belgique - Anvers) ; le Hollandais Sylvain de Jong, basée à Anvers, débute par la fabrication de bicyclettes (1897) et de motocyclettes ; présentée en 1900, prototype de style Panhard en 1902, entrée en production en 1904 ; 2, 3 et 4 cylindres 1600, 2400 et 3200 cm3 ; 800 voitures produites en 1905 (1904-1939) |
| 1904 - Moline - Moline-Knight (Moline Automobile Company - Etats-Unis - East Moline, Illinois) (1904-1919) |
| 1904 - Morgan Motor Company Ltd (H.F.S. Morgan - Grande-Bretagne - Malvern Link, Worcestershire) (1904-1905) |
| 1904 - Morrison (Grande-Bretagne) (1904-1905) |
| 1904 - Morse (A.B. Morse - Etats-Unis - South Easton, Massachussets) (1904-1911) |
| 1904 - Motor Carrier (Grande-Bretagne) |
| 1904 - National (Rose frères - Grande-Bretagne) (1904-1912) |
| 1904 - New Leader - Leader (Charles Binks - Grande-Bretagne) (1904-1909) |
| 1904 - Norfolk (A. Blackburn & Co - Grande-Bretagne - Cleckheaton, Yorkshire) (1904-1905) |
| 1904 - O.H.B. (O'Halloran Brothers - Grande-Bretagne - Londres) |
| 1904 - Omnimobil (Allemagne) (1904-1910) |
| 1904 - Papillon (France - Paris) |
| 1904 - Pelham (Pelham Street Garage - Grande-Bretagne - Kensington, Londres) (1904-1905) |
| 1904 - Pivot (France - Puteaux, Seine) (1904-1908) |
| 1904 - Planet (Grande-Bretagne) (1904-1907) |
| 1904 - Polymobil (Polyphon-Werke, Licence Oldsmobile - Allemagne - Leipzig) (1904-1909) |
| 1904 - Pope-Tribune (colonel Pope - Etats-Unis) (1904-1907) |
| 1904 - Priamus (Allemagne - Cologne) (1904-1921) |
| 1904 - Pungs-Finch (Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1904-1908) |
| 1904 - Quagliotti (Italie - Turin) |
| 1904 - Queen (Blomstrom - Etats-Unis) (1904-1907) |
| 1904 - Queen (Horner & Sons - Grande-Bretagne - Mitre Square, Londres) (1904-1905) |
| 1904 - Rapid (Giovanni Ceirano - Italie - Turin) (1904-1921) |
| 1904 - Rauch & Lang - Raulang (Jacob J. Rauch - Etats-Unis - Cleveland, Ohio / Chicopee Falls) (1904-1945) |
| 1904 - Red Jacket (Etats-Unis - Buffalo, New York) |
| 1904 - Rekord (Allemagne - Berlin) (1904-1908) |
| 1904 - Renfrew (Ecosse) |
| 1904 - REO (Ransom E. Olds - Etats-Unis - Lansing, Michigan) (1904-1936) |
| 1904 - Repton Engineering Works (Grande-Bretagne - Repton, Derbyshire) (1904-1908) |
| 1904 - Ribble (Jackson & Kinnings - Grande-Bretagne - Southport) |
| 1904 - Rolls-Royce Motors Cars Ltd (Grande-Bretagne - Manchester / Derby / Crewe) ; Frederic Henry Royce (ingénieur autodidacte, fabricant de grues électriques de Manchester), fabrique se première voiture à Manchester en 1903 ; il rencontre Charles Stewart Rolls, un aristocrate qui vend des Panhard à Londres, en 1904 et forment la société Rolls-Royce le 23.12.1904 à Crewe, Chechire (The city of Rolls- Royce) |
| 1904 - Rover (ex-Coventry Machinist Company - Grande-Bretagne - Coventry) ; Rover vient de l'anglais rôdeur, vagabond ; un tricycle électrique est construit en 1888, la production automobile débute en 1904 ; le premier Land Rover est présenté au Salon d'Amsterdam en avril 1948 ; une alliance est signée entre Rover et Alvis en 1965 ; Herbert Austin débute dans l'automobile en 1906 puis fusionne avec le groupe Nuffield en 1951 pour former la BMC (British Motor Corporation) avec Morris Motors, firme baptisée par la suite BLMC, Bitish Leyland puis Rover Group ; en 1928, BMW acquiert la firme Eisencah Dixi qui fabrique des Austin Seven sous licence ; BMW acquiert les parts de Rover Group Holdings Ltd détenues par British Aerospace le 30 janvier 1994 et détient 80 % de Rover Automobiles, Birmingham, et les droits des marques Austin, MG, Triumph et Land Rover (1904-2005) |
| 1904 - Royal Tourist (ex-Hoffman - Etats-Unis - Cleveland, Ohio) (1904-1912) |
| 1904 - Royce (Henry Royce - Grande-Bretagne - Manchester) |
| 1904 - Rulex (Grande-Bretagne) |
| 1904 - Ruppe & Sohn AG (Allemagne - Apolda, Thuringe) ; devenue Apollo en 1910 |
| 1904 - Ryde (Grande-Bretagne - West Ealing, Middlesex) (1904-1906) |
| 1904 - S&M Simplex - Simplex (Smith & Mabley - Etats-Unis - New York) (1904-1914) |
| 1904 - S.M. (George J. Shave, ex-Locomobile - Grande-Bretagne) (1904-1905) |
| 1904 - Salamanca (Espagne) |
| 1904 - Salvert (France) (1904-1907) |
| 1904 - Sampson (Alden Sampson Company, ex-Moyea - Grande-Bretagne) (1904-1911) |
| 1904 - Schulz (Allemagne) (1904-1906) |
| 1904 - Scout (Dean et Burden frères - Grande-Bretagne - Salisbury) (1904-1923) |
| 1904 - Sommer (ex-Hammer-Sommer - Etats-Unis) (1904-1907) |
| 1904 - Standard (ex-U.S. Long Distance - Etats-Unis) (1904-1908) |
| 1904 - Ste Ultramobil (licence Oldsmobile - Allemagne - Berlin Halenser) (1904-1908) |
| 1904 - Stoddard-Dayton (Etats-Unis) (1904-1913) |
| 1904 - Sturtevant (Etats-Unis - Boston) (1904-1908) |
| 1904 - Synnestvedt (1904-1908) |
| 1904 - Taylor - Gue (Grande-Bretagne) |
| 1904 - The Cantono Electric Tractor Co (Etats-Unis - Canton OH) ; sous licence (1904-1907) |
| 1904 - Thomas-Flyer (E.R. Thomas - Etats-Unis - Buffalo, New York) (1904-1919) |
| 1904 - Thor (Grande-Bretagne) (1904-1906) |
| 1904 - Thury (Suisse - Genève) |
| 1904 - Turicum (Suisse - Zurich) (1904-1914) |
| 1904 - Tyne (W. Galloway & Co. - Grande-Bretagne - Gasteshead on Tyne) |
| 1904 - Unic (France - Puteaux, Seine) ; Georges Richard quitte la firme Richard-Brasier pour fonder la Société anonyme Unic ; usine du quai National à Puteaux ; arrêt de production des automobiles en 1939, production de camions après 1945 et rattachement à Simca; usine rachetée par fiat et intégrée au groupe Iveco |
| 1904 - Utile Simplex (Grande-Bretagne) |
| 1904 - Vagnfabriken Sodertelge |
| 1904 - Valta (France) (1904-1905) |
| 1904 - A. Védrine (France - Neuilly sur Seine) ; voitures électriques construites par Védrine, carrossier à Neully sur Seine ; La Vedrine gagne l'épreuve d'endurance pour voitures de ville 1905 (1904-1910) |
| 1904 - Victoria - Garage Franco-Espagnol (Espagne - Madrid) (1904-1905) |
| 1904 - Vinco (Grande-Bretagne - Peterborough) (1904-1905) |
| 1904 - Vousemoi (France) |
| 1904 - Walton (Grande-Bretagne - Lancashire) |
| 1904 - Warwick Cycle & Auto. Co. (Etats-Unis - Springfield Mass.) (1904-1908) |
| 1904 - Wayne Auto. Co. (Etats-Unis - Detroit, Michigan) |
| 1904 - Wenkelmobil (Allemagne) (1904-1907) |
| 1904 - Westinghouse (France - Paris / Le Havre) (1904-1910) |
| 1904 - Westinghouse-Schmid (France) (1904-1905) |
| 1904 - Wolf (Grande-Bretagne) (1904-1905) |
| 1904 - Wolseley-Siddeley - Siddeley-Wolseley - Siddeley - Wolseley Tools & Motor Car Co.Ltd. (usine Crayford, Wolseley - Grande-Bretagne - Birmingham) |
| 1904 - Wolverine (Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1904-1906) |
| 1904 - Worthington Auto. Co. (Etats-Unis - New York N.Y.) |
| 1904 - Yamaha (Japon) |
| 1904 - Zedel (Zürcher-Luthi - France / Suisse - Neufchâtel / Pontarlier) ; initiales ZL de la société suisse Zürcher-Luthi (Neufchâtel, fabrication de moteurs et de bougies d'allumages en 1896) ; production de voitures jusqu'à fin 1914, reprise par Jérôme Donnet en 1918, nom Donnet-Zedel en 1924 puis Donnet en 1927 (1904-1914) |
| 1905 - Achenbach - Achenbach & Co. (Allemagne - Hamburg) |
| 1905 - Adams Manufacturing Co.Ltd. (Edward R. Hewitt - Grande-Bretagne - Bedford) (1905-1914) |
| 1905 - Aiglon - Alliance (France - Paris) (1905-1908) |
| 1905 - Alco - American Locomotive Company (Etats-Unis) ; voitures automobiles de prestige, sous licence de la firme française Berliet en 1905 ; nouvelle gamme de modèles quatre et six cylindres en 1912 ; l'année suivante, la firme cesse définitivement toute construction automobile (1905-1913) |
| 1905 - Alexandra - Phoenix Carriage Co. (Grande-Bretagne - Birmingham) (1905-1906) |
| 1905 - Alliance - Alliance Automobiles B. Baud - Aiglon (France - Paris) (1905-1908) |
| 1905 - Altmann - Kraftfahrzeug-Werke GmbH (Allemagne - Brandenburg/Havel) |
| 1905 - American Motor Sleigh - American Motor Sleigh Co. (Etats-Unis) |
| 1905 - American Tourist (American Underslung, Harry Stutz - Etats-Unis - Indianapolis) (1905-1908) |
| 1905 - American Underslung - American Motor Car Co. (Harry Stutz - Etats-Unis - Indianapolis, Indiana) (1905-1914) |
| 1905 - Ampère - Stédes Etablissements Ampére (France - Billancourt, Seine) (1905-1910) |
| 1905 - Anglian (Grande-Bretagne - Beccles, Suffolk) (1905-1907) |
| 1905 - Antonietti & Ugonino (Italie - Turin) (1905-1906) |
| 1905 - Aquila Italiana - Fabbrica Italiana d'Automobili Aquila - Societa Anonima Aquila ltaliana (Giulio Cesare Cappa - Italie - Turin) ; fondée à Turin en 1905 par le marquis Giulio Pallavicino di Priola et l'ingénieur Giulio Cesare Cappa ; ce dernier, qui passe ensuite chez Fiat et Itala et conçoit des automobiles dotées pour l'époque de solutions d'avant-garde : moteur "monobloc", soupapes en tête et pistons en aluminium, par exemple ; la firme disparaît en 1917, absorbée par S.P.A. |
| 1905 - Ardsley Motor Car Co. (W.S. Howard - Etats-Unis - Yonkers, New York) (1905-1906) |
| 1905 - Argyll Motors Ltd (Ecosse - Bridgetown, Glasgow) ; nouveau nom de la Hozier Engineering Co, du nom de la première voiture d'Alex Govano, en 1899 ; en quelques années, la Société Argyll acquiert une solide réputation, au point de pousser ses dirigeants à transférer les installations dans les établissements plus vastes et plus modernes d'Alexandria, aux environs de Glasgow ; mais la solidité financière de l'entreprise, minée par une production désordonnée de modèles divers, commence à s'ébranler ; sept modèles de série, plus quelques versions spéciales telles que taxis et voitures de sport, sont disponibles dans les catalogues Argyll de ces années ; un différend survient pour les droits sur le moteur à fourreau, breveté à la fois par Peter Burt de la Société Argyll et par la Société américaine Knight ; la Société Argyll gagne le procès, mais les frais encourus entraînent la cession de l'entreprise en 1914 ; la production se poursuit à l'usine de Glasgow jusqu'en 1932 ; on avait reprit le modèle d'avant-guerre de 2666 cm3 et de 15,9 ch et introduit, en 1922, le modèle Twelve de 1500 cm3 |
| 1905 - Ariane - Automobiles Ariane (France - Suresnes, Seine) (1905-1910) |
| 1905 - Ariel - The Ariel Co. (Etats-Unis - Boston, Massachusetts) |
| 1905 - Armac - Armac Motor Co. (Etats-Unis Chicago, Illinois) |
| 1905 - The Austin Motor Company (Grande-Bretagne - Longbridge / Birmingham, Worcestershire) ; Herbert Austin débute en 1905 par la construction de voitures dans sa propre usine à Longbridge (une ancienne usine de boites de conserve), après avoir travaillé chez Wolseley ; le projet de la nouvelle Austin est exposé sous forme de dessins et de plans au Salon de Londres de novembre 1905. assorti d'une annonce des livraisons dans le courant de mars 1906 au prix de 650 livres ; on enregistre un grand nombre de commandes pour une voiture qui n'existe que sur le papier et produite par une entreprise qui n'existe pas encore, l'enregistrement de la nouvelle raison sociale, Austin Motor Company, n'ayant lieu qu'en décembre 1905 ; la firme Austin essaye de satisfaire les désirs de clients intéressés à un véhicule populaire, proposant ainsi l'Austin Seven à la fin de 1922 ; intègre la BMC en 1952 |
| 1905 - Autoléger (France - Lyon) (1905-1910) |
| 1905 - Autolette (Pays-Bas - Rotterdam) (1905-1906) |
| 1905 - Banker Juvenile Electric |
| 1905 - Barnes (Grande-Bretagne - Deptford, Kent) (1905-1906) |
| 1905 - Basset et Meline (France) (1905-1906) |
| 1905 - Bayley (ex-Lipscomb, English Motor Car Company - Grande-Bretagne - Londres) (1905-1907) |
| 1905 - Bell Brothers (Grande-Bretagne - Ravensthorpe, Yorkshire) (1905-1914) |
| 1905 - Benz & Sohne (Karl Benz et fils - Allemagne - Ladenburg) (1905-1926) |
| 1905 - Berkshire (Etats-Unis) (1905-1913) |
| 1905 - Bertagna (France) |
| 1905 - Borderel (France - Denain) (1905-1908) |
| 1905 - Bradbury (Grande-Bretagne - Manchester) |
| 1905 - Bristish (Grande-Bretagne) (1905-1907) |
| 1905 - Catalonia - Rebour (France - Puteaux, Seine) (1905-1908) |
| 1905 - Chadwick (Sherman Chadwick - Etats-Unis - Chester, Pennsylvanie / Philadelphie / Pittsburgh) (1905-1916) |
| 1905 - Channon (Edward Channon & Sons - Grande-Bretagne - Dorchester) |
| 1905 - Chanon (France) (1905-1906) |
| 1905 - Chanut-Perruchet (France) (1905-1906) |
| 1905 - Charlon (France - Paris) ; licence Mahout (1905-1908) |
| 1905 - Chriton (Grande-Bretagne - Saltburn by the Sea, Yorkshire) |
| 1905 - Cito (Allemagne) (1905-1909) |
| 1905 - Civelli de Bosch (France - Paris / Levallois) (1905-1908) |
| 1905 - Claude Roy (France) (1905-1906) |
| 1905 - Colburn (Etats-Unis - Denvers, Colorado) (1905-1909) |
| 1905 - Compagnie Française des Cycles et Automobiles (M. Onfrey - France) |
| 1905 - Cope-Bohemian (Grande-Bretagne - Manchester) (1905-1906) |
| 1905 - Cornilleau Sainte-Beuve (France - Paris) ; C.S.B. - Straker-Squire (1905-1914) |
| 1905 - Cornu (France - Lisieux) ; Paul Cornu (1905-1908) |
| 1905 - Corona (Allemagne - Brandenburg) (1905-1909) |
| 1905 - Couverchel - C.V.R. (France - Boulogne-Billancourt) (1905-1907) |
| 1905 - Crawford (Etats-Unis - Hagerstown, Maryland) (1905-1925) |
| 1905 - Crochat (France) ; Henri Crochat (1905-1912) |
| 1905 - Crypto-Dupressoir (Grande-Bretagne) (1905-1905) |
| 1905 - CVR - Couverchel (France - Boulogne-Billancourt) (1905-1907) |
| 1905 - Darracq-Serpollet (France - Paris) (1905-1908) |
| 1905 - Deal (Etats-Unis) (1905-1911) |
| 1905 - Delage - S.A.F.A.D. / Société Anonyme Française des Automobiles Delage (France - Levallois / Courbevoie / Puteaux) ; Louis Delage (1905-1954) |
| 1905 - Delta (France - Puteaux, Seine) ; M. de Coloange (1905-1914) |
| 1905 - Desgouttes (France) |
| 1905 - D.F.P. - Doriot, Flandrin et Parent (France - Courbevoie, Seine) (1905-1928) |
| 1905 - Diamond T (Etats-Unis) (1905-1911) |
| 1905 - Diatto-Clement Societa Anonima (Diatto et Clément - Italie - Turin) (1905-1929) |
| 1905 - Dolores (France - Paris) (1905-1906) |
| 1905 - D.O.P. (France) (1905-1906) |
| 1905 - Dorris Motor Car Company (George P. Dorris - Etats-Unis - Saintt Louis, Missouri) (1905-1926) |
| 1905 - Dreyhaupt (Allemagne) |
| 1905 - Dux (ex-Polymobil, Polyphon-Werke - Allemagne - Leipzig) (1905-1926) |
| 1905 - Earl (Etats-Unis - Milwaukee, Wisconsin / Kenosha) (1905-1909) |
| 1905 - Eclipse (Etats-Unis - Milwaukee, Wisconsin) |
| 1905 - Edismith (Edwin Smith - Grande-Bretagne - Blackburn, Lancashire) |
| 1905 - Ehrhardt (Gustav Erhardt - Allemagne - Zella-Saint Blasii / Dusseldorf) (1905-1924) |
| 1905 - Ekstromer (fabricant de batteries, Grande-Bretagne) ; voitures électriques légères deux place, autonnomie 160 km |
| 1905 - Ernst (Gustav Ernst, châssis Malicet & Blin - Suisse - Genève) (1905-1908) |
| 1905 - Esperia (Societa Automobili Lombarda Esperia - Italie - Bergame) (1905-1910) |
| 1905 - Eudelin (France - Paris) (1905-1908) |
| 1905 - Excelsior (Rudolph Egg - Suisse) (1905-1907) |
| 1905 - Feldmann - Nixe (Allemagne - Soest, Westphalie) (1905-1912) |
| 1905 - Fides (Italie - Rom) (1905-1911) |
| 1905 - Fischer (Etats-Unis) |
| 1905 - FJTA - Junior (Italie - Turin) (1905-1910) |
| 1905 - Forman (Grande-Bretagne - Coventry) |
| 1905 - Franco (Attila Franco - Italie - Sesto San Giovanni) (1905-1912) |
| 1905 - Frera (Italie - Milan) (1905-1913) |
| 1905 - Gaggenau - S.A.F. (Theodor Bergmann, Suddeutsche Automobil Fabrik - Allemagne - Gaggenau) (1905-1911) |
| 1905 - Gallia (Italie - Turin) (1905-1907) |
| 1905 - Gas-Au-Lec (Etats-Unis - Peabody, Massachussets) ; voiture électrique et à essence 40/45 CV ; 4 cylindres à chemises de cuivre et soupapes d'admission électromagnétiques (1905-1906) |
| 1905 - G.E.A. - Gurik (Gustav L.M. Ericsson - Suède) (1905-1909) |
| 1905 - Gurik - G.E.A. (Gustav L.M. Ericsson - Suède) (1905-1909) |
| 1905 - Hall & Martin (Grande-Bretagne - Croydon, Surrey) |
| 1905 - Halladay Motor Car Company (Streator Automobile & Manufacturing Company - L.P. Halladay, Albert C. Barley - Etats-Unis - Streator, Illinois) (1905-1922) |
| 1905 - Hammer (ex-Hammer-Sommer - Etats-Unis) (1905-1906) |
| 1905 - Hansa (August Sparkhorst et Dr Robert Allmers - Allemagne - Varel / Bielefeld) (1905-1939) |
| 1905 - Hardy (Grande-Bretagne) (1905-1906) |
| 1905 - Helbé (France - Boulogne) ; Levêcque et Bodenreiter (1905-1907) |
| 1905 - Hermes - H.I.S.A. (baron de Crawhez - Italie / Belge - Naples / Liège) (1905-1909) |
| 1905 - Hewett (Grande-Bretagne) |
| 1905 - Hexe (base Nagant - Allemagne - Hambourg) (1905-1907) |
| 1905 - Hibon (France) (1905-1906) |
| 1905 - Hornet (Horner & Sons - Grande-Bretagne - Londres) (1905-1906) |
| 1905 - Ideal Motor Car Co. (Etats-Unis - Cleveland, Ohio) (1905-1906) |
| 1905 - Immermobil (Allemagne - Hambourg) (1905-1907) |
| 1905 - Interurban (F. A. Woods Auto Co - Etats-Unis - Chicago IL) |
| 1905 - Iris (Legros & Knowles - Grande-Bretagne - Willesden / Aylesbury) (1905-1915) |
| 1905 - Johnson (Etats-Unis - Milwaukee, Wisconsin) (1905-1912) |
| 1905 - Jowett (enjamin and William Jowett - Grande-Bretagne - Idle Bradford) (1905-1954) |
| 1905 - JP (Prunello frères - France - Puteaux, Seine) |
| 1905 - Junior - FJTA (Italie - Turin) |
| 1905 - Kamper (Allemagne - Berlin) (1905-1906) |
| 1905 - Kansas-City (Etats-Unis) (1905-1909) |
| 1905 - Kerry (East London Rubber Company - Grande-Bretagne) (1905-1907) |
| 1905 - La Magnétique (France) |
| 1905 - Lambert - Lambert Automobile Company (John Lambert - Etats-Unis - Ohio City) (1905-1916) |
| 1905 - L'Auto-Mixte (Société Anonyme Auto-Mixte - Belgique - Liège) ; voiture mixte électrique-essence ; moteur Knight en 1912 (1905-1912) |
| 1905 - Le Passe-Partout (France - Levallois-Perret) (1905-1910) |
| 1905 - Ley - Loreley (Albert et Rudolf Ley - Allemagne - Arnstadt) (1905-1929) |
| 1905 - Linser (Autriche - Reichenberg) (1905-1907) |
| 1905 - Lion (Milbrowe Smith - Grande-Bretagne - Birmingham) |
| 1905 - Little Midland (Grande-Bretagne - Clitheroe, Lancashire) (1905-1922) |
| 1905 - Loreley - Ley (Albert et Rudolf Ley - Allemagne - Arnstadt) (1905-1929) |
| 1905 - M.W.F. (Simmering, ex-Wyner - Autriche) (1905-1907) |
| 1905 - Maggiora (Italie - Padua) |
| 1905 - Mahonet (France) (1905-1907) |
| 1905 - Mal-Ter (France) (1905-1908) |
| 1905 - Marvel (France - Paris) (1905-1908) |
| 1905 - Mercury (agence Weigel - Grande-Bretagne - Londres) |
| 1905 - Monarch (Etats-Unis) (1905-1909) |
| 1905 - Moon - Windsor (Louis P. Mooers pour Joseph W. Moon - Etats-Unis - St. Louis, Missouri) (1905-1931) |
| 1905 - National (Etats-Unis - Indianapolis, Indiana) (1905-1924) |
| 1905 - N.E.C. - New Engine Company (J.G. et G.F. Mort - Grande-Bretagne - Acton, Londres) (1905-1920) |
| 1905 - Nixe - Feldmann (Allemagne - Soest, Westphalie) (1905-1908) |
| 1905 - NSU (Neckarsulm - Allemagne - Neckarsulm) |
| 1905 - Odense Mobil (Danemark) |
| 1905 - One of the Best (Adams - Grande-Bretagne - Tunbridge Wells, Kent.) |
| 1905 - Orel (France - Paris / Argenteuil) (1905-1914) |
| 1905 - Ours (France - Paris) (1905-1912) |
| 1905 - Paccar -Pacific Car and Foundry Company (William Pigott Sr - Seattle Car Mfg Co with Twohy Brothers of Portland - Etats-Unis - Seattle) |
| 1905 - Page (Etats-Unis - Providence, Rhode Island) (1905-1907) |
| 1905 - Paravant (France) (1905-1908) |
| 1905 - Parsons Electric Motor Carriage Co (Etats-Unis - Cleveland, Ohio) (1905-1906) |
| 1905 - Pavie (France) (1905-1906) |
| 1905 - Peugeot-Croizat (Italie - Turin) (1905-1908) |
| 1905 - Phonix (ex-Cudel - Hongrie - Budapest) (1905-1912) |
| 1905 - PIC-PIC (Piccard-Pictet - Suisse - Genève) (1905-1924) |
| 1905 - H. Piper (Etats-Unis) |
| 1905 - Provincial (France) |
| 1905 - Prunello (J.P. - France - Puteaux, Seine) |
| 1905 - Quadrant Forecar - Quadrant Cycle Company Ltd (Grande-Bretagne - Birmingham) (1905-1906) |
| 1905 - Raherdftle & Bruneau (France) |
| 1905 - Rainier (Garford - Etats-Unis - Saginaw, Michigan) (1905-1911) |
| 1905 - Rebour - Catalonia (France - Puteaux, Seine) (1905-1908) |
| 1905 - Reeves (Milton O. Reeves - Etats-Unis) (1905-1912) |
| 1905 - Regner (France - Paris) ; D. Regner (1905-1908) |
| 1905 - Revolette (New Revolution Cycle Company - Grande-Bretagne - Birmingham) |
| 1905 - Ricordi e Molinari (Italie - Milan) (1905-1906) |
| 1905 - Ridley (John Ridley et Horbick - Ecosse - Paisley) (1905-1907) |
| 1905 - Rolland-Pilain (France - Tours) (1905-1931) |
| 1905 - Rolling - Dupressoir (France - Maubeuge, Nord) (1905-1914) |
| 1905 - ROMA (Italie - Rom) (1905-1910) |
| 1905 - Ross (Etats-Unis) (1905-1909) |
| 1905 - Royal Automobile Co (Etats-Unis - Chicago, Illinois) |
| 1905 - Russell (Canada Cycle & Motor Co. - Canada - Toronto) (1905-1916) |
| 1905 - S.V.P. (France - Paris) (1905-1906) |
| 1905 - S.A.F. - Gaggenau (Theodor Bergmann, Suddeutsche Automobil Fabrik - Allemagne - Gaggenau) (1905-1911) |
| 1905 - S.A.L. (Italie - Bergamo) (1905-1909) |
| 1905 - San Giorgio (Italie - Genua) (1905-1909) |
| 1905 - Schilling (Allemagne - Suhl, Thuringe) (1905-1906) |
| 1905 - Shawmut (ex-Phelps - Etats-Unis) (1905-1909) |
| 1905 - Sico (Sanholme Iron Co. - Grande-Bretagne - Todmorden, Lancashire) |
| 1905 - Silvertown Co (Grande-Bretagne - Londres) ; voiture électrique à carosserie W. & F. Thorn ; modèle à quatre roues motrices en 1908. (1905-1910) |
| 1905 - Singer (Grande-Bretagne - Coventry) (1905-1970) |
| 1905 - Sizaire-Naudin (France - Paris) ; Maurice et George Sizaire (1905-1920) |
| 1905 - Smith - Great Smith (Etats-Unis - Topkepa, Kansas) (1905-1911) |
| 1905 - Solidor (voiture Passy-Thelier - Allemagne - Berlin) (1905-1907) |
| 1905 - Speedy (Jackson Brothers & Lord - Grande-Bretagne - Salford) (1905-1906) |
| 1905 - Star (Giovanni Ceirano - Italie) (1905-1921) |
| 1905 - Starling (Edward Lisle Jr, Star Cycle Company - Grande-Bretagne - Wolverhampton) (1905-1909) |
| 1905 - Suère (France - Paris) ; J. Suère (1905-1931) |
| 1905 - Sun (1905-1907) |
| 1905 - Superior (Allemagne) (1905-1906) |
| 1905 - Treskow (Allemagne) (1905-1908) |
| 1905 - Tribet (France - Villeneuve la Garenne) (1905-1914) |
| 1905 - Urric (France) (1905-1906) |
| 1905 - Viceroy (Grande-Bretagne - Nottingham) |
| 1905 - Viqueot (Etats-Unis / France - Long Island City) |
| 1905 - Walco (Grande-Bretagne) |
| 1905 - Walker M. C. Co. (Etats-Unis - Detroit Mich) |
| 1905 - Waltham Mfg. Co. (Etats-Unis - Waltham Mass) |
| 1905 - Watrous (Etats-Unis) (1905-1907) |
| 1905 - Weidmann (Suisse) (1905-1908) |
| 1905 - Wenzel (France) (1905-1906) |
| 1905 - Weyher & Richemond (France - Pantin) (1905-1910) |
| 1905 - Whitehurst Homer (Grande-Bretagne - Longsight, Manchester) (1905-1906) |
| 1905 - Wolseley-Siddeley - Siddeley-Wolseley - Siddeley (usine Crayford, Wolseley) (Grande-Bretagne - Coventry / Wolseley, Kent) (1905-1910) |
| 1905 - York (ex-Pullman - Etats-Unis) |
| 1905 - Zedecco (France) ; voiture électrique (1905-1907) |
| 1905 - Zenith - Zenith-Popular (Grande-Bretagne) (1905-1906) |
| 1905 - Züst (Roberto Zust - Italie - Milan / Brescia) (1905-1914) |
| 1906 - A.A.G. - Allgemeine Automobil-Gesellschaft (Pr. Klingenberger - Allemagne - Berlin) (1906-1907) |
| 1906 - ABC - Autobuggy Mfg. Co. (Etats-Unis - St. Louis, Montana) (1906-1910) |
| 1906 - Academy - E.J. West & Co. Ltd. (West pour Motor Schools, Londres - Grande-Bretagne - Coventry, Warwickshire) (1906-1908) |
| 1906 - Acedemy - National Motor Acedemy (Grande-Bretagne - Notting Hill, London) |
| 1906 - Adams Auto. Co. (Etats-Unis - Hiawatha Kan.) |
| 1906 - Addison (Grande-Bretagne) |
| 1906 - Advance (Grande-Bretagne - Northampton) (1906-1908) |
| 1906 - Aerocar Motor Co. (Etats-Unis - Detroit, Michigan) |
| 1906 - Ailsa-Craig - Putney Motor Co. (Grande-Bretagne - Putney, London) |
| 1906 - Ajax - Dr.G.Aigner Autom. fabr. (Suisse) (1906-1910) |
| 1906 - Alba - Alba Fabbrica Automobili SA et Alba Automobilwerke Aktiengesellschaft (Autriche / Italie - Trieste) (1906-1908) |
| 1906 - Albatros (France - Paris) ; Henri Billouin (1906-1912) |
| 1906 - Alcyon - Edmond Gentil (France - Neuilly puis Courbevoie 1913-1914, Seine) ; atelier de montage installé à Milan par le français Alexandre Darracq devenu Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (ALFA) dirigée par l'ingénieur Nicola Romeo en 1914 ; la société cesse toute activité en 1928 (1906-1928) |
| 1906 - All-British Car Co (George Johnston - Grande-Bretagne - Bridgeton, Glascow) |
| 1906 - American Electro-mobile (Etats-Unis - Detroit, Michigan) |
| 1906 - American Juvenile Electric - American Metal Wheel & Auto Co. - American Company of Toledo et American Metal Wheel (Etats-Unis - Toledo, Ohio) (1906-1907) |
| 1906 - American Mors - Kobusch Automobile Co. (Etats-Unis - St.Louis, Montana) (1906-1915) |
| 1906 - American Simplex - Simplex Motor Car Co. - Amplex (Etats-Unis - Mishakawa, Indiana) |
| 1906 - Amichaud (France) (1906-1910) |
| 1906 - Anderson Carriage Co. (Etats-Unis - Port Huron / Detroit MI) ; 1906-1911 Anderson Carriage Co, 1911-1919 Anderson Electric Car Co, 1919-1932 Detroit Electric Car Co, 1933-1939 (1968) Detroit Electric Vehicle Manufacturing Co (1906-1911) |
| 1906 - Antoinette - Sté Antoinette (France - Puteaux, Seine) ; limousine grand tourisme (1906-1909) |
| 1906 - Apollo - Chicago Recording Scale Co. (Etats-Unis - Waukegan, Illinois) (1906-1917) |
| 1906 - Armadale Motors Ltd. (Toboggan Motors - Grande-Bretagne - Northwood, Middlesex) (1906-1907) |
| 1906 - Armstrong Whitworth & Co. Ltd (Grande-Bretagne - Newcastle-upon-Tyne) |
| 1905 - Arrol-Johnston - The New Arrol-Johnston Car Co.Ltd. - Arrol-Johnston Ltd. (Ecosse - Paisley, Reinfrewshire - Heathall, Dumfries) ; The Mo-Car Synd. Ltd, société écossaise de construction d'automobiles fondée en 1897 par Sir William Arrol et George Johnston en 1897 devient la New Arrol-Johnston Car Co. Ltd en 1905 ; J.S. Napier est engagé comme ingénieur en chef et remporte le Tourist Trophy 1905 ; en 1909, la direction de la société est assurée par T.C. Pullinger ; licence pour construire 50 Detroit Electric en 1913 (Anderson/Elwell-Parker) ; reste en production jusqu'en 1926 ; Arrol-Johnston fusionne avec la firme Aster en 1927 (1905-1931) |
| 1906 - Arros - F. Couillens et Fils (France - Plaisance du Gers) (1906-1907) |
| 1906 - Aster - Societa Italiana Motori (Italie - Milan) (1906-1908) |
| 1906 - The Austin Motor Company (Herbert Austin, BMC en 1952) (Grande-Bretagne - Longbridge / Birmingham, Worcestershire) |
| 1906 - Auto-Buggy (Etats-Unis) (1906-1911) |
| 1906 - Autocamion (France) (1906-1907) |
| 1906 - Automobiles Charron - Charron Ltd (France - Puteaux, Seine) ; F. Charron et Voigt, ex-CGV (1906-1930) |
| 1906 - Bacs - British Automobile Commercial Syndicate (Grande-Bretagne) |
| 1906 - Bay State Forty (Rossel Drisko - Etats-Unis - Boston, Massachussets) (1906-1907) |
| 1906 - Béatrix (France - Paris) ; Tisserand Béatrix (1906-1913) |
| 1906 - Bentall (Grande-Bretagne - Maldon, Essex) (1906-1913) |
| 1906 - Blakeslee (Etats-Unis - Cleveland, Ohio) ; débute comme DeMars puis devient la Williams (1906-1907) |
| 1906 - B.L.M. (Sydney Breeze, Charles L. Lawrence et Arthur Moulton - Etats-Unis - Brooklyn, New York) (1906-1909) |
| 1906 - Blomstrom (Etats-Unis - Detroit, Michigan) |
| 1906 - Bosson (France) (1906-1907) |
| 1906 - Bowen & Co (Phoenix Brass Foundry, Mount Pleasant - Grande-Bretagne - Londres) (1906-1908) |
| 1906 - Brevetti Fiat (Italie - Turin) (1906-1908) |
| 1906 - Britannia Lathes (Grande-Bretagne - Colchester) (1906-1908) |
| 1906 - British Duplex (Grande-Bretagne - Clerkenwell) (1906-1909) |
| 1906 - Brixia-Züst (Italie - Brescia) (1906-1912) |
| 1906 - Brunn's Carriage Manufacturing Co (Etats-Unis - Buffalo, New York) (1906-1910) |
| 1906 - Brush (Alanson P. Brush - Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1906-1913) |
| 1906 - Car de Luxe (Etats-Unis) (1906-1910) |
| 1906 - Cartercar (Brown Carter - Etats-Unis - Pontiac, Michigan) (1906-1916) |
| 1906 - Case (Canada - Lethbridge, Alberta) (1906-1909) |
| 1906 - Cavendisj (Grande-Bretagne - Sheffield) |
| 1906 - C.C.C. - Chassis Construction Company (Gauthier & Co de Londres - Grande-Bretagne - Taunton, Somerset) (1906-1907) |
| 1906 - César (France - Paris) (1906-1908) |
| 1906 - Chatham (Canada) (1906-1909) |
| 1906 - Cloumobil (1906-1908) |
| 1906 - Cosmos (Grande-Bretagne) (1906-1907) |
| 1906 - Courier (France) (1906-1908) |
| 1906 - Craig-Toledo (Etats-Unis) (1906-1907) |
| 1906 - Crespelle (France - Paris / Tours) ; M. Crespele (1906-1924) |
| 1906 - Critchley-Norris (Grande-Bretagne - Lancashire) (1906-1908) |
| 1906 - Darracq Italiana (Italie - Neapel) (1906-1910) |
| 1906 - De Luca Daimler (Italie - Neapel) (1906-1910) |
| 1906 - Deasy - Siddeley-Daisy (E.W. Lewis - Grande-Bretagne - Coventry) (1906-1919) |
| 1906 - Deere (John Deere - Etats-Unis - Moline, Illinois) (1906-1907) |
| 1906 - Demeester (France - Courbevoie, Seine) ; L. Demeester (1906-1914) |
| 1904 - Denis (1904-1906) |
| 1906 - Dexter (France - Lyon) (1906-1909) |
| 1906 - Dolphin (Grande-Bretagne) (1906-1909) |
| 1906 - Dorey (France - Paris) (1906-1913) |
| 1906 - D.F.P. - Doriot, Flnadrin et Parent (France - Courbevoie, Seine) (1906-1926) |
| 1906 - Dynamobile (1906-1908) |
| 1906 - Eclipse (Grande-Bretagne) |
| 1906 - Economy (Etats-Unis - Joliet, Illinois) (1906-1909) |
| 1906 - Electrette (Lansden Co - Etats-Unis - Newark NJ) (1906-1908) |
| 1906 - Electromobile (France) ; voitures électriques (1906-1908) |
| 1906 - Enfield Autocar Company (Royal Enfield - Grande-Bretagne - Redditch) (1906-1915) |
| 1906 - Eureka (France - La Garenne Colombes) (1906-1908) |
| 1906 - Express (France - Lille) (1906-1908) |
| 1906 - Fairfax (Grande-Bretagne - Chiswick) |
| 1906 - FAS (Italie - Turin) (1906-1912) |
| 1906 - Fiat SpA (Italie - Milan) ; en 1899, Giovanni Agnelli (1866-1945) créé la Fabbrica Italiana Automobili Torino à Turin ; la première voiture est produite la même année et la première usine, à Corso Dante à Turin, inaugurée en 1900 ; les initiales FIAT sont adoptées en 1906 ; la FIAT produit de moteurs marins en 1907, des moteurs d'avion en 1908 et des motrices de tramways puis matériels ferroviaires en 1918 (1906-1909) |
| 1906 - Fidélia (Vap. - France - Angers) (1906-1908) |
| 1906 - Fondu (Belgique - Vilvorde, Bruxelles) ; produit du matériel de chemin de fer depuis 1860 ; première voiture Fondu en 1906, licence reprise par Russo-Baltique dès 1908 ; Fondu cesse sa production en 1912 pour se spécialiser dans la fabrique de moteur vendu aux autres constructeurs (1906-1912) |
| 1906 - Fossum (H. Fossum - Norvège - Oslo) (1906-1907) |
| 1906 - Frontenac (Abenroth & Root Company - Etats-Unis - Newburgh, New York) (1906-1912) |
| 1906 - G.E.M. Société Générale d'Electro-Mécanique (Léonce Girardot - France - Puteaux, Seine) (1906-1910) |
| 1906 - General Vehicle Co Incorporated (GeVeCo - General Electric Automobile Co trucks - Etats-Unis - Brooklyn) (1906-1919) |
| 1906 - Georges Roy (France - Bordeaux) (1906-1929) |
| 1906 - Gracile (France) (1906-1907) |
| 1906 - Granta (Westminster - Grande-Bretagne) |
| 1906 - Green (Gustavus Green - Grande-Bretagne) |
| 1906 - Griffon (France - Courbevoie, Seine) (1906-1924) |
| 1906 - Guillemin (France) (1906-1908) |
| 1906 - H.H. (Allemagne) (1906-1907) |
| 1906 - H.I.S.A. (France) (1906-1907) |
| 1906 - Hardman (Grande-Bretagne - Liverpool) |
| 1906 - Hay-Berg (Etats-Unis - Milwaukee, Wisconsin) (1906-1908) |
| 1906 - Heine-Velox Motor Co (Etats-Unis - San Francisco, Californie) (1906-1909) |
| 1906 - Helios (Suisse - Zurich / Weidmann) (1906-1907) |
| 1906 - Hercules - James McNoughton Co (Etats-Unis - Chicago IL) (1906-1907) |
| 1906 - Hewitt (Adams GB - Etats-Unis) (1906-1907) |
| 1906 - Imperia (Belgique - Liège) ; premières voitures construites aux Ateliers Pelboeuf (Adrien. G. Piedboeuf,) de Liège et conçues par Paul Henze (1906-1948) |
| 1906 - Imperial (Etats-Unis - Williamsport, Pennsylvanie) ; Imperial électrique, construites par l'Anti-Vibrator Company Limited, à Croydon (1906-1908) |
| 1906 - Ivry (France - Ivry) (1906-1907) |
| 1906 - Jewe (Forest City Motor Car Company - Etats-Unis - Massillon, Ohio) (1906-1909) |
| 1906 - Kissel Motor Company (Etats-Unis - Hartford, Wisconsin) (1906-1931) |
| 1906 - Ateliers de La Buire - Société de l'Homme et de la Buire (France - Lyon) (1906-1930) |
| 1906 - La Plata (France) |
| 1906 - Ladas (J. Bowen - Grande-Bretagne - Albert Street, Disbury, Lancaster) (1906-1908) |
| 1906 - Lancia SpA (Vincenzo Lancia - Italie - Turin) ; Vincenzo Lancia, collaborateur d'Agnelli chez Fiat depuis 190, fonde son entreprise en 1906 ; elle est racheté par Fiat en 1953 |
| 1906 - Landsen (Etats-Unis - Newark, New Jersey) ; voiture électrique à accumulateurs logés sous un faux capot (1906-1908) |
| 1906 - Laurin & Klement (Tchecoslovaquie - Mlada Boleslav) (1906-1928) |
| 1906 - L'Automatisme (France) |
| 1906 - Le Gui (France) ; Guillemain (1906-1914) |
| 1906 - Lecombe (France) (1906-1907) |
| 1906 - L'Electrique (France) (1906-1907) |
| 1906 - Lentz (Italie - Milan) (1906-1908) |
| 1906 - Lloyd (Joseph Vollmer, ateliers NAMAG - Allemagne - Brême) (1906-1963) |
| 1906 - Lutèce - Ets G. Cochot (France - Colombes, Seine) (1906-1908) |
| 1906 - Lux (Italie - Turin) (1906-1908) |
| 1906 - MAB - Mortimer Auto Bikes (cycles A.G. Fenn - Grande-Bretagne - Mortimer Market, Londres) (1906-1911) |
| 1906 - Malcolm (Yukon Motor & Engineering Company - Grande-Bretagne - Baltham, South London) |
| 1906 - March (Allemagne - Nurernberg) (1906-1908) |
| 1906 - Marlborough (T.B. Andre, châssis Malicet & Blin - France / Grande-Bretagne - Aubervilliers / Londres) (1906-1926) |
| 1906 - Mascot (France) |
| 1906 - Mason (Etats-Unis - Des Moines, iowa) (1906-1910) |
| 1906 - Matchless (Grande-Bretagne - Plumstead, Kent) (1906-1907) |
| 1906 - Mayfair (Craig-Donald - Grande-Bretagne) (1906-1907) |
| 1906 - McCabe-Powers Carriage Company (Edward J. Powers - Etats-Unis - St. Louis, Missouri) |
| 1906 - MGR (P. Morin & Cie - France - Suresnes) (1906-1908) |
| 1906 - Milano (Italie) (1906-1907) |
| 1906 - Mildé-Gaillardet (France - Levallois-Perret) (1906-1909) |
| 1906 - Millot (Suisse - Zurich) (1906-1907) |
| 1906 - Mira (France) (1906-1907) |
| 1906 - Mirabilis (Italie - Turin) (1906-1907) |
| 1906 - Mitchell (Grande-Bretagne) (1906-1907) |
| 1906 - M.O.M. (France - Paris) (1906-1908) |
| 1906 - Moore (Etats-Unis - New York) (1906-1908) |
| 1906 - Mora (Etats-Unis - Rochester, New York / Newark, New York) (1906-1910) |
| 1906 - Morin (MGR - France - Suresnes) (1906-1908) |
| 1906 - Motte et Cie (France - Levallois-Perret) (1906-1908) |
| 1906 - Mouilleseaux et Tarrisse (France) (1906-1907) |
| 1906 - Mouvel (France) (1906-1907) |
| 1906 - Mura (France) (1906-1907) |
| 1906 - Newmobile (Grande-Bretagne) (1906-1907) |
| 1906 - Niclausse (France - Paris) ; J. et A. Niclausse (1906-1914) |
| 1906 - Nordenfeldt (Cliford Earp - France) (1906-1910) |
| 1906 - N.S.U. (Neckarsulmer) (Allemagne - Neckarsulm) (1906-1977) |
| 1906 - Ocenasek (Tchecoslovaquie - Prague) (1906-1907) |
| 1906 - Padus (Italie - Turin) (1906-1908) |
| 1906 - Panther (F.M. Russel & Co - Grande-Bretagne) |
| 1906 - Parent (France - Maisons-Alfort) (1906-1913) |
| 1906 - Pilgrim (Way Motor Company - Grande-Bretagne - Pilgrim, Farnham, Surrey) (1906-1914) |
| 1906 - Pimat (France) (1906-1907) |
| 1906 - Premier (Marchand, I - Grande-Bretagne - Birmingham) (1906-1908) |
| 1906 - Prima - Prima-Lux (France - Levallois-Perret) ; Léon Lefèbvre (1906-1909) |
| 1906 - Princess (Century Motor Company - Grande-Bretagne - Willesden Junction) |
| 1906 - Puch Werke AG (Autriche - Graz) ; Johann Puch produit des automobiles et des motocyclettes (1906-1923) |
| 1906 - Pullcar (Grande-Bretagne - Preston, Lancashire) (1906-1908) |
| 1906 - Rayet-Lienard et Cie (France - Reims) (1906-1909) |
| 1906 - R.C.C. - Road Carrying Company (Grande-Bretagne - Liverpool) |
| 1906 - Reform (Thein & Goldberger - Autriche - Vienne) (1906-1907) |
| 1906 - Reliable Dayton (Etats-Unis) (1906-1909) |
| 1906 - Robinson & Hole (Grande-Bretagne - Thames Ditton, Surrey) (1906-1907) |
| 1906 - Roy (France - Bordeaux) ; G. Roy (1906-1930) |
| 1906 - S.C.A.R. - Société de Construction Automobile de Reims (France - Reims) ; ex-Rayet-Lienard et Cie (1906-1915) |
| 1906 - S.C.A.T. (Giovanni Ceirano et Newton & Bennett, Manchester - Italie - Turin) (1906-1932) |
| 1906 - S.P.A. (Matteo Ceirano - Italie - Turin) (1906-1928) |
| 1906 - S.S.S. - Staines-Simplex (Staines Motor Company - Grande-Bretagne -) |
| 1906 - Sabella (A.T. Wayne; Fritz Sabel - Grande-Bretagne - Leytonstone) (1906-1914) |
| 1906 - Salmot (France) (1906-1908) |
| 1906 - Salva (Societe Anonima Lombarda Venture Automobil - Italie - Milan) (1906-1908) |
| 1906 - Sanchis (France - Courbevoie, Seine) ; Enrique Sanchis (1906-1912) |
| 1906 - Securus (Max Ortmann - Allemagne) |
| 1906 - Selden (George D. Selden - Etats-Unis) (1906-1914) |
| 1906 - Serpollet Italiana (Italie - Milan) (1906-1908) |
| 1906 - Sheffield-Simplex (Percy Richardson et comte Fitzwilliam - Grande-Bretagne - Sheffield) (1906-1922) |
| 1906 - Shoemeker Automobile Company (Etats-Unis - Elkhart, Indiana) (1906-1908) |
| 1906 - Siemens-Schuckert (Allemagne - Berlin) (1906-1910) |
| 1906 - Silent Knight (Charles Yale Knight - Etats-Unis - Chicago) (1906-1909) |
| 1906 - Simplicity (Etats-Unis - Evansville, Indiana) (1906-1910) |
| 1906 - Snyder (Etats-Unis - Dansville, illinois) (1906-1908) |
| 1906 - Sovereign (Etats-Unis) (1906-1907) |
| 1906 - Staines-Simplex - S.S.S. (Staines Motor Company - Grande-Bretagne -) |
| 1906 - Standard - Fabbrica Automobili Standard (Italie - Turin) (1906-1908) |
| 1906 - Stella (ex-C.I.E.M. - Suisse - Genf) (1906-1913) |
| 1906 - Straker-Squire (Sidney Straker & Squire - Grande-Bretagne - Bristol) (1906-1926) |
| 1906 - Stuart (Starling - Grande-Bretagne) (1906-1907) |
| 1906 - Success (John C. Higdon, Success Auto-Buggy Manufacturing Co. - Etats-Unis - St Louis, Missouri) (1906-1909) |
| 1906 - Sun (Paul et Emil Jeannin - Allemagne) (1906-1908) |
| 1906 - Svelte (France - Saint Etienne, Loire) (1906-1907) |
| 1906 - Temple-Crowsley (Angketerre) (1906-1907) |
| 1906 - Thames (Grande-Bretagne - Greenwich) (1906-1911) |
| 1906 - Thomas - Thomas-Detroit (Etats-Unis) (1906-1908) |
| 1906 - Thor (Grande-Bretagne) (1906-1923) |
| 1906 - Tidaholm's Bruks Aktiebolag (Suède - Tidaholm) (1906-1933) |
| 1906 - Trimobil (Allemagne - Berlin) |
| 1906 - Triumph (Etats-Unis - Chicago) (1906-1910) |
| 1906 - Tudhope (Everitt - Everitt et Metzger - Canada) (1906-1913) |
| 1906 - Turner-Miesse (Grande-Bretagne) (1906-1907) |
| 1906 - Velox (Autriche) (1906-1910) |
| 1906 - Vici (Grande-Bretagne - Londres) (1906-1907) |
| 1906 - West - West-Aster - West Ltd. (ex-Progress - Grande-Bretagne - Coventry) (1906-1914) |
| 1906 - Westland (Fred W. Baker's - Grande-Bretagne - Stourbridge) |
| 1906 - Westminster Motor Works Ltd. (Grande-Bretagne - London) (1906-1908) |
| 1906 - Williams Electric (ex-DeMars - Etats-Unis - Cleveland, Ohio) (1906-1907) |
| 1906 - Windham (W.H. Windham - Grande-Bretagne) |
| 1906 - Windsor Auto. Co. (Etats-Unis - Evansville Ind.) |
| 1906 - Withers & Co.Ltd. (Grande-Bretagne - Londres) |
| 1906 - Zena (Italie - Genua) (1906-1908) |
| 1907 - Aigle (France) ; ex-A.E.R. (1907-1909) |
| 1907 - Ailsa - Kennedy Motor Co. Ltd. (Grande-Bretagne - Newland Road, Glasgow) |
| 1907 - A.L. - Energie Electro-Mécanique (France - Paris) ; voiture fonctionnant à l'essence et à l'eléctricité (1907-1909) |
| 1907 - Albany Automobile Co. (Etats-Unis - Albany, Indiana) (1907-1908) |
| 1907 - Alesbury - Alesbury Bros. (Irlande - Edenderry, King's County) (1907-1908) |
| 1907 - A.L.F.A. (Italie - Novara) |
| 1907 - Allen-Kingston Motor Car Co. (New York Car & Truck Company pour Walter C. Allen - Etats-Unis - Kingston, New York) (1907-1909) |
| 1907 - Alma (Italie - Busto Arsizio) (1907-1909) |
| 1907 - Anderson Carriage Mfg. Co. (Etats-Unis - Anderson, Indiana) |
| 1907 - Arbee - Roger Bros. (Grande-Bretagne - New Kent Road, London S.E.) |
| 1907 - Atlas (Etats-Unis - Springfield, Massachussets) (1907-1913) |
| 1907 - Austra (France - Paris) |
| 1907 - Austro-Fiat (Autriche - Vienne) ; devant fabriquer des modèles sous licence Fiat, Austro-Fiat s'occupe uniquement du montage et de la vente de voitures Fiat d'origine ; toute collaboration technique cesse avec Turin en 1925 et Austro-Fiat entr alors dans le groupe formé par les sociétés Austro-Daimler, Puch et Steyr, avant de fusionner avec cette dernière en 1934 (OAF - Osterreichische Automohil-Fabriks en 1930) (1907-1914) |
| 1907 - Badmington (Teste & Lassen - Grande-Bretagne) (1907-1908) |
| 1907 - SR Bailey and Co (Etats-Unis - Amesbury, Massassuchets) ; torpédos et victorias électriques Bailey à batteries nickel/fer Edison (1907-1916) |
| 1907 - Barnes (Etats-Unis) (1907-1912) |
| 1907 - Bastaert (France - Paris) (1907-1908) |
| 1907 - B.E.F. (Victor Harborn - Allemagne - Berlin) (1907-1914) |
| 1907 - Boilet (France) (1907-1908) |
| 1907 - Bolsolver (Grande-Bretagne - Durham) (1907-1914) |
| 1907 - Botys (France) |
| 1907 - Boudreux (France) (1907-1908) |
| 1907 - Busson (France - Paris) (1907-1909) |
| 1907 - Caldwell Vale (Australie) (1907-1913) |
| 1907 - Carmen (France - Paris) |
| 1907 - Carter Twin-Engine (Etats-Unis - Washington) (1907-1908) |
| 1907 - Certain (France) |
| 1907 - Chameroy (France - Le Vesinet, Seine-et-Oise) (1907-1909) |
| 1907 - Chater-Lea (Grande-Bretagne) (1907-1908) |
| 1907 - C.I.D. - Constructions Industrielles Dijonnaises (France - Dijon) ; ex-Cottereau (1907-1914) |
| 1907 - Clesse (France - Levallois-Perret) (1907-1908) |
| 1907 - Colibri (N.A.W. - Norddeutsche Automobilewerke - Allemagne - Hameth/Weser) (1907-1910) |
| 1907 - Coll-Habert et Sénéchal (France) (1907-1908) |
| 1907 - Colt (Etats-Unis - Yonkers, New York) (1907-1908) |
| 1907 - Comet (Canada - Montreal) (1907-1908) |
| 1907 - Compact (Newmobile Car - France / Grande Bretagne) |
| 1907 - Compagnie Parisienne des Taxautos Electriques, système Kriéger (France - Paris) |
| 1907 - Continental Music Works (Hoffmann & Czerny - Autriche - Vienne) (1907-1910) |
| 1907 - J. Corre - J.C. (France - Rueil, Seine et Oise) ; J. Corre quitte les Automobiles Corre en 1907 (1907-1914) |
| 1907 - Coudère (France) |
| 1907 - Couteret (France - Paris) |
| 1907 - Cunningham (James Cunningham - Etats-Unis - Rochester, New York) (1907-1937) |
| 1907 - CVI - Cutting Six (Charles D. Cutting - Etats-Unis - Jackson, Michigan) (1907-1909) |
| 1907 - Daimler-Mercedes - British Mercedes (British & Colonial Daimler-Mercedes Syndicat, Yorkshire Engine Company - Grande-Bretagne - Londres) (1907-1908) |
| 1907 - Detroit Electric Car Co - Detroit Electric Vehicle Manufacturing Co (Etats-Unis - Detroit, Michigan) ; 1906-1911 Anderson Carriage Co, 1911-1919 Anderson Electric Car Co, 1919-1932 Detroit Electric Car Co, 1933-1939 (1968) Detroit Electric Vehicle Manufacturing Co ; 1000 véhicules/an jusqu'à la première guerre mondiale, production atteignant son apogée entre 1912 et 1915 ; c'est la voiture choisie par Clara Bryant Ford (Mme Henry Ford) pour faire ses courses et le tour du Ford Park |
| 1907 - Deutz AG (Gustav Langen - ex-N. A. Otto & Cie / Nikolaus Otto - Allemagne - Cologne) (1907-1911) |
| 1907 - D.P.I. (Dawfield et Philips - Grande-Bretagne - West Ealing, Middlesex) (1907-1910) |
| 1907 - Dragon (J.G. Bell - Etats-Unis - Philadelphie) (1907-1908) |
| 1907 - du Furand (France) (1907-1908) |
| 1907 - Duhanot (France) (1907-1908) |
| 1907 - Durocar (Etats-Unis - Los Angeles, Californie / Dayton, Ohio) (1907-1909) |
| 1907 - EJYR Rutherford (Grande-Bretagne - Newbury, Berkshire) |
| 1907 - Electron (France) ; voiture électrique présentée au Salon de Paris (1907-1908) |
| 1907 - Empress (Grande-Bretagne - Manchester) (1907-1911) |
| 1907 - Euclid (Etats-Unis - Cleveland, Ohio) (1907-1908) |
| 1907 - Eureka (Etats-Unis - Saintt Louis, Missouri) (1907-1914) |
| 1907 - Excelsior (France - Bourgoin, Isère) ; Arthur de Coninck, ingénieur, prend la direction de la firme créée en 1904 ; la firme fut d'abord établie à Saint-Gilles puis à Zaventem ; il rachète Belgica en 1909 |
| 1907 - Fairy (Grande-Bretagne) |
| 1907 - FAL (Coll'habert et Senechal - France - Saint Cloud) |
| 1907 - Farcot et Olivier (France - Paris) |
| 1907 - Federal (Etats-Unis - Chicago / Rockford, Illinois) (1907-1909) |
| 1907 - Firestone-Colombus (Etats-Unis) (1907-1915) |
| 1907 - Frangar (M. Rutishauser - France - Paris) |
| 1907 - Froussart (France - Charleville) |
| 1907 - Gearless (Etats-Unis - Rochester, New York) (1907-1909) |
| 1907 - General Motors Corporation (Etats-Unis) ; la General Motors est fondée le 16 septembre 1907 par William C. Durant par le regroupement de Buick, Oldsmobile, Cadillac et Oakland (devenu Pontiac) par William C Durant le 16.9.1908 ; 25.000 voitures et camions produits la première année, 14.000 employés . c'est qu'avec la fondation de Chevrolet en 1911 (marque proposant des modèles populaires et économiques) que le groupe prend son véritable essor ; numéro 1 mondial depuis 1927 |
| 1907 - Gnôme (France - Paris) |
| 1907 - Great Smith (ex-Smith - Etats-Unis - Topkepa, Kansas) (1907-1911) |
| 1907 - Griswold (Etats-Unis - Detroit, Michigan) |
| 1907 - Guéry et Bourguignon (France - Paris) |
| 1907 - Hillman (William Hillman - Grande-Bretagne - Coventry) (1907-1976) |
| 1907 - Hines (William R. Hines, National Screw Tack Company - Etats-Unis - Cleveland, Ohio) (1907-1910) |
| 1907 - Hurmid (George Hurst et Middleton, ex-Hurst - Grande-Bretagne - Holloway, Londres) |
| 1907 - Ibis (France - Levallois-Perret) (1907-1908) |
| 1907 - Imperial Automobile Company (Etats-Unis - Jackson, Michigan) (1907-1916) |
| 1907 - International (Etats-Unis - Chicago) (1907-1911) |
| 1907 - Italia (Italie - Bologne) (1907-1908) |
| 1907 - Jaeger (Aarhus Pengeskabsfabrik - Danemark) |
| 1907 - Jean-Bart (ex-Prosper-Lambert - France) (1907-1908) |
| 1907 - Jenkins (Etats-Unis - Rochester, New York) (1907-1912) |
| 1907 - Kiblinger (Etats-Unis) (1907-1908) |
| 1907 - Klink (Etats-Unis - Dansville, New York) (1907-1909) |
| 1907 - Komnick (Allemagne - Elbingen) (1907-1927) |
| 1907 - La Gauloise (France - Issy les Moulineaux) |
| 1907 - La Radieuse (E. Marie - France) |
| 1907 - Labor (France - Neuilly-sur-Seine) ; ateliers Weyher et Richmond pour Clèves et Chevallier (1907-1912) |
| 1907 - Lahaussois (France - Paris) |
| 1907 - Lavo (France - Suresnes) (1907-1908) |
| 1907 - Le Pratique (France - Paris) (1907-1909) |
| 1907 - l'Eclair (France - Paris) (1907-1908) |
| 1907 - Leda (France - Paris) (1907-1908) |
| 1907 - Levère-Portal (M. Levère-Portals - France) |
| 1907 - Little Wonder (Etats-Unis) |
| 1907 - Loechner, Ville et Cie (France) (1907-1909) |
| 1907 - Lorraine (John O. Hobbs - Etats-Unis - Chicago) (1907-1908) |
| 1907 - Lucerna (A.H. Grivel - Suisse) (1907-1909) |
| 1907 - Lurquin et Coudert (France - Paris) (1907-1914) |
| 1907 - L'Utilitaire (France) (1907-1909) |
| 1907 - Maja (ferdinand Porsche pour la Osterreichische Automobil Gesellschaft de M. Jelinek, usine Austro-Daimler - Autriche) (1907-1908) |
| 1907 - Majola (France - Saint Denis / Chatou) (1907-1928) |
| 1907 - Marengo (Italie - Genau) (1907-1909) |
| 1907 - Marie de Bagneux (M. Marie de Bagneux - France) |
| 1907 - Martin (France - Saint Germain en Laye) |
| 1907 - Marvel (Etats-Unis - Detroit, Michigan) |
| 1907 - Mendelssohn et Cie (France - Levallois-Perret) ; M. Mendelssohn-Bartholdy, Passy-Thellier (1907-1910) |
| 1907 - Ménegault-Basset (France) (1907-1909) |
| 1907 - Monrémy (France) (1907-1908) |
| 1907 - Moreny (France - Paris-Montmartre) (1907-1908) |
| 1907 - Mototri Contal (France - Paris) (1907-1908) |
| 1907 - Norsk (Suède - Oslo) (1907-1911) |
| 1907 - Oakland Motor Car Company (Alamson Brush, usine Pontiac - Etats-Unis - Oakland, Michigan) (1907-1932) |
| 1907 - Obus (France - Montoire, Loir-et-Cher) ; A. Souriau (1907-1910) |
| 1907 - Okey (Perry Okey - Etats-Unis -) (1907-1908) |
| 1907 - OMT (Italie - Turin) (1907-1913) |
| 1907 - Oryx (ex-B.M.F. - Allemagne - Berlin) (1907-1922) |
| 1907 - Osmond (Grande-Bretagne - Birmingham) (1907-1909) |
| 1907 - Osterfield (Douglas S. Cox - Grande-Bretagne - South Norwood, Londres) (1907-1909) |
| 1907 - Pax (France - Suresnes et Niort) (1907-1909) |
| 1907 - Payne-Modern (Gilbert J. Loonis - Etats-Unis) (1907-1909) |
| 1907 - PennsylvaniaAuto Motor Company (Bryn Mawr - Etats-Unis) (1907-1911) |
| 1907 - Phanomen Company - Phanomobil / Hiller (Allemagne - Zittau) (1907-1927) |
| 1907 - Pionner (Etats-Unis - El Reno, Oklahoma) (1907-1911) |
| 1907 - Pontiac (Etats-Unis) (1907-1908) |
| 1907 - Praga (Autriche / Tchecoslovaquie - Prague) (1907-1947) |
| 1907 - Presto (Allemagne - Chemnitz) (1907-1927) |
| 1907 - Prod'homme (France - Ivry-Port) (1907-1908) |
| 1907 - Radia (France - Levallois-Perret) (1907-1908) |
| 1907 - RAF - Reichenberger Automobil Fabrik (baron Theodor von Liebig, Alfred Ginskey et Oskar Klinger - Allemagne - Reichenberg) (1907-1913) |
| 1907 - Ravaillier (France) |
| 1907 - Regal - Seabrook-R.M.C. (Etats-Unis) (1907-1919) |
| 1907 - Robinson (Grande-Bretagne) |
| 1907 - Rochet (France - Albert) |
| 1907 - Roland (cycles Albert - France) |
| 1907 - Ronteix (France - Paris) (1907-1914) |
| 1907 - Russo-Baltique (ex-Fondu - Heute Lettland / Latvia. - Riga) |
| 1907 - S.K. Simplex (Smeddle & Kennedy - Grande-Bretagne - Newcastle upon Tyne) (1907-1910) |
| 1907 - S.T.A.E. (Italie - Turin) (1907-1913) |
| 1907 - Safir (licence Saurer - Suisse - Zurich) (1907-1908) |
| 1907 - Sautter-Harle (France - Paris) (1907-1912) |
| 1907 - Simplex - S&M Simplex (Smith & Mabley - Etats-Unis) (1907-1917) |
| 1907 - Single Center (Etats-Unis - Evansville, indiana) (1907-1908) |
| 1907 - Sinpar (France - Courbevoie, Seine) (1907-1914) |
| 1907 - Sixcyl (Paul Chenu, ateliers Breguet - France - Paris) (1907-1908) |
| 1907 - Speedwell (George Loomis - Etats-Unis - Dayton, Ohio) (1907-1914) |
| 1907 - Springuel (Belgique - Liège) (1907-1910) |
| 1907 - Stabilia (France - Suresnes) ; M. Vrad (1907-1930) |
| 1907 - Staver (Etats-Unis) (1907-1914) |
| 1907 - Steel (Lochner, Willem et Cie - France - Meudon) |
| 1907 - Stilson (Etats-Unis) (1907-1910) |
| 1907 - Stimula (France - Saint Chamond, Loire) (1907-1914) |
| 1907 - Taine - La Joyeuse (France - Asnières, Seine) (1907-1909) |
| 1907 - Takuri (Japon) (1907-1909) |
| 1907 - Taunus (Allemagne) (1907-1909) |
| 1907 - The Byrider Electric Auto Co (John & William A. Byrider - Etats-Unis - Cleveland, Ohio) ; victoria basée sur la Williams (1907-1910) |
| 1907 - Thieulin (France - Besançon) (1907-1908) |
| 1907 - Truffault (France) (1907-1908) |
| 1907 - U.S. (Etats-Unis) (1907-1908) |
| 1907 - Utilitaire (France) (1907-1909) |
| 1907 - Valentia (Saunier - France - Vernon, Eure) (1907-1908) |
| 1907 - Victor (Etats-Unis - Omaha Nebraska) (1907-1908) |
| 1907 - Victoria (Grande-Bretagne - Godalming, Surrey) |
| 1907 - Walker Vehicle Co (Etats-Unis - Chicago IL) (1907-1916) |
| 1907 - Washington Car - Carter Motor Car Co. (Etats-Unis - Washington D.C. -Hyattsville, Maryland) |
| 1907 - Wasp - Thomas Rank Wherf Motor Works (Grande-Bretagne - Londres) (1907-1908) |
| 1907 - Webb Jay M. Co. (Etats-Unis - Chicago Ill.) |
| 1907 - Werbell - W & E Raikes-Bell (Grande- Bretagne - Dundee, Angus) |
| 1907 - Westfalia (Ramesolh & Schmidt - Allemagne - Bielefeld, Whestphalie) (1907-1914) |
| 1907 - Westlake (Hubert Bowes Lyon - Grande-Bretagne - Dorney Peach, Taplow, Maidenhead) |
| 1907 - H.E. Wilcox Motor Company (Claude E. Cox, ex-Wolfe - Etats-Unis - Minneapolis, Minnesota) |
| 1907 - Windhoff (Allemagne - Rheine) (1907-1914) |
| 1907 - Withers (Grande-Bretagne - Londres) (1907-1915) |
| 1907 - Wolfe - H. E. Wilcox M. C. Co. (Etats-Unis - Minneapolis Minn.) (1907-1909) |
| 1907 - Wolsit - Wolseley Italiana (licence Wolseley - Italie - Legnano) (1907-1909) |
| 1908 - ABC Motor Vehicle Man. Co. (Etats-Unis - St. Louis, Montana) |
| 1908 - AC - Autocarriers Ltd. (Grande-Bretagne - Thames Dutton, Surrey) ; the Auto Carrier", porteur à trois roues, conçu et été fabriqué par John Weller (AC) ; petit fourgon à gros succès dans les entreprises de distribution de l'époque |
| 1908 - AC - Autocars & Accessories Ltd. (Grande-Bretagne - W.Norwood, London) |
| 1908 - Acme Motor Buggy Mfg.Co. (Etats-Unis - Minneapolis, Minn.) |
| 1908 - Albruna - Brown Bros. Ltd. (Grande-Bretagne - Great Easter Street, London) (1908-1913) |
| 1908 - Allright (Allreit) - Köln-Lindenthaler Metallwerke AG (Allemagne - Köln-Lindenthal) |
| 1908 - Alreit - Allright (Allemagne - Cologne) (1908-1913) |
| 1908 - Argon - Grannaway Engineering Co. (Grande-Bretagne - Earls Court, London S.W.) |
| 1908 - Arno - Arno Motor Co. (Grande-Bretagne - Coventry, Warwickshire) |
| 1908 - Atholl (Craigton Engine Work - Ecosse - Govan) ; Atholl 25 HP, voiture moyenne écossaise à moteur 4 cylindres deux blocs, construite par Angus Murray, propriétaire d'une usine de fabrication de moteurs et d'accessoires automobiles |
| 1908 - Autocar, camions fabriqués à Ardmore ; marque américaine fondée en 1897 par Louis S. Clarke ; les modèles Autocar, jusqu'en 1920, sont caractérisés par l'emplacement du moteur sous le siège du conducteur. |
| 1908 - Autopratique (France - Paris) (1908-1912) |
| 1908 - Badger (Etats-Unis) (1908-1910) |
| 1908 - Baillereau (France) (1908-1910) |
| 1908 - Bastin (Belgique - Liège) ; voiture légère 4 cylindres à radiateur arrondi (1908-1909) |
| 1908 - Bellefontaine (ex-Zent - Etats-Unis - Bellefontaine) |
| 1908 - Benner Six (Etats-Unis) (1908-1909) |
| 1908 - Bergdoll (Louis J. Bergdoll - Etats-Unis - Philadelphie) (1908-1913) |
| 1908 - Bertoldo (Italie - Turin) |
| 1908 - Besseyre & Rayne (France) |
| 1908 - B & M (Grande-Bretagne - Kensington) ; dès 1908, le jeune Londonien Lionel Martin ouvre un atelier de réparations à Kensington, en association avec un ami, Robert Bamford. Lorsqu'ils obtiennent la représentation des voitures Singer, ils deviennent bientôt spécialistes dans la préparation sportive de la Singer Ten, qu'ils propose sous la marque B & M ; Martin pilote des voitures spéciales de sa fabrication, et dès 1913 ; il obtient sa première victoire à la course de côte d'Aston-Clinton, au volant d'une petite voiture hybride, une de ces "Specials" avec lesquelles les Anglais ont toujours excellé, réalisée avec un moteur Coventry-Simplex de 1460 cm3, monté sur un châssis lsotta-Fraschini (probablement du type FENC, le seul de la firme milanaise à avoir des dimensions convenables). 2 voitures de course sont construites en 1918 et un prototype 1486 cm3, en 1920, est porté à 55 ch (2ACT) et 115 km/h ; en 1919, Bamford se retire de la société, et Lionel Martin peut poursuivre grâce au soutien financier du comte Louis Vorov Zborowski (Chitty Chitty Bang Bang), riche polonais qui fut un sportif connu et un mécène de l'automobilisme anglais ; Zborowski meurt en course à Monza en 1924 et la société est mise en liquidation en 1925 ; reprise par Augusto Bertelli qui fonde Aston Martin Motors Ltd en 1926 |
| 1908 - Bovy (Belgique - Bruxelles) ; fabricant de camions à Bruxelles, il construit quelques voitures (Landaulet bicylindre essentiellement) (1908-1914) |
| 1908 - Brennabor - Brenna (Allemagne - Brandenburg) (1908-1934) |
| 1908 - Briggs & Stratton Corporation (Stephen F. Briggs and Harold M. Stratton - Etats-Unis - Milwaukee, Wisconsin) |
| 1908 - Browniekar (S.H. Mora, Omar Motor Company - Etats-Unis) (1908-1910) |
| 1908 - Buggyaut (Duryea - Etats-Unis - Springfield) |
| 1908 - Burns (Etats-Unis - Havre de Grâce, Maryland) (1908-1910) |
| 1908 - Byrider (1908-1909) |
| 1908 - Chalmers-Detroit (Hugh Chalmers, ex-Thomas-Detroit - Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1908-1910) |
| 1908 - Champion (Etats-Unis - East Chicago, Indiana) (1908-1909) |
| 1908 - C.L.E.M.(France - Paris) (1908-1914) |
| 1908 - Clément - Clément and Talbot (Gustave Adolphe Clément - Lord Shrewsburry and Talbot - Grande-Bretagne - Coventry) (1908-1914) |
| 1908 - C.L.C. (France - Paris) ; De Cockborne, Lehucher et da Costa (1908-1913) |
| 1908 - Coates-Coshen (Etats-Unis) (1908-1910) |
| 1908 - Automobiles Corre-La Licorne - La Licorne (France - Courbevoie, Seine) ; J. Corre quitte les Automobiles Corre en 1907 (1908-1950) |
| 1908 - Correja (Vandewater & Co - Etats-Unis - Iselin, New Jersey) (1908-1915) |
| 1908 - Côte (France - Saint Dizier / Pantin) (1908-1914) |
| 1908 - Dana (Danemark - Copenhague) (1908-1914) |
| 1908 - Davis (Etats-Unis - Richmond, indiana) (1908-1930) |
| 1908 - de Bazelaire (France - Paris) (1908-1926) |
| 1908 - De Schaum (Etats-Unis - Buffalo, New York) (1908-1909) |
| 1908 - De Tamble (Speed Changing Pulley Company - Etats-Unis - Anderson, Indiana) (1908-1913) |
| 1908 - Drummond (D.M. Drummond, North British Ironwork - Grande-Bretagne - Dumfries) (1908-1909) |
| 1908 - D.S.R. (France - Paris) ; Donnadiieu, Saussard et Robert (1908-1909) |
| 1908 - Duplex (Etats-Unis) (1908-1911) |
| 1908 - E.N.V. (France - Courbevoie, Seine) |
| 1908 - E.V.M. (France - Paris) (1908-1910) |
| 1908 - EMF - Everitt-Metzger-Flanders Company (William E. Kelley - Etats-Unis) (1908-1912) |
| 1908 - Ewing (Louis Mooers - Etats-Unis - Geneva, Ohio) (1908-1910) |
| 1908 - Fafnir (Allemagne - Aachen) (1908-1926) |
| 1908 - F.L. (France - Paris / Levallois-Perret) ; H. de la Fresnaye (1908-1914) |
| 1908 - Fuller (Etats-Unis - Angus, Nebraska) (1908-1910) |
| 1908 - Galliot (France) ; Norbert Galliot |
| 1908 - Gardford (Etats-Unis - Elyra, Ohio) (1908-1916) |
| 1908 - G.C. - Guyot et Cie (France - Paris) |
| 1908 - Glover (Etats-Unis - Chicago) |
| 1908 - Godefroy (France - Paris) (1908-1912) |
| 1908 - Great Western Automobile Company (Etats-Unis - Peru, Indiana) (1908-1916) |
| 1908 - Grosvenor (Grande-Bretagne) |
| 1908 - Havers (Etats-Unis - Port Huron, Mixhigan) (1908-1914) |
| 1908 - HB (H. Brothers - Etats-Unis - Chicago) (1908-1909) |
| 1908 - Hobbie Accessible (Etats-Unis - Hampton, Iowa) (1908-1909) |
| 1908 - Hol-Tan (Moon pour Lancia Hollander & Tangeman de New York - Etats-Unis - Saintt Louis, Missouri) |
| 1908 - Horse-Shoe (Glaenzer & Cie - France - Paris) |
| 1908 - Humphris (Grande-Bretagne) (1908-1909) |
| 1908 - Hupp Motor Car Company (Robert C. Hupp - Hupp Motor Car Co - Hupp Corp - Etats-Unis Detroit, Michigan / Cleveland) (1908-1940) |
| 1908 - Kearns (Etats-Unis - Beavertown, Pennsylvanie) (1908-1916) |
| 1908 - Keeton - Croxton-Keeton (Etats-Unis) (1908-1914) |
| 1908 - La Mouette (France - Lyon) ; Joanny Faure (1908-1909) |
| 1908 - Lagonda (Grande-Bretagne - Staines, Midlesex) ; la firme est fondée en 1908 par Wilbur Gunn (USA), débarqué en 1898 en Angleterre (fabricant de motos), ingénieur en chef W.O. Bentley ; Lagonda est le nom d'un lac situé dans l'Ontario, près duquel naquit Wilbur Gunn (en indien, "torrent apaisé") ; elle est rachetée en 1947 par David Brown (Aston Martin), et poursuit ses activité jusqu'en 1958 avant sa reprise en 1976 ; Aston Martin Lagonda en 1983 (1908-1963) |
| 1908 - Lenox - Maxim & Goodridge (Etats-Unis - Hartford, Connecticut - Boston, Massachussets) (1908-1918) |
| 1908 - Lespinasse (France) (1908-1910) |
| 1908 - Levrault (France - Niort) (1908-1910) |
| 1908 - Lindslet - J.V. Lindsley & Co (Etats-Unis - Seymour, Indiana / Dowagiac, Michigan) |
| 1908 - Little Briton (Star Cycle Company - Grande-Bretagne - Woltherhampton) (1908-1909) |
| 1908 - Londonia (Grande-Bretagne) |
| 1908 - Lorraine-Dietrich - Lorraine (France / Allemagne - Luneville / Niederbronn / Argenteuil) ; ex-De Dietrich et Cie 1896 (1908-1940) |
| 1908 - Lotis (Henry Stumey, ex-usine Duryea - Grande-Bretagne - Coventry) (1908-1912) |
| 1908 - Louvet (France) (1908-1914) |
| 1908 - Lys (Fernand Marx - France - Paris) (1908-1909) |
| 1908 - MAF (Hugo Ruppe - Allemagne - Markranstadt, Leipzig) (1908-1922) |
| 1908 - Maplebay (Etats-Unis - Crookson, Minnesota) |
| 1908 - Marathon (Etats-Unis - Jackson, Tennessee / Nashville) (1908-1915) |
| 1908 - Marca-Tre-Spade (Italie) (1908-1911) |
| 1908 - Maurer (Ludwig Maurer - Allemagne - Nuremberg) (1908-1909) |
| 1908 - McIntyre (ex-Kiblinger - Etats-Unis) (1908-1914) |
| 1908 - McLaughlin Motor Car Co - McLaughlin Electrics - McLaughlin Carriage Company Ltd (Canada - Oshawa, Ottawa) (1908-1922) |
| 1908 - Menard (Byron Covert pour Moses Menard - Canada - Windsor, Ontario) (1908-1910) |
| 1908 - Meteor (Etats-Unis - Bettendorf, Iowa) (1908-1910) |
| 1908 - Metz (Charles Metz - Etats-Unis) (1908-1922) |
| 1908 - Meyrel (Meyrel frères - Allemagne - Colmar) (1908-1914) |
| 1908 - Michigan (W.H. Cameron - Etats-Unis) (1908-1914) |
| 1908 - Middleby (ex-Duryea - Etats-Unis - Reading, Pennsylvanie) (1908-1913) |
| 1908 - Midland Motor Company (Etats-Unis - Moline, Illinois) (1908-1913) |
| 1908 - Mier (Etats-Unis - Ligonier, Illinois) (1908-1909) |
| 1908 - Morriss (Grande-Bretagne) (1908-1914) |
| 1908 - Motorland Midget (Grande-Bretagne) |
| 1908 - M.P. (J.E.H. Monypeny - France) (1908-1919) |
| 1908 - Nameless (Hendon - Grande-Bretagne) (1908-1909) |
| 1908 - NAW - Norddeutsche Automobilwerk (usines Colibri et Sperber - Allemagne - Hameln/Weser) |
| 1908 - New Eagle (ex-Eagle, Ralph Jackson - Grande-Bretagne) (1908-1911) |
| 1908 - Northern (Grande-Bretagne - Cleckheaton, Yorkshire) (1908-1910) |
| 1908 - Ohio Electric Car Co (Etats-Unis - Toledo) (1908-1918) |
| 1908 - Overholt (Etats-Unis - Galesbrug, Illinois) (1908-1909) |
| 1908 - Paige-Detroit Motor Car Company - Paige - Jewett (Frederick Osgood Paige - Harry Mulford Jewett - Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1908-1927) |
| 1908 - Palmer-Singer (Etats-Unis) (1908-1914) |
| 1908 - Pasco (Grande-Bretagne) |
| 1908 - Paterson (Etats-Unis - Flint, Michigan) (1908-1924) |
| 1908 - Pearson-Cox (Pearson & Cox - Grande-Bretagne - Shortlands, Bromley, Kent) (1908-1916) |
| 1908 - Petit (France) (1908-1909) |
| 1908 - Petrel (Wisconsin - Etats-Unis) (1908-1912) |
| 1908 - Pickard (Pickard frères - Etats-Unis - Brockton, Massachussets) (1908-1912) |
| 1908 - Pittsburgh Six (Etats-Unis) (1908-1910) |
| 1908 - PMC (C.S. Peets Mfg. Co. - Etats-Unis - New York) (1908-1909) |
| 1908 - Camion électrique Système Purrey (France, Bordeaux puis Bègles) ; construit également des camions et des tramways à vapeur |
| 1908 - Quentin (France - Levallois-Perret) (1908-1912) |
| 1908 - Richmond (Etats-Unis - Richmond, Indiana) (1908-1914) |
| 1908 - Ricketts (Etats-Unis - South Bend, Indiana) (1908-1909) |
| 1908 - Rider-Lewis (Etats-Unis - Muncie, Indiana) (1908-1909) |
| 1908 - RIP (France - Rive de Gier, Loire) (1908-1914) |
| 1908 - Roussel (France - Charleville-Mezières) ; limousine 6 cylindres 30/40 HP (1908-1914) |
| 1908 - Georges Roy (France - Bordeaux puis Caudéran) ; 4 et 6 cylindres de 12, 16, 20 HP ; Caudéran en 1911 (1908-1929) |
| 1908 - Roydale (Grande-Bretagne - Huddersfield) |
| 1908 - Rutherford (ex-E.J.Y.R., Highclere Motor Car Syndicate - Grande-Bretagne - Newbury, Berkshire) (1908-1914) |
| 1908 - S.P.O. - Societe Française du Petit Outillage (France - Clichy) (1908-1911) |
| 1908 - Shamrock (Grande-Bretagne) |
| 1908 - Sharp-Arrow (William H. Sharp - Etats-Unis - Trenton, New Jersey) (1908-1910) |
| 1908 - Siegel (Allemagne) (1908-1910) |
| 1908 - Simplo (Etats-Unis) (1908-1909) |
| 1908 - Sims (Italie - Turin) (1908-1909) |
| 1908 - Siscart (France) (1908-1909) |
| 1908 - S.P.M.A. (France - Courbevoie, Seine) (1908-1910) |
| 1908 - Springfield (Etats-Unis) (1908-1911) |
| 1908 - Star (ex-Model - Etats-Unis - Peru, Indiana) |
| 1908 - Sterling (Etats-Unis) (1908-1915) |
| 1908 - United Motor Vehicle Co (Etats-Unis - New York) ; 1896-1899, Columbia Motor-Carriage Co, Hartford CT, 1900-1907 Electric Vehicle Company of New York, 1908-1912 United Motor Vehicle Co (1908-1912) |
| 1908 - V.A.T.E. (France - Puteaux, Seine) (1908-1910) |
| 1908 - Valveless (David Brown Group, ex-Ralph Lucas - Grande-Bretagne) (1908-1915) |
| 1908 - Walter (M. Kumpera - Tchecoslovaquie - Prague) (1908-1937) |
| 1908 - Waverley Co. (Etats-Unis - Indianapolis Ind) (1908-1910) |
| 1908 - Weigel Motors Ltd. (Danny Weigel - Grande-Bretagne - London EC) (1908-1956) |
| 1908 - Willys-Overland Motors (J.N. Willys, ex-Overland - Etats-Unis - Indianapolis / Toledo) |
| 1908 - X (France) (1908-1909) |
| 1908 - Young (James Young - Grande-Bretagne - Bromley, Kent) |
| 1908 - Zimmerman Manufacturing Company (Etats-Unis - Auburn, Indiana) (1908-1914) |
| 1909 - Abbot / Abbot-Detroit - Abbott Motor Car Co. - Consolidated Car Co. (Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1909-1919) |
| 1909 - Advance Motor Vehicle Co. (Etats-Unis - Miamisburg, Ohio) |
| 1909 - American Mors (licence Mors, Standard Six - Etats-Unis - Saint Louis) |
| 1909 - American Motor Car Company (Etats-Unis - Indianapolis, Indiana) (1909-1925) |
| 1909 - Anhut Motor Car Co. (Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1909-1910) |
| 1909 - Audi (Allemagne) ; August Horch fonde la A. Horch & Co. Motorwagen Werke, entreprise de construction d'automobiles dont le siège est fixé en 1903, à Zwickau en Basse-Saxe ; en juin 1909, Horch est mis en minorité au conseil d'administration de la direction de la société qui porte son nom (désaccord avec le directeur commercial, les nouvelles 6 cylindres n'ayant pas remporté de victoires dans les grandes épreuves de 1907) ; un mois après, Horch, suivi de techniciens et d'ouvriers fidèles fonde la August Horch Automobil Werke au capital de 200 000 marks, et s'établit très prés de la société A. Horch & Co. Motorwagen Werke ; le tribunal de Leipzig impose un changement de nom et la nouvelle société devient Audi Automobilwerke GmbH ; Horch signifie écoute en allemand, nom repris en latin pour former Audi ; elle intègre Auto-Union en 1932 ; Auto-Union se lie à Volkswagen en 1965, le nom d'Audi étant alors repris (1909-1945) |
| 1909 - Auto Parts (Etats-Unis - Chicago) |
| 1909 - H.H Babcock Carriages - Babcock Electric Carriage Co (Etats-Unis - Watertown, New York) (1909-1928) |
| 1909 - Belmont (Etats-Unis - New Heaven, Connecticut) (1909-1910) |
| 1909 - Bergman-Métallurgique (Allemagne - Berlin) ; bicylindre 1560 et 1728 cm3 et 4 cylindres 2800 et 6320 cm3 ; Ernst Lehman (ex-Mercedes), ingénieur en chef (1909-1922) |
| 1909 - Bertier (France - Lyon) (1909-1910) |
| 1909 - Breeze (Etats-Unis - Cincinatti) (1909-1910) |
| 1909 - Briton Motor Company (ex-Little Briton - Grande-Bretagne) (1909-1929) |
| 1909 - Bugatti (France - Molsheim ; VAG - Allemagne / CH - Lausanne) ; Ettore Bugatti ; Hispano Suiza prend le contrôle de Bugatti en juillet 1951 (1909-1956) |
| 1909 - Busson-Bazelaire (Bazelaire constructeur - France - Paris) |
| 1909 - Cina (Etats-Unis - Cincinnatti) (1909-1913) |
| 1909 - Cleveland Electric Vehicle Co (Etats-Unis - Clevemand, Ohio) (1909-1910) |
| 1909 - Cole Motor Car Company (J.J. Cole - Etats-Unis - Indianapolis, Indiana) (1909-1925) |
| 1909 - Coltman (Grande-Bretagne) (1909-1920) |
| 1909 - Continental (Etats-Unis - Franklin, Indiana) (1909-1914) |
| 1909 - Cooper Steam Digger Company (Grande-Bretagne - King's Lynn, Norfolk) (1909-1910) |
| 1909 - Courier (Stoddard-Dayton - Etats-Unis) (1909-1911) |
| 1909 - Coyotte (Etats-Unis - Redondo Beach, Californie) (1909-1910) |
| 1909 - Crow-Elkhart Company (Etats-Unis - Elkhart, Indiana) (1909-1924) |
| 1909 - Csonka (Hongrie - Budapest) (1909-1912) |
| 1909 - Cutting (Etats-Unis) (1909-1912) |
| 1909 - Darby (Etats-Unis) (1909-1910) |
| 1909 - Davy (Grande-Bretagne - Manchester) (1909-1911) |
| 1909 - Ellemobil (J.C. Ellehammer - Danemark) (1909-1910) |
| 1909 - Elwell-Parker Electric Co (Etats-Unis - Cleveland, Ohio) (1909-1910) |
| 1909 - Empire Auto Co (Etats-Unis - Indianapolis, Indiana) (1909-1919) |
| 1909 - Enger Moor Car Company (Etats-Unis - Cincinnati, Ohio) (1909-1917) |
| 1909 - Entrop (Pays-Bas - Gravenmoer) |
| 1909 - Everitt (Everitt et Metzger - Etats-Unis) (1909-1912) |
| 1909 - Fal Motor Company - Fal-car (ex-Reliable Dayton - Etats-Unis - Chicago, Illinois) (1909-1913) |
| 1909 - FIF (Belgique - Etterberck) ; voiturette sportive de Félix Heck construite à Etterbeck, près de Bruxelles (1909-1914) |
| 1909 - Fischer (Martin Fischer, ex-Weidmann - Suisse - Zurich) (1909-1914) |
| 1909 - Frejus (Diatto - Italie - Turin) (1909-1924) |
| 1909 - George White (Etats-Unis) |
| 1909 - GJG (Etats-Unis) (1909-1911) |
| 1909 - Gleason (ex-Kansas-City - Etats-Unis) (1909-1914) |
| 1909 - Guillern (France - Paris) (1909-1910) |
| 1909 - Herreshoff (Etats-Unis - Indianapolis) (1909-1914) |
| 1909 - Houpt (Harry S. Houps et Montague Roberts - Grande-Bretagne - Bristol) (1909-1912) |
| 1909 - Hudson Motor Co. (Joseph L. Hudson - Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1909-1957) |
| 1909 - Huselton (Etats-Unis) (1909-1914) |
| 1909 - Ideal (1909-1914) |
| 1909 - Ideal Electric Co of Chicago (Etats-Unis - Chicago, Illinois) (1909-1914) |
| 1909 - International Harvester (Etats-Unis) (1909-1918) |
| 1909 - Interstate Automobile Company (Etats-Unis - Muncie, Indiana) |
| 1909 - James (Etats-Unis) (1909-1911) |
| 1909 - Kenmore (Etats-Unis - Chicago) (1909-1911) |
| 1909 - Kennedy (Canada) (1909-1910) |
| 1909 - Koehler (Etats-Unis) (1909-1915) |
| 1909 - Krit Motor Car Company (Kenneth Krittenden - Etats-Unis Detroit, Michigan) (1909-1916) |
| 1909 - L & P - Lloyd & Paiser (Grande-Bretagne - Wood Green, Londres) (1909-1913) |
| 1909 - La Ponette (France - Saint Rémy les Chevreuse) (1909-1925) |
| 1909 - Lexington (Etats-Unis - Lexington, Kentucky) (1909-1928) |
| 1909 - McCue (Etats-Unis - Hartford, Connecticut) (1909-1911) |
| 1909 - NB - North British (ex-Drummond - Grande-Bretagne) (1909-1912) |
| 1909 - Only (Etats-Unis) (1909-1913) |
| 1909 - Orson (Etats-Unis) |
| 1909 - Panther (Etats-Unis) |
| 1909 - Pekrun (Allemagne - Coswig, Saxe) (1909-1911) |
| 1909 - Piggins (Etats-Unis - Racine, Wisconsin) |
| 1909 - Raboeuf (France - Amiens) (1909-1914) |
| 1909 - Rockwell (Etats-Unis) |
| 1909 - Roebling-Planche (M. Planche, usine Walter - Etats-Unis - Trenton, Mercer County, New Jersey) (1909-1910) |
| 1909 - Russo-Baltique (ex-Fondu) (Heute Lettland - Riga) (1909-1915) |
| 1909 - Siddeley-Daisy - Daisy (E.W. Lewis, J.D. Siddeley) (Grande-Bretagne - Coventry) (1909-1919) |
| 1909 - Sigma (Societe Industrielle Genevoise dee Mecanique et d'Automobiles, ex-Lucia - Suisse - Chene-Bougeries) (1909-1914) |
| 1909 - Sirron (M. Norris - Grande-Bretagne) (1909-1916) |
| 1909 - Southern (Etats-Unis - Jackson, Tennessee) |
| 1909 - Standard Six (ex-American Mors - Etats-Unis - Saint Louis) (1909-1910) |
| 1909 - The Croxton-Keeton (H.A. Croxton et F.M. Keeton, ex-Keeton - Etats-Unis - Massillon, Ohio) (1909-1910) |
| 1909 - Thrige (T.B. Thrige - Danemark) ; camions électriques ; production de voitures à essence de 1909 à 1918 (camions, taxis et autobus). (1909-1918) |
| 1909 - Velie Motors Corp (W.E. Velie - Etats-Unis - Moline, Illinois) (1909-1928) |
| 1909 - Warren-Detroit Motor Car Company (Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1909-1914) |
| 1909 - Washington Car - Carter Motor Car Corporation (Etats-Unis - Washington D.C. -Hyattsville, Maryland) (1909-1911) |
| 1909 - Welch-Detroit - Welch Co. of Detroit (Etats-Unis - Pontiac, Michigan) |
| 1909 - Wingfield (Grande-Bretagne) (1909-1920) |
| 1909 - Winters (Etats-Unis) |
| 1909 - Wisco - Wisconsin Car. Co. (Etats-Unis - Milwaukee Wis.) |
| 1909 - Worthington Runabout |
| 1910 - Acme Mo. Carr. and Mach. Co.Ltd. (Canada - Hamilton, Ontario) |
| 1910 - Ageron - Constructions d'Automobiles Agéron et Cie (France - Lyon) (1910-1914) |
| 1910 - Aldo - Albaugh-Dover Co. (Etats-Unis - Chicago, Illinois) (1910-1911) |
| 1910 - A.L.F.A. - Societa Anonima Lombarad Fabbrica Automobili (Italie - Milan) ; en 1906, Alexandre Darracq installe l'atelier de montage Alcyon à Portello, dans les faubourgs de Milan; la firme est reprise en 1909 et devient la Societa Anonima Lombarad Fabbrica Automobili en juin 1910 ; l'ingénieur Nicola Romeo reprend la marque qui devient la SA Italiana Ing. Nicola Romeo et C. en 1918, puis la SA Alfa Romeo |
| 1910 - Alpena Motor Car Co. (Etats-Unis - Alpena, Michigan) (1910-1914) |
| 1910 - America - Motor Car Co. of America (Etats-Unis - New York, NY) |
| 1910 - American-LaFrance - American-LaFrance Fire Engine Co. (Etats-Unis - Elmira, NY / Ladson, South Carolina) |
| 1910 - Ames - Carriage Woodstock Co. (Etats-Unis - Owensboro, Kentucky) (1910-1915) |
| 1910 - Amplex (ex-American Simplex - Etats-Unis - Mishakawa, Indiana) (1910-1915) |
| 1910 - Anasagasti (France - Paris) (1910-1914) |
| 1910 - Anchor - Anchor Motor Car Co. (Etats-Unis - Cincinatti, Ohio) (1910-1911) |
| 1910 - Ansbach - Fahrzeugfabrik Ansbach GmbH - Kranz (Allemagne - Ansbach) (1910-1913) |
| 1910 - Apollo Werke AG (ex-Ruppe & Sohn AG, Allemagne - Apolda, Thuringe) ; reprise de la Piccolo 1904 et construction de voitures plus puissantes, 4 cylindres refroidi par eau, et de sportives ; le début de la Première Guerre mondiale ralentit la production qui est cependant reprise en 1920 ; Apollo acquiert la M.A.F en 1920, société de Leipzig créée par Hugo Ruppe (fils du fondateur d'Apollo) ; Apollo cesse toute acrtivité en 1926 (1910-1927) |
| 1910 - Atvidabergs Vagnfabrik AB (Suède) (1910-1911) |
| 1910 - Baby - Ets Fournier (France - Levallois) (1910-1914) |
| 1910 - Badger (Etats-Unis - Columbus, Ohio) (1910-1912) |
| 1910 - Baur Karrosseriefabrik un Reparatwerk (Karl Baur - Allemagne - Stuttgart O) |
| 1910 - B.B. - la Bébé (France - Montluçon) (1910-1912) |
| 1910 - Bédélia (France - Paris / Levallois) ; Bourbeau et Devaux (1910-1925) |
| 1910 - Bondis (France) (1910-1911) |
| 1910 - Bourdon (France - Lyon) (1910-1912) |
| 1910 - Braun (Justus Chrisitian Braun - Allemagne - Nuremberg) (1910-1913) |
| 1910 - Caplet (Celtic) (France - Le Havre) (1910-1912) |
| 1910 - Carhartt (Hamilton Carhartt - Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1910-1912) |
| 1910 - Carraire et Breton - l'As d'Atout (France - Bordeaux) (1910-1914) |
| 1910 - Carroll Motor Car Co (Carroll M. et H. Chester Aument - Etats-Unis - Strasbourg, Pennsylvanie) (1910-1913) |
| 1910 - Case - J.I. Case Threshing Machine Company (Etats-Unis - Racine, Wisconsin) (1910-1927) |
| 1910 - Cavac (Etats-Unis - Detroit, Michigan) |
| 1910 - Chiribiri (Jack Scales - Italie - Turin) (1910-1929) |
| 1910 - Clark Motor Car Company (Etats-Unis - Shelbyville, Indiana) (1910-1912) |
| 1910 - Club Car (ateliers Merchant & Evans - Etats-Unis - Philadelphie) (1910-1911) |
| 1910 - Commercial (Etats-Unis - Philadelphie) (1910-1918) |
| 1910 - Cornilleau (France) (1910-1914) |
| 1910 - Crowdy (ex-Weigel - Grande-Bretagne) (1910-1911) |
| 1910 - Croxton (H.A. Croxton - Etats-Unis) (1910-1914) |
| 1910 - Damaizin & Pujos - Dux (France) |
| 1910 - De La Chapelle (France - Saint-Chamond) (1910-1914) |
| 1910 - De La Myre-Mory (France - Neuilly-sur-Seine) (1910-1914) |
| 1910 - De Mot (Detroit Motor - Etats-Unis - Detroit, Michigan) |
| 1910 - Debacour (France - Paris) (1910-1925) |
| 1910 - Deschamps (France - Paris) (1910-1914) |
| 1910 - Desrosiers (France) (1910-1912) |
| 1910 - Dodson (David Brown Limited - Grande-Bretagne - Hudersfield) |
| 1910 - Dominion - New Dominion (E.W. Winans - Canada - Walkerville, Ontario) (1910-1915) |
| 1910 - D.S.P.L. - D'Hespel (France - Premesques, Nord) ; Pierre D'Hespel (1910-1914) |
| 1910 - Elburns - Tweenies (voiture française Ruby - France / Grande-Bretagne - Levallois-Perret) (1910-1922) |
| 1910 - Epalle (France - Saint Etienne) (1910-1914) |
| 1910 - Epsilonne (France - Saint Etienne) (1910-1912) |
| 1910 - Faun-Werke AG (Allemagne - Nuremberg) (1910-1930) |
| 1910 - Fiat (Etats-Unis - Poughkeepsie, New York) (1910-1918) |
| 1910 - Forest (Grande-Bretagne) (1910-1914) |
| 1910 - Fox (France - Neuilly sur Seine) (1910-1923) |
| 1910 - Gaylord (Etats-Unis) (1910-1912) |
| 1910 - Geha - Elektromobilfabrik Gebhardt & Harborn (Allemagne - Berlin-Schöneberg) ; voiture électrique à trois roues et traction avant : membre du groupe Elite en 1917 (1910-1923) |
| 1910 - G.N. (H.R. Godfrey et Archie Frazer-Nash - Grande-Bretagne - Hendon) (1910-1925) |
| 1910 - Great Eagle (Etats-Unis - Columbus, Ohio) (1910-1918) |
| 1910 - Great Southern (Etats-Unis - Birmingham, Alabama) (1910-1914) |
| 1910 - Grinnell Electric Car Co (Etats-Unis - Detroit MI) ; voiture électrique (1910-1915) |
| 1910 - Harle et Cie (France - Paris) (1910-1914) |
| 1910 - Henry (Etats-Unis - Muskegon, Wisconsin) (1910-1912) |
| 1910 - Héres (France - Paris) |
| 1910 - Homer Laughlin (Etats-Unis) (1910-1918) |
| 1910 - Kaiser (Justus Christian Braun, ateliers Premier - Allemagne - Nuremberg) (1910-1913) |
| 1910 - Kelsey Motor Car Co (C.W. Kelsey - Etats-Unis) (1910-1924) |
| 1910 - Kilne Kar (Etats-Unis - York, Pennsylvanie / Richmond, Va.) (1910-1923) |
| 1910 - C.P. Kimball & Co (Etats-Unis - Chicago, Illinois) , voitures électriques (1910-1913) |
| 1910 - Koechlin (France - Courbevoie, Seine) (1910-1913) |
| 1910 - Kranz (Ansbach - Allemagne) (1910-1913) |
| 1910 - Kunisue (Japon - Tokyo) |
| 1910 - La Française - Hammond-Mouter (Diamant - France - Paris) (1910-1906) |
| 1910 - Labourdette (France - Paris) (1910-1912) |
| 1910 - Lacombe (France) (1910-1912) |
| 1910 - Laviator (France - Suresnes) (1910-1914) |
| 1910 - Le Zèbre (France - Paris) ; Jules Salomon, Emile Akar et Joseph Lamy (1910-1931) |
| 1910 - Leon Laisne (France - Nantes) (1910-1926) |
| 1910 - Lion 40 (Etats-Unis - Adrian, Michigan) (1910-1912) |
| 1910 - Loeb - LUC (Allemagne - Berlin) (1910-1914) |
| 1910 - LUC (Loeb, conception Reissig - Allemagne - Berlin) (1910-1914) |
| 1910 - Marathon Motor Works - Marathon Motor Cars (Etats-Unis - Jackson, Tennessee / Nashville) |
| 1910 - Margaria (J. Margaria - France - Paris) (1910-1912) |
| 1910 - Marion-Flyer (Etats-Unis - Marion, Indiana) |
| 1910 - Marta (Hongrie - Arad) (1910-1914) |
| 1910 - Maytag Mason Motor Company (Etats-Unis - Waterloo, Iowa) (1910-1915) |
| 1910 - McFarlan Motor Car Company (Etats-Unis - Connersville, Indiana) (1910-1928) |
| 1910 - McKay (base Penn US - Canada - Kentville, Nova Scotta / Amherst) (1910-1914) |
| 1910 - Mercer Automobile Company (Finley Robertson Porter, ex-Roebling-Planche - Etats-Unis - Trenton, Mercer County, New Jersey) (1910-1925) |
| 1910 - Minor-Mel (Motor Exchange Limited - Grande-Bretagne) |
| 1910 - Morgan Motor Company Ltd (H.F.S. Morgan) (Grande-Bretagne - Collège Malvern) |
| 1910 - Motorette (C.W. Kelsey - Etats-Unis - Hatford, Connecticut) (1910-1911) |
| 1910 - NB - Newton & Bennett (ex-Manch-Aster de Bennett & Carlisle - Grande-Bretagne - Manchester) (1910-1915) |
| 1910 - New Pick (Jack Pick, ex-Pick - Grande-Bretagne - Stamford, Lincolnshire) (1910-1925) |
| 1910 - OhiO Motor Car Company (Etats-Unis - Cincinatti) |
| 1910 - Omnium - Reyrol (France - Levallois-Perret) (1910-1914) |
| 1910 - Otto (Etats-Unis - Philadelphie) (1910-1912) |
| 1910 - Owen Motor Car Company (Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1910-1914) |
| 1910 - Parry Auto Company (Etats-Unis - Indianapolis) (1910-1912) |
| 1910 - Parvula (France - Saint Germain en Laye) (1910-1911) |
| 1910 - Passat (M.B. Passat - Grande-Bretagne - Wimbledon) |
| 1910 - Penn (Etats-Unis - Pittsburgh, Pennsylvanie) (1910-1913) |
| 1910 - Phipps-Grinnell Automobile Co (Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1910-1915) |
| 1910 - Picker-Janvier (France - Courbevoie, Seine) (1910-1920) |
| 1910 - Pilot (Motor Schools Limited - Grande-Bretagne) (1910-1914) |
| 1910 - Plasson (France - Paris-Montmartre) |
| 1910 - Plymouth (Etats-Unis - Plymouth, Ohio) (1910-1911) |
| 1910 - Poupard (France) (1910-1913) |
| 1910 - Reading (ex-Middley - Etats-Unis) (1910-1913) |
| 1910 - Reinhard (France - Lyon) (1910-1914) |
| 1910 - Rousson (France - Feurs) (1910-1914) |
| 1910 - Ruby (France - Levallois-Perret) ; Elburns - Tweenies en Angleterre (1910-1922) |
| 1910 - S.A.V.A. (Société Anversoise pour fabrication de Voitures Automobiles - Belgique - Berchem-Antwerpen) (1910-1923) |
| 1910 - S.G.V. (ex-Acme - Etats-Unis) (1910-1915) |
| 1910 - S.A.G. (usine Piccard-Pictet - licence Hispano-Suiza - Suisse - Genève) |
| 1910 - Saiga (France - Poitiers) (1910-1912) |
| 1910 - Schmidt (France - Saint Quentin, Aisne) (1910-1911) |
| 1910 - Scirea (Italie - Milan) (1910-1927) |
| 1910 - Sibley (Etats-Unis) (1910-1911) |
| 1910 - Simplicia (Lacoste & Battman - France) (1910-1914) |
| 1910 - Souriau et Travers (France - Montoire) (1910-1914) |
| 1910 - Spaulding (Etats-Unis - Grinnell, Iowa) (1910-1916) |
| 1910 - Spitz (Otto Hieronymus, ateliers Graf & Stift - Autriche - Vienne) (1910-1907) |
| 1910 - Terrot (France - Dijon) (1910-1914) |
| 1910 - The United States Motor Company (Etats-Unis) (1910-1912) |
| 1910 - Théo Schneider (France - Besançon / Billancourt) ; Théophile Schneider (1910-1931) |
| 1910 - Tweenies - Elburns (voiture française Ruby - France / Grande-Bretagne - Levallois-Perret) (1910-1922) |
| 1910 - Twombly (Irving Twombly - Etats-Unis) (1910-1911) |
| 1910 - VAN (Etats-Unis - Grand Haven, Michigan) (1910-1911) |
| 1910 - Violette (France - Levallois-Perret) ; Marcel Violet (1910-1922) |
| 1910 - Vogtlang (Allemagne) (1910-1912) |
| 1910 - W.A.F. (ex-Regent - Allemagne) (1910-1927) |
| 1910 - Waverley Cars Ltd. (Grande-Bretagne - Londres) (1910-1931) |
| 1910 - Westcott M. C. Co. (Etats-Unis - Richmond, Indiana / Springfield, Ohio) (1910-1925) |
| 1910 - Whiting (Etats-Unis - Flint, Michigan) (1910-1912) |
| 1910 - Zénith (France - Forcaliquer) (1910-1912) |
| 1911 - Aberdonia Cars Ltd (Grande-Bretagne - Shepherds Bush, London) (1911-1915) |
| 1911 - Adams Bros.Co. (Etats-Unis - Findlay, Ohio) |
| 1911 - AGR - Ariel & General Repairs Ltd. (Grande-Bretagne - Brixton / Camberwell, London) (1911-1915) |
| 1911 - Alda (France - Courbevoie, Seine) ; Fernand Charron (1911-1923) |
| 1911 - Alvechurch Light Car Co. (Dunkley - Grande-Bretagne - Alvechurch, Birmingham) |
| 1911 - Amherst 40 - Two in One Co. (Canada - Amherstburg, Ontario) (1911-1919) |
| 1911 - Anderson Electric Car Co (Etats-Unis - Detroit MI) ; 1906-1911 Anderson Carriage Co, 1911-1919 Anderson Electric Car Co, 1919-1932 Detroit Electric Car Co, 1933-1939 (1968) Detroit Electric Vehicle Manufacturing Co (1911-1919) |
| 1911 - Anderson Electric Car Co (Etats-Unis - Rock Hill, South Carolina) (1911-1912) |
| 1911 - Ann Harbor - Huron River Mfg.Co. (Etats-Unis - Ann Harbor, Michigan) |
| 1911 - Aoyama (Japon) |
| 1911 - Arbenz - Scioto Car Co., Chillicothe, Ohio (Fred Arbenz - Etats-Unis - Chillicothe, Ohio) |
| 1911 - Autocrat Light Car Company (Grande-Bretagne - Birmingham) ; la Société Autocrat est dissoute quelque temps avant la crise économique de 1929 (1911-1926) |
| 1911 - Automobilette - Ets Coignet et Ducruzel (France - Boulogne-Billancourt) (1911-1924) |
| 1911 - Baguley (Grande-Bretagne) (1911-1914) |
| 1911 - Bellanger Frères (France - Neuilly sur Seine) (1911-1925) |
| 1911 - Bergmann Elektrizitats-Werke AG (Allemagne - Berlin) (1911-1925) |
| 1911 - Berliner Elektromobil-Fabrik AG (Allemagne - Berlin) (1911-1925) |
| 1911 - Caesar - Storero (Scacchi - I - Grande-Bretagne / Italie - Chivasso) (1911-1915) |
| 1911 - Century Motor Co - Century Elelectric Car Co (Etats-Unis - Detroit, Michigan) ; Century Motor Co, puis Century Electric Car Co ; utilise des moteurs Westinghouse (1911-1915) |
| 1911 - Chalmers Motor Co (ex-Chalmers-Detroit, Hudson Motor Car Company - Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1911-1924) |
| 1911 - Cheswold (E.C. Imman-Hunter, ateliers Doncaster - Grande-Bretagne) (1911-1915) |
| 1911 - Chevrolet Motor (Billy Durant et Louis Chevrolet - Etats-Unis - Detroit, Michigan / Warren, Michigan) |
| 1911 - Clinton (Canada) (1911-1912) |
| 1911 - Colby (Etats-Unis - Mason City, Iowa) (1911-1914) |
| 1911 - Crown Commercial Car Company (Etats-Unis - Milwaukee, Wisconsin) |
| 1911 - Dat Cars - DAT Jidosha Seizo Company - DAT Automobile Manufacturing Company (K. Den, R. Aoyama an A. Takeuchi - Japon - Tokyo's Azaboo-Hiroo district) (1911-1931) |
| 1911 - Dayton Electric Car Co (Etats-Unis - Dayton, Ohio) (1911-1915) |
| 1911 - Der Dessauer (ex-MWD - Allemagne - Dessau) (1911-1913) |
| 1911 - J. Enders (France) ; M. Violet (1911-1923) |
| 1911 - Eric (Grande-Bretagne - Northampton) (1911-1914) |
| 1911 - Every Day (Canada - Woodstock, Ontario) (1911-1913) |
| 1911 - Excelsior-Mascot (Allemagne - Cologne-Nippes) (1911-1922) |
| 1911 - Feroldi (Italie - Turin) (1911-1913) |
| 1911 - Flanders Manufacturing Co (Etats-Unis - Pontiac, Michigan) (1911-1915) |
| 1911 - Ford GB (British Ford Motor Co - Grande-Bretagne - Trafford / Dagenham) ; Ford T montée en Angleterre par la British Ford Motor Co (Manchester) ; usine Ford Dagenham en 1932, première Ford-GB en 1933 (Ford Y 6 CV) |
| 1911 - F.R.A.M. (Allemagne) (1911-1935) |
| 1911 - France-Violette (France) (1911-1912) |
| 1911 - Galt Motor Company (Canada - Galt/Cambridge, Ontario) (1911-1935) |
| 1911 - Gearless Steam Car (Etats-Unis) (1911-1923) |
| 1911 - Girling (Albert Girling - Grande-Bretagne) (1911-1914) |
| 1911 - Guy (Canada - Oshawa, Ontario) |
| 1911 - GWK - Grice, Wood & Keiller (Grande-Bretagne - Datchet, Buckinghamshire / Maidenhead) (1911-1931) |
| 1911 - H.L. - Haimsellin (France - Saint Cloud) ; H.L.A. Hainsellin (1911-1924) |
| 1911 - Hampton (Grande-Bretagne - Hampton in Arden, Warwickshire / King's Norton, Birmingham / Stroud, Gloucestershire) (1911-1933) |
| 1911 - Herreshoff Motor Company (Etats-Unis - Detroit, Michigan) |
| 1911 - Société Française Hispano-Suiza (France - Levallois-Perret / Bois-Colombes / Tarbes) ; Hispano Suiza 12 et 15 CV produites à Levallois de 1911 à 1913 (1911-1938) |
| 1911 - Hupp-Yeats Electric Car Company - Hupp Corporation - RCH Corporation (Etats-Unis - Detroit) (1911-1919) |
| 1911 - Izzers (ex-Model - Etats-Unis - Peru, Indiana) |
| 1911 - Jules (Canada - Toronto) |
| 1911 - Kan (Alois Nejedly - Tchecoslovaquie) (1911-1914) |
| 1911 - Komet (Stelring - Etats-Unis - Elkhart, Indiana) |
| 1911 - Lexington Motor Car Co (Etats-Unis - Connersville, Indiana) |
| 1911 - Little Four (Etats-Unis - Flint, Michigan) (1911-1913) |
| 1911 - M.W.D. - Motoren Werke Design (Der Dessauer - Allemagne) |
| 1911 - MAG (Hongrie) (1911-1934) |
| 1911 - Martin (Canada) |
| 1911 - Moyer (Etats-Unis - Syracuse, New York) (1911-1915) |
| 1911 - M.S.L. (Motor Showrooms Ltd - Grande-Bretagne) (1911-1912) |
| 1911 - M.W.D. - Motoren Werke Design (Der Dessauer) (Allemagne) (1911-1913) |
| 1911 - Nazzaro & C. Fabbrica di Automobili (Felice Nazzaro - Italie - Turin) (1911-1923) |
| 1911 - New Dominion (E.W. Winans, ex-Dominion - Canada - Walkerville, Ontario) (1911-1915) |
| 1911 - Norwalk Six (usine Piedmont de Lynchburg, Virginie - Etats-Unis - Martinsburg, Va.) (1911-1922) |
| 1911 - Pathfinder Six (Etats-Unis - Indianapolis) (1911-1918) |
| 1911 - Phoenix (France - Paris / Puteaux) ; ex-Prunel, Prunel frères, Dumas et Cie (1911-1914) |
| 1911 - Pilgrim of Providence (C.W. Kesley - Etats-Unis - Hartford, Connecticut) |
| 1911 - Pilot (Etats-Unis) (1911-1924) |
| 1911 - PMC Motorette - Premier (Grande-Bretagne - Birmingham) (1911-1913) |
| 1911 - Podeus (Allemagne - Wismar) (1911-1914) |
| 1911 - Pratt - Pratt-Elkhart (Elkhart Carriage and Harness Company - Etats-Unis) (1911-1917) |
| 1911 - Premier - PMC (Grande-Bretagne - Birmingham) (1911-1913) |
| 1911 - Rational (K.J. McMullen - Scroggins - Grande-Bretagne) |
| 1911 - Rayfield (Etats-Unis - Springfield, Illinois) (1911-1915) |
| 1911 - Republic (Etats-Unis) (1911-1916) |
| 1911 - Rollo (Grande-Bretagne - Birmingham) (1911-1913) |
| 1911 - Ropert-Corbet (Grande-Bretagne) (1911-1913) |
| 1911 - Sager (Canada) |
| 1911 - Scacchi - Storero - Caesar (Italie - Chivasso) (1911-1915) |
| 1911 - Scania-Vabis (Suède - Soderteje) ; fusion de Scania (1890) et Vabis (1897) en mars 1911 ; fusion avec Saab en 1968 (Société Saab-Scania AB), les Division Scania et Automobiles Saab étants créées en 1972 (1911-1929) |
| 1911 - The Scioto Car Co (Fred Arbenz - Etats-Unis - Chillicothe, Ohio) |
| 1911 - Sclavo (Italie - Turin) (1911-1914) |
| 1911 - Sigma (France - Levallois-Perret) (1911-1928) |
| 1911 - Simson-Supra (Simson & Co., Paul Henze - Allemagne - Suhl, Thuringe) (1911-1913) |
| 1911 - Spartan (C.W. Kelsey, ateliers Motorette - Etats-Unis - Hartford, Connecticut) |
| 1911 - Sperber (N.A.W. - Norddeutsche Automobilewerke - Allemagne - Hameln) (1911-1919) |
| 1911 - Standard (Allemagne - Berlin-Charlottenburg) (1911-1912) |
| 1911 - Standard Car Manufacturing Co (Etats-Unis - Jackson, Michigan) (1911-1915) |
| 1911 - Stutz (Harry Stutz - Etats-Unis - Indianapolis) (1911-1935) |
| 1911 - Stuyvesant (Etats-Unis - Sandusky) (1911-1912) |
| 1911 - Suburban Limited (Etats-Unis - De Schaum) (1911-1912) |
| 1911 - Superior (Canada - Perrolla, Canada) (1911-1912) |
| 1911 - Tokyo (Japon - Tokyo) (1911-1912) |
| 1911 - Turner (Grande-Bretagne) (1911-1930) |
| 1911 - Valt (Italie - Turin) (1911-1914) |
| 1911 - Vauthier (France) (1911-1913) |
| 1911 - Vechet (Tchecoslovaquie) (1911-1914) |
| 1911 - Vee Gee (Vernon Gash - Grande-Bretagne - Leeds) |
| 1911 - Wall (Roc - Grande-Bretagne) |
| 1911 - Wanderer Fahrradwerke AG - Wanderer Werke AG (ex-Chemnitzer-Velociped-Depot Winklhofer & Jaenicke, Auto-Union 1930 - Allemagne - Chemnitz / Siegmar) (1911-1939) |
| 1911 - Warne - Pearsall Warne Ltd. (Grande-Bretagne - Letchworth, Hartfordshire) (1911-1915) |
| 1912 - F.S Abadal y Cia (Francesco Abadal - Espagne - Barcelone) |
| 1912 - Ace - Salmon Motors Co. Ltd (Grande-Bretagne - Burton-on-Trent, Staffs.) |
| 1912 - Adamson (Grande-Bretagne) |
| 1912 - Adem (Italie) ; voiture de fabrication italienne distribuée sur le marché anglais en 1912 par A de Martini, d'où son nom Adem ; moteur monobloc 4 cylindres de 2,9 I 17,9 ch, un ventilateur, fixé sur le votant, assurant le refroidissement ; boîte 4 vitesses |
| 1912 - AEC - Anger Engineering Co. (Etats-Unis - Milwaukee, Wisconsin) |
| 1912 - ALC - Lundvik & Co (Suède - Stockholm) |
| 1912 - Alfgang (M. Alfgang - Danemark - Silkeborg) (1912-1914) |
| 1912 - American Tri-Car - Tri-Car of America (Etats-Unis - Denver, Colorado) |
| 1912 - Ames - Ames Motor Car Co. (Etats-Unis - Owensboro, Kentucky) |
| 1912 - Amherst (Canada) |
| 1912 - Anasagasti - Horacio Anasagasti & Cia (Argentine - Buenos Aires) (1912-1914) |
| 1912 - Anderson Electric (France) ; Anderson Electric au Salon de Paris, voiture électrique française à 5 vitesses |
| 1912 - Anna (Etats-Unis) |
| 1912 - Apollo - Apollo-Werke AG. (Allemagne - Apolda) |
| 1912 - Arbenz - ArBenz Car Co. (Etats-Unis - Chillicothe, Ohio) (1912-1918) |
| 1912 - Arden Mo. Co. Ltd. (Grande-Bretagne - Coventry, Warwickshire) (1912-1916) |
| 1912 - The Argo Electric Vehicle Company ; (Metzger-Herrington Argo Co.) (Etats-Unis - Saginaw MI / Jackson, MI) |
| 1912 - Aria (France - Levallois-Perret) (1912-1914) |
| 1912 - Arista - Etablissements Ruffier (France - Paris) (1912-1914) |
| 1912 - Atlantic Electric Vehicle Co (Etats-Uins - Newark, New Jersey) |
| 1912 - Audax (France - Rouen) (1912-1914) |
| 1912 - Autorette (France - Paris) (1912-1914) |
| 1912 - Beacon (Grande-Bretagne) (1912-1914) |
| 1912 - Beccaria (ex-Florio - Italie - Turin) (1912-1916) |
| 1912 - B.G.V. (SFA - Societe Française d'Automobiles et d'Aviation - France - Orléans) (1912-1918) |
| 1912 - Briggs-Detroiter - Detroiter (Etats-Unis) (1912-1915) |
| 1912 - Brough (W.E. Brough - Grande-Bretagne - Basford, Nottingham) (1912-1913) |
| 1912 - Carden - New Carden (capitaine Carden - Grande-Bretagne - Teddington + Ascot) (1912-1925) |
| 1912 - Carnation (Etats-Unis) (1912-1914) |
| 1912 - Carozzeria Bertone SpA (Italie - Grugliasco) |
| 1912 - Celtic (Marcel Caplet - France - Le Havre) |
| 1912 - Chambon (France - Lyon) (1912-1914) |
| 1912 - Chicago Electric Motor Co (Etats-Unis - Chicago IL) ; 1912-1914 Chicago Electric Motor Co, 1915-1916 Walker Vehicle Manufacturing Co (1912-1916) |
| 1912 - Chota (Grande-Bretagne) (1912-1913) |
| 1912 - The Church-Field Motor Co (Etats-Unis - Sibley, Michigan) (1912-1913) |
| 1912 - Cognet de Seynes (France - Lyon) (1912-1926) |
| 1912 - Corbitt (Etats-Unis - Henderson, Caroline du Nord) (1912-1913) |
| 1912 - Courier-Clermont (ex-Courier - Etats-Unis) (1912-1914) |
| 1912 - Crane & Breed (Etats-Unis - Cincinnatti) (1912-1915) |
| 1912 - Crane (Etats-Unis) (1912-1915) |
| 1912 - Crouch Cars Ltd (Grande-Bretagne - Coventry) (1912-1928) |
| 1912 - D'Aoust (Belgique - Bruxelles) ; le "Bugatti Belge", se spécialise dans les petites voitures de sport nerveuses dont la 10/14 CV est le cheval de bataille (1912-1927) |
| 1912 - Detroiter - Briggs-Detroiter Company (Claude S. Briggs et John A. Boyd - Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1912-1917) |
| 1912 - Diederichs (France - Charpentes, Rhône) (1912-1914) |
| 1912 - Dumont (France - Asnières, Seine) (1912-1913) |
| 1912 - Duo (Grande-Bretagne) (1912-1914) |
| 1912 - Edwards (Etats-Unis - New York) (1912-1914) |
| 1912 - Elka (Laurin & Klement - Italie) (1912-1914) |
| 1912 - F.A.B. - Fabrique Automobile Belge (Belgique - Bruxelles) ; créée dans les anciens locaux des Ateliers Vivinus ; la société ferme ses portes en 1914 (1912-1914) |
| 1912 - Fischer (Etats-Unis) (1912-1913) |
| 1912 - Gabriel - Ets G. Campana (France - Paris) (1912-1914) |
| 1912 - Gilyard (Grande-Bretagne) (1912-1916) |
| 1912 - G.M.C. Electrics (General Motors Truck Company - Etats-Unis - Pontiac) ; ex-Phipps-Grinnell (1912-1924) |
| 1912 - Gordon (Grande-Bretagne - Berkeley, East Riding, Yorkshire) (1912-1917) |
| 1912 - Hammond Mouter (La Française Diamant - France - Paris) (1912-1913) |
| 1912 - Harding (H.J. Harding - France / Grande-Bretagne - Paris) |
| 1912 - HCE (Grande-Bretagne) (1912-1913) |
| 1912 - Hedea (France - Paris) ; M. Accary (1912-1924) |
| 1912 - Henderson (Etats-Unis - Indianapolis) (1912-1915) |
| 1912 - Hercules Gas Engine Co (Etats-Unis - Indiana) ; William Harvey McCurdy (1912-1957) |
| 1912 - Hilton (Etats-Unis - Philadelphie / Riverton, New Jersey) |
| 1912 - Hornmobile (France) |
| 1912 - Howett (Grande-Bretagne) (1912-1913) |
| 1912 - Ivor (Grande-Bretagne) (1912-1916) |
| 1912 - Ivry (France - Ivry) (1912-1914) |
| 1912 - Kendall (Grande-Bretagne - Sparkhill, Birmingham) (1912-1913) |
| 1912 - La Flèche (Guders Jack - France - Paris) (1912-1913) |
| 1912 - La Roulette (France - Courbevoie, Seine) (1912-1914) |
| 1912 - Lacour (France - Paris) ; ex-Lurquin et Coudert (1912-1914) |
| 1912 - Lad's Car (Nigara Motor Co. - Etats-Unis - Niagara Falls, New York) (1912-1914) |
| 1912 - Lambert (Grande-Bretagne - Thetford, Norfolk) |
| 1912 - Legrand (France - Paris) ; A. Legrand (1912-1914) |
| 1912 - Leo (Derry & Toms - Grande-Bretagne - Kensington, Londres) (1912-1913) |
| 1912 - Leyat (France - Meursault) (1912-1930) |
| 1912 - L.M. (France - Mezières) ; A. Clément, Charles L. Lawrence (1912-1914) |
| 1913 - L.P.C. - Lewis (Renee Petard et William Mitchelll Lewis) (Etats-Unis) (1913-1916) |
| 1912 - Luxior - Etablissements Berthaud et Moreau (France - Vincennes) ; P.E. Moreau (1912-1915) |
| 1912 - Maritime Six (Palmer Singer - Canada - St John, New Brunswick) (1912-1915) |
| 1912 - Marquette (General Motors - Buick, ex-Welch et Rainier - Etats-Unis) |
| 1912 - Marshall-Arter (ex-QED - Grande-Bretagne - Hammersmith, Londres) (1912-1915) |
| 1912 - Miele (Pr. Klemm - Allemagne) (1912-1914) |
| 1912 - Monarch (Walker & Sons - Grande-Bretagne - Tyseley, Birmingham) (1912-1914) |
| 1912 - Morris - Austin Morris (William Richard Morris - British Motor Corporation, Leyland Motor Corporation or Leykor) - Grande-Bretagne - Oxford - Cowley) |
| 1912 - Multiplex (Etats-Unis - Berwick, Pennsylvanie) (1912-1914) |
| 1912 - Namag (Allemagne) |
| 1912 - New Parry (ex-Parry - Etats-Unis - Indianapolis) |
| 1912 - Noël (Courbevoie, Seine) ; L. Noël (1912-1925) |
| 1912 - Nyberg (1912-1914) |
| 1912 - Omaha (Etats-Unis) (1912-1913) |
| 1912 - Palladium - Twickenham (France / Grande-Bretagne - Twinckenheim) (1912-1925) |
| 1912 - Peck (Canada - Toronto, Ontario) ; brougham électrique, vendu 4000 dollars (1912-1913) |
| 1912 - Perfex (Etats-Unis - Los Angeles, Californie / Dayton, Ohio) (1912-1914) |
| 1912 - Société des Automobiles Philos (France - Lyon) (1912-1923) |
| 1912 - Pierron (France - Courbevoie, Seine) ; ex-Mass, Louis Pierron |
| 1912 - Pinnace (Grande-Bretagne) (1912-1913) |
| 1912 - Ponts-Moteurs (France - Paris) (1912-1913) |
| 1912 - Raba (licence Praga - Hongrie - Raab, Györ) (1912-1914) |
| 1912 - R.C.H. (R.C. Hupp - Grande-Bretagne) (1912-1916) |
| 1912 - Rivierre (ex-Motori-Contal - France) (1912-1913) |
| 1912 - Rudge (Grande-Bretagne - Coventry) (1912-1913) |
| 1912 - Salmon (Grande-Bretagne) (1912-1914) |
| 1912 - Saver (Grande-Bretagne - Manchester) |
| 1912 - S.C.A.P. - Société de Constructions Automobiles (France - Boulogne-Billancourt - Paris) ; J. Margaria et Launay (1912-1929) |
| 1912 - The Scioto Car Co (Fred Arbenz) (Etats-Unis - Chillicothe, Ohio) |
| 1912 - Scott (France - Paris) |
| 1912 - Scripps-Booth (Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1912-1922) |
| 1912 - Seal (Grande-Bretagne) (1912-1924) |
| 1912 - S.F.A. - B.G.V. (Societe Française d'Automobiles et d'Aviation - France - Orléans) |
| 1912 - Sheppee (Grande-Bretagne) |
| 1912 - Sigma-Knight (France) (1912-1914) |
| 1912 - Sphinx (France - Courbevoie / Asnières) ; MM Forster et Terrier (1912-1925) |
| 1912 - Sphinx-Globe (France) (1912-1914) |
| 1912 - Standard (Standard Steele Company - Etats-Unis - Pittsburg) (1912-1923) |
| 1912 - Stoneleigh (Grande-Bretagne - Coventry) (1912-1914) |
| 1912 - Storero - Caesar (Cesare Scacchi - I - Italie / Grande-Bretagne - Turin) (1912-1919) |
| 1912 - Super (France - Levallois-Perret) ; Levêque de Ruby (1912-1914) |
| 1912 - Surridge Cyclar (Angletere - Camberwell) (1912-1913) |
| 1912 - Tate (Canada) ; voitures électriques (1912-1914) |
| 1912 - Thouvenin (France - Paris) |
| 1912 - Touraine (Etats-Unis) (1912-1915) |
| 1912 - Ultima (France - Levallois-Perret) ; Ets A Bournay, licence Turicum (1912-1914) |
| 1912 - Violet-Bogey (France - Paris) ; Marcel Violet, M. Bogey (1912-1921) |
| 1912 - Vox (L & P - Lloyd & Paiser - Grande-Bretagne - Wood Green, Londres) (1912-1915) |
| 1912 - Wilkinson Touring Motors Cycle Co. (Deemster - Grande-Bretagne) (1912-1913) |
| 1912 - Wilton Cars Ltd (Grande-Bretagne - London) (1912-1924) |
| 1912 - Wingfield Motor Co. (Grande-Bretagne - Norbury, London) |
| 1912 - WW - Winter & Co. (Grande-Bretagne - Wandsworth, London) |
| 1912 - Yaxa (Charles Bachni - Suisse) (1912-1914) |
| 1912 - Zeiiler & Fournier (France - Levallois-Perret) (1912-1922) |
| 1912 - Zénia (France - Paris) (1912-1923) |
| 1913 - A.C.E. (Grande-Bretagne) |
| 1913 - Ajax - Briscoe Frères (France - Neuilly sur Seine) (1913-1919) |
| 1913 - Alatac - Automobiles Catala (France - Braine-le-Comte) |
| 1913 - Société des automobiles Alba, Suresnes - Constructions Métallurgiques (France - Suresnes) (1913-1928) |
| 1913 - ALC (Grande-Bretagne) |
| 1913 - Allen Iron & Steel Co., (Etats-Unis - Philadelphie) (1913-1914) |
| 1913 - Allen Motor Co. (Etats-Unis - Fostoria, Bucyrus, Columbus, Ohio) (1913-1921) |
| 1913 - Alva Sport - Automobiles Alva (France - Courbevoie, Seine) (1913-1923) |
| 1913 - AMA - The American Motor Car Agency (Belgique) |
| 1913 - American Electric (Etats-Unis) ; fusion d'Argo, Borland et Broc (1913-1915) |
| 1913 - American Voiturette - American Voiturette Co. (Etats-Unis - Detroit, Michigan) |
| 1913 - Anderson/Elwell-Parker ; Arrol-Johnston acquiert une licence pour construire 50 Detroit Electric en 1913 |
| 1913 - Armstrong - Armstrong Motor Co. (Grande-Bretagne - Birmingham) |
| 1913 - Athmac (Grande-Bretagne - Leyton, Essex) |
| 1913 - Autotrix (Grande-Bretagne) |
| 1913 - Averies (John Averies - Grande-Bretagne) (1913-1915) |
| 1913 - Azur (France - Besançon) (1913-1914) |
| 1913 - B.P.D. (Grande-Bretagne - Shoreham, Sussex) |
| 1913 - Barimar (France / Grande-Bretagne - ... / Londres) |
| 1913 - Bartlett (Canada - Toronto) (1913-1917) |
| 1913 - Berkeley (Grande-Bretagne) |
| 1913 - Big Brown Luverne - Luverne (Etats-Unis) (1913-1919) |
| 1913 - Bouquin et Chapron (France) (1913-1914) |
| 1913 - British Ensign - Ensign (Grande-Bretagne - Willesden) (1913-1923) |
| 1913 - Calcott (cycles Coventry - Grande-Bretagne - Coventry) (1913-1926) |
| 1913 - California (Etats-Unis - Los Angeles, Californie / Dayton, Ohio) |
| 1913 - Campion (Grande-Bretagne - Nottingham) (1913-1914) |
| 1913 - Canadian Standard (A.R. Walton - Canada - Moose Jaw, Saskatchewan) |
| 1913 - Carter (Grande-Bretagne - Birmingham) (1913-1914) |
| 1913 - Chandler-Cleveland Motors Corp (Chandler Motor Car and Cleveland Automobile - Frederick C. Chandler - Etats-Unis - Cleveland, Ohio) (1913-1929) |
| 1913 - Chater-Lea (Grande-Bretagne) (1913-1922) |
| 1913 - Coey (Etats-Unis - Chicago) (1913-1917) |
| 1913 - Colonial (Etats-Unis) |
| 1913 - Cowey (Grande-Bretagne - Kew) (1913-1915) |
| 1913 - Crescent (Grande-Bretagne - Birmingham) (1913-1915) |
| 1913 - Cripps (Grande-Bretagne) |
| 1913 - Cumbria (Grande-Bretagne) (1913-1914) |
| 1913 - Dallison (Grande-Bretagne) |
| 1913 - David (1913-1956) |
| 1913 - Day-Leeds (J. Day - Grande-Bretagne - Leeds) (1913-1925) |
| 1913 - D.L. (Grande-Bretagne - Motherwell, Ecosse) (1913-1915) |
| 1913 - De Soto (Walter P. Chrysler - Etats-Unis - Auburn, Indiana) (1913-1916) |
| 1913 - d'Espagnat-Diedericht (France - Paris) (1913-1914) |
| 1913 - Dewcar (Grande-Bretagne) (1913-1914) |
| 1913 - Douglas (Kingwood - Grande-Bretagne - Bristol) (1913-1922) |
| 1913 - Dragon (France - Sancerre) (1913-1914) |
| 1913 - Eagle Motor Manufacturing Company (Grande-Bretagne) (1913-1914) |
| 1913 - Econoom (Hautekeer et Van Asseft - Pays-Bas - Amsterdam) (1913-1915) |
| 1913 - Edwards (Grande-Bretagne) |
| 1913 - Electra Storage Battery Power Co (Etats-Unis - Chicago, Illinois) (1913-1915) |
| 1913 - Emeraude (France) (1913-1914) |
| 1913 - Ensign - British Ensign (Grande-Bretagne - Willesden) (1913-1923) |
| 1913 - Faitot (France) (1913-1914) |
| 1913 - Flirt (Italie - Turin) (1913-1914) |
| 1913 - Florio (Vicenzo Florio - Italie) |
| 1913 - Fournier (France) (1913-1925) |
| 1913 - Foy-Steele (Charles Jarrot - Grande-Bretagne) (1913-1916) |
| 1913 - G.E.P. (France - Gennevilliers) (1913-1914) |
| 1913 - Gadabout (Etats-Unis - Newark, New Jersey) (1913-1915) |
| 1913 - Galt (ex-Galt 1911 - Canada) (1913-1927) |
| 1913 - Gideon (Danemark - Horsens) (1913-1919) |
| 1913 - Girard (France) : F. Girard (1913-1919) |
| 1913 - Globe (Tuke & Bell - Grande-Bretagne) (1913-1916) |
| 1913 - Goodchild (T.B. Goodchild - Grande-Bretagne - Londres) (1913-1915) |
| 1913 - Gramm (Canada - Walkerville, Ontario) |
| 1913 - Grant (Etats-Unis) (1913-1922) |
| 1913 - Hillen (Pays-Bas - Jutphaas) |
| 1913 - HMC (Grande-Bretagne) |
| 1913 - Hurlincar (Hurlin & Co. - Grande-Bretagne) (1913-1916) |
| 1913 - IMP (McIntyre - Etats-Unis - Indiana) (1913-1914) |
| 1913 - Industria (France - Boulogne-Billancourt) (1913-1914) |
| 1913 - JAR - J.A. Ryley (Grande-Bretagne - Wimbledon) (1913-1915) |
| 1913 - J.B.S. (J. Bahshaw & Sons - Grande-Bretagne - Batley, Yorks) (1913-1915) |
| 1913 - Jouve (France - Paris) (1913-1914) |
| 1913 - Keeton (Canada) (1913-1915) |
| 1913 - Kissel (Esterline System - Etats-Unis) (1913-1914) |
| 1913 - Knight of the Road (Knight frères - Grande-Bretagne - Chelmsford, Essex) (1913-1914) |
| 1913 - La Perle (France - Boulogne sur Seine) ; Louis Lefèbvre (1913-1927) |
| 1913 - La Torpille (France - Annonay) (1913-1913) |
| 1913 - Lad (Grande-Bretagne - Franham, Surrey) (1913-1926) |
| 1913 - Lambert & West (Warren-Lambert - Grande-Bretagne - Putney, Londres) |
| 1913 - Lambert-Herbert (Percy Lambert - Grande-Bretagne) (1913-1914) |
| 1913 - Lec (Phonophore Company - Grande-Bretagne - Southall, Middlesex) |
| 1913 - Lester Solus (Grande-Bretagne) |
| 1913 - Lewis - L.P.C. (Renee Petard et William Mitchelll Lewis - Etats-Unis) (1913-1916) |
| 1913 - Lucar (Grande-Bretagne - Brixton, Londres) (1913-1914) |
| 1913 - Luverne - Big Brown Luverne (Etats-Unis) (1913-1919) |
| 1913 - Lyon Atlas (Harry A. Knox - Etats-Unis - Indianapolis) (1913-1915) |
| 1913 - Matchless (Grande-Bretagne - Plumstead, Kent) (1913-1929) |
| 1913 - Maxwell Motor Company Inc (Walter Flanders - ex-Maxwell-Briscoe Company - Etats-Unis - Detroit, Michigan) |
| 1913 - Media (Meade et Deakin - Grande-Bretagne) (1913-1915) |
| 1913 - Medinger (Emile Medinger - Grande-Bretagne) |
| 1913 - Melen (Grande-Bretagne - Birmingham) (1913-1914) |
| 1913 - Mendip (Cutler's Green Iron Works - Grande-Bretagne - Chewton-Mendip, Somerset) (1913-1920) |
| 1913 - Meteorite (Grande-Bretagne) (1913-1924) |
| 1913 - Metropol (Etats-Unis - Port Jefferson, LI.) (1913-1914) |
| 1913 - Meyer (GN - France - Reims) |
| 1913 - Morris (Grande-Bretagne - Oxford) ; Williams Morris débute comme vendeur de bicyclettes à Oxford, puis passe au commerce de motocyclettes et à la réparation d'automobiles ; en 1913, il créé en même temps la Morris Motor la Morris Garages Ltd (futur MG) ; la Morris Oxford de 1913 est produite à 1 500 exemplaires ; de 3 000 voitures en 1921, la production passe à 54 000 en 1925 ; les marques Wolseley et Riley sont intégrées au groupe ; apparue en 1935, la nouvelle Eight totalise envron 500 000 exemplaires ; en 1951, de la fusion des rivales Austin et Morris, naît la British Motor Corporation, qui devient BLMC en 1968 lors de la fusion avec Leyland (1913-1926) |
| 1913 - Mullner (Autriche) |
| 1913 - New Hudson (Grande-Bretagne - Birmingham) (1913-1924) |
| 1913 - Newey Aster - Newey (Grande-Bretagne - Birmingham / Leamington) (1913-1923) |
| 1913 - Omnium (Grande-Bretagne) (1913-1914) |
| 1913 - Partin - Partin-Palmer (Etats-Unis - Chicago) (1913-1917) |
| 1913 - P.D.A. - Pickering, Darby & Allday (Grande-Bretagne - Birmingham) |
| 1913 - Perry (Grande-Bretagne - Birmingham) (1913-1916) |
| 1913 - Portland (France / Grande-Bretagne) |
| 1913 - Premier (J.C. Braun - Allemagne - Nuremberg) (1913-1914) |
| 1913 - Premier (J.C. Braun - Autriche - Eger (Cheb, CZ)) (1913-1914) |
| 1913 - Princess (Streatham Engineering Co. Ltd - Grande-Bretagne) |
| 1913 - R.A.W. - Reissiger Automobil Werke (Allemagne - Plauen, Vogtland) (1913-1914) |
| 1913 - Ranger (Grande-Bretagne - Coventry) (1913-1915) |
| 1913 - Read (Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1913-1914) |
| 1913 - Richmond (Grande-Bretagne) |
| 1913 - Royal Ruby (Grande-Bretagne - Altrincham, Manchester) (1913-1914) |
| 1913 - Saxon - Saxon-Duplex (Hugh Chalmers et Harry Ford - Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1913-1923) |
| 1913 - Seale et De Becker (voiture Wolf, France, - Grande-Bretagne / France - Londres) |
| 1913 - Sizaire-Berwick (France / Grande-Bretagne - Courbevoie / Park Royal) ; Maurice Sizaire, F.W. Berwick (1913-1930) |
| 1913 - S&M (Strobel & Martin - Etats-Unis - Detroit) (1913-1914) |
| 1913 - Stag (Grande-Bretagne - Sherwood, Nottinghamshire) (1913-1914) |
| 1913 - Stellite (Electric Ordnance and Accessories - Grande-Bretagne - Birmingham) (1913-1919) |
| 1913 - Sterling (Grande-Bretagne - Leeds) |
| 1913 - Stokvis (W.J. Stokvis - Pays-Bas - Arnhem) |
| 1913 - Thomson (France - Bordeaux) ; Raymond Thomas; de Talence (1913-1928) |
| 1913 - Tiffany (Le Roy Pelletier - Etats-Unis - Flint MI) (1913-1914) |
| 1913 - Tiny (Nanson Barker & Co. - Grande-Bretagne -) (1913-1915) |
| 1913 - Torpille (France) (1913-1924) |
| 1913 - Tribune (Etats-Unis) (1913-1914) |
| 1913 - Trumbull (American Cyclecar Co. - Etats-Unis - Bridgeport) (1913-1915) |
| 1913 - Truner (Grande-Bretagne) |
| 1913 - Twickenham (ex-Palladium - France / Grande-Bretagne - Twinckenheim) (1913-1925) |
| 1913 - Twombly (Driggs - Etats-Unis) (1913-1916) |
| 1913 - Tyseley (Bowden Brake Co. - Grande-Bretagne - Birmingham) |
| 1913 - Val (Grande-Bretagne - Birmingham) (1913-1914) |
| 1913 - Veerac (Etats-Unis) |
| 1913 - Vespa (Italie - Modene) (1913-1916) |
| 1913 - Vicstow - Vickers & Bristow (Grande-Bretagne - Londres) |
| 1913 - Vulcan (Etats-Unis - Ohio) (1913-1914) |
| 1913 - Waggenhals (Etats-Unis) (1913-1915) |
| 1913 - Wahl M. Co. (Etats-Unis - Chicago / Detroit, Michigan) (1913-1914) |
| 1913 - Warren - Rand Mfg. Co. (Etats-Unis - Detroit, Michigan) |
| 1913 - Warren Lambert Engineering Co.Ltd. (Grande-Bretagne - Richmond) (1913-1922) |
| 1913 - Weldoer - Societe Welker-Doerr (Canada - Kitchener, Ontario) |
| 1913 - White (White-Entz System, White System - Etats-Unis) (1913-1916) |
| 1913 - Whitgift - Croydon Central Motor car Co.Ltd. (Grande-Bretagne - Croydon, Surrey) |
| 1913 - Wilbrook - Brooks & Spencer (Grande-Bretagne - Levenshilme, Manchester) |
| 1913 - Williamson (Grande-Bretagne) |
| 1913 - Willis - Finchley Place Garage (Grande-Bretagne - London) |
| 1913 - Winco - Stringer & Co. (Grande-Bretagne - Sheffield) |
| 1913 - Wolf (Seale et de Becker - France) |
| 1913 - Woodrow & Co. (Grande-Bretagne - Stockport, Cheshire) (1913-1915) |
| 1913 - Woods Mobilette (Francis A. Woods - Etats-Unis) (1913-1916) |
| 1913 - E.G. Wrigley and Co.Ltd. (Grande-Bretagne - Soho, Birmingham) |
| 1913 - Wyvern Light Car Co.Ltd. (Grande-Bretagne - Twickenham, Middlesex) |
| 1913 - Zendik (Grande-Bretagne) (1913-1914) |
| 1914 - Ajax Motors Co. (Etats-Unis - Seattle, Washington) |
| 1914 - SA Italiana Ing. Nicola Romeo & C. - SA Alfa Romeo - Alfa Romeo Spa (Italie - Milan) ; l'ingénieur Nicola Romeo reprend la Societa Anonima Lombarad Fabbrica Automobili (ALFA) qui devient la SA Italiana Ing. Nicola Romeo et C. en 1918, puis la SA Alfa Romeo en 1930 et la Alfa Romeo Spa en 1946 ; absorbée par l'IRI (Instituto di Ricostruzione Industriale, encore dépendante en 1960 par l'intermédiaire de la Finmecanica) |
| 1914 - Alfa-Legia (Belgique - Klinkhamers, Liège) |
| 1914 - Alter Motor Car Co. (Etats-Unis - Grand Haven, Michigan) (1914-1917) |
| 1914 - American - American Cyclecar Co. (Etats-Unis - Detroit, Michigan) |
| 1914 - American - American Cyclecar Co. (Etats-Unis - Seattle, Washington) |
| 1914 - Argo - Argo Motor Co. (Etats-Unis - Jackson, Michigan) |
| 1914 - Arrow - M.C.Whitmore Co. (Etats-Unis - Dayton, Ohio) |
| 1914 - Arrow - National United Service Co. (Etats-Unis - Detroit, Michigan) |
| 1914 - Auto-Bob (Etats-Unis) |
| 1914 - Automatic Electric Transportation Co (Etats-Unis - Buffalo, New York) , formé par la fusion d'Argo, Borland et Broc (1914-1916) |
| 1914 - Automobile Construction (Etats-Unis - Philadelphie) |
| 1914 - Aviette (Hurlin - Grande-Bretagne) (1914-1916) |
| 1914 - Benham (Sketton & Goodwin, ex-S&M - Etats-Unis) (1914-1917) |
| 1914 - Bifort (Grande-Bretagne - Farehams, Hants.) (1914-1920) |
| 1914 - Briscoe - Earl (Benjamin Briscoe - Etats-Unis - Jackson, Michigan) (1914-1921) |
| 1914 - Brit (Grande-Bretagne) |
| 1914 - Buckingham (Captain Buckingham - Grande-Bretagne - Coventry) (1914-1923) |
| 1914 - C & H (Grande-Bretagne) |
| 1914 - Cap (Belgique) |
| 1914 - Ceco (Etats-Unis) |
| 1914 - Chelsea (Etats-Unis - Newark, New Jersey) |
| 1914 - Columbia Electric Vehicle Co (E. T. Birdsall - Etats-Unis - Detroit MI) (1914-1918) |
| 1914 - Comet (Etats-Unis - Indianapolis) (1914-1915) |
| 1914 - Crescent (Etats-Unis - Cincinnatti) (1914-1915) |
| 1914 - Cricket (Etats-Unis) (1914-1915) |
| 1914 - Crompton Electricars (Grande-Bretagne) (1914-1915) |
| 1914 - D.M.C. - Dukeries Motor Company (Grande-Bretagne - Worksop, Nottinghamshire) |
| 1914 - Dart (Etats-Unis - Jamestown, New York) |
| 1914 - David (Armangue frères, Fabrica Nacional de Cyclecar David - Espagne - Barcelone) (1914-1922) |
| 1914 - Dayton (Etats-Unis) |
| 1914 - De P. (De Peyrecave - Grande-Bretagne - Deptford, Surrey) (1914-1915) |
| 1914 - Deemster (Ogston Motor Company - Grande-Bretagne - Acron) (1914-1924) |
| 1914 - Diaz y Grillo - D y G (Espagne - Barcelone) (1914-1922) |
| 1914 - Dile (Etats-Unis - Reading, Pennsylvanie) (1914-1916) |
| 1914 - Dodge Division (Chrysler - Etats-Unis - Hamtramck, Detroit / Highland Park, Michigan) ; Dodge, des frères John et Horace Dodge ; intégrée au groupe Chrysler en 1928 |
| 1914 - Dominion (Canada - St John, New Brunswick) |
| 1914 - Dudley Bug (Menominee Electric Mfg. Co - Etats-Unis - Menominee, Michigan) (1914-1915) |
| 1914 - D-Ultra (Grande-Bretagne) (1914-1916) |
| 1914 - Dunn (Etats-Unis - Ogdensburg) (1914-1918) |
| 1914 - Elizalde (Arturo Elizalde - Espagne - Barcelone) (1914-1928) |
| 1914 - F.R.P. (Finley Robertson Porter - Etats-Unis) (1914-1918) |
| 1914 - Falcon (Allemagne - Sontheim) (1914-1925) |
| 1914 - Falcon (Etats-Unis - Ohio) |
| 1914 - Fauber (Etats-Unis) |
| 1914 - Flac (Mammen & Drescher - Danemark - Jyderup) (1914-1915) |
| 1914 - Flagler (Etats-Unis - Cheboygan, Michigan) (1914-1915) |
| 1914 - Frenay (Belgique - Liège) ; 4 cylindres 1460 cm3 10/12 HP à calandre en V |
| 1914 - G.M.U.R. |
| 1914 - Gamma - Gamma-Hebe (France - Courbevoie, Seine) (1914-1922) |
| 1914 - Gobron (France - Boubogne sur Seine / Levallois) (1914-1926) |
| 1914 - Guilick (France - Maubeuge, Nord) (1914-1930) |
| 1914 - Herff-Brooks (Etats-Unis - Indianapolis) (1914-1916) |
| 1914 - Herreshoff (Charles Frederick - Etats-Unis - Troy, New York) |
| 1914 - Hill & Stanier (Grande-Bretagne - Newcastle, Tyne) |
| 1914 - Hoosier Scout (Warren Electric & Machine Co - Etats-Unis - Indianapolis IN) |
| 1914 - Horstman (Sydney Horstmann - Grande-Bretagne - Bath) (1914-1929) |
| 1914 - Huffit (France) |
| 1914 - International (Etats-Unis - Harvey, Illinois) (1914-1915) |
| 1914 - Jeffery (ex-Rambler - Etats-Unis) (1914-1917) |
| 1914 - Jennings-Chalmers Light Cars Company (Grande-Bretagne - Birmingham) (1914-1915) |
| 1914 - KAC - Dansk Motoren & Maskinfabrik (Danemark - Copenhague) (1914-1917) |
| 1914 - Kennedy (Grande-Bretagne - Leicester) (1914-1916) |
| 1914 - Kestrel (Grande-Bretagne) |
| 1914 - Knight Junior (Knight frères - Grande-Bretagne - Chelmsford, Essex) |
| 1914 - La Fayette (France - Paris) |
| 1914 - Lawton-Goodman (Whitlock, J.A. Lawton - Grande-Bretagne) (1914-1922) |
| 1914 - Lincoln (Etats-Unis - Detroit, Michigan) ; Henry M. Leland (fondateur et ingénieur en chef de la marque) quitte Cadillac et fonde la Lincoln Motor Company ; le nom de Lincoln est donné en mémoire du président des Etats-Unis qu'admirait beaucoup Leland ; fabrication de moteurs V8 d'aviation puis production des Lincoln V8 ; marque rachetée en 1922 par Ford |
| 1914 - Los Angeles (Etats-Unis - Compton, Californie) (1914-1915) |
| 1914 - Lulu (Kearns - Etats-Unis) |
| 1914 - Malcolm Jones (Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1914-1915) |
| 1914 - Mercury (Grande-Bretagne - Twickenham) (1914-1922) |
| 1914 - Merz (C.C. Merz - Etats-Unis - Indianapolis) |
| 1914 - Meteor (Etats-Unis - Piqua, Ohio) (1914-1930) |
| 1914 - Monarch (Bobby Hupp - Etats-Unis) (1914-1917) |
| 1914 - Mondex-Magic (Etats-Unis - New York) |
| 1914 - Monroe Body Company (R. Frank Monroe - Etats-Unis - Flint, Michigan / Pontiac) (1914-1924) |
| 1914 - Morse (Etats-Unis - Pittsburgh, Pennsylvanie) (1914-1917) |
| 1914 - Moser (S.T.A.S. - Suisse - Saint Aubin, Neufchâtel) (1914-1924) |
| 1914 - Motor Bob (Etats-Unis - Buffalo, New York) |
| 1914 - M.P.M. (Etats-Unis - Mount Pleasant, Michigan) (1914-1915) |
| 1914 - Nardini |
| 1914 - Norma (Grande-Bretagne) (1914-1915) |
| 1914 - Ogren (Hugo W. Ogren - Etats-Unis) (1914-1923) |
| 1914 - Old Mill Works (Albert Lambourne - Grande-Bretagne -) (1914-1915) |
| 1914 - O-We-Go (Etats-Unis - Owego, New York) |
| 1914 - Owen Magnetic - Crown Magnetic (Etats-Unis - Cleveland, Ohio) ; Ray M. Owen, ex-Baker Rauch & Lang ; Walter C. Baker acquiert les brevets Justus B Entz pour un sytème de démarrage/propulsion électrique (White,1912) et revend les droits à R M Owen Co, en 1913, qui devient Owen Magnetic (1914-1921) |
| 1914 - Oxford Car & Foundries Ltd (Pontbriand frères et cousins - Canada - Maisonneuve, Montreal) (1914-1951) |
| 1914 - Pacific (Etats-Unis - Portland, Oregon) |
| 1914 - Paragon (Grande-Bretagne - Manningtree, Essex) |
| 1914 - Parnacott (A.E. Parnacott - Grande-Bretagne) |
| 1914 - Princess (Etats-Unis) (1914-1919) |
| 1914 - Projecta (Grande-Bretagne) |
| 1914 - Pyramid (Grande-Bretagne) |
| 1914 - Remington (Philo E. Remington - Etats-Unis) (1914-1915) |
| 1914 - Richard (Etats-Unis - Cleveland, Ohio) (1914-1917) |
| 1914 - Ridley (Grande-Bretagne - Woodbridge, Suffolk) |
| 1914 - S.A.P. (France - Lyon) (1914-1920) |
| 1914 - Scripps-Booth (James Scripps-Booth - Etats-Unis -) (1914-1922) |
| 1914 - Simplic (Grande-Bretagne) |
| 1914 - Sphinx Motor Car Co. (Etats-Unis - York, Pa.) (1914-1915) |
| 1914 - Steam Doble Motors (Abner Doble - Etats-Unis - Emeryville, Californie) (1914-1932) |
| 1914 - Steco (Etats-Unis - Chicago) |
| 1914 - T.A.M. - Société des Travaux Automobiles et Mécaniques (France - Courbevoie / Boulogne-Billancourt) (1914-1926) |
| 1914 - Taunton (Belgique - Liège) ; société liégeoise financée par des capitaux anglais ; projet de production d'une 4 cylindres 1800 cm3 en 1920 (1914-1922) |
| 1914 - The Milburn Wagon Co (George Milburn - Etats-Unis - Toledo, Ohio) (1914-1923) |
| 1914 - Traveler (Etats-Unis) (1914-1915) |
| 1914 - Tuar (France - Thouars, Deux-Sèvres) (1914-1925) |
| 1914 - Vittoria (Italie - Turin) (1914-1915) |
| 1914 - Ward Motor Vehicle Co (Charles A Ward - Etats-Unis - New Yirk NY) (1914-1916) |
| 1914 - W.S.C. - Wholesale Supply Co. (Grande-Bretagne - Aberdeen) |
| 1914 - Xenia - Hawkins Cyclecar Company (P.E. Hawkins - Etats-Unis) |
| 1914 - Zambon (Italie - Turin) (1914-1915) |
| 1914 - Zephyr (Grande-Bretagne) (1914-1921) |
| 1914 - Zeta (Italie - Piacenza) (1914-1915) |
| 1914 - ZIP (Etats-Unis - Davenport, Iowa) |
| 1915 - Able Eight (Etats-Unis) |
| 1915 - All-Steel Motor Car Co. (Etats-Unis - St.Louis, Montana) |
| 1915 - Atalanta (Grande-Bretagne - Staines) (1915-1916) |
| 1915 - Baker-Rauch & Lang - Baker Raulang - Baker, Rauch & Co (Etats-Unis) ; Baker fusionne avec Rauch & Lang puis avec la R. M. Owen Co. pour formerle groupe October, avec Raymond Owen qui devient un des vice-presidents de Baker-R & L (1915-1916) |
| 1915 - Beardsley Electric Co ; (Volney S. Beardsley - Etats-Unis) ; Los Angeles 1914-1915, Culver City 1915-1917 (1915-1917) |
| 1915 - Bell Motor Car (Etats-Unis - York, Pennsylvanie) (1915-1922) |
| 1915 - Biddle Motor Car Company (Etats-Unis - Philadelphia, Pennsylvania) (1915-1923) |
| 1915 - Bour Davis - Ponder (Etats-Unis - Detroit, Michigan / Shreveport, Louisiane) (1915-1922) |
| 1915 - Cornelian (usine Blood Brothers - Etats-Unis - Alleghan, Michigan) (1915-1915) |
| 1915 - Crane-Simplex - Simplex-Crane (ex-Crane - Etats-Unis) (1915-1917) |
| 1915 - Daniels (G.C. Daniels - Etats-Unis - Reading, Pennsylvanie) (1915-1924) |
| 1915 - Dey Electric Co - Dey Electrical Vehicle Syndicate (Harry E. Dey - Etats-Unis - New York, Pennsylvanie) (1915-1917) |
| 1915 - Doble-Detroit (Abner Doble - Etats-Unis) (1915-1917) |
| 1915 - Dort - U.S. Dort (Josiah Dallas Dort - Etats-Unis - Flint, Michigan) (1915-1924) |
| 1915 - Driggs-Seabury (Etats-Unis) (1915-1916) |
| 1915 - DuPont Motor Car Co. (ex-Sphinx - Etats-Unis) |
| 1915 - Eagle (Etats-Unis - Detroit, Michigan) |
| 1915 - Elco (Etats-Unis - Sidney; Ohio) (1915-1916) |
| 1915 - Elkhart Carriage Company - Elcar Corporation (Elkhart Carriage Company - Etats-Unis - Elkhart, Indiana) (1915-1931) |
| 1915 - Farmack (Etats-Unis - Chicago) |
| 1915 - Fergus (Joseph Ferguson Senior - Irlande / Etats-Unis - Newark, N.J.) (1915-1923) |
| 1915 - Gray-Dort - US Dort (Robert Gray and J. Dallas Dort - licence Dort - Canada - Chatham, Ontario) (1915-1925) |
| 1915 - Harding (Etats-Unis - Cleveland, Ohio) |
| 1915 - Harry E. Dey et Steimetz (Etats-Unis) |
| 1915 - Harvard (Etats-Unis - Troy, New York / Hudson Falls, New York / Hyattsville, Maryland) (1915-1920) |
| 1915 - Hercules Motors Corp (Etats-Unis - Canton, Ohio) |
| 1915 - Hollier (Lewis Spring & Axle Co. - Etats-Unis - Chelsea, Michigan) (1915-1921) |
| 1915 - Jan (Danemark - Copenhague) (1915-1918) |
| 1915 - Jones (Etats-Unis - Wichita) (1915-1920) |
| 1915 - Keystone (Chas C. Snodgrass - Etats-Unis - Pittsburgh, Pennsylvanie) |
| 1915 - Lord (Grande-Bretagne - Surbiton, Surrey) |
| 1915 - Madison (Etats-Unis - Anderson, Indiana) (1915-1921) |
| 1915 - Malcolm (Etats-Unis - New York) |
| 1915 - Menominee |
| 1915 - Miller (Harry Miller - Etats-Unis - Los Angeles, Californie / Dayton, Ohio) (1915-1932) |
| 1915 - Monitor (Cummins-Monitor Co - Etats-Unis - Columbus, Ohio) (1915-1922) |
| 1915 - New Era (Etats-Unis - Joliet, New York) (1915-1917) |
| 1915 - Niagara (Gustav H. Poppenberg - Etats-Unis) (1915-1916) |
| 1915 - Owen-Schoeneck (Etats-Unis - Chicago) (1915-1916) |
| 1915 - Pioneer (Etats-Unis - Troy, New York) |
| 1915 - Regal (Canada - Berlin (Kitchener), Ontario) (1915-1917) |
| 1915 - Renominee Electric Manufacturing Co (Etats-Unis - Renominee Michigan) |
| 1915 - Ritz (Driggs-Seabury - Etats-Unis) (1915-1916) |
| 1915 - Robertson (Grande-Bretagne - Manchester) (1915-1916) |
| 1915 - Ross (Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1915-1918) |
| 1915 - Sharon (Driggs-Seaburry - Etats-Unis) (1915-1916) |
| 1915 - S.J.R. (Etats-Unis - Boston) (1915-1916) |
| 1915 - Simplex-Crane - Crane-Simplex (ex-Crane - Etats-Unis) (1915-1917) |
| 1915 - Singer (ex-Palmer-Singer - Etats-Unis) (1915-1920) |
| 1915 - Solanet (comte Solanet - France) (1915-1921) |
| 1915 - Speidel (Suisse - Genf) (1915-1922) |
| 1915 - Paul Spiedel (Suisse - Genève) (1915-1922) |
| 1915 - Stewart (Stewart Company - Etst-Unis) (1915-1942) |
| 1915 - Storms |
| 1915 - Sun (Etats-Unis) (1915-1918) |
| 1915 - T.H. - Talleres Hereter - Ideal (Espagne - Barcelone) (1915-1922) |
| 1915 - Unique (Grande-Bretagne) (1915-1916) |
| 1915 - Victor (Grande-Bretagne) (1915-1921) |
| 1915 - Willys Knight - Willys-Overland Co. (Etats-Unis - Indianapolis / Toledo) |
| 1915 - Winter (Grande-Bretagne) |
| 1916 - Abbot / Abbot-Detroit - The Abbott Corp, Cleveland, Ohio (Detroit) |
| 1916 - Ahland M. C. Co. (Etats-Unis - Detroit Michigan) (1916-1917) |
| 1916 - Aland Motor Car Co. (Etats-Unis - Detroit, Michigan) |
| 1916 - Alex - Alexander & Co. (Ecosse - Edimbourg) (1916-1920) |
| 1916 - Ambassador - American Motors Corp. (Etats-Unis Planfield, NJ.) |
| 1916 - American - American Motor Vehicle Co. (Etats-Unis - Lafayette, Indiana) |
| 1916 - American - American Motors Corp. (Etats-Unis - Planfield, NJ.) (1916-1924) |
| 1916 - American Junior - American Motor Vehicle Co. (Etats-Unis - Lafayette Ind.) |
| 1916 - AMO, future ZIL, fondée par les frères Riaboutchinski ; la production est stoppée pendant la Grande Guerre et la Révolution d'Octobre ; AMO est nationalisée en 1919 ; elle est complètement rénovée de 1929 à 1931 et rebaptisée ZIS en 1933 (Zavod Imjeni Stalina - usine Staline) ; prototypes vendus sous cette marque jusqu'en 1956 ; rebaptisée ZIL, en l'honneur du directeur de l'établissement L.A. Likatcheva |
| 1916 - AMS-Sterling - Consolidated Ordnance Co. (Etats-Unis - Amston Conn.) |
| 1916 - The Anderson Motor Co. (Etats-Unis - Rock Hill, South Carolina) (1916-1925) |
| 1916 - Anzac - Keep Bros & Wood (Australie - Melbourne, Victoria) |
| 1916 - Beaver (Etats-Unis - Gresham, Oregon) (1916-1923) |
| 1916 - Belmont Electric Auto Company (Etats-Unis) |
| 1916 - Ben Hur (Etats-Unis) (1916-1918) |
| 1916 - Birch (Etats-Unis - Chicago) (1916-1923) |
| 1916 - Bush (usine Piedmont de Lynchburg, Virginie - Etats-Unis - Chicago) (1916-1924) |
| 1916 - Canadian Crow (Crow-Elkhart - Canada - Ontario) (1916-1918) |
| 1916 - Classic (Etats-Unis - Chicago) (1916-1917) |
| 1916 - Columbia Electric Vehicle Company - Columbia Motors Co. (Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1916-1926) |
| 1916 - Dixie-Flyer (Etats-Unis) (1916-1923) |
| 1916 - Duryea Gen (usine Cresson-Morris - Etats-Unis - Springfield) |
| 1916 - Elgin (Etats-Unis) (1916-1925) |
| 1916 - Emerson (Etats-Unis - Kingstone, New York) (1916-1917) |
| 1916 - Fageol (Etats-Unis - Oakland) (1916-1921) |
| 1916 - Hackett (ex-Argo - Etats-Unis - Jackson, Michigan) (1916-1919) |
| 1916 - HAL (H.A. Lozier - Etats-Unis) (1916-1918) |
| 1916 - Herbert (Herbert Smith - Grande-Bretagne - Londres) (1916-1917) |
| 1916 - Imperia-Abadal (Belgique - Nesonvaux) |
| 1916 - Isuzu Motors Limited (American Isuzu Motors Inc 1981 - Japon - Tokyo) |
| 1916 - Jordan Motor Car Company (Edward S. Ned Jordan - Etats-Unis - Cleveland, Ohio) (1916-1931) |
| 1916 - Laurel Motor Car Co (Etats-Unis) (1916-1924) |
| 1916 - Liberty Six (Etats-Unis) (1916-1922) |
| 1916 - Maibohm (carrosseries Millspaugh & Irish - Etats-Unis - Racine, Wisconsin / Sandusky, Ohio) |
| 1916 - Marion (Etats-Unis - Indianapolis, Indiana) |
| 1916 - Marion-Handley (Etats-Unis - Jackson, Michigan) (1916-1920) |
| 1916 - Moore (Etats-Unis) (1916-1921) |
| 1916 - Murray Eight (Etats-Unis - Pittsburgh, Pennsylvanie) (1916-1918) |
| 1916 - Napoleon (Etats-Unis - Napoleon, Ohio) (1916-1917) |
| 1916 - Nash Motors (1916-1938) - division of Nash-Kelvinator Corporation (1938-1954) - American Motors Corporation (1954-1957 - Charles W. Nash, ex-Jeffery - Kenosha) |
| 1916 - Pennsy (Etats-Unis - Pittsburgh, Pennsylvanie) (1916-1919) |
| 1916 - Phianna (ex-S.G.V. - Etats-Unis) (1916-1922) |
| 1916 - Roamer (Albert C. Barley, ex-Halladay et Karl H. Martin - Etats-Unis - Kalamazoo, Michigan) (1916-1930) |
| 1916 - Self (Per et Hugo Weiertz - Suède - Swedala) (1916-1922) |
| 1916 - Smith Flyer - Auto Red Bug (Etats-Unis - Milwaukee) (1916-1928) |
| 1916 - Stephens (Moline Plow Company - Etats-Unis - Moline, Illinois) (1916-1924) |
| 1916 - Tilling-Stevens Motors Ltd (Grande-Bretagne - Maidstone) |
| 1916 - Windsor - James Bartle & Co.Ltd. (Grande-Bretagne - Notting Hill, London) |
| 1916 - Yale - Saginaw M. C. Co. (Etats-Unis - Saginaw, Michigan) (1916-1918) |
| 1917 - Able (Etats-Unis - Mount Vernon, New York) (1917-1919) |
| 1917 - AFG - Gorm (Karl J. Schmidt, Automobil Fabrik Gorm - Danemark - Copenhague) |
| 1917 - All-Power (Etats-Unis) |
| 1917 - Amalgamated Machinery Corp. (American, Bessemer Truck, Northway et Wintler - Etats-Unis) (1917-1922) |
| 1917 - America Autos SA (Espagne - Barcelona) (1917-1923) |
| 1917 - Apple - W.A.Apple Motor Car Co. (Etats-Unis - Dayton, Ohio) (1917-1918) |
| 1917 - Arabian - William Galloway Co. (Etats-Unis Waterloo, Iowa) |
| 1917 - Champion (Etats-Unis - Pottstown, Pennsylvanie / Philadelphie) (1917-1923) |
| 1917 - Columbia Six (Etats-Unis) (1917-1924) |
| 1917 - Comet (Etats-Unis) (1917-1923) |
| 1917 - Commonwealth (ex-Partin-Palmer - Etats-Unis - Chicago) (1917-1922) |
| 1917 - Economy (Etats-Unis - Tiffin, Ohio) (1917-1921) |
| 1917 - Elite-Werke AG (Allemagne - Berlin) |
| 1917 - España (Felipe Bartollo - Espagne - Barcelone) (1917-1928) |
| 1917 - Frontmobile (Etats-Unis - New Jersey) (1917-1918) |
| 1917 - Geronimo (Etats-Unis - Enid, Oklahoma) (1917-1920) |
| 1917 - Gorm - A.F.G. (Karl J. Schmidt, Automobil Fabrik Gorm - Danemark - Copenhague) |
| 1917 - Hanson (Etats-Unis) (1917-1923) |
| 1917 - Harroun (Ray Harroun - Etats-Unis - Wayne, Michigan) (1917-1922) |
| 1917 - Hatfield (Etats-Unis) (1917-1924) |
| 1917 - Houk (Etats-Unis) |
| 1917 - Hydromotor (William Mazzei, Automobile Boat Co. - Etats-Unis - Seattle) |
| 1917 - Matas - S.R.C (Espagne - Barcelone) (1917-1925) |
| 1917 - Mitsubishi Motor Corporation (Japon - Kobe / Tokio) ; le Model A apparu en 1917 est le premier véhicule japonais produit en série ; des voitures sont produites à nouveau en 1959 ; en 1978, la Mitsubishi Galant est importée en France ; en 1994, à la suite de la rupture des accords avec Renault, Volvo se rapproche de Mitsubishi ; le sigle représente trois diamants, en japonais (sigle du groupe) |
| 1917 - Moose Jaw Standard (Canada) |
| 1917 - Mustad (Clarin Mustad - Norvège) (1917-1927) |
| 1917 - Nash (Charles W. Nash, ex-Jeffery) (Etats-Unis - Kenosha) (1917-1957) |
| 1917 - Neslon (Emil A. Nelson - Etats-Unis) (1917-1922) |
| 1917 - Olympian (Etats-Unis) (1917-1921) |
| 1917 - Pan (Samuel Conner Pandolfo, Pan Town on the Mississipi - Etats-Unis - Pan Town on the Mississipi (St Cloud)) (1917-1922) |
| 1917 - Piedmont (Etats-Unis) (1917-1922) |
| 1917 - ReVere (Etats-Unis) (1917-1926) |
| 1917 - Rock Falls (Etats-Unis) (1917-1926) |
| 1917 - Ruler (Etats-Unis - Aurora, Illinois) |
| 1917 - S.R.C (Stevenson, Romagosa y Compana, voiture Matas - Espagne - Barcelone) (1917-1925) |
| 1917 - Sayers (Sayers & Scoville - Etats-Unis) (1917-1923) |
| 1917 - Seabrook-R.M.C. (Regal Underslung US - Grande-Bretagne - Londres) (1917-1928) |
| 1917 - Seneca (Etats-Unis - Fostoria, Ohio) (1917-1924) |
| 1917 - Shad-Wyck (Shadburne frères, voitures Bour-Davis - Etats-Unis - Chicago) (1917-1923) |
| 1917 - Silver Knight (Coroner T. Silver - Etats-Unis - New York) |
| 1917 - Smith & Dowse (Etats-Unis - Milwaukee) (1917-1920) |
| 1917 - Sterling - Ams-Sterling (Etats-Unis) (1917-1923) |
| 1917 - Tamplin (capitaine Carden - Grande-Bretagne - Staines / Cheam) (1917-1927) |
| 1917 - Tulsar (Etats-Unis) (1917-1923) |
| 1917 - Victoria - Garage Franco-Espagnol (Espagne - Madrid) (1917-1923) |
| 1917 - Willys Corporation (Etats-Unis - Indianapolis / Toledo) |
| 1917 - Wolverine - Reo Motor Car Co. (Etats-Unis - Lansing, Michigan) (1917-1920) |
| 1918 - ABF - All British Ford (Grande-Bretagne) |
| 1918 - Ardita 10 HP - Costruzione Automobili Ing. A. Gallanzi (Italie - , via Gustaya Modena 4, Milan) ;4 cylindres 1325 cm3 (60 x 100 mm) avec vilebrequin monté sur roulements à billes et soupapes latérales, boite de vitesses séparée du moteur mais solidaire de l'arbre de transmission |
| 1918 - Australian Six - (F.H. Cordon and Co puis Harkness and Hillier (Australie) ; en 1917, le gouvernement impose une limite aux importations de voitures complètes, laissant libre, par contre, l'entrée des sous-ensembles mécaniques ; la firme cesse sa production en 1925 (1918-1925) |
| 1918 - Bignan (France - Courbevoie / Paris Lecourbe) ; Jacques Bignan, ateliers de la Fournaise à Courbevoie et à Paris Lecourbe ; Bignan Sport en 1931 (1918-1931) |
| 1918 - Bryan Steam car - Bryan Steam Motor (Etats-Unis - Peru, indiana) (1918-1923) |
| 1918 - Campbell (ex-Emerson - Etats-Unis - Kingstone, New York) (1918-1919) |
| 1918 - Deering Magnetic (Karl H. Martin - Owen System - Etats-Unis) (1918-1919) |
| 1918 - Delta (Danemark) |
| 1918 - Desmoulins (France - Paris) (1918-1922) |
| 1918 - Douglas (Etats-Unis) (1918-1920) |
| 1918 - Essex - Essex Motors Company (1818-1922) - Hudson Motor Company (1922-1932 - Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1918-1932) |
| 1918 - Fulmina (Hoffmann - Allemagne - Friedrichsfeld, Mannheim) (1918-1926) |
| 1918 - Hall (H.E. Hall & Co - Etats-Unis - Tonbridge, Kent) (1918-1919) |
| 1918 - Holmes (Etats-Unis) (1918-1923) |
| 1918 - Mercury (Etats-Unis - Hollis, New York) (1918-1920) |
| 1918 - O.M. - Societa Anonima Officine Meccaniche (ex-Grondona Comi & C et Miani Silvestri & C - Italie - Milan / Brescia) (1918-1934) |
| 1918 - Pan-American (Etats-Unis - Decatur, Illinois) (1918-1922) |
| 1918 - Prombron (ex Russo-Baltique - Heute Lettland - Riga) |
| 1918 - Ramseier - Carrosseriewerke Bern Fritz Ramseier Jenzer (Suisse - Berne) |
| 1918 - Rochester-Duesenberg (ex-Fiat US - Etats-Unis - Poughkeepsie, New York) |
| 1918 - Ruston-Hornsby (Grande-Bretagne - Lincoln) |
| 1918 - Salvador (Espagne) |
| 1918 - S.L.I.M. / S.L.I.M.-Pilain - Société Lyonnaise d'Industrie Mécanique et Automobile (France - Lyon) ; la S.L.I.M. reprend Pilain (François Pilain) après guerre ; autos de grand luxe à moteur 4 cylindres puis 8 cylindres à 2 arbres à cames latéraux et de soupapes en tête ; les Slim sont parmi les premières autos françaises à être pourvues de la mise en marche automatique (système pneumatique sur les premiers exemplaires et électriques sur les suivants) (1918-1927) |
| 1918 - Stanley (Prescott Warren - Etats-Unis - Newton) (1918-1924) |
| 1918 - Templar (Etats-Unis - Cleveland, Ohio) (1918-1925) |
| 1918 - Texan (ex-Elcar - Etats-Unis - Texas) (1918-1922) |
| 1918 - Varley-Woods (Varley et J.R. Woods - Grande-Bretagne - Londres / Wolverhampton) (1918-1921) |
| 1919 - A.A.A. - Ateliers d'Automobiles et d'Aviation (France - Paris) ; voitures de luxe (1919-1920) |
| 1919 - A.A.A. - Aktiengesellschaft fur Akkumulatoren und Automobilbau (Allemagne - Driesen, Brandebourg) (1919-1925) |
| 1919 - A.E.M. ; Société d'Application Electro-Mécanique (France - Neuilly) (1919-1927) |
| 1919 - Aero Car Engineering Co. (Alexander Malcomson - Grande-Bretagne - Upper Clapton, London N.) (1919-1920) |
| 1919 - AGA - AG für Automobilbau (Allemagne - Berlin-Lichtenberg) ; automobiles de sport ; la firme suédoise Thulin produit également des Aga, sous licence, au cours des années vingt (1919-1926) |
| 1919 - Airedale - Great Britain Nanson, Barker & Co. (Grande-Bretagne - Esholt, Yorkshire) (1919-1925) |
| 1919 - Ajams (France - Neuilly) |
| 1919 - ALP - SA des Automobiles Leroux-Pisart (Belgique - Bruxelles) ; voiture légère 2121 cm3 conçue par Paul Bastien, ancien ingénieur en chef de Métallurgique, et assemblée par les usines Leroux-Pisart de Bruxelles. |
| 1919 - Alvis - T.G.John Ltd - Alvis Car & Eng. Co.Ltd. - Alvis Ltd (Grande-Bretagne - Coventry, Warwickshire) ; G.P.H. de Freville et T.G. John ; Alvis Car & Eng. Co.Ltd 1921, Alvis Ltd 1937 |
| 1919 - Amco - American Motors Inc. (Etats-Unis) (1919-1920) |
| 1919 - Angus-Sanderson Ltd (Grande-Bretagne - Birtley, County Durham - Hendon, Middlesex) (1919-1927) |
| 1919 - Anker Automobilfabr. Paul Griebert (Allemagne - Berlin-Tempelhof) (1919-1920) |
| 1919 - Ansaldo - Societa Gio. Ansaldo & C - Construzione e Vendita Automobili Ansaldo - Ansaldo-Ceva SA (Giovanni Ansaldo - Italie - Turin) ; OM reprend Ansaldo en 1932 (Construzione e Vendita Automobili Ansaldo 1932, Ansaldo-Ceva SA 1934) avant de la céder aux Officine Viberti en 1936 (1919-1932) |
| 1919 - Antem (Jean Antem - France - Levallois, Courbevoie, Neuilly / Rouen) |
| 1919 - Argonne - Jersey City Machine Co. (Etats-Unis - Jersey City, New Jersey) (1919-1920) |
| 1919 - Armstrong Siddeley Mot. Ltd (Grande-Bretagne - Coventry) ; fusion d'Armstrong-Whitworth (Sir W.G. Armstrong) avec Siddeley Deasy (John Davenport Siddeley) ; Siddeley est le premier importateur anglais des voitures Peugeot, qu'il vend en Angleterre sous la marque Siddeley depuis 1902 (1919-1960) |
| 1919 - A.S.S. (France - Lyon) (1919-1922) |
| 1919 - Ashton-Evans (Grande-Bretagne) ; cyclecar anglais à moteur Coventry-Simplex 4 cylindres 1498 cm3 refroidi par eau, boite à trois vitesses à levier central sur rotule et pignons toujours en prise (d'origine motocycliste), châssis tubulaire et suspension avant et arrière à ressort transversal ; voie arrière étroite (environ 20 cm) afin d'éliminer le différentiel ; la voie arrière est élargie ensuite (1919-1928) |
| 1919 - A.V. Monocar (Grande-Bretagne) (1919-1926) |
| 1919 - Aviette (France) (1919-1921) |
| 1919 - Avro (A.V. Roe - Grande-Bretagne) (1919-1920) |
| 1919 - Etablissements Ballot (France - Paris) ; Edouard et Maurice Ballot (1919-1932) |
| 1919 - Barrelier (France) |
| 1919 - Bean Cars (A. Harper, Sons & Bean Ltd, ex-Perry - Grande-Bretagne - Dudley, Worcestershire - Coseley, Staffordshire) (1919-1929) |
| 1919 - Best (France - Asnières, Seine) (1919-1923) |
| 1919 - Bjering (Suède - Gjovik) (1919-1920) |
| 1919 - Blackburn (Grande-Bretagne) (1919-1925) |
| 1919 - Butterosi (France - Boulogne-Billancourt) (1919-1924) |
| 1919 - C.A.R. - Cosmos (Roy Fedden - Grande-Bretagne) (1919-1920) |
| 1919 - Carrox (Grande-Bretagne - Whitley Bay, Northumberland / Hanwell, Middlesex) (1919-1923) |
| 1919 - Castle Three (Grande-Bretagne) (1919-1922) |
| 1919 - Chapron (Henri Chapron - France - Levallois) |
| 1919 - Charron-Laycock (Charron et W.S. Laycock - Grande-Bretagne - Millhouses, Sheffield) (1919-1926) |
| 1919 - Chiltern (Grande-Bretagne - Dunstable, Bedfordshire) (1919-1920) |
| 1919 - Citroën (France - Paris Javel / ...) ; lors d'un voyage en Pologne, André Citroën, ingénieur en chef chez Mors, rend visite à ses parents ; il s'aperçoit que si on réalise des engrenages à chevron en bois, seule une importante usine russe parvient à les tailler dans l'acier (engrenages plus silencieux et plus performants que les engrenages droits ou à taille hélicoïdale) ; rentré en France, il prend une licence et crée les engrenages Citroën en 1913 ; en 1915, André Citroën construit en quelques semaines, quai de Javel, une usine qui va produire jusqu'à 50 000 obus par jour ; i convertit Javel en usine de production d'automobiles en 1919 ; en 1920, Javel emploie 5 000 personnes et, avec 12 244 Type A, produit 30 % des voitures construites en France ; en 1923, André Citroën créé la Société Anonyme André Citroën et rencontre Henry Ford aux Etats-Unis le 11 avril ; en 1934, Michelin participe au sauvetage de Citroën en regroupant les principaux créanciers de la firme ; Pierre Michelin (fils d'Edouard, le fondateur) devient président, Pierre Boulanger (un des cogérants de Michelin) vice-président ; en avril 1953, Citroën et Panhard signent un accord pour la fusion partielle de leurs deux réseaux commerciaux, Citroën prenant une participation de 25% du capital de Panhard ; en 1967, Citroën prend une participation majoritaire dans le capital de Berliet ; en 1974, Peugeot SA acquiert une participation minoritaire dans le capital de Citroën SA (fermeture de l'usine du Quai de Javel et Berliet quitte le groupe) ; après accord de Michelin, Peugeot assure la direction de Citroën et, en 1976, Peugeot SA devient actionnaire majoritaire de Citroên SA, entraînant leur fusion pour créer le groupe PSA |
| 1919 - Climber (Etats-Unis - Arkansas) (1919-1923) |
| 1919 - C.M.N. (Enzo Ferrari et Ugo Sivocci - Italie - Milan-Pontedera) (1919-1923) |
| 1919 - Cosmos - C.A.R. (Roy Fedden - Grande-Bretagne) (1919-1920) |
| 1919 - Coventry-Premier (Grande-Bretagne) (1919-1924) |
| 1919 - CWS - Centralne Warsztaty Samochodowe (Pologne - Varsovie) (1919-1931) |
| 1919 - Dawson (A.J. Dawson - Grande-Bretagne) (1919-1921) |
| 1919 - Delpeuch (France) (1919-1922) |
| 1919 - Dobi (Espagne - Madrid) |
| 1919 - Duplex (Grande-Bretagne - Manchester) (1919-1921) |
| 1919 - Elmo - Electromobile (Grande-Bretagne - Londres) (1919-1920) |
| 1919 - Enfield-Allday (ex-Enfield of Redditch, Aldays & Onions - Grande-Bretagne - Sparkbrook, Birmingham) (1919-1925) |
| 1919 - Eric-Campbell (Hugh Eric Orr-Ewing - Noël Campbell Macklin - Grande-Bretagne) (1919-1926) |
| 1919 - FAR (Chenard-Walcker - Scammell Mechanical Horse - France) |
| 1919 - Farman frères (Henri et Maurice Farman - France - Boulogne-Billancourt) (1919-1931) |
| 1919 - Fase (Orazi - Italie) (1919-1923) |
| 1919 - Fast (Italie - Turin) (1919-1925) |
| 1919 - Fonlupt (France - Levallois-Perret) (1919-1924) |
| 1919 - Ford Bresil (Bresil) |
| 1919 - G.N. France (France - Boulogne sur Seine) ; Salmson (1919-1922) |
| 1919 - Gardner (Frank Gardner - Etats-Unis) (1919-1930) |
| 1919 - Gatter (Gatter frères - Tchecoslovaquie) (1919-1932) |
| 1919 - Gnôme & Rhône (France - Paris) (1919-1920) |
| 1919 - Godet Triauto (France) |
| 1919 - Guy Motors Ltd (Grande-Bretagne - Wolverhampton) (1919-1982) |
| 1919 - Hamlin-Holmes (Etats-Unis) (1919-1929) |
| 1919 - Hammond (Grande-Bretagne - Finchley, Londres) (1919-1920) |
| 1919 - Henri Crochat (France - Dijon) ; camion électrique AZG |
| 1919 - Houlberg (Danemark - Odense) (1919-1920) |
| 1919 - Ipe (Allemagne) (1919-1922) |
| 1919 - Jack Enders - Mourre (France - Asnières, Seine) ; Antoine Mourre, licence Major-Viollet (1919-1922) |
| 1919 - Jewel (John E. Wood Ltd - Grande-Bretagne - Bradford, Yorkshire) (1919-1938) |
| 1919 - La Marne (France - ChâIons sur Marne) ; Brun et Forest (1919-1921) |
| 1919 - La Rapide (Grande-Bretagne - Londres) (1919-1920) |
| 1919 - La Torpille (France - Saumur) (1919-1924) |
| 1919 - Lamourette (France - Tourcoing) (1919-1922) |
| 1919 - Landini (Italie) |
| 1919 - Lincoln Pioneer Six (Australie - Sydney, New South Wales) (1919-1924) |
| 1919 - MAD (France - Levallois-Perret) (1919-1921) |
| 1919 - Maiflower (M. Price et A.J. Flower - Grande-Bretagne) (1919-1921) |
| 1919 - Major (France - Paris) ; M. Violet |
| 1919 - Marcus (G.L. Marcus - Grande-Bretagne - Golders Green, North London) (1919-1923) |
| 1919 - Marseel (D.M.K. Marendaz et Seelhaft - Grande-Bretagne - Coventry) (1919-1921) |
| 1919 - Mascotte (Grande-Bretagne) |
| 1919 - MB - Merrall-Brown (Grande-Bretagne - Bolton, Lancashire) (1919-1921) |
| 1919 - Meteor (Etats-Unis - Philadelphie) (1919-1922) |
| 1919 - Meyer (Etats-Unis) (1919-1920) |
| 1919 - M.N. (France - Neuilly) (1919-1920) |
| 1919 - Montier Spéciale (France - Levallois) ; Montier père et fils, base Ford (1919-1935) |
| 1919 - Morriss-London (F.E. Morris, Century Motors - Etats-Unis / Grande-Bretagne - .. / Londres) (1919-1921) |
| 1919 - Noma (Etats-Unis) (1919-1923) |
| 1919 - Patria (Espagne - Barcelone) |
| 1919 - Porter (Finley Robertson Porter, ex-F.R.P. - Etats-Unis) (1919-1922) |
| 1919 - Richardson (Grande-Bretagne) (1919-1922) |
| 1919 - Rootes Group (William Rootes - Grande-Bretagne - Kent) (1919-1924) |
| 1919 - S.I.C.A.M. - Société Industrielle de Construction d'Automobiles et de Moteurs (France - Pantin) ; Marcel Violet (1919-1922) |
| 1919 - S.U.P. - Société des Usines de Paquis (France - Mezières) (1919-1922) |
| 1919 - Secqueville-Hoyau (France - Gennevilliers) (1919-1924) |
| 1919 - Selve (Basse & Selve, Walther von Selve, ex-Sperber - Allemagne - Hameln) (1919-1929) |
| 1919 - Ski - Société Internationale de Mécanique et de Construction (France - Issy les Moulineaux) (1919-1921) |
| 1919 - Soriano-Pedroso (France - Biarritz) (1919-1924) |
| 1919 - Stanhope (Grande-Bretagne - Leeds) (1919-1922) |
| 1919 - Stork Kar (usine Piedmont - Etats-Unis - Lynchburg, Virginie) (1919-1921) |
| 1919 - Temperino (Italie - Turin) (1919-1925) |
| 1919 - Tolosa (France - Toulouse) (1919-1927) |
| 1919 - Trident (France / Grande-Bretagne) (1919-1920) |
| 1919 - Victrix (France - Paris) (1919-1924) |
| 1919 - Avions Gabriel Voisin (France - Issy les Moulineaux) (1919-1939) |
| 1919 - Wasp - Martin-Wasp Corp. (K.H. Martin - Etats-Unis - Bennington Vt) (1919-1925) |
| 1919 - Westwood Motor Co.Ltd. (Grande-Bretagne - Wigan, Lancashire) |
| 1919 - Whitworth / Hammond - Whitworth Engineering Co.Ltd. (Grande-Bretagne - Finchley, London) |
| 1919 - Wolseley Motors Ltd. (Grande-Bretagne - Birmingham) |
| 1919 - Zagato - ZZ Car (Zagato Car S.R.L. - Italie - Terrazzano di Rho, Milan) |
| 1920 - ABC Motors Ltd. (Grandville Bradshaw - Grande-Bretagne - Hersham) (1920-1929) |
| 1920 - Able - Toulouse (France - Bouches-du-Rhône / Avignon, Vaucluse) ; Paul Toulouse (1920-1927) |
| 1920 - A.C.E. - Apex Motor Corp. (Etats-Unis - Ypsilanti, Michigan) (1920-1922) |
| 1920 - Adamson - R. Barton Adamson & Co.Ltd. (Grande-Bretagne - Middlesex) |
| 1920 - Adelphia - Winfield Barnes & Co. (Etats-Unis - Philadelphia, PA.) |
| 1920 - Aeroford Cars (Grande-Bretagne - Bayswater, London W.) (1920-1935) |
| 1920 - Ajax (Etats-Unis - Hyde Park, Massachussets) |
| 1920 - Albert - Adam Grimaldi Co. Ltd. (Grande-Bretagne - Vauxhall) |
| 1920 - Albert - Gwynne's Engineering Co.Ltd. (Grande-Bretagne - Vauxhall) (1920-1924) |
| 1920 - Albert / Gwynne (Grande-Bretagne) |
| 1920 - Alda - Automobiles Farman (France - Billancourt, Seine) |
| 1920 - Allwyn Cyclecars (Grande-Bretagne - Bournemouth, Hampshire) |
| 1920 - Alsace - Automotive Products Co. (usine Piedmont de Lynchburg, Virginie - Etats-Unis - New York) (1920-1921) |
| 1920 - Aluminium-Four (Aluminium Manufacturers Inc.et Alcoa - Etats-Unis - Cleveland, Ohio) (1920-1922) |
| 1920 - Alvis (G.P.H. de Freville et T.G. John) (Grande-Bretagne - Coventry) (1920-1967) |
| 1920 - AM (Italie - Turin) (1920-1924) |
| 1920 - Ambassador - American-Southern Motors Corp (Etats-Unis Greensboro, NC.) |
| 1920 - American - American-Southern Motors Corp (Etats-Unis - Greensboro, NC.) |
| 1920 - American Beauty (Etats-Unis) |
| 1920 - A.N. - Allain et Niguet (France - Le Kremlin-Bicêtre) (1920-1922) |
| 1920 - Apex (Etats-Unis) |
| 1920 - Arcas (France) (1920-1922) |
| 1920 - Archer - M.Archer (Grande-Bretagne) |
| 1920 - Astatic (France - Saint Ouen) (1920-1923) |
| 1920 - Astra (filiale de Dorris - Etats-Unis) |
| 1920 - Astra (France - Paris) (1920-1924) |
| 1920 - Aurea (Turin) ; voiturette de demi-luxe construite par la société Ferrotale, de Turin (ingénieurs Effrem Magrini et Alberto Orasi) ; "élégant plagiat" de la Fiat 501, dont elle reproduit l'apparence extérieure et même les cotes principales du moteur, mais dont les finitions mécaniques et un équipement complet en accessoires justifient un prix plus élevé, avec un certain succès ; freins uniquement sur les roues arrière ; Ferrotale cesse la fabrication d'automobiles le 24 juin 1922 ; la production est confiée à la F.A.T.A. (Fabbrica Anonima Torinese Automobili) dans l'ex-usine Nazzaro. (1920-1933) |
| 1920 - Austro-Rumpler (Edmund Rumpler - Autriche) (1920-1922) |
| 1920 - Autocyclette (France - Paris) (1920-1922) |
| 1920 - Bacon (Etats-Unis) (1920-1921) |
| 1920 - Baker Steam Car (Dr H. Baker - Etats-Unis) (1920-1924) |
| 1920 - Barauf (Etats-Unis) |
| 1920 - Beardmore (Ecosse - Glasgow / Costbridge / Paisley) (1920-1928) |
| 1920 - Beck (France - Lyon) (1920-1924) |
| 1920 - Belga-Rise (Sizaire et Naudin - Belgique - Marchienne-Zone) (1920-1921) |
| 1920 - Bentley Motors Ltd (Grande-Bretagne - Crewe, Cheshire) ; Bentley 3 Litre présentée en janvier 1920 et commercialisée en septembre 1921 ; Walter Owen Bentley, constructeur de moteurs d'avions et ancien importateur de voitures françaises, avec Harry Varley (ex-Vauxhall) et F.T. Burgess (ex-Humber) |
| 1920 - Binghamton Electric Truck Co (Etats-Unis - Binghampton, New York) ; coupé 2 places électriques en 1921 ; 2 ou 3 exemplaires construits. |
| 1920 - Black Prince (Grande-Bretagne) |
| 1920 - Blériot Aeronautique (France - Suresnes) ; voitures électriques (1920-1922) |
| 1920 - Blériot-Whippet (Grande-Bretagne - Addleston) (1920-1927) |
| 1920 - Blumberg (Etats-Unis) |
| 1920 - Bob (Allemagne) (1920-1925) |
| 1920 - Bobby-Alba (France - Suresnes) ; L. Bollack (1920-1924) |
| 1920 - Bound (Grande-Bretagne) |
| 1920 - Bradley (Etats-Unis) (1920-1921) |
| 1920 - Brooke-Spacke (Etats-Unis - Indianapolis) (1920-1921) |
| 1920 - Bub Body Corporation (Arthur B., Herbert A. and Albert R. Zwebell - Etats-Unis - Milwaukee, Wisconsin) (1920-1923) |
| 1920 - Cadix (M. Jannel - France - Cadix-Martinville) (1920-1923) |
| 1920 - Caffort frères (France - Paris) (1920-1925) |
| 1920 - Californian (Etats-Unis) |
| 1920 - Carroll (Etats-Unis) (1920-1922) |
| 1920 - Carteret (L. Vienne - France - Courbevoie, Seine) (1920-1922) |
| 1920 - Causan (France - Levallois-Perret) ; ingénieur N. Causan (1920-1924) |
| 1920 - Ceirano (Giovanni, Matteo et Battista Ceirano, ex-Scat - Italie - Turin) (1920-1928) |
| 1920 - CFB (Grande-Bretagne) (1920-1921) |
| 1920 - Champion (Etats-Unis - Cleveland, Ohio) |
| 1920 - Chenard (France - Colombes, Seine) ; Louis Chenard (1920-1927) |
| 1920 - Clarin-Mustad (France) ; Clarin Mustad par Duclair (1920-1922) |
| 1920 - Classic (Etats-Unis - Chicago / Geneva, Wisconsin) (1920-1921) |
| 1920 - Cleveland (Mercury - Etats-Unis - Belfast, New York) |
| 1920 - Colda (France - Paris) (1920-1923) |
| 1920 - Collins (Albert H. Collins - Etats-Unis - Huntington, New York) |
| 1920 - Colonial (Shaw - Etats-Unis - Chicago) (1920-1921) |
| 1920 - Corona (France) |
| 1920 - Corona (Grande-Bretagne) (1920-1923) |
| 1920 - Cotay (Coffin-Taylor Motor Co - Etats-Unis - New York) (1920-1921) |
| 1920 - Craig-Hunt (Etats-Unis) |
| 1920 - Crewford (Grande-Bretagne) (1920-1921) |
| 1920 - Croissant (France) (1920-1922) |
| 1920 - Crown Magnetic (J.L. Crown, ex-Owen - Etats-Unis - Wilkesbarre, Pennsylvanie) (1920-1921) |
| 1920 - Cubitt (Grande-Bretagne) (1920-1925) |
| 1920 - Curtiss (Etats-Unis) (1920-1921) |
| 1920 - Cycar (A.E. Parnacott - Grande-Bretagne) |
| 1920 - Compagnie Française de Cyclauto (France - Suresnes) (1920-1922) |
| 1920 - Cyclomobile (Etats-Unis) |
| 1920 - Dacix (France - Martinville) (1920-1923) |
| 1920 - de France (France - Vierzon, Cher) (1920-1924) |
| 1920 - de Marçay (France - Paris) (1920-1922) |
| 1920 - Debannoy (France) (1920-1921) |
| 1920 - Dolly (Grande-Bretagne) |
| 1920 - Du Pont (E. Paul Dupont - Etats-Unis - Moore, Pennsylvaniie) (1920-1932) |
| 1920 - Duesenberg (Fred Duesenberg - Etats-Unis - Indianapolis) (1920-1937) |
| 1920 - Eclair (France - Courbevoie, Seine) ; Lebeau et Cordier (1920-1925) |
| 1920 - Edmond (Shand Motor Company - Grande-Bretagne) (1920-1921) |
| 1920 - Edmund (C. Edmund & Co - Grande-Bretagne - Chester) |
| 1920 - Electricar (France - Paris) ; voiture de ville à trois roues (une avant) et moteur électrique 1.5 CV de M Couaillet (1920-1921) |
| 1920 - Electromobile |
| 1920 - Elfe (France - Paris) ; MM Eugène et Mauve (1920-1925) |
| 1920 - Elgé (France - Bordeaux) ; voitures aérodynamiques de Roger Louis Maleyre (1920-1925) |
| 1920 - Elite (Allemagne - Brand-Erbisdorf, Saxe) (1920-1928) |
| 1920 - Elite-Diamant (1920-1928) |
| 1920 - Emscott (Grande-Bretagne - Warwick) (1920-1921) |
| 1920 - Eolia (France - Neuilly sur Seine) (1920-1923) |
| 1920 - Erie (Etats-Unis - Painsville, Ohio) |
| 1920 - Falcon-Knight (John North Willys - Etats-Unis) (1920-1928) |
| 1920 - Ferret (Etats-Unis - Holland, Michigan) (1920-1922) |
| 1920 - Fissore (Italie - Savigliano) (1920-1984) |
| 1920 - Flaid (Belgique) (1920-1921) |
| 1905 - Société Française des Automobiles Ford (France - Bordeaux / Asnières) ; véhicules Ford importés en France depuis 1907 par Henri Depasse ; montage des châssis de Ford T en 1919 ; devient Ford SAF en 1929 (1905-1905) |
| 1920 - Forster (Canada) |
| 1920 - Friend (ex-Olympian - Etats-Unis) (1920-1922) |
| 1920 - Gallica (France) (1920-1924) |
| 1920 - G.D.A. - Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken (Hansa, Hansa-Llyod, NAG et Brennabor - Allemagne) (1920-1939) |
| 1920 - Gérald (France - Clichy) (1920-1923) |
| 1920 - Gerald (Grande-Bretagne) |
| 1920 - Gérin (France - Dijon) ; J. Gérin (1920-1924) |
| 1920 - Giannini Automobili SpA (Domenico and Attilio Giannini - Italie - Roma) |
| 1920 - Gilchrist (Ecosse - Govan, Glascow) (1920-1923) |
| 1920 - Glover (pour Motor Ltd, GB - Etats-Unis - Fostoria, Ohio) (1920-1921) |
| 1920 - Gojet (France) (1920-1925) |
| 1920 - Gove Motor Truck Co (Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1920-1922) |
| 1920 - Graham-White (Grande-Bretagne) (1920-1924) |
| 1920 - Gravis (France - Paris) (1920-1922) |
| 1920 - Gray Light Car (Etats-Unis - Colorado) |
| 1920 - Guilford (Grande-Bretagne) |
| 1920 - Hariscott (Harrison, Scott & Co - Grande-Bretagne - Bradford, Yorkshire) (1920-1921) |
| 1920 - Hawk Motor Co. (Etats-Unis - Detroit, Michigan) |
| 1920 - HCS (Harry Stutz - Etats-Unis) (1920-1927) |
| 1920 - HE (Herbert Merton, R.J. Sully, Herbert Engineering Company - Grande-Bretagne - Reading, Berkshire) (1920-1931) |
| 1920 - Heifner (Etats-Unis - Chester, Pennsylvanie / Geneva, Ohio) (1920-1922) |
| 1920 - Helica (France) ; voiture à hélice (1920-1922) |
| 1920 - Henry Meadows Limited |
| 1920 - Hersot Hélice (France - Limours) (1920-1924) |
| 1920 - HFG (C. Portass and Son - Grande-Bretagne - Sheffield) (1920-1921) |
| 1920 - Highlander - Hylander (Midwest Motors, ex-Stafford Car Factory - Etats-Unis - Kansas City, Missouri) (1920-1921) |
| 1920 - Hotchkiss (Grande-Bretagne - Coventry) |
| 1920 - Hunter (Etats-Unis - Harrisburg, Pa) (1920-1921) |
| 1920 - Hylander - Highlander (Midwest Motors, ex-Stafford Car Factory - Etats-Unis - Kansas City, Missouri) (1920-1921) |
| 1920 - IA Confortable (France) (1920-1921) |
| 1920 - Ipsi (France - Asnières, Seine) |
| 1920 - Ispano-Francia (M. Pelladoux - France - Biarritz) (1920-1921) |
| 1920 - Ivernia (Grande-Bretagne) |
| 1920 - Jacquemont (France - Paris) (1920-1925) |
| 1920 - Janemian (France - Bièvres) (1920-1923) |
| 1920 - JL (Grande-Bretagne - East Dulwich, Londres) |
| 1920 - Joswin (Joseph Winch - Allemagne - Berlin-Halense) (1920-1924) |
| 1920 - Jourdain (France - Tours) (1920-1921) |
| 1920 - Julien (France - Blois) (1920-1926) |
| 1920 - Kenworthy (Karl H. Martin - Etats-Unis) (1920-1922) |
| 1920 - Kevah (France - La Garenne-Colombes) ; Muller, Allen-Sommer et Robert (1920-1924) |
| 1920 - Kingsbury Junior (Ecosse) (1920-1927) |
| 1920 - La Confortable (France) |
| 1920 - La Fauvette (France - Paris) (1920-1922) |
| 1920 - La Gazelle (France) (1920-1922) |
| 1920 - La Marne (ex-Richard - Etats-Unis) |
| 1920 - Lafayette Motors Corporation (D. McCall White - Etats-Unis - Milwaukee) (1920-1924) |
| 1920 - Laisné (France - Nantes) ; Léon Laisné (1920-1927) |
| 1920 - Launceston (Grande-Bretagne - Willesden Junction, Londres) |
| 1920 - Laurence-Jackson (Grande-Bretagne) |
| 1920 - L.D.S. (Grande-Bretagne - Yorkshire) (1920-1924) |
| 1920 - Le Mehari (France - Nouzonville, Ardennes) ; M. Reynaud (1920-1922) |
| 1920 - Le Mistra - Ets M.J. (France - Neuilly-sur-Seine) (1920-1924) |
| 1920 - Le Tigre (France - Asnières, Seine) |
| 1920 - Leach-Bütwell - Leach (Etats-Unis) (1920-1923) |
| 1920 - Lea-Francis (Lea et Francis - Grande-Bretagne - Coventry) (1920-1935) |
| 1920 - Leyland Motors (J.-G. Parry-Thomas - Grande-Bretagne - Leyland) (1920-1923) |
| 1920 - Lington (Grande-Bretagne) |
| 1920 - Little Car - Texmobile (Etats-Unis - Dallas) (1920-1922) |
| 1920 - Lone Star (usine Piedmont de Lynchburg - Etats-Unis - San Antonio, Texas / Lynchburg, Virginie) (1920-1922) |
| 1920 - Lorraine (Etats-Unis - Grand Rapids, Michigan) (1920-1922) |
| 1920 - Lorraine (ex-Hackett - Etats-Unis - Jackson, Michigan) |
| 1920 - Lorraine Car Co. (Etats-Unis - Richmond, Indiana) (1920-1923) |
| 1920 - Loryc (Albert Ouvrard pour Lacy, Ribas y Compana - Espagne - Palma, Majorque) (1920-1925) |
| 1920 - Lothian (Grande-Bretagne) |
| 1920 - Louis Chenard (France - Colombes, Seine) (1920-1932) |
| 1920 - Lugiy (France - Courbevoie, Seine) (1920-1922) |
| 1920 - Lyons (pour London & Midland Motors, Londres - Etats-Unis / Grande-Bretagne) |
| 1920 - Marathon Company (Etats-Unis - Elkhart, Indiana) |
| 1920 - Marguerite - Indulco - Madou - Morano-Marguerite (France - Courbevoie, Seine) ; Marguerite frères (1920-1928) |
| 1920 - Marshall (M. Marshall, voiture Norwalk - Etats-Unis - Chicago) (1920-1921) |
| 1920 - Martin Motor Company (Etats-Unis - Springflied) (1920-1922) |
| 1920 - Mauve (France - Levallois-Perret) (1920-1924) |
| 1920 - Max (France - Boulogne-Billancourt) (1920-1926) |
| 1920 - McGilll (Etats-Unis - Fort Worth, Texas) (1920-1922) |
| 1920 - Mercury (base Cleveland - Etats-Unis) |
| 1920 - Milton (Ecosse - Edinbourg) (1920-1921) |
| 1920 - Moiia et Cie (France - Paris) (1920-1921) |
| 1920 - Monitor (France - Suresnes) (1920-1922) |
| 1920 - Morano-Marguerite - Indulco - Madou - Marguerite (France - Courbevoie, Seine) ; Marguerite frères (1920-1928) |
| 1920 - Moreland Motor Truck Co (Etats-Unis - Burbank) (1920-1924) |
| 1920 - Motor Ltd (import Glover USA - Grande-Bretagne - Glover, Leeds, Yorkshire) (1920-1921) |
| 1920 - Mourre - Jack Enders (France - Paris) ; Antoine Mourre, licence Major-Viollet (1920-1924) |
| 1920 - Muntz Jet (comte Madman Muntz - Muntz Motors, ex-Kurtis - Etats-Unis - Evansville, Indiana / Chicago) (1920-1954) |
| 1920 - Murray Motor Car Co. (Etats-Unis - Newark, New Jersey) (1920-1921) |
| 1920 - Noël (France - Brienne le Château) (1920-1925) |
| 1920 - North Star (Grande-Bretagne - Lee Green, Londres) (1920-1921) |
| 1920 - Octo - Ets L. Vienne (France - Courbevoie, Seine) (1920-1928) |
| 1920 - Orpington (Grande-Bretagne) (1920-1924) |
| 1920 - Panthère (France - Paris) ; M. Bogey (1920-1925) |
| 1920 - Paragon (Etats-Unis - Connelsville, Pennsylvanie / Cumberland, Maryland / Ohio) (1920-1921) |
| 1920 - Parenti (Etats-Unis) (1920-1922) |
| 1920 - Payze (Grande-Bretagne - Cookham, Berckshire) (1920-1921) |
| 1920 - Perfex (ex-Perfex US - Grande-Bretagne) (1920-1921) |
| 1920 - Prado (Etats-Unis) (1920-1922) |
| 1920 - R. & V. Knight (Root & Vandervoort Engineering Co., R. & V. Division, ex-Moline-Knight - Etats-Unis - East Moline, Illinois) (1920-1924) |
| 1920 - Radior (M. Chapolard - France - Bourg en Bresse) (1920-1922) |
| 1920 - Raleigh (Etats-Unis - Bridgeton, New Jersey / Reading, Pennsylvanie) (1920-1922) |
| 1920 - Ranger (Etats-Unis) (1920-1923) |
| 1920 - Réginette (France - Paris) ; Brigg & Stratton Flyer (1920-1921) |
| 1920 - Restelli (Italie - Milan) (1920-1923) |
| 1920 - R.H. (France - Rueil, Seine et Oise) ; Raymond Holbet |
| 1920 - Riddle (Etats-Unis) (1920-1926) |
| 1920 - Roger (Grande-Bretagne) (1920-1924) |
| 1920 - Rombo (Italie - Brescia) (1920-1921) |
| 1920 - Rubino (Italie - Netro) (1920-1923) |
| 1920 - Rubury-Lindsay (Argyll - Grande-Bretagne - Londres) (1920-1921) |
| 1920 - Ruttger (Allemagne) (1920-1922) |
| 1920 - Ryjan (France - Chatou / Nanterre) ; Henry Janssen - Etablissements Grillet (1920-1926) |
| 1920 - Ryner-Wilson (Grande-Bretagne) (1920-1921) |
| 1920 - Samson Tractor Co. (Etats-Unis - Janesville, Wisconsin) |
| 1920 - S.B. Automobilgesellschaft mbH (Allemagne - Berlin) ; voiturettes électriques et à essence de Slaby-Behringer ; monocylindre 2 temps DKW ; Slaby conçut les premières voitures DKW (1920-1923) |
| 1920 - Scott-Newcomb - Standard Steam Car (Etats-Unis) (1920-1921) |
| 1920 - Select (France - Paris) |
| 1920 - Severin (Etats-Unis) (1920-1922) |
| 1920 - Shaw - Colonial (Etats-Unis) (1920-1921) |
| 1920 - Sheridan (General Motors - Etats-Unis - Muncie, indiana) (1920-1921) |
| 1920 - Silver Hawk (Noël Martin - Grande-Bretagne) (1920-1921) |
| 1920 - Simms (Etats-Unis) |
| 1920 - Simplex (France) (1920-1921) |
| 1920 - Skelton (Standard Car Company - Etats-Unis - St Louis, Missouri) (1920-1922) |
| 1920 - S.O.M.E.A. (Belgique) ; prototype de voiture 2 litres à ACT présentée au salon de Bruxelles par Paul Bastien ; elle succède à l'ALP 1920 (1920-1921) |
| 1920 - Speedy (Grande-Bretagne - Peckham, South London) (1920-1921) |
| 1920 - Sports Junior (Grande-Bretagne) (1920-1921) |
| 1920 - Stafford (Grande-Bretagne) (1920-1921) |
| 1920 - Standard Steam Car - Scott-Newcomb (Etats-Unis) (1920-1921) |
| 1920 - Stanwood (Etats-Unis) (1920-1922) |
| 1920 - STD (Grande-Bretagne) (1920-1935) |
| 1920 - Steiger (Paul Henze - Allemagne - Burgrieden, Laupheim) (1920-1926) |
| 1920 - Steinmetz Electric Motor Corp (Etats-Unis - Baltimore, Maryland) ; voiture électrique de Charles Steinmetz ; la seule voiture électrique construite dans le sud des Etats-Unis (1920-1927) |
| 1920 - Stelka (Rudolf Stelsovsky - Tchecoslovaquie - Primbram) (1920-1922) |
| 1920 - Steyr (Hans Ledwinka - Autriche - Graz) ; première voiture de la manufacture d'armes fondée en 1864 par Josef Werndl à Steyr, en Autriche |
| 1920 - Stirling (Etats-Unis - Newark, New Jersey) (1920-1921) |
| 1920 - Storey (Grande-Bretagne - Tonbridge, Kent / Clapham Park, Londres) (1920-1930) |
| 1920 - Szawe (Georg Bergmann pour Berlin Szabo & Wechselmann) (Allemagne - Berlin-Reinickendorf) (1920-1924) |
| 1920 - T et M (France) (1920-1922) |
| 1920 - T.B. (Grande-Bretagne - Bilston) (1920-1924) |
| 1920 - Talbot+-Darracq - Talbot (France / Grande-Bretagne - Suresnes / Poissy) ; ex-S.T.D. - groupe Sunbeam Talbot-Darracq ; indépendamment d'une curieuse voiturette Clément-Panhard créée par l'ingénieur Krebs et les voitures Clément-Gladiator, Adolphe Clément construit sous son nom des modèles de tourisme dont il céde la licence d'exploitation au groupe anglais British Automobile Commercial Syndicate Ltd, dont le président est Lord Shrewsbury and Talbot ; elle intègre le groupe Sunbeam-Talbot-Darracq en 1918/19 ; le groupe Sunbeam-Talbot-Darracq (STD) devient Talbot-Darracq en 1920 à Suresne puis Talbot en 1923 ; ayant perdu petit à petit toutes relations avec la France, cette firme est devenue autonome (1920-1932) |
| 1920 - Tankette (Grande-Bretagne) |
| 1920 - Texmobile - Little Car (Etats-Unis - Dallas) (1920-1922) |
| 1920 - The Automatic Electric Transmission Co (Etats-Unis - Buffalo, New York) ; racheté par Walker en 1927 (1920-1927) |
| 1920 - Tholomé (France - Saint Ouen / Levallois) ; M. Tholomé (1920-1922) |
| 1920 - Thulin (Thuliverke - Suède) (1920-1928) |
| 1920 - Thurlow (Grande-Bretagne - Wimbledon) (1920-1921) |
| 1920 - Tic-Tac (France - Puteaux, Seine) (1920-1923) |
| 1920 - Tom Pouce (France - Puteaux, Seine) ; MM Blanc et Guillot (1920-1924) |
| 1920 - Tony (Tony Bouley - France - Paris) (1920-1921) |
| 1920 - Union Werke (Allemagne - Mannheim) (1920-1922) |
| 1920 - Unit (Grande-Bretagne) (1920-1923) |
| 1920 - United (Etats-Unis) |
| 1920 - Utilitas (Allemagne - Berlin) (1920-1922) |
| 1920 - Vaghi (Leghorn - Italie - Milan) (1920-1924) |
| 1920 - Vandy (Vandervell - Grande-Bretagne) (1920-1921) |
| 1920 - Veltro (Italie - Turin) |
| 1920 - Vernon (ex-Able - Etats-Unis) (1920-1921) |
| 1920 - Vogue - Economy-Vogue (Etats-Unis - Tiffin, Ohio) (1920-1923) |
| 1920 - Wattel & Mortier (France - Paris) (1920-1922) |
| 1920 - Waverley Cars Ltd. (Grande-Bretagne - Londres) |
| 1920 - Wayland (Grande-Bretagne) |
| 1920 - Webberville (Etats-Unis) |
| 1920 - Weler (France) ; Marcel Violet (1920-1923) |
| 1920 - Westwood (Grande-Bretagne) (1920-1926) |
| 1920 - Wherwell (Grande-Bretagne) (1920-1921) |
| 1920 - Whitehead Light Cars (Grande-Bretagne - Bradford, Yorkshire) |
| 1920 - Whitehead-Thanet (Grande-Bretagne) (1920-1921) |
| 1920 - Wilton Cars Ltd (Grande-Bretagne - London) |
| 1920 - Wingfield Motor Co. (Grande-Bretagne - Norbury, London) |
| 1920 - Winson - Messrs. J.Winn (Grande-Bretagne - Rochdale, Lancashire) |
| 1920 - Winther Ms. Inc. - Winther Motor Division (Winter Truck Co - Etats-Unis - Kenosha Wis.) (1920-1923) |
| 1920 - Wooler Engineering Co.Ltd. (Grande-Bretagne - Alperton, Middlesex) (1920-1921) |
| 1921 - Carrozzeria Ghia SpA (Giacinto Ghia and Gariglio - Italie - Turin, 1921-1968) #VALEUR! |
| 1921 - Carrosserie Weymann (Weymann's Motor Bodies Ltd. 1925 - France - Paris, 1921-1931) ; au salon de Paris 1921, présentation de la carrosserie souple Weymann #VALEUR! |
| 1921 - Acceler (France - Paris) (1921-1924) |
| 1921 - Adria Motor Car Corp. (Etats-Unis - Batavia, New York) (1921-1922) |
| 1921 - Aero Car - Sheldon F. Reese Co. (Etats-Unis - Huron, South Dakota) |
| 1921 - Albani Motor Constr. Pty. Ltd. (Australie - Melbourne Victoria) (1921-1922) |
| 1921 - Ales - Hakuyosha Ironworks Ltd. (Japon - Tokyo) |
| 1921 - Alfi - Automobil und Akkum.-Bau-GmbH (Allemagne - Kamenz, Saxe / Berlin) ; 1921-1924... 1927 (1921-1927) |
| 1921 - Alvarez - MA (Jesus Battlo - Espagne - Barcelone) (1921-1923) |
| 1921 - Amazon Cars Ltd. (Grande-Bretagne - London EC3) (1921-1922) |
| 1921 - Ambassador - Yellow Cab Manufacturing Co. (ex-Shaw - Etats-Unis - Chicago, Illinois) (1921-1926) |
| 1921 - American Southern (Etats-Unis) (1921-1996) |
| 1921 - Amilcar - Sté Nouvelle pour l'Automobile Amilcar (France - St.Denis) ; créée par André Morel, pilote renommé, Edmond Moyet, ancien ingénieur de chez "Zébre", et les financiers Joseph Lamy et Emile Akar ; Sté Financière pour l'Automobile à Boulogne sur Mer en 1937 ; Amilcar est absorbée par Hotchkiss et disparaît en 1939 (1921-1940) |
| 1921 - Angeli - Automobiles Angeli (France - Neuilly-Plaisance) (1921-1926) |
| 1921 - Ansted - Lexington-Ansted (Etats-Unis - Connersville, Indiana) |
| 1921 - Arimofa - Ari-Motorfahrzeugbau GmbH (Allemagne - Plauen) (1921-1922) |
| 1921 - Asta (Akkumulatorenfbk AG - Tchecoslovaquie - Prague II) (1921-1925) |
| 1921 - Automatic Electric, roadster 2 places vendu 1200 dollars (USA) (1921-1933) |
| 1921 - Bac (Grande-Bretagne) (1921-1923) |
| 1921 - Baer (Paul Baer - Allemagne) (1921-1924) |
| 1921 - Baja (Autriche) (1921-1924) |
| 1921 - Bardeau (France) (1921-1922) |
| 1921 - Barnard (Grande-Bretagne) (1921-1922) |
| 1921 - Béchereau (France - Paris / Boulogne-Billancourt) ; L. Béchereau (1921-1925) |
| 1921 - Benjamin - Benova (France - Asnières, Seine) ; Maurice Janson (1921-1927) |
| 1927 - Benova - Benjamin (France - Asnières, Seine) (1927-1928) |
| 1921 - Berg Electric (Etats-Unis) (1921-1922) |
| 1921 - Bergé (France - Paris / Pre Saint Gervais) ; R. Callat (1921-1925) |
| 1921 - Birmingham (Etats-Unis - Jamestown, New York) (1921-1922) |
| 1921 - Bloch (France) (1921-1922) |
| 1921 - Bowman (Etats-Unis - Covington, Kentucky) (1921-1922) |
| 1921 - Bravo (Allemagne) (1921-1922) |
| 1921 - Breese-Paris (Robert Breese - France - Paris) (1921-1925) |
| 1921 - Brock (Etats-Unis / Canada - Detroit / Amherstburg, Ontario) |
| 1921 - Buc (France - Courbevoie, Seine) ; Angelo et Roberto Bucciali (1921-1927) |
| 1921 - Carter Steam Car (Carter Automobile Co - Etats-Unis - Gulfport, Mississipi) |
| 1921 - Club (Allemagne - Berlin-Charlottenburg) (1921-1925) |
| 1921 - Coadoux et Fleury (France) (1921-1923) |
| 1921 - Collinet (ex-Collins - Etats-Unis - Huntington, New York) (1921-1922) |
| 1921 - Collins Motor Car Co (Richard H. Collins - Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1921-1922) |
| 1921 - Colombe (France - Colombes, Seine) (1921-1927) |
| 1921 - Colonial (Etats-Unis - Boston, Massachussets) (1921-1922) |
| 1921 - Comet (Grande-Bretagne) |
| 1921 - Commodore (Etats-Unis) |
| 1921 - Curtis (Etats-Unis - Arkansas) |
| 1921 - Dalila (France - Courbevoie, Seine) (1921-1924) |
| 1921 - Morgan France - Darmont-Morgan (France - Courbevoie, Seine) ; R. Darmont ; Morgan France 1920-1926 (1921-1940) |
| 1921 - Dauba (France - Courbevoie, Seine) (1921-1924) |
| 1921 - D'Aux (R. d'Aux - France - Paris) (1921-1925) |
| 1921 - Davis Steam Car (Etats-Unis) |
| 1921 - Davis Totem (Etats-Unis) (1921-1922) |
| 1921 - Derby (France - Orléans) ; B. Montet (1921-1936) |
| 1921 - Dhumbert (France - Voiron) (1921-1930) |
| 1921 - Diable (France - Paris) (1921-1924) |
| 1921 - Dinos (ex-Luc - Allemagne - Berlin) (1921-1924) |
| 1921 - Dragon (Etats-Unis) |
| 1921 - Driggs (Etats-Unis) (1921-1923) |
| 1921 - Duco - T.F. Dunker & Co. (Allemagne - Berlin) (1921-1925) |
| 1921 - Durant Motors Inc (Billy Durant - Etats-Unis) (1921-1932) |
| 1921 - Earl (Benjamin Briscoe - Etats-Unis - Jackson, Michigan) (1921-1924) |
| 1921 - Economic Motors (Grande-Bretagne) (1921-1922) |
| 1921 - EGO (Allemagne - Berlin) (1921-1927) |
| 1921 - E.H.P. - Etablissements Henri Precloux (France - Courbevoie, Seine) (1921-1930) |
| 1921 - Elysée (France - Paris) ; M.Bonnet (1921-1925) |
| 1921 - Fadag (Dr Ing. George Bergman - Allemagne) (1921-1925) |
| 1921 - Fafag (Allemagne) (1921-1924) |
| 1921 - Farcot (France) (1921-1922) |
| 1921 - Fay (Etats-Unis) |
| 1921 - F.D. (Belgique - Bruges) ; petite fabrique de voitures de sport fondée par Florent Depuydt ; la production cesse en 1925 (1921-1925) |
| 1921 - Fonck (France - Bordeaux / Unieux) ; René Fonck, usine Fraysse Unieux (1921-1925) |
| 1921 - Fox (Ansley W. Fox - Etats-Unis) (1921-1923) |
| 1921 - Fremont (Etats-Unis - Fremont, Ohio) (1921-1922) |
| 1921 - Fuchs (Inzerdorfer Indusrtie Werke, Hans Fuchs - Autriche) (1921-1922) |
| 1921 - Galloway (Arrol-Johnston - Ecosse - Tongland, Kirkcubright / Heathall, Dumfries) (1921-1928) |
| 1921 - Georges Irat (France - Chatou / Neuilly / Levallois) (1921-1946) |
| 1921 - Gibbons (Grande-Bretagne - Chadwell Heath, Essex) (1921-1926) |
| 1921 - Giesberger (France - Paris) (1921-1922) |
| 1921 - Glen (Canada - Toronto) (1921-1922) |
| 1921 - Globe Four (Etats-Unis) (1921-1922) |
| 1921 - Gnom (Fritz Hückel, Nordmährische Automobil Gesellschaft - Tchecoslovaquie) (1921-1924) |
| 1921 - Grade (Hans Grade - Allemagne - Bork) (1921-1928) |
| 1921 - Handley-Knight (ex-Marion - Etats-Unis) (1921-1923) |
| 1921 - Hanover (Etats-Unis - Hanover, Pennsylvanie) (1921-1924) |
| 1921 - Hataz (Allemagne) (1921-1925) |
| 1921 - Heim (Franz Heim - Allemagne - Mannheim) (1921-1926) |
| 1921 - Heine-Velox Engineering Co (Etats-Unis - San Francisco, Californie) (1921-1922) |
| 1921 - Hinstin (France - Paris) ; M. Hinstin, ateliers - SUP de Mezières et Guilick de Maubeuge (1921-1926) |
| 1921 - Industrie & Handels GMbH (Allemagne) |
| 1921 - Jacquet Flyer (Etats-Unis) |
| 1921 - Janoir (France - Saint Ouen) (1921-1922) |
| 1921 - Joëls (France) (1921-1923) |
| 1921 - Johnsson (Alfred Johnsson Motorfabrik - Suède - Lidköping) |
| 1921 - Kaha - Electromobilwerk Kaha Gmbh (Allemagne - Wasseralfingen) (1921-1922) |
| 1921 - Kessler (Etats-Unis) (1921-1922) |
| 1921 - Kiddy (Jacques Bignan - France - Paris) (1921-1922) |
| 1921 - Koco (Allemagne) (1921-1926) |
| 1921 - Kurtz Automatic (Etats-Unis - Cleveland, Ohio) (1921-1923) |
| 1921 - La Cigogne (France - Paris) (1921-1924) |
| 1921 - La Colombe (France - Colombes, Seine) (1921-1922) |
| 1921 - Le Favori (France - Paris) (1921-1923) |
| 1921 - Le Roitelet (France - Paris) (1921-1924) |
| 1921 - Le Roll (France - Paris) ; Delaune-Berge-Boudène (1921-1923) |
| 1921 - Lecourbe (France) (1921-1930) |
| 1921 - Lecoy (Grande-Bretagne - Harrow, Middlesex) (1921-1922) |
| 1921 - Lindcar (Allemagne) (1921-1925) |
| 1921 - Lockwood (Grande-Bretagne - Eastbourne, Sussex) (1921-1922) |
| 1921 - London Six (William Stansell - Canada - Ontario) (1921-1925) |
| 1921 - M.A.S.E. - Manufacture d'Automobiles, d'Outillage et de Cycles de Saint-Etienne (France - Saint Etienne) (1921-1925) |
| 1921 - MA - Alvarez (Jesus Battlo - Espagne - Barcelone) (1921-1923) |
| 1921 - Madoz - Propulcycle (France - Nanterre) |
| 1921 - Magnet (Allemagne - Berlin-Weissensee) (1921-1924) |
| 1921 - Magnetic (Grande-Bretagne) (1921-1926) |
| 1921 - Manexall (ex-Cyclomobile - Etats-Unis) |
| 1921 - Marsh (Etats-Unis - Cleveland, Ohio) (1921-1924) |
| 1921 - Maybach (Wilhelm Maybach - Allemagne - Friedrichshafen) ; August Wilhelm Maybach ; Mercedes procéde en 1966 à la fusion de ses activités de construction de moteur sous le nom de Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH ; depuis 1969, elle porte le nom de MTU (Motoren und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH). En 2002, sigle MM pour Maybach Manufaktur (anciennement Maybach Motorenbau) (1921-1941) |
| 1921 - Metro-Tyler (Grande-Bretagne - Londres) (1921-1923) |
| 1921 - Mikromobil (Schorch - Allemagne) (1921-1924) |
| 1921 - Minimus (Allemagne) (1921-1924) |
| 1921 - Monet-Goyon (France - Mâcon) (1921-1928) |
| 1921 - Morris-London (ex-Marathon, Century Motors - Etats-Unis - Elkhart, Indiana) |
| 1921 - Mouette (France - Paris) (1921-1924) |
| 1921 - Murray Mac - Murray Six (John McCarthy - Etats-Unis - Atlantic, Massachussets) (1921-1928) |
| 1921 - Murray Six - Murray Mac (John McCarthy - Etats-Unis - Atlantic, Massachussets) (1921-1928) |
| 1921 - Navarre (A.C. Schulz - Etats-Unis) |
| 1921 - New British (Grande-Bretagne) (1921-1923) |
| 1921 - Northway Engine Company (Etats-Unis) (1921-1922) |
| 1921 - NUG. (Niebaum) (1921-1925) |
| 1921 - Omega (Allemagne - Berlin-Charlottenburg) (1921-1922) |
| 1921 - Page - Victor-Page (Major W. Page - Etats-Unis) (1921-1924) |
| 1921 - Palm - Palmerston (Palmerston Motor Company - Grande-Bretagne - Boscombe, Hants) (1921-1923) |
| 1921 - Palmerston - Palm (Palmerston Motor Company - Grande-Bretagne - Boscombe, Hants) (1921-1923) |
| 1921 - Panek (Tchecoslovaquie - Rakovnik) (1921-1922) |
| 1921 - Papillon (France - Paris) |
| 1921 - Paul Frères (France - Paris) (1921-1924) |
| 1921 - Léon Paulet (France - Marseille) (1921-1927) |
| 1921 - Pawl (Paul Wilke - Allemagne) |
| 1921 - Perl - Automobilfabrik Perl AG (Autriche - Liesing) (1921-1928) |
| 1921 - Perreau (France - Epinay) |
| 1921 - Pestoury et Planchon (France - Paris) (1921-1922) |
| 1921 - Peter-Moritz - P-M (Allemagne - Eisenberg, Thuringe) (1921-1925) |
| 1921 - Peters (Etats-Unis - Trenton, New Jersey) (1921-1922) |
| 1921 - P.G. (France) |
| 1921 - Pilot (Allemagne) (1921-1925) |
| 1921 - Premocar (Etats-Unis - Birmingham, Albama) (1921-1923) |
| 1921 - Prince (Italie - Turin) (1921-1923) |
| 1921 - Propulcycle (Madoz - France - Nanterre) |
| 1921 - P.V.I. - Ponticelli Vehicules Industriels (filiale de Ponticelli Frères - France - 77 Gretz Armainvilliers) (1921-1923) |
| 1921 - Rally (France - Colombes, Seine) (1921-1933) |
| 1921 - Rhode (F.W. Mead et T.W. Deakin, ex-Media - Grande-Bretagne - Birmingham) (1921-1933) |
| 1921 - Riess-Royal (ex-Bell - Etats-Unis) (1921-1922) |
| 1921 - Rivoire-Marx (France) (1921-1922) |
| 1921 - Rollston Co. (Etats-Unis - New York, New York) |
| 1921 - Romer (Etats-Unis - Danvers, Massachussets) (1921-1922) |
| 1921 - Rumpler (Allemagne - Berlin) ; Edmund Rumpler, passionné par l'automobile dès 1897, travaille pour la firme Nesseldorf Wagenbaufabrik de Hans Ledwinka (futur Tatra), puis chez Adler en 1903 (il conçoit la première voiture à roues indépendantes). Il se dirige vers l'aéronautique en 1907 (assemble l'avion de chasse Colombe) puis revient à l'automobile en 1915 (1921-1926) |
| 1921 - S.A.F. - Svenska Automobilfabriken - Suède - Bölinas) (1921-1925) |
| 1921 - Société des Moteurs Salmson (France - Boulogne-Billancourt) (1921-1957) |
| 1921 - Schuricht (Allemagne - Bavière) (1921-1925) |
| 1921 - Scott Sociable (Scott Compay - Grande-Bretagne - Bradford, Yorkshire) (1921-1925) |
| 1921 - Sénéchal (France - Courbevoie / Gennevilliers) ; Robert Sénéchal (1921-1929) |
| 1921 - Short-Ashby (Victor Ashby et Short frères - Grande-Bretagne) (1921-1923) |
| 1921 - S.I.A.M. (Italie - Milan) (1921-1923) |
| 1921 - S.I.D.E.A H.V. - Société Industrielle des Etablissements Automobiles (France - Charleville-Mezières) ; Demeester (1921-1923) |
| 1921 - Silvani (Italie - Milan) (1921-1924) |
| 1921 - Skeoch (Grande-Bretagne) |
| 1921 - Solomobil (Hugo Mizenhaim - Allemagne) (1921-1923) |
| 1921 - Southern (Etats-Unis) (1921-1922) |
| 1921 - Spencer (Etats-Unis) (1921-1922) |
| 1921 - Sperling (Etats-Unis) (1921-1923) |
| 1921 - Sphinx (Allemagne) (1921-1925) |
| 1921 - Spidos (France - Lyon) (1921-1925) |
| 1921 - Stack (Grande-Bretagne - East Croydon) (1921-1925) |
| 1921 - Start (Tchecoslovaquie) (1921-1931) |
| 1921 - Sterling-Knight (Etats-Unis - Cleveland, Ohio) |
| 1921 - Stigler SA (Italie - Milan) (1921-1925) |
| 1921 - Stringer-Winco (Grande-Bretagne) (1921-1932) |
| 1921 - Sun (Etats-Unis - Toledo) (1921-1924) |
| 1921 - Surrey (Grande-Bretagne - Putney, Londres) (1921-1930) |
| 1921 - Société d'Etudes et de Réalisations des Automobiles Sylphe (France - Neuilly) (1921-1922) |
| 1921 - Temple-Wescott - Temple-Woodgate (Etats-Unis) (1921-1922) |
| 1921 - Tonello (Italie - Milan) (1921-1923) |
| 1921 - La Traction Aérienne (France - Neuilly) (1921-1926) |
| 1921 - Turbo (S.W. Miller - Suisse - Oerlikon) |
| 1921 - Union (Etats-Unis - Eaton, Ohio) |
| 1921 - Utilis - Ets Lafarge (France) (1921-1925) |
| 1921 - Utility (V.W. Page - Etats-Unis) (1921-1922) |
| 1921 - Via |
| 1921 - Victor-Page - Page (Major W. Page - Etats-Unis) (1921-1924) |
| 1921 - Walter (Etats-Unis) |
| 1921 - Waltham M. Mfrs., Inc. (ex-Metz - Etats-Unis - Waltham Mass) (1921-1924) |
| 1921 - Washington Motor Co. (Etats-Unis - Eaton, Ohio) (1921-1922) |
| 1921 - Wharton Motors Co. (Etats-Unis - Dallas Texas) |
| 1921 - Whitehead (Grande-Bretagne) |
| 1921 - Wigan-Barlow Motors Ltd. (Grande-Bretagne - Coventry) |
| 1921 - Wills Sainte Claire - C. H. Wills & Co. (Etats-Unis - Marysville, Michigan) (1921-1927) |
| 1921 - Winnipeg (Canada - Manitoba) (1921-1923) |
| 1921 - Witt Thompson (Etats-Unis) |
| 1921 - Wittekind (Allemagne - Berlin) (1921-1923) |
| 1921 - Wizard Auto. Co. (Grande-Bretagne - Wizar, Caroline du Nord) (1921-1923) |
| 1921 - Yale (Etats-Unis) |
| 1921 - Yellow Cab Mfg Co (Etats-Unis - Chicago) ; ex-Colonial |
| 1921 - Young (Etats-Unis) |
| 1921 - Donnet-Zedel - Donnet (France - Nanterre) ; Jérôme Donnet, ex-Zedel (1921-1936) |
| 1921 - Zévaco (France - Eaubonne) (1921-1924) |
| 1922 - Abbey Auto Engineering Co.Ltd (Grande-Bretagne - Londres) |
| 1922 - ABC - Arthur Boynton (Etats-Unis - Albany, New York) |
| 1922 - AC Car Group Ltd. (Grande-Bretagne - Weybridge, Surrey KT130YO) |
| 1922 - ADK - SA des Automobiles de Kuype (Belgique - Bruxelles) ; voiture 6 cylindres au Salon de Bruxelles 1927 |
| 1922 - Aero (V.W. Page - Etats-Unis) |
| 1922 - Aetna (Etats-Unis) |
| 1922 - Airedale Cars Ltd. (Grande-Bretagne - Esholt, Yorkshire) |
| 1922 - Alberford (Grande-Bretagne) |
| 1922 - Alena Steam Car (Etats-Unis) |
| 1922 - Ambassador - Bessemer-American Motor-Corp. (Etats-Unis Planfield, NJ.) |
| 1922 - American - Bessemer-American Motor-Corp. (Etats-Unis - Planfield, NJ.) |
| 1922 - American Steamer - The American Steam Truck Co., (Etats-Unis Elgin, Illinois / Chicago, Illinois) (1922-1924) |
| 1922 - Anahuhac (Frontenac Motor Corp - Etats-Unis - Indianapolis) |
| 1922 - Ansted - Ansted-Lexington (Etats-Unis) |
| 1922 - Antony (France) (1922-1924) |
| 1922 - Appleton (Etats-Unis) |
| 1922 - Ariel - Ariel Nine (A. Harper Sons and Bean - Grande-Bretagne - Coventry Ordnance Works) (1922-1925) |
| 1922 - Aster Engineering Co (Grande-Bretagne) (1922-1930) |
| 1922 - Axa (France - Paris) (1922-1925) |
| 1922 - Baby Blake (Grande-Bretagne) |
| 1922 - Barison & Co. (Italie - Livorno) (1922-1925) |
| 1922 - Barley Motor Car Co (Albert Barley - Etats-Unis - Kalamazoo, Michigan) (1922-1925) |
| 1922 - Baughan (Grande-Bretagne - Stroud, Gloucestershire) (1922-1929) |
| 1922 - Bay State (R.H. Long - Etats-Unis - Framingham, Massassuchets) (1922-1924) |
| 1922 - Bayliss & Thomas (Excelsior Motor Company Ltd - cycles Excelsior - Grande-Bretagne - Birmingham) (1922-1929) |
| 1922 - Bell (France - Paris / Choisy-le-Roi) ; M. Bellois (1922-1925) |
| 1922 - B.F.- Bolle Finder (Allemagne - Berlin) (1922-1926) |
| 1922 - Blodgett Engineering & Tool Co (Etats-Unis - Detroit, Michigan) |
| 1922 - B.O.B. (France - Paris) (1922-1925) |
| 1922 - Boissier (France - Montpellier) (1922-1923) |
| 1922 - Bond (Grande-Bretagne -) (1922-1928) |
| 1922 - B.Z. (Allemagne - Potsdam-Wildpark) (1922-1925) |
| 1922 - Bow-V-Car (Grande-Bretagne) (1922-1923) |
| 1922 - Bramham (ex-Stanhope - Grande-Bretagne - Leeds) (1922-1924) |
| 1922 - Canadian (usine Colonial Motors - Etats-Unis / Canada - Detroit, Michigan) |
| 1922 - Checker Motors Corporation (Morris Markin - taxi Commonwealth, ex-Handley - Etats-Unis - Kalamazoo, Michigan) (1922-1982) |
| 1922 - Chelsea - Wandsworth Engineering Works (Grande-Bretagne - Londres) (1922-1924) |
| 1922 - Christchurch-Campbell (Grande-Bretagne) |
| 1922 - Cla-Holme (Etats-Unis) |
| 1922 - Classic (France - Paris) ; Léon Max - Compagnie Générale des Voitures (1922-1929) |
| 1922 - Cluley (Grande-Bretagne - Coventry) (1922-1928) |
| 1922 - Clyno Engineering Company (Grande-Bretagne - Wolverhampton) (1922-1929) |
| 1922 - C.M. (France - Saint Ouen) ; Charles Mochet (1922-1940) |
| 1922 - Coats Steam Car (George A. Coats, Endurance Steam Car - Etats-Unis) (1922-1923) |
| 1922 - Colombo (Italie - Milan) (1922-1924) |
| 1922 - Commander (ex-Ogren, Hugo W. Ogren - Etats-Unis - Chicago) |
| 1922 - Commerce (Etats-Unis) |
| 1922 - Condor (Suisse - Courfaivre, Jura) |
| 1922 - Cooper (Grande-Bretagne) (1922-1923) |
| 1922 - Corinthian (Etats-Unis) (1922-1923) |
| 1922 - Courier (ex-Malbohm - Etats-Unis - Sandusky, Ohio) (1922-1924) |
| 1922 - Crane-Simplex (Etats-Unis - Bridgeport, Connecticut) (1922-1924) |
| 1922 - Cruseniers (France) (1922-1924) |
| 1922 - D.A.C. (Etats-Unis) (1922-1923) |
| 1922 - Dagmar (ex-Crawford, M.P. Mollar Pipe Organ Co - Etats-Unis - Hagerstown, Maryland) (1922-1927) |
| 1922 - Dainotti (Italie - Pavia) (1922-1923) |
| 1922 - Delfosse et Cie (France - Marly les Valenciennes) (1922-1926) |
| 1922 - Detroit Steam Car (ex-Trask-Detroit Steam Car - Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1922-1923) |
| 1922 - Diablo (Allemagne - Stuttgart) (1922-1927) |
| 1922 - Drake Six (Drake Motor & Tyre Mfg Co - Etats-Unis - Knoxville, Tennessee) |
| 1922 - Elektric (1922-1924) |
| 1922 - EMMS (Grande-Bretagne) (1922-1923) |
| 1922 - Endurance Steam Car (George A. Coats, Coats Steamer - Etats-Unis - Los Angeles, Californie / Dayton, Ohio) (1922-1924) |
| 1922 - Eos - Erco (Rosineck & Co - Allemagne - Berlin) (1922-1923) |
| 1922 - Erco- Eos (Rosineck & Co - Allemagne - Berlin) (1922-1923) |
| 1922 - Eric-Longden (Grande-Bretagne) (1922-1927) |
| 1922 - Exau (France - Paris) ; MM Kolbac et J. Muller (1922-1924) |
| 1922 - Falcon (Allemagne - Ober-Ramstadt) (1922-1926) |
| 1922 - Falcon (usine Halladay - Etats-Unis) |
| 1922 - Farner (Etats-Unis) (1922-1923) |
| 1922 - F.A.T.A. (Fabbrica Anonima Torinese Automobili, Italie - Turin) ; la FATA reprend la production de l'Aurea, de la société Ferrotale (ingénieurs Effrem Magrini et Alberto Orasi) qui a cessé la fabrication d'automobiles le 24 juin 1922 ; elle devient la F.A.T.A. di Giovanni Ceirano & Figlio le 4 juin 1936 avant sa liquidation le 20 avril 1945 |
| 1922 - Fordinette JD (M. Depreux - France - Levallois-Perret) (1922-1923) |
| 1922 - F.R. (France - Paris) (1922-1925) |
| 1922 - Fraignac (France) (1922-1923) |
| 1922 - Francon (France) (1922-1925) |
| 1922 - Freia (Ernst Schuh - Allemagne - Greiz) (1922-1927) |
| 1922 - Frontenac Motors Co. - Frontenac Motors Corp. (Louis Chevrolet - Etats-Unis) (1922-1924) |
| 1922 - G.A.R. (France - Clichy / Asnières) ; M. Gardahaut (1922-1931) |
| 1922 - G.N.-Giovanelii (France - Paris) ; ex-GN France (1922-1923) |
| 1922 - GB (George Blaets - Grande-Bretagne) (1922-1924) |
| 1922 - Goodspeed (ex-Commonwealth - Etats-Unis - Chicago) |
| 1922 - Goodyear (Grande-Bretagne) |
| 1922 - Gottfried Hegan (Allemagne - Kalk bei Köln) |
| 1922 - Gwalia (Grande-Bretagne - Cardiff, Pays de Galles) |
| 1922 - HAG - HAG-Gastell (Hag puis Gebr. Gastell - Allemagne - Darmstadt / Mainz-Mombach) (1922-1927) |
| 1922 - Hagea (Allemagne) (1922-1924) |
| 1922 - Hands (G.W. Hands - Grande-Bretagne) (1922-1924) |
| 1922 - Harper Runabout (usine Avro - Grande-Bretagne - Manchester) (1922-1926) |
| 1922 - Harrigan Six (Etats-Unis - Cleveland, Ohio) |
| 1922 - Hebe (Espagne - Barcelone) |
| 1922 - Hildebrand (Allemagne - Singen) (1922-1924) |
| 1922 - IENA (Italie - Lodi) (1922-1925) |
| 1922 - Induco (France - Puteaux, Seine) ; M. Van der Heyden, Marguerite frères (1922-1924) |
| 1922 - Innes (American Export Co, ex-Simms - Etats-Unis - Jacksonville, Floride) |
| 1922 - Isis (Beutelschmidt-Ruzicka - Tchecoslovaquie) (1922-1924) |
| 1922 - Izaro (Espagne - Madrid) |
| 1922 - Jem Special (John E. Meyer - Etats-Unis - New York) |
| 1922 - Jewett - Paige (H.M. Jewett - Etats-Unis) (1922-1926) |
| 1922 - J.G. Sport (France) ; Goupy - Janvier (1922-1923) |
| 1922 - Juho (Allemagne) |
| 1922 - Kess-Line 8 (Kessler - Etats-Unis) |
| 1922 - Komet (Allemagne) (1922-1924) |
| 1922 - Korting (Allemagne) (1922-1924) |
| 1922 - KRC (White, Holmes et Cie - Grande-Bretagne - Hammersmith, Londres) (1922-1924) |
| 1922 - L & E - Lundelius & Eccleston (Etats-Unis - Los Angeles, Californie) (1922-1931) |
| 1922 - Laetitia (France - Asnières, Seine) ; M. Conelli (1922-1923) |
| 1922 - Lafitte (France - Gennevilliers) ; Th. Lafitte (1922-1928) |
| 1922 - Landa (Espagne - Madrid) (1922-1935) |
| 1922 - Lauer (Allemagne) |
| 1922 - Le Diable (France - Paris) (1922-1924) |
| 1922 - Lemaître et Grand (France) (1922-1926) |
| 1922 - Libelle (Allemagne - Sindelfingen) (1922-1924) |
| 1922 - Lipsia (Allemagne) (1922-1924) |
| 1922 - Lozier Motors Co (Etats-Unis - New York City) |
| 1922 - Luwo (Allemagne - Munich) (1922-1923) |
| 1922 - Cora Madou (France - Paris) ; voiture Marguerite frères vendu sous le nom de Cora Madou (1922-1926) |
| 1922 - Matthey-Martin (France - Paris) (1922-1924) |
| 1922 - Léon Max (Classic - France - Paris) (1922-1928) |
| 1922 - Maximag (Suisse) (1922-1928) |
| 1922 - McCurdy (Hercules Corporation - Etats-Unis - Evansville, Indiana) |
| 1922 - Mercury (Cleveland - Etats-Unis - Belfast, New York) |
| 1922 - Metropolitan (Etats-Unis - Kansas City, Missouri) (1922-1923) |
| 1922 - Miller-Quincy (Etats-Unis) (1922-1924) |
| 1922 - Mochet - C.M. (France - Saint Ouen) ; Charles Mochet (1922-1950) |
| 1922 - Moll (Allemagne - Chemnitz) (1922-1923) |
| 1922 - Moutete (France - Paris) ; MM Van der Eyken, Hurian et Vigy (1922-1925) |
| 1922 - M.S. (France - Courbevoie, Seine / Sèvres) ; MM Morain et Sylvestre puis Martin et Blanco (1922-1925) |
| 1922 - Néo (France - Blois) (1922-1927) |
| 1922 - Neskov-Mumperow - St Louis (Etats-Unis) |
| 1922 - Odetti (Italie - Milan) (1922-1925) |
| 1922 - Omega-Six (France - Boulogne sur Seine) ; Daubeck - Boyriven (1922-1930) |
| 1922 - Omikron (ex-Omega Berlin - Allemagne) (1922-1925) |
| 1922 - Omnobil Deutsche Elektromobil und Motorenwerke AG ou Wasseralfingen (Allemagne) (1922-1924) |
| 1922 - Orial - Office de Représentation Industrielle et Automobile de Lyon (France - Lyon) (1922-1924) |
| 1922 - Otro Ford (Espagne) (1922-1924) |
| 1922 - Parker (Canada - Montreal) (1922-1923) |
| 1922 - Perfetti (Italie - Milan) (1922-1923) |
| 1922 - PM- Peter-Moritz (Peters - Belgique - Liège) ; voiturette à moteur Peters 1795 cm3 (1922-1924) |
| 1922 - Ponder (Bour Davis - Etats-Unis - Shreveport, Louisiane) |
| 1922 - Premier-Stratton - Stratton - Stratton-Premier (Etats-Unis) (1922-1923) |
| 1922 - Rabag (licence Bugatti - Allemagne - Mannheim) (1922-1926) |
| 1922 - Société Anonyme des Automobiles Ravel (France - Besançon) ; M. Gérard (1922-1928) |
| 1922 - Revelation (France - Paris) (1922-1925) |
| 1922 - Revol (France - Fontenay aux Roses) ; J.-F. Revol (1922-1926) |
| 1922 - Ricart - Ricart & Perez - Ricart Espana (Wilfredo Pelayo Ricart et Francisco Perez - Espagne) (1922-1930) |
| 1922 - Rickenbacker Motor Co Ltd (Eddie Rickenbacker - Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1922-1927) |
| 1922 - Rikas (Allemagne) (1922-1923) |
| 1922 - Rob Roy (Ecosse) (1922-1926) |
| 1922 - Roll (France) (1922-1923) |
| 1922 - Rotary (Etats-Unis) (1922-1923) |
| 1922 - R.T.C. (Rene Tondeur Co. Ltd - Grande-Bretagne - Croydon, Surrey) (1922-1923) |
| 1922 - Sandford (France - Paris) ; Malcom Stuart Sandford (1922-1939) |
| 1922 - Santax (France - Paris) (1922-1927) |
| 1922 - Scotsman (Ecosse - Glasgow) (1922-1923) |
| 1922 - A.S. - Automobiles Serrano (France - Villeneuve la Garenne) (1922-1928) |
| 1922 - Skriva (France - Paris) (1922-1924) |
| 1922 - Star (Billy Durant - Etats-Unis - Elizabeth, New Jersey) (1922-1928) |
| 1922 - Stewart (ex-Stewart-Coats Steamer - Etst-Unis) (1922-1923) |
| 1922 - Stewart-Coats Steam Car (ex-Coats Steam Car - Etst-Unis - Columbus, Ohio / Bowling Green, Ohio) |
| 1922 - Stoneleigh (Grande-Bretagne - Coventry) (1922-1924) |
| 1922 - Stratton - Premier-Stratton - Stratton-Premier (Etats-Unis) (1922-1923) |
| 1922 - Summit (Australie) (1922-1926) |
| 1922 - Swallow (Grande-Bretagne) |
| 1922 - Swan (France - Neuilly-sur-Seine) ; M. Bloch, Bloch et Cie (1922-1923) |
| 1922 - Tamm (Allemagne) |
| 1922 - Accumulateurs T.E.M. (France - Bordeaux / Pessac) ; Y. Fossard |
| 1922 - Traeger (Allemagne) (1922-1923) |
| 1922 - Trojan Ltd (Grande-Bretagne - Kingston / Croydon) (1922-1965) |
| 1922 - V.P.Webb & Co.Ltd. (Grande-Bretagne - Stourport, Worcestershire) |
| 1922 - Vaillant (France - Lyon) (1922-1924) |
| 1922 - Viratelle (C. - France - Lyon) (1922-1927) |
| 1922 - Voltor (France - Saint Etienne) ; voiture électrique (1922-1925) |
| 1922 - Webb (Grande-Bretagne - Stourport, Worcestershire) (1922-1923) |
| 1922 - Westall (Grande-Bretagne) |
| 1922 - Westcar - Strode Carriage & Engineering Works (C. Prescott-Westcar - Grande-Bretagne - Herne, Kent) (1922-1926) |
| 1922 - Wigan-Barlow (Grande-Bretagne) (1922-1923) |
| 1922 - William Gray & Sons Company Ltd (Robert Gray - Etats-Unis - Walkerville Factory) (1922-1926) |
| 1922 - Wilson - W Wilson (Grande-Bretagne - Loughborough) |
| 1922 - Windsor Steam Car (Trask Detroit Steam Car - Etats-Unis / Canada) (1922-1923) |
| 1922 - Wing Midget - H. C. Wing & Sons (Etats-Unis - Greenfield Mass.) |
| 1922 - Withlock / Whitlock-Aster (Lawton-Goodman Ltd. - Grande-Bretagne - Cricklewood, London) |
| 1922 - Xtra Cars Ltd (Grande-Bretagne - Chertsey, Surrey) |
| 1922 - ZIM (France - Epernay) ; Zimmerman (1922-1924) |
| 1923 - A.D.K. - Automobiles De Kuyper SA (Belgique - Bruxelles) (1923-1930) |
| 1923 - Alan - J. Mayer (Siemens - Allemagne - Bamberg) (1923-1925) |
| 1923 - Albatros Motors Ltd. (Grande-Bretagne - Coventry, Warwickshire) (1923-1924) |
| 1923 - Amalgamate Motors (American, Bessemer Truck, Northway et Wintler) (Etats-Unis) |
| 1923 - Antran (France) (1923-1925) |
| 1923 - Anzani - Motocicli e Motori Anzani (Italie - Milan) (1923-1924) |
| 1923 - Austro-Grade (Hans Grade - Autriche) (1923-1925) |
| 1923 - Autram (France) (1923-1924) |
| 1923 - Barlow - La voiture à vapeur Barlow (Etats-Unis) |
| 1923 - Barosso (Italie - Novara) (1923-1924) |
| 1923 - Barré et Lamberton (G. Barre - France - Niort, Deux-Sèvres) (1923-1930) |
| 1923 - Besset (France - Annonay) ; Joseph Besset, charron de formation ; carrossage en bois de voitures particulières de type torpédo ; premier car en 1930 ; principal client, après la Seconde Guerre Mondiale, Sylvain Floirat, qui commercialise sous son nom des autocars carrossés par Besset sur châssis Somua, prend le contrôle de la firme en 1951 |
| 1923 - Blanc & Trezza (Italie - Milan) (1923-1924) |
| 1923 - Briel et Bruneau (France - Lyon) (1923-1925) |
| 1923 - Brooks (Canada) (1923-1926) |
| 1923 - Cardway (Frederick Cardwey - Etats-Unis) (1923-1924) |
| 1923 - Carriage Capital - Flnrt (Billy Durant, conception Zeder, Skelton et Breer - Etats-Unis - Long Island City, New York / Bridgport, Connecticut) (1923-1927) |
| 1923 - Ceyc (Espagne) (1923-1931) |
| 1923 - Chic (Australie) (1923-1929) |
| 1923 - Claude Delage (France - Clichy) (1923-1927) |
| 1923 - Claveau Automobile (France - Tours) ; Emile Claveau (1923-1955) |
| 1923 - Cletrac - Cleveland Tractor (Etats-Unis - Cleveland, Ohio) |
| 1923 - Crossland Steam Car (Etats-Unis) |
| 1923 - Curran Steam Car (Etats-Unis) |
| 1923 - Daino (Italie - Cremona) (1923-1924) |
| 1923 - De Wandre (Belgique) ; voiture de sport basée sur la Ford T |
| 1923 - Delling (B.H. Delling - Etats-Unis) (1923-1927) |
| 1923 - Depasse (France) (1923-1924) |
| 1923 - Donosti (Espagne - San Sebastian) |
| 1923 - D'Yrsan (France - Asnières, Seine) ; Raymond de Siran de Cavanac (1923-1930) |
| 1923 - Eagle (Durant - Etats-Unis) (1923-1924) |
| 1923 - Edit (Mascheroni - Italie - Milan) (1923-1925) |
| 1923 - Exor (Allemagne) |
| 1923 - FD (Belgique) ; voitures légères à moteurs Ruby 1100 cm3, CIM 1500 cm3 et Altos 2 litres (1923-1929) |
| 1923 - Fejes (Hongrie - Budapest) (1923-1928) |
| 1923 - Finlandia (P.J. Heikkila - Finlande - Helsinki) |
| 1923 - Flint Motors Division - Carriage Capital (Billy Durant, conception Zeder, Skelton et Breer - Etats-Unis - Long Island City, New York / Bridgport, Connecticut) (1923-1927) |
| 1923 - Gridi (Allemagne) (1923-1924) |
| 1923 - Grouesy (France) (1923-1924) |
| 1923 - Gwynne Alberts (ex-Albert, Adam Grimaldi & Co - Grande-Bretagne - Vauxhall) (1923-1929) |
| 1923 - Handley (ex-Handley-Knight - Etats-Unis) |
| 1923 - Harris Six (Etats-Unis - Menasha, Wisconsin) |
| 1923 - Hawa - Hanoversche Waggonfabrik AG (Allemagne - Hanovre) (1923-1935) |
| 1923 - Henou (France - Paris / Maubeuge) ; M. Henou, usine Guilick |
| 1923 - Idéal (France - Nantes) (1923-1927) |
| 1923 - J.B.R. (Jose Bonniquet Riera - Espagne - Barcelone) |
| 1923 - Jowel (Belgique) ; projet de production en masse d'une 1100 cm3 abandonné (1923-1927) |
| 1923 - Kenter (Allemagne) (1923-1925) |
| 1923 - Koprivnice - Tatra (ex-Nesselsdorfer - Tchecoslovaquie - Koprivnice) |
| 1923 - Leon Rubey (Etats-Unis) (1923-1924) |
| 1923 - Lewis (Grande-Bretagne - Abbey Road, Londres) (1923-1924) |
| 1923 - Lilla (Jitsuyo Automobile Company - Japon - Osaka) (1923-1925) |
| 1923 - LMW Lipköping Mekaniska Verkstads AB (Suède) |
| 1923 - Loyd-Lord (Grande-Bretagne) (1923-1924) |
| 1923 - MacDonald Steam Car (MacDonald Steam Automotive Co. - Etats-Unis - Garfield, Ohio) (1923-1924) |
| 1923 - Mannesmann (Mannesmann Frères - Allemagne - Remscheid) (1923-1929) |
| 1923 - Marino (Italie - Padua) (1923-1930) |
| 1923 - Marlborough-Thomas (T.B. André et J.G. Parry Thomas - Grande-Bretagne - Brooklands Motor Course) (1923-1924) |
| 1923 - Marseau (D.M.K. Marendaz et Seelhaft, ex-Marseel - Grande-Bretagne - Coventry) |
| 1923 - Maurer (Ludwig Maurer - Allemagne - Nuremberg) (1923-1924) |
| 1923 - Mauser-Einspurauto (Allemagne - Oberndorf) (1923-1929) |
| 1923 - McCurd (Grande-Bretagne) (1923-1927) |
| 1923 - McLaughlin-Buick - Buick (ex-McLaughlin - Canada - Oshawa, Ottawa) (1923-1942) |
| 1929 - MG (Grande-Bretagne - Oxford / Abingdon / Longbridge) ; Cecil Kimber crée MG, abréviation de Morris Garage, dont il est le directeur ; la MG Old Number One est construite en 1929 ; la production de voitures en série débute à l'usine d'Abington en 1930 et est arrêtée le 23 octobre 1980 (arrêt de la MGB). ; la marque est réutilisée depuis le printemps 1982 par British Leyland, pour les variantes sportives d'Austin (MG Metro puis Metro Turbo) ; les coques sont construites à Farington par la British Motor Heritage et assemblées dans l'usine Rover de Cowley (15 unités/jour) ; la marque fait son grand retour au Salon de Genève, en mars 1995, avec la MG F |
| 1923 - Molkamp (Allemagne - Dusseldorf) (1923-1926) |
| 1923 - Morris - Léon Bollée (France - Le Mans) (1923-1934) |
| 1923 - Mort (Piqua, sur base Meteor - Etats-Unis) (1923-1926) |
| 1923 - National (ex-Dixie-Flyer - Etats-Unis) |
| 1923 - New Carden (Carden - Grande-Bretagne - Teddington + Ascot) (1923-1925) |
| 1923 - North-Lucas (O.D. North et Ralph Lucas - Grande-Bretagne) |
| 1923 - NP - Salmons Light Car (Grande-Bretagne - Newport Pagnell, Buckinghamshire) (1923-1925) |
| 1923 - Otto (Gustav Otto - Allemagne - Munich) (1923-1925) |
| 1923 - Patri (France - Paris) (1923-1926) |
| 1923 - Paul Menard (France - Paris) |
| 1923 - Pégase (France - Boisguilbert) (1923-1925) |
| 1923 - Persu (Roumanie) |
| 1923 - Pomeroy (L.H. Pomeroy, ex-Aluminium-Four - Etats-Unis - Buffalo, New York) (1923-1924) |
| 1923 - Princeton (Etats-Unis) (1923-1924) |
| 1923 - Richelieu (Newton VanZandt - Etats-Unis) |
| 1923 - Robe (J.D. Strong et W.B. Robe - Etats-Unis - Nansemond, Va.) |
| 1923 - Rollin - Cletrac (Rollin White, White Company - Etats-Unis - Cleveland, Ohio) (1923-1925) |
| 1923 - Rugby (Durant Motor Company - Etats-Unis / Canada) |
| 1923 - S.A.R.A. - Société des Applications du Refroidissement par Air (France - Courbevoie / Puteaux) (1923-1930) |
| 1923 - Schmid (France - Annecy) (1923-1926) |
| 1923 - Sekine (L. Sekine - Etats-Unis) |
| 1923 - S.H.W. (Pr. Kamm, usine Schwäzbische Hütten-Werke - Allemagne - Boblingen) (1923-1926) |
| 1923 - S.I.D.E.A. Jouffret - Société Industrielle des Etablissements Automobiles Jouffret (France - Charleville-Mezières) (1923-1926) |
| 1923 - Six (France) ; ingénieur Gadoux (1923-1927) |
| 1923 - Sizaire Frères (France - Courbevoie, Seine) ; Maurice et Georges Sizaire (1923-1929) |
| 1923 - Sterling-Knight (Etats-Unis - Warren, Ohio) (1923-1926) |
| 1923 - Stevens-Duryea - Raulang (Ray M. Owen, Owen Magnetic - Etats-Unis - Chicopee Falls, Massachussets) (1923-1927) |
| 1923 - Super-Perreau (France) (1923-1925) |
| 1923 - TAGA (France - Courbevoie, Seine) |
| 1923 - Tarkington (Etats-Unis) |
| 1923 - Tatra - Koprivnice (Hans Ledwinka Tchecoslovaquie - Koprivnice) ; après la Première Guerre mondiale, dans les Hautes Tatras, les moteurs du type U, puissance motrice de 65 CV, sont testés ; après ces bilans excellents, la firme Koprivnice Nesselsdorfer Wagonbaufabrik (Prezident 1897) se mue en Tatra , l'usine d'automobiles tchécoslovaques devient une entreprise nationale dans les années 30 |
| 1923 - Taylor (Grande-Bretagne) (1923-1924) |
| 1923 - The Auto Red Bug (Etats-Unis - Milwaukee) (1923-1928) |
| 1923 - Triumph (Grande-Bretagne - Coventry) ; fabricant de motos, et de voitures en 1923 (1923-1984) |
| 1923 - Turbo (S.W. Miller - Allemagne) (1923-1924) |
| 1923 - Urecar (Grande-Bretagne) |
| 1923 - Var (Gianni Varrone - Autriche - Hard, Vorarlberg) (1923-1926) |
| 1923 - Virginia (ex-Piedmont - Etats-Unis) |
| 1923 - Washington (Etats-Unis - Washington, Pennsylvanie) |
| 1923 - Windsor - James Bartle & Co.Ltd. (Grande-Bretagne - Notting Hill, London) |
| 1923 - Z - Z-Wagen - Zbrojovka (ex-Disk, Brno-Zinedice Arms - Tchecoslovaquie - Brno-Zidenice) (1923-1939) |
| 1924 - Adams (Etats-Unis) (1924-1925) |
| 1924 - American Steam Car - American Steam Automobile Co. (Thomas Derr - Etats-Unis West Newton, Mass.) (1924-1931) |
| 1924 - Amor Automobilbau GmbH (Allemagne - Köln) (1924-1925) |
| 1924 - Arzac (France - Paris) (1924-1927) |
| 1924 - Aspa (ex-Stelka - Tchecoslovaquie) (1924-1925) |
| 1924 - Balboa (Etats-Unis - Fullerton, Californie) (1924-1925) |
| 1924 - Barbarino (Salvatore Barbarino, carrosseries Chupurdy & Co - Etats-Unis) (1924-1925) |
| 1924 - Beverley-Barnes (Lenaerts et Dolphens - Grande-Bretagne - Londres) (1924-1931) |
| 1924 - B.N. (Italie - Turin) (1924-1925) |
| 1924 - Chrysler (Etats-Unis) ; société fondée par Walter Percy Chrysler, avec les ingénieurs Breer, Skelton et Zeder, à partir de l'entreprise Maxwell-Chalmers (New Good Maxwell, 1904-1925) ; en 1958, Chrysler reprend la participation de 15% détenue par Ford dans Simca ; Chrysler Australie est créée en 1962 ; Chrysler reprend le groupe Rootes-GB en 1970 ; en 1978, Peugeot rachète les filiales continentales de Chrysler, le sigle Talbot (disparu depuis 1959) étant repris en 1979 ; en 1987, Chrysler achète American Motors, Jeep (ex-Renault) et Lamborghini |
| 1924 - Canadian Derby - Derby (voiture Davis - Canada - Saskatoon, Saskatchewan) (1924-1927) |
| 1924 - Chrysler Motor Corporation - Chrysler LLC (Walter Chrysler - Etats-Unis - Highland Park, Michigan) |
| 1924 - D.E.W. - Zschopauer Motorenwerke J.S. Rasmussen AG (D.E. Willis - Etats-Unis - Berlin) (1924-1929) |
| 1924 - D.F.R. (Desert et de Font-Renault - France) |
| 1924 - de Sanzy (France - Paris) |
| 1924 - Debage (Claude - France - Clichy) (1924-1927) |
| 1924 - Dehn (Allemagne) |
| 1924 - Della Ferrera (Italie - Turin) |
| 1924 - Derby - Canadian Derby (voiture Davis - Canada - Saskatoon, Saskatchewan) (1924-1927) |
| 1924 - D-Wagen (Allemagne - Haselhorst) (1924-1925) |
| 1924 - EBS - Ernst Bauermeister & Sohne (Allemagne - Berlin) |
| 1924 - Eibach |
| 1924 - Erhardt-Szawe (Gustav Erhardt - Allemagne - Berlin-Reinickendorf) (1924-1925) |
| 1924 - Fadin (Italie - Milan) (1924-1926) |
| 1924 - Fasto (France - Puy-de-Dôme) (1924-1931) |
| 1924 - Fiam (Italie - Turin) (1924-1927) |
| 1924 - FOD (Italie - Turin) (1924-1927) |
| 1924 - Frazer Nash (Archibald Frazer Nash - Grande-Bretagne - Kingston / Isleworth) (1924-1960) |
| 1924 - G.M. (Gendron et Michelot - France - Paris) (1924-1928) |
| 1924 - Garanzini (Oreste Garanzini - Italie - Milan) (1924-1926) |
| 1924 - Garbary (Allemagne - Mainz) (1924-1927) |
| 1924 - Gras (France - Issy les Moulineaux) ; Jean Gras (1924-1927) |
| 1924 - Grofri (Lizenz Amilcar - Autriche) (1924-1927) |
| 1924 - G.R.P. (France - Paris) ; Georges et René Fol (1924-1930) |
| 1924 - Guérin (France) (1924-1928) |
| 1924 - Hanomag (Allemagne - Hannover) (1924-1951) |
| 1924 - Helios (Allemagne - Cologne) (1924-1925) |
| 1924 - Heron (carrosserie S.H. Saunders - Grande-Bretagne) (1924-1926) |
| 1924 - Hisparco (Carlos Perez del Arco - Espagne - Madrid) (1924-1929) |
| 1924 - Invicta Car Company (Captain Albert Noel Campbell Macklin - Grande-Bretagne - Cobham / Chelsea) (1924-1938) |
| 1924 - Janvier et Sabin (France - Malakoff et Châtillon sous Bagneux) (1924-1926) |
| 1924 - Jean Gras (France - Issy les Moulineaux) (1924-1927) |
| 1924 - Jousset (France - Bellac, Haute-Vienne) (1924-1928) |
| 1924 - Junior R (John J. Raskob Jr, General Motors - Etats-Unis) |
| 1924 - Kleiber (Etats-Unis) (1924-1929) |
| 1924 - Knoller (Allemagne) |
| 1924 - La Pintade (France) (1924-1927) |
| 1924 - Le Cabri (France - Asnières, Seine) (1924-1925) |
| 1924 - Mag - Ets Petit et Morin (France - Lyon) (1924-1929) |
| 1924 - Marchandon (France - Juvisy) (1924-1926) |
| 1924 - Mentaschi (Italie - Lambrate / Mailand) |
| 1924 - Oldfield Motor Corporation (Kimball Truck Company - Etats-Unis -) |
| 1924 - Onnasch (Allemagne) (1924-1925) |
| 1924 - OP - Phrixus (M. Oppenheim - France - Levallois-Perret) (1924-1931) |
| 1924 - Otomo (Junya Toyokawa - Japon) (1924-1927) |
| 1924 - Paydell (Grande-Bretagne - Hendon) (1924-1925) |
| 1924 - Phrixus - O.P. (M. Oppenheim - France - Levallois-Perret) (1924-1931) |
| 1924 - Pluto (Ehrardt, Lizenz Amilcar - Allemagne - Zella-Mehlis) (1924-1927) |
| 1924 - Raymond (France - Paris) (1924-1926) |
| 1924 - Red Bug (Automotive Electric Service Corp - Etats-Unis - Newark NJ) (1924-1928) |
| 1924 - Renfert (Allemagne) (1924-1925) |
| 1924 - Rometsch (Allemagne) |
| 1924 - S&S (Sayers & Scoville Company - Etats-Unis - Cincinnati, Ohio) (1924-1930) |
| 1924 - S.A.M. (Leghorn - Italie - Milan) (1924-1929) |
| 1924 - S.I.M.A.-Violet - Société Industrielle de Materiel Automobiles Marcel Violet (France - Courbevoie, Seine) (1924-1929) |
| 1924 - San Giusto (Italie - Triest) (1924-1926) |
| 1924 - Schuler (Etats-Unis - Milwaukee,Wisconsin) |
| 1924 - Skoda - Automobilova Zavody NP (ex-Laurin & Klement - Tchecoslovaquie - Mlada Boleslav) |
| 1924 - Speedsport (Belgique - Bruxelles) (1924-1927) |
| 1924 - Spinell (Allemagne) (1924-1926) |
| 1924 - Staiger (Autostaiger - Allemagne - Stuttgart) (1924-1926) |
| 1924 - Standish (Luxor Cab Manufacturing. Co., M.P. Moller Co. - Etats-Unis - Framingham, Massachussets) (1924-1925) |
| 1924 - T.A.U. (Italie - Turin) (1924-1926) |
| 1924 - Teco (Allemagne) (1924-1925) |
| 1924 - Train (France - Courbevoie, Seine) (1924-1927) |
| 1924 - Vagova (Vareille et Godet - France - Levallois-Perret) (1924-1927) |
| 1924 - Voran (groupe N.A.G. - Allemagne - Berlin) (1924-1928) |
| 1924 - Windsor (Grande-Bretagne) (1924-1927) |
| 1925 - AG - Instituto Feltrinelli (Italie - Milan) (1925-1927) |
| 1925 - AG Alfieri (Italie - Milan) |
| 1925 - All-American (Etats-Unis) |
| 1925 - Amilcar Italien (Italie - Rome) (1925-1928) |
| 1925 - Argeo Fahrzeugwerk Georg Kulitzky (Allemagne - Berlin) |
| 1925 - Avis (Autriche - Wiener-Neustadt) (1925-1928) |
| 1925 - Badenia (Allemagne) |
| 1925 - Buard (France - Villaines la Juhel) ; P. Buard (1925-1935) |
| 1925 - Caban Spéciale (France - Paris) ; Cabantous (1925-1931) |
| 1925 - Celtic-Bignan - Compagnie Générale des Voitures (France - Paris) (1925-1929) |
| 1925 - Chevrolet Bresil (Bresil) |
| 1925 - Claveau-Guespin (France) |
| 1925 - Cova (France - Paris) (1925-1927) |
| 1925 - De Cézac (France - Périgueux) (1925-1928) |
| 1925 - de Coucy (France) (1925-1948) |
| 1925 - Delta (Etats-Unis) |
| 1925 - Derek (Grande-Bretagne - Est Norwood, Londres) (1925-1926) |
| 1925 - Desprez (France - Lille) (1925-1927) |
| 1925 - Diana (Loow Motor car Co. - Etats-Unis - Saint Louis) (1925-1928) |
| 1925 - Disk (B. Novotny, Brno-Zidenice Arms - Tchecoslovaquie - Brno-Zidenice) (1925-1926) |
| 1925 - Dunalistair (Grande-Bretagne - Nottingham) (1925-1926) |
| 1925 - Charles Escoffery (France) |
| 1925 - Figari (Italie - Milan) |
| 1925 - Ford Australia (Australie) (1925-1959) |
| 1925 - Ford Werke AG (Allemagne - Berlin-Plotzensee / Cologne) ; Ford Allemagne ouvre à Berlin en 1925 |
| 1925 - G.M.C. (Etats-Unis) |
| 1925 - Gnome - Nomad (Grande-Bretagne - Londres) (1925-1926) |
| 1925 - Guyot Spéciale (France) ; Albert Guyot (1925-1930) |
| 1925 - Hansa-Lloyd-Werke (Allemagne - Brême) ; Carl Friedrich Wilhelm Borgward (1925-1929) |
| 1925 - Heinis (France - Neuilly-sur-Seine) ; M. Heinis (1925-1930) |
| 1925 - Hertz (Yellow Cab, ex-Ambassador - Etats-Unis) (1925-1927) |
| 1925 - Impar (France - Le Havre) (1925-1928) |
| 1925 - Jack Sport (Corbeau - France - Paris) (1925-1930) |
| 1925 - Jappic (Jarvis - Grande-Bretagne - Wimbledon) |
| 1925 - Jeecy-Vea (Belgique - Bruxelles) ; voiture légère à moteur flat twin Coventry Climax 750 cm3 produite par un fabricant de motos belge (1925-1926) |
| 1925 - Julian (Julian Brown - Etats-Unis - Syracuse, New York) |
| 1925 - Maximag France (France - Lyon) ; Motosacoche - Dufaux frères (1925-1927) |
| 1925 - Michel-Un (France - Neuilly-sur-Seine) (1925-1928) |
| 1925 - Micron - Motocar (France - Toulouse) ; M. Jany (1925-1930) |
| 1925 - Monarch (Grande-Bretagne - Birmingham) (1925-1928) |
| 1925 - Monotrace (Societe Française du Morgan Monotrace - France) (1925-1927) |
| 1925 - Mops (Allemagne - Mannheim) (1925-1985) |
| 1925 - Motocar - Micron (M. Jany - France - Toulouse) (1925-1930) |
| 1925 - Motta & Baudo (Italie - Turin) |
| 1925 - Nuttier (France) (1925-1927) |
| 1925 - Omega (Grande-Bretagne) (1925-1927) |
| 1925 - Ransomes, Sims & Jefferies, Ltd. (Grande-Bretagne - Ipswich) |
| 1925 - Ratier (France - Montrouge, Seine) (1925-1930) |
| 1925 - Robail (France) (1925-1927) |
| 1925 - Saba (Italie - Milan) (1925-1928) |
| 1925 - Sablatnig-Beuchelt (Allemagne) (1925-1926) |
| 1925 - S.A.C.M. Societe Alsacienne de Construction Mecanique (France) |
| 1925 - Schmidlin (France - Paris) (1925-1927) |
| 1925 - Seidel-Arop (Allemagne) (1925-1926) |
| 1925 - Sovel (Société de Véhicules Electriques - France - Saint-Etienne / Villeurbanne) (1925-1977) |
| 1925 - Stanhope (ex-Bramham - Grande-Bretagne - Leeds) |
| 1925 - Stolle (Martin Stolle, usine Vorster & Stolle - Allemagne - Munich) |
| 1925 - Thomond (Irlande - Dublin) (1925-1926) |
| 1925 - Vetra (Vehicules et Tracteurs electriques, Alshtom - France - Paris) (1925-1966) |
| 1925 - Villard (France - Janville) ; M. Villard, ex-Colombe (1925-1935) |
| 1925 - Wegmann (Allemagne - Casset) (1925-1926) |
| 1925 - Wilson - Wilson Brothers (Grande-Bretagne - London) |
| 1925 - Wright (Etats-Unis) |
| 1926 - Carrozzeria Touring (ex-Carrozzeria Falco - Italie) ; Felice Bianchi Anderloni et Gaetano Ponzoni fondent la Carrozzeria Touring à Milan (1926-1966) #VALEUR! |
| 1926 - ACF (Etats-Unis) |
| 1926 - AGA-Fahrzeugwerke (Allemagne - Berlin-Lichtenberg) |
| 1926 - Aiglon (France) (1926-1928) |
| 1926 - Ajax Motors Co. (Etats-Unis - Racine, Wisconsin) |
| 1926 - Alma - Etablissements Alma (Ingenieur Vaslin - France - Courbevoie, Seine) (1926-1929) |
| 1926 - Alphi - sté Alphi - Automobiles Luart, Poniatowski, Hougardi Ingenieurs (France - Paris) (1926-1932) |
| 1926 - Ansted - Lexington Motor Car Co. (ex-Lexington-Ansted - Etats-Unis - Connersville, Indiana) (1926-1927) |
| 1926 - Arab Motors (ex-R. Railton Arab Motors Ltd - Grande-Bretagne - Letchworth) ; petite maison anglaise fondée par Reid Railton ; voiture 4 cylindres de 2 l, moteur à culasse hémisphérique détachable et arbre à cames en tête, fermeture des soupapes par ressort à lames ; version sport atteignant 145 km/h (1926-1928) |
| 1926 - Armor (France) (1926-1928) |
| 1926 - Aston Martin Ltd (Grande-Bretagne - Newport Pagnell) ; dès 1908, le jeune Londonien Lionel Martin ouvre un atelier de réparations à Kensington ; société B & M créée avec Robert Bamford ; en 1919, Bamford se retire de la société, et Lionel Martin peut poursuivre grâce au soutien financier du comte Louis Vorov Zborowski (Chitty Chitty Bang Bang), riche polonais qui fut un sportif connu et un mécène de l'automobilisme anglais ; Zborowski meurt en course à Monza en 1924 et la société est mise en liquidation en 1925 ; reprise par Augusto Bertelli qui fonde Aston Martin Motors Ltd en 1926 ; la firme conclue une alliance avec Frazer-Nash en 1931, L. Prideaux Brune puis R.G. Sutherland en 1933, la direction en étant assurée par son fils Gordon (qui a fait partie du Bureau d'études Alvis) ; la gamme est réduite aux modèles basés sur le moteur 1566 cm3 ; le bureau d'études est réorganisé et placé sous la direction de l'ingénieur Claude Hill ; elle est reprise par David Brown (initiales DB des futurs modèles) en 1947 puis vendue à Company Developments Ltd en 1972 et restructurée en 1975 |
| 1926 - Becquet (France) (1926-1927) |
| 1926 - Blanda (France) (1926-1927) |
| 1926 - Brasier (Chaigneau) (France - Ivry-Port) (1926-1931) |
| 1926 - Cavalier (Etats-Unis - Mount Vernon, New York / Baltimore, Maryland) |
| 1926 - Chaigneau-Brasier (ateliers Brasier - France - Ivry-Port) ; Chaigneau-Brasier 9 CV TD4 (4 cylindres 29 ch) et 6 CV (18 ch), ex-Brasier ; version 17 CV, 3 l 8 cylindres traction avant et prototype 32 CV non concrétisé ; usine rachetée par Delahaye en 1931 (1926-1931) |
| 1926 - Constantinesco (France / Grande-Bretagne - Paris) ; Georges Constantinesco (1926-1928) |
| 1926 - Coventry-Victor (Grande-Bretagne - Coventry, Warwickshire) (1926-1938) |
| 1926 - Cozette (France - Paris) (1926-1927) |
| 1926 - De Groubard (France) (1926-1930) |
| 1926 - Dodgeson (John Duval Dodge - Etats-Unis) |
| 1926 - Erskine (Albert R. Erskine - Studebaker - Etats-Unis - South Bend, Indiana) (1926-1930) |
| 1926 - Fenwick-Linde (Noël Fenwick, groupe Kion - France - 78 Élancourt) |
| 1926 - Geijer (A/S C. Geijer & Co - Norvège - Oslo) (1926-1930) |
| 1926 - Genestin (France - Fourmies) (1926-1929) |
| 1926 - Gillet (Grande-Bretagne) (1926-1927) |
| 1926 - G.M. Holden Ltd (Holden's Motor Body Builders Ltd - General Motors Holden's Ltd - Holden Ltd - GM Holden Ltd - Australie - Port Melbourne, Victoria) |
| 1926 - Graber (Suisse - Wichtrach) (1926-1970) |
| 1926 - Graff (France - Lyon / Issy-les-Moulineaux) ; Jean Graff (1926-1928) |
| 1927 - Graham-Paige (Joseph B, Robert C. and Ray A. Graham - ex-Paige) (Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1927-1940) |
| 1926 - Grazide (France) (1926-1928) |
| 1926 - Gutbrod (Wilhelm Gutbrod - Allemagne) |
| 1926 - HP - Hilton-Peacy Motors (Grande-Bretagne - Woking, Surrey) (1926-1929) |
| 1926 - Klein (France) (1926-1927) |
| 1926 - Lambert (France - Mâcon / Reims / Giromagny) ; Germain Lambert (1926-1954) |
| 1926 - Majestic (France - Paris) ; MM Gadoux et Lelong (1926-1930) |
| 1926 - Marendaz Specials (D.M.K. Marendaz - Grande-Bretagne - Londres / Maidenshead) (1926-1936) |
| 1926 - Maserati SpA (Alfieri, Bindo and Ettore Maserati - Italie - Bologne / Modene) |
| 1926 - Masterbilt Six (Victor Gorvreau, Govro-Nelson Co. - Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1926-1927) |
| 1926 - Mercedes-Benz AG (Allemagne - Stuttgart) |
| 1926 - Messier (France - Montrouge, Seine) (1926-1930) |
| 1926 - Michel Aviation (France - Strasbourg) (1926-1928) |
| 1926 - Pontiac Motor Division (Ben Annibal, General Motors - Etats-Unis - Pontiac, Michigan) ; Pontiac (nom d'un chef indien) était la version économique de la Oakland, qu'elle éclipsa totalement |
| 1922 - R.H. (France - Levallois-Perret) ; Raymond Hubert (1922-1927) |
| 1926 - Sans Chocs - Lambert (Germain - France - Mâcon) |
| 1926 - Seaton-Petter (Petter d'Yeovil (Grande-Bretagne) (1926-1927) |
| 1926 - Sensaud De Lavaud - S.E.T. (France - Paris) ; M. Sensaud de Lavaud (1926-1928) |
| 1926 - Silva-Coroner (France) ; M. Silva-Coroner (1926-1928) |
| 1926 - Tétra (France) (1926-1928) |
| 1926 - Tracta (France - Asnières, Seine) ; Jean-Albert Gregoire et Albert Fenaille (1926-1934) |
| 1926 - Whippet - Willys-Overland Co. (Etats-Unis - Toledo, Ohio) |
| 1927 - A.J.S. (A.J. Stevens, Grande-Bretagne) (1927-1923) |
| 1927 - Arrol-Aster - Arrol-Johnston & Aster Eng Co Ltd - the Mo-Car Syndicate Ltd (Ecosse - Heathall, Dumfries) ; Arrol-Johnston fusionne avec la firme Aster, de Londres, renommée pour ses fabrications de moteurs et d'automobiles ; malgré la fusion, les deux entreprises continuèrent à produire chacune ses propres modèles, auxquels s'ajoutèrent par la suite de nouveaux types caractérisés par l'appellation Arrol-Aster ; les établissements Arrol Aster ferment leurs portes en 1930, laissant inutilisée une grande usine toute neuve |
| 1927 - Brocklebank (Grande-Bretagne - Birmingham) (1927-1929) |
| 1927 - Bucciali (France - Courbevoie / Rueil / Angers) ; Angelo et Roberto Bucciali (1927-1934) |
| 1927 - Bury (Charles W. Bury - Etats-Unis - New York) |
| 1927 - Calvert (Etats-Unis) |
| 1927 - Camen (prince di Sirignano - Italie) (1927-1928) |
| 1927 - Deguingand (France - Puteaux, Seine) ; M. Violet, ex-Vinot-Deguigand (1927-1930) |
| 1927 - Grice (G.W.K. - Grande-Bretagne) |
| 1927 - Hanover (Etats-Unis - Hanover, Pennsylvanie) |
| 1927 - Harris-Léon Laisne (France - Nantes) ; ex-Léon-Laisne (1927-1937) |
| 1927 - Kühn (Allemagne) (1927-1929) |
| 1927 - La Salle (Harley J. Earl, General Motors / Cadillac - Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1927-1940) |
| 1927 - Leroy (France - Courbevoie, Seine) ; MM Leroy et Violet (1927-1928) |
| 1927 - Lombard (France - Puteaux, Seine) ; voiture sport-course d'André Lombard, équipée d'un moteur à deux arbres à cames en tête ; société absorbée par la BNC ; les voitures, équipées d'une calandre inclinée et ornées du sigle BNC, participent à quelques compétitions (1927-1929) |
| 1927 - Martin (Miles H. Carpenter pour le Capt. J.V. Martin, usine M.P. Moller Company - Etats-Unis - Hargerstown, Maryland) (1927-1932) |
| 1927 - Meldi (Italie - Turin) (1927-1933) |
| 1927 - Nami (Russie) |
| 1927 - Edouard Parvillé (France - Paris) ; voiture électrique à traction avant (1927-1929) |
| 1927 - Röhr (H.G. Röhr - Allemagne - Ober-Ramstadt) (1927-1935) |
| 1927 - S.A.S. (France - Paris) (1927-1928) |
| 1927 - S.C.H. (Belgique) ; cycle car léger au salon de Bruxelles, présenté par un fabricant de véhicules commerciaux (1927-1928) |
| 1927 - Serf (France - Colombey-les-Belles) ; Robert Serf (1927-1930) |
| 1927 - SLEVE - Société Lyonnaise pour l'Exploitation des Véhicules Electriques (Schlumberger - France - Lyon) |
| 1927 - S.P.A.G. (France - Asnières, Seine) ; MM Simile et Pequignot (1927-1928) |
| 1927 - Steam Vehicle Corporation of America (ex-Stanley - Etats-Unis - Newton) |
| 1927 - Volvo Car Corporation (Suède / Pays-Bas - Goteborg / Eindhoven) ; première voiture produite à Goteborg le 14 avril 1927 par Assar Gabrielson (ex-SKF) et Gustaf Larson (ex-Morris), vec le soutien de la firme SKF (roulements à billes) ; "Cars are driven by people; therefore the fundamentale principle on which our designs are based must always be safety" ; les premiers prototypes sont en chantier dès 1926 ; Volvo (en latin, je roule) était à l'origine une filiale du groupe SKF mise en sommeil ; les premiers modèles arborent un cercle surmonté d'une flèche, symbole astronomique de la planète Mars et synonyme de force et de virilité |
| 1927 - W.M. (Pologne) (1927-1928) |
| 1927 - Weiss-Manfred (V. Szmic - Hongrie - Budapest) (1927-1931) |
| 1927 - Wikov (Tchecoslovaquie) (1927-1936) |
| 1927 - Wolverine - Reo Motor Car Co. (Etats-Unis) (1927-1928) |
| 1927 - Zschopauer Motorenwerke (Allemagne - Spandau) |
| 1928 - A.E.G. (Allemagne - Berlin) |
| 1928 - Ascot (Cyril Pullin - Grande-Bretagne) (1928-1930) |
| 1928 - Bleichert Transportanlagen GmbH (Allemagne - Berlin / Leipzig) (1928-1939) |
| 1928 - BMW - Bayerische Motoren Werke AG (Allemagne - Munich) ; fondée en 1916 (usinage de moteurs d'avions) ; BMW rachète la firme Eisenach et reprend la production de la Dixi (Austin Seven construite sous licence) en 1928 ; la première voiture BMW sort en 1931, la Dixi, dessinée par Max Fritz et carrossée à Berlin par Ambi-Budd ; la moto BMW R 47 est produite en 1928 ; la BMW 315/1 de 1934 est considérée comme la première vraie BMW ; BMW achète Glas en 1966 ; sigle : en regardant à travers les pâles d'une hélice d'avion en mouvement, un ingénieur munichois aurait cru apercevoir l'emblème bleu et blanc de l'usine |
| 1928 - BMW-Wartburg : Eisenach et BMW fabriquent la Dixi 3/15, une Austin Seven sous licence, de 1928 à 1931 ; en 1932, à la fin de la licence Austin, l'usine produit la BMW AM4 ; les usines sont nationalisées en 1956 sous le nom Wartburg (Wartburg 311 présentée en 1955) |
| 1928 - Certus (Allemagne - Offenburg) (1928-1929) |
| 1928 - Christiane-Huit (France - Rennes) ; voiture d'André Andrieux, constructeur d'avions, au nom inspiré par sa fille (1928-1929) |
| 1928 - Coquet-Vaslin (France) (1928-1930) |
| 1928 - De Soto (Chrysler Corp - Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1928-1960) |
| 1928 - DKW - Dampfkraftwagen (Jorge-Skaffe Rasmussen, Auto-Union 1930 - Allemagne - Berlin-Spandau) (1928-1966) |
| 1928 - EIA (Italie - Milan) |
| 1928 - Enka (Kolanda & Spol - Tchecoslovaquie - Prague) (1928-1929) |
| 1928 - Graham-Paige (Etats-Unis - Detroit, Michigan) ; Les trois frères Graham, Joseph B, Robert C. et Ray A, rachète Paige (1908-1927) en 1928 et continuent de produire la vieille 8-85 Straightway Eight à moteur Lycomming, en même temps que trois 6 cylindres Continental de 3128, 3666 et 4740 cm3 ; en 1928, Graham-Paige est le douzième constructeur américain ; la firme est absorbée par Frazer-Nash en 1945 |
| 1928 - Indian Motorcycle Co (Etats-Unis - Springfield, Massachussets) (1928-1929) |
| 1928 - Kroboth - Czechoslovakian company of Kroboth (Tchecoslovaquie) (1928-1955) |
| 1928 - Moto Guzzi (Carlo Guzzi et Giogio Parodi - Italie) |
| 1928 - New York Six - New York Motor Corporation (George W. Davis Motor Co - Etats-Unis - Baltimore, Md. / Richmond, Indiana) (1928-1929) |
| 1928 - Plymouth Division, Chrysler Motor Corporation (Etats-Unis - Highland Park, Michigan) ; Plymouth est le port où débarquèrent les pèlerins fondateurs du Massachusetts (1928-2000) |
| 1928 - Poirier (France) |
| 1928 - Robur (France) (1928-1929) |
| 1928 - Rosengart - S.I.O.P. (France - Neuilly / Paris) ; Lucien Rosengart (1928-1955) |
| 1928 - Vernandi (France - Garches) ; sport (1928-1930) |
| 1928 - Waterhouse Company (Etats-Unis Webster, Massachusetts) |
| 1928 - Whitcom (Etats-Unis) |
| 1928 - Willis (D.E Willis - Etats-Unis) |
| 1928 - Worldmobile (Etats-Unis) |
| 1928 - X Fendt & Co (Allemagne - Marktoberdorf, Bayern) |
| 1929 - A.E.R. (B.N.C. - France - Rueil, Seine et Oise) ; sous-marque de BNC ; voiture 2 litres au châssis fournis par les établissements Delaunay-Belleville ; la gestion malheureuse de Charles de Ricou, en proie à la folie des grandeurs, précipita B.N.C. vers la faillite (1929-1931) |
| 1929 - Aero - Tovarna letadel Aero Dr. Kabas (Bretislav Novotny - Dr. Vladimir Kabes - Tchecoslovaquie - Prague) (1929-1947) |
| 1929 - AJS - A.J. Stevens Ltd (Grande-Bretagne - Wolverhampton, Staffs) ; firme anglaise de motocyclettes fondée par A.J. Stevens en 1927 ; A.J. Stevens étant frappé d'une crise cardiaque, AJS passe sous le contrôle de la Willys Overland-Crossley Ltd en 1931 ; la production de voitures cesse en 1933 (1929-1931) |
| 1929 - Armino (France - Paris) (1929-1930) |
| 1929 - Blackhawk (Etats-Unis - Indianapolis) (1929-1931) |
| 1929 - BSA Company (Birmingham Small Arms Company - ex-Lanchester Ten - Grande-Bretagne - Birmingham) (1929-1960) |
| 1929 - Clément et Rochelle (France - Clamart) (1929-1933) |
| 1929 - Cord Corporation (Erret Loban Cord, Auburn Automobile Co) - 1929-1932 1936-1937 (Etats-Unis - Auburn, Indiana) (1929-1937) |
| 1929 - Erret lobban Cord (Etats-Unis) |
| 1929 - Galba (France - Courbevoie, Seine) ; M. Violet (1929-1931) |
| 1929 - Hungerford - Hungerford Rocket (usine Gould Pump Co. - Etats-Unis - Elmira, New York / Seneca Falls, New York) |
| 1929 - Michel Irat (France - Paris) ; Chaigneau-Brasier (1929-1932) |
| 1929 - James Cycle Company (Grande-Bretagne) (1929-1939) |
| 1929 - Le Baron (France - Paris) (1929-1930) |
| 1929 - Nacional Pescara (marquis de Pescara - Espagne - Barcelone) (1929-1932) |
| 1929 - NSU Fiat - Neckar (Helbronn) (1929-1973) |
| 1929 - Panhard - Oerlikon (France) |
| 1929 - Roosevelt - Marmon-Roosevelt (ex-Marmon - Etats-Unis - Indianapolis) (1929-1931) |
| 1929 - Ruxton (Archie M. Andrews, usine Joseph W. Moon et Kissel - Etats-Unis - New York / Saint Louis) (1929-1931) |
| 1929 - S.I.M.A.-Standard - Société Industrielle de Materiel Automobile (France - Courbevoie, Seine) ; Emile Dombret (1929-1932) |
| 1929 - Scotsman (Ecosse - Edimbourg) (1929-1930) |
| 1929 - Vaja (Tchecoslovaquie) (1929-1930) |
| 1929 - Viking (Oldsmobile - Etats-Unis) (1929-1930) |
| 1929 - Windsor - Moon M. C. Co. (Joseph W. Moon, ex-Moon - Etats-Unis - St. Louis Miss.) (1929-1930) |
| 1929 - Worblaufen (Fritz Ramseier & Cie. - Suisse - Worblaufen) (1929-1983) |
| 1930 - SA Alfa Romeo - Alfa Romeo spA (Italie - Portello, Milan) ; la SA Italiana Ing. Nicola Romeo et C., créée en 1918 parès la reprise d'ALFA (Societa Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) par l'ingénieur Nicola Romeo devient la SA Alfa Romeo, puis l'Alfa Romeo SpA en 1946. ; absorbée par l'IRI (Instituto di Ricostruzione Industriale, encore indépendante en 1960 par l'intermédiaire de la Finmecanica) et racheté par Fiat en 1986 |
| 1930 - American Austin Car Co. (Etats-Unis - Butler, Pennsylvania) (1930-1937) |
| 1930 - American Mathis, Inc. (Etats-Unis - Delaware / Lansing, Michigan) |
| 1930 - Burney (sir C. Dennistoun Burney - Grande-Bretagne - Maidenhead) (1930-1933) |
| 1930 - Drouet et Gauchet (France) (1930-1931) |
| 1930 - Duguesclin (France) (1930-1931) |
| 1930 - Hamlin (ex-Hamlin-Holmes - Etats-Unis) |
| 1930 - Huascar (France - Courbevoie, Seine) (1930-1932) |
| 1930 - KIM (Russie) ; première voiture sortie de l'usine le 6 novembre 1930 (troisième anniversaire de la Révolution d'Octobre) ; KIM devient MZMA (Moskovskii Zavod Malolitrajnykh Automobilei) en janvier 1947 (1930-1941) |
| 1930 - Marmon-Roosevelt (ex-Roosevelt - Etats-Unis - Indianapolis, Indiana) (1930-1931) |
| 1930 - Marquez (France) |
| 1930 - New Era Motors Group (Joseph W. Moon et Kissel - Etats-Unis - Saintt Louis, Missouri) |
| 1930 - Emile Pilain (France - Levallois) (1930-1935) |
| 1930 - PZinz - Panstwowe Zaklady Inzynieryjne (Pologne) |
| 1930 - Royal Sport (France) (1930-1931) |
| 1930 - Russki-Ford (G.A.Z. - Gorki Automobil Zavod - Russie - Novgorod, Gorki) |
| 1930 - Virus (Garage Renouvier - France - Paris) (1930-1935) |
| 1931 - Alta Car and Engineering Co. Ltd (Grande-Bretagne - Kingston-upon-Thames, Surrey) ; fabrique anglaise d'automobiles, fondée par Geoffrey Taylor et qui, pendant une vingtaine d'années, va produire presque exclusivement des voitures de sport et de compétition (1931-1954) |
| 1931 - Bignan Sport (France - Courbevoie / Paris Lecourbe) ; Jacques Bignan, ateliers de la Fournaise |
| 1931 - De Vaux Motors Company (Etats-Unis - Grand Rapids, Michigan - Oakland, California) (1931-1932) |
| 1931 - Fiat - Fiat Hispania (Espagne - Barcelone) ; filiale de Fiat en 1919, puis Fiat Hispania en 1931 ; la société SEAT est créée en 1950 |
| 1931 - Goliath-Werke Borgward & Co (Allemagne - Brême) ; Carl Friedrich Wilhelm Borgward (1931-1953) |
| 1931 - Hoffman (Etats-Unis - Detroit, Michigan) |
| 1931 - Mercer (Elcar - Etats-Unis) |
| 1931 - Moveo (Grande-Bretagne - Bolton, Lancashire) (1931-1932) |
| 1931 - Pierce Arrow - Nikola Tesla (Etats-Unis - Buffalo, New York) |
| 1931 - Rockne (Studebaker - Etats-Unis) (1931-1934) |
| 1931 - Southern Cross (sir Charles Kingsford Smith - Australie) (1931-1935) |
| 1931 - Toyo Cork Kogyo Co Ltd (Automobiles Mazda - Japon - Hiroshima Ken) |
| 1932 - Pininfarina (Battista "Pinin" Farina (Italie - Grugliasco (Torino)) #VALEUR! |
| 1932 - AJS - Willys-Overland-Crossley Ltd (Grande-Bretagne - Stockport, Cheshire) |
| 1932 - Austro-Tatra (Tchecoslovaquie) (1932-1948) |
| 1932 - Auto-Union AG, créée par la réunion des marques Wanderer (Wanderer Werke AG, Siegmar Schonau, 1907-1939), Horch (Horch und C° Motorenwerke AG), DKW (Zchopauer Motorenwerke JS Rasmussen AG, 1907-1966) et Audi ; sigle constitué de 4 anneaux entrelacés ; 20.000 employés répartis dans les usines de Zwickau, Siegmar, Spandau, Chemnitz, Zschopau et Armaberg (1932-1965) |
| 1932 - Barrington (Barrignton Bud - Grande-Bretagne) (1932-1936) |
| 1932 - Chevalier (France) ; sport (1932-1934) |
| 1932 - Datsun - Nissan (ex-Dat Cars - Japon - Yokohama / Tokyo) ; fusion des firmes Dat et Lila, petits constructeurs qui produisent des véhicules rudimentaires et des utilitaires, "DAT" étant les initiales des trois fondateurs, K. Den, R. Aoyama an A. Takeuchi, et "Sun" faisant référence à l'empire du Soleil Levant ; la firme adopte l'appellation Nissan en novembre 1934, l'appellation Datsun étant réservée aux modèles destinés à l'étranger ; en 1983 toute la production est désormais baptisée Nissan (1932-1984) |
| 1932 - DeVaux Continental (ex-DeVaux, Continental Motors Co - Etats-Unis - Detroit, Michigan / Muskegon) |
| 1932 - Dubonnet (France - Courbevoie, Seine) ; A. Dubonnet (1932-1938) |
| 1932 - Framo-Werke (Jorge-Skaffe Rasmussen - Allemagne) (1932-1937) |
| 1932 - GAZ - Gorkovsky Avtomobilny Zavod (ex-AvtoGAZ, Russie - Gorki) ; fondée en 1932 â Gorki (aujourd'hui Nijni-Novgorod), une ville industrielle située 350 km l'ouest de Moscou ; à ses débuts, la société GAZ utilise une grande partie du matériel laissé par l'usine allemande Ford lors de son transfert de Berlin à Cologne, d'où la similitude des premiers modèles Gaz avec ceux de Ford ; le logo de GAZ est un cerf, animal représenté sur les armoiries de la ville ; 2ème constructeur de voiture en Russie, 1er constructeur de camions ; propriété de SibAl depuis 2001, après la rachat de RusPromAvto, rebaptisé GAZ Group en 2005 ; arrêt de production de la Volga en décembre 2005 |
| 1932 - Model 80 (ex-DeVaux, Continental Motors Co - Etats-Unis - Detroit, Michigan / Muskegon) |
| 1932 - S.S. - Swallow Sidecar Company (William Lyons et William Walmsley, ex-Standard - Grande-Bretagne - Coventry) ;rebaptisée Jaguar après la guerre, nom choisi en raison des qualités du jaguar, souplesse et rapidité (Jaguar s'écrit de la même manière dans toutes les langues) ; prise de contrôle de Daimler au début des années 60 (1932-1945) |
| 1932 - Talbot-Lago (Anthony Lago - France - Suresnes / Poissy) (1932-1959) |
| 1932 - Terraplane (ex-Essex - Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1932-1937) |
| 1932 - Vale (Grande-Bretagne - Maida Vale) (1932-1936) |
| 1933 - En 1937, 200 000 voitures sont montées en U.R.S.S. et ce pays prend le 4ème rang dans la production mondiale, derrière les Etats-Unis, l'Angleterre et la France #VALEUR! |
| 1933 - André - T.B. André (Grande-Bretagne - London W11) (1933-1934) |
| 1933 - Barclay (Grande-Bretagne - Birmingham) |
| 1933 - Continental Motors Company - Continental Automobiles (ex-DeVaux, Continental Motors Co - Etats-Unis - Alabama / Detroit) (1933-1934) |
| 1933 - Dymaxion (Buckminster Fulley - Etats-Unis) (1933-1934) |
| 1933 - Frontenac (Devaux USA, Canadian Durant - Canada) (1933-1934) |
| 1933 - Gloria - Gloriette (Hans Pitzek - Autriche) (1933-1936) |
| 1933 - JMB (G.H.Jones, R.W.Mason and C.Barlow - Grande-Bretagne - Ringwood, Hampshire) (1933-1935) |
| 1933 - Nacional Sitges - Popular Stiges (Espagne - Stiges) (1933-1937) |
| 1933 - Polski-Fiat - Warszawa (FSO - Pologne) |
| 1933 - Railton (Reid Railton - Grande-Bretagne - Cobham / London) (1933-1949) |
| 1933 - Raleigh (Grande-Bretagne - Nottingham) (1933-1936) |
| 1933 - Rollfix (Allemagne - Hamburg-Wandsbek) (1933-1936) |
| 1933 - Standard-Superior (Wilhelm Guthrod, usine de motos Standard - Allemagne) (1933-1935) |
| 1933 - Strommen (Norvège) (1933-1940) |
| 1933 - Tempo (Allemagne) (1933-1956) |
| 1933 - ZIS - Zavod Imieni Stalina (ex-AMO Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo - Russie) ; usine AMO des frères Riaboutchinski (1916) complètement rénovée de 1929 à 1931, transférée à Moscou et rebaptisée en 1933 ; prototypes vendus sous cette marque jusqu'en 1956 ; rebaptisée ZIL, en l'honneur du directeur de l'établissement L.A. Likatcheva |
| 1934 - Brewster - Springfield Manufacturing Co (John S. Inskip, ex-Brewster & Co - Etats-Unis - Springfield) (1934-1938) |
| 1934 - British Salmson (Grande-Bretagne - Londres) (1934-1939) |
| 1934 - Collin (France - Gennevilliers) (1934-1935) |
| 1934 - ERA (Raymond Mays - Grande-Bretagne) (1934-1939) |
| 1934 - Ferguson-Brown Company (David Brown and Harry Ferguson - Grande-Betagne) |
| 1934 - Figoni & Falaschi (France) (1934-1949) |
| 1934 - Jawa - Jawa CZ - Jawa Divisov as (Jaroslav Simandl - licence DKW - Tchecoslovaquie - Divisov) (1934-1939) |
| 1934 - KTM-Sportcar GmbH - KTM-Sportmotorcycle AG (Autriche - Mattighofen) |
| 1934 - Lancia France (France - Bonneuil) |
| 1934 - Matford (Henri Ford et Emile Mathis - France - Strasbourg) ; Ford s'associe avec Mathis en 1934 ; Ford SAF reprend son indépendance vis-à-vis de Mathis en 1940 (1934-1940) |
| 1934 - McQuay-Norris |
| 1934 - Myron (Tchecoslovaquie - Zlin (Gottwaldov)) |
| 1934 - Ohta (Japon - Tokyo) (1934-1957) |
| 1934 - Progress (Haynes Motors Ltd - Grande-Bretagne - Manchester) |
| 1934 - Rytecraft - Scootacar (Grande-Bretagne - Londres) (1934-1940) |
| 1934 - Scarab (John Tjaarda, ex-Sterkenberg - Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1934-1939) |
| 1934 - Scootacar (Rytecraft - Grande-Bretagne - Londres) (1934-1940) |
| 1934 - S.I.M.C.A. - Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile - Simca (France - Nantes / Poissy) ; pour contourner le contingentement de voitures étrangère, Fiat décide de fabriquer ses voitures en France dès 1934 ; l'importateur de Fiat, Henry Théodore Pigozzi, crée la Société industrielle de mécanique et de carrosserie automobile (Simca) en novembre 1934 ; les événements du Front populaire viennent perturber son lancement, et ce n'est qu'en octobre 1936 que la Simca 5 est commercialisée ; Chrysler-France en 1970 ; Talbot (PSA) en 1979 (1934-1970) |
| 1934 - Squire (Adrian Squire - Grande-Bretagne - rememham Hill, Henley on Thames) (1934-1936) |
| 1934 - S.S. Car Ltd. (Grande-Bretagne - Blackpool / Coventry) (1934-1945) |
| 1934 - Tornax (Allemagne - Wuppertal) (1934-1937) |
| 1934 - Tracford (France - Gennevilliers) (1934-1936) |
| 1934 - Trossi-Cattaneo (Italie - Milan) |
| 1934 - Whitwood (Grande-Bretagne) (1934-1936) |
| 1934 - Zoller (Röhr - Allemagne - Ober-Ramstadt) (1934-1935) |
| 1935 - Batten (Grande-Bretagne) (1935-1938) |
| 1935 - B.N.C. Sirejols (France - Levallois-Perret) ; liquidation en 1935 et reprise par un ancien agent et pilote de BNC, André Siréjols ; la marque reste en activité jusqu'aux années 50, à partir du stock de châssis et de pièces détachées existant (1935-1950) |
| 1935 - Brough Superior (George Brough - Grande-Bretagne - Nottingham) (1935-1939) |
| 1935 - Chrysler (Australie) (1935-1981) |
| 1935 - Cleco Electric Industries Ltd (Grande-Bretagne - Leicester) (1935-1940) |
| 1935 - Donnet-Contin (France - Neuilly-sur-Seine) ; type D 35, berline ou coupé 8 CV (1935-1936) |
| 1935 - Ferro (Italie - Genua) |
| 1935 - HRG (E.A. Halford, G.H. Robins et H.R. Godfrey - Grande-Bretagne - Tolworth) (1935-1956) |
| 1935 - Kaiser (Allemagne) |
| 1935 - Kaiser-Price (Dürkopp - Allemagne - Bielefeld, Whestphalie) |
| 1935 - Kung (Suisse - Basel) |
| 1935 - Leon Rambert (France - Clermont-Ferrand) (1935-1936) |
| 1935 - Longchamp (France) (1935-1939) |
| 1935 - Minima (Italie - Milan) |
| 1935 - Partridge Wilson (Grande-Bretagne - Leicester) (1935-1936) |
| 1935 - Rambert (France - Clermont-Ferrand) (1935-1937) |
| 1935 - Rapier (Lagonda - Grande-Bretagne - Staines / Hammersmith) (1935-1940) |
| 1935 - Reliant Motor Company Ltd (Grande-Bretagne - Tamworth, Staffordshire) |
| 1935 - Reselco Solocar |
| 1935 - Scout (B.S.A. Cycles Ltd - Grande-Bretagne) (1935-1940) |
| 1935 - S.L.M. Pescara (marquis de Pescara - Suisse - Winterhur) |
| 1935 - Toyota Motor Corporation (Japon - Toyota City) ; Toyota Automatic Loom Works créée par Sakichi Toyoda, fabricant de métiers à tisser ; Toyoda s'écrit en 7 coups de pinceau, nombre maléfique au Japon, simplifié en Toyota, 6 coups de pinceau (chiffre porte-bonheur) ; Toyota cesse sa production pendant la guerre pour ne reprendre qu'en 1947 ; en cinq décennies, le constructeur nippon se hissera au second rang mondial avant de devenir no 1 mondial au début du XXIe siècle |
| 1935 - Wilson electric car (Grande-Bretagne - Leicester) ; voiture électrique par Partridge Wilson à 40 exemplaires ; elle est la voiture électrique la plus vendue entre les deux guerres (1935-1936) |
| 1936 - Allard Motor Company (Sidney Allard - Grande-Bretagne - Putney, London S.W.) (1936-1964) |
| 1936 - Brissonet (France - Paris) (1936-1938) |
| 1936 - The Cushman Motor Works (Etats-Unis - Nebraska) |
| 1936 - Darl'Mat (Emile Darl'Mat - France) (1936-1950) |
| 1936 - Dazin (France) |
| 1936 - Dreschmotor (France) (1936-1937) |
| 1936 - Feuillette (France - Paris) (1936-1937) |
| 1936 - Gordini (France - Paris) ; Amédée Gordini (1936-1957) |
| 1936 - Hermon (Grande-Bretagne) |
| 1936 - Jensen (Richard and Alan Jensen - Grande-Bretagne - West Bromwich) (1936-1976) |
| 1936 - Lammas-Graham (Grande-Bretagne - Sunbury on Thames) (1936-1938) |
| 1936 - Leidart (Grande-Bretagne - Pontefract, Yorkshire) (1936-1938) |
| 1936 - Lincoln-Zephyr (Lincoln - Etats-Unis - Detroit, Michigan) |
| 1936 - Lloyd (Richard Lloyd - Grande-Bretagne - Grimsby, Lincolnshire) (1936-1951) |
| 1936 - Monocar (France - Paris) (1936-1939) |
| 1936 - Popular Stiges (ex-Nacional Stiges - Espagne - Stiges) |
| 1936 - Skirrow (Harry Skirrow - Grande-Bretagne - Londres) (1936-1939) |
| 1936 - Willys-Overland Motors (Etats-Unis - Indianapolis / Toledo) (1936-1956) |
| 1936 - ZO (Italie - Asti) |
| 1937 - Alligator, amphibie à chenilles du technicien américain Donald Roebling (Floride) ; propulsion sur l'eau assurée par les chenilles, elles-mêmes équipées d'un ailetage destiné à augmenter la prise dans l'eau ; les résultats satisfaisants obtenus retiennent l'attention du corps des Marines et c'est ainsi que naît, en juillet 1941, le premier L.V.T. (Landing Vehicle Tracked) ; muni d'un moteur de 150 ch, il pèse à vide 7 800 kg et peut transporter 25 hommes à une vitesse de 18 km/h sur terre et de 9 km/h sur l'eau (1937-1941) |
| 1937 - American Bantam Car Co. (ex-American Austin - Etats-Unis - Butler, Pennsylvania) |
| 1937 - Andreau (France - Paris) (1937-1939) |
| 1937 - Ardex (France - Nanterre) (1937-1939) |
| 1937 - Ardenne (France - Bonneuil sur Marne) ; Lancia Aprilia 1500 fabriquée sous licence |
| 1937 - Arrowbile - Waterman Arrowplane Corp. (Etats-Unis - Santa Monica, California) (1937-1939) |
| 1937 - Atlanta Motors Ltd (Grande-Bretagne - Staines, Middlesex) ; petite série de voitures à moteur V12 produite dans les années 1937-1939 ; un prototype Atalanta 1500 cm3 figure également parmi les inscrits aux Vingt-Quatre Heures du Mans 1938 |
| 1937 - Auto-Lux (Italie - Milan) |
| 1937 - Autovia (filiale de Riley - Grande-Bretagne) (1937-1938) |
| 1937 - Bungartz & Co (Verhard Bungartz) - Bungartz & Peschke company (Allemagne - Munich / Hombach) |
| 1937 - Danvignes - Rémy-Danvignes (France - Paris) ; devient Comar en 1938 (1937-1938) |
| 1937 - Lea-Francis (Lea et Francis - Grande-Bretagne - Coventry) (1937-1953) |
| 1937 - Lewis Cars |
| 1937 - Minor (Rudolf Vykoukal, Jawa - Tchecoslovaquie) |
| 1937 - Neander (Ernst Neumann-Neander - Allemagne) (1937-1939) |
| 1937 - Orsi (ex-ateliers Maserati - Italie) (1937-1947) |
| 1938 - Altona Motors (Belgique - Antwerpen-Burgerhout) |
| 1938 - Paul Arzens (France - Paris) (1938-1948) |
| 1938 - Beijing Automobile Works - Beijing Jeep Company (Chine) |
| 1938 - V. Comar (France - Paris) ; ex-Rémy Danvignes (1938-1940) |
| 1938 - D.B. (Charles Deutsch et René Bonnet - France - Champigny sur Marne) ; voitures de sport à moteur Citroën de Charles Deutsch et René Bonnet ; à partir du 8ème modèle, le "Coupé Sport 2 litres" présenté au Salon 1949, Citroën refuse de livrer des mécaniques aux "bricoleurs de Champigny" (1938-1962) |
| 1938 - K-Wagen (Wunibald Kamm - Allemagne - Wunibald Kamm) (1938-1939) |
| 1938 - Kurtis Kraft Company (Etats-Unis - Glendale, Californie) ; fondée par Frank Kurtis (moteur Novi) ; monoplaces de Midget puis voitures de type Indy ; victoires aux 500 Miles en 1950, 1951, 1953, 1954 et 1955 |
| 1938 - Lombardi (Italie) |
| 1938 - Mercury - Ford-Mercury (Ford Motor Company - Etats-Unis - Detroit, Michigan) ; modèles très proches des Ford dans une présentation plus cossue |
| 1938 - Nuffield Organisation (1938-1952) |
| 1938 - Phantom (Rust Heinz - Etats-Unis - Pasadena, Californie) |
| 1938 - Rapid (Suisse - Dietikon, Zurich) (1938-1951) |
| 1938 - Raymond Mays (Grande-Bretagne - Bourne, Lincolnshire) (1938-1939) |
| 1938 - Rollson Inc. (Etats-Unis - New York, Long Island) |
| 1938 - Rolux - New-Map (France - Lyon / Clermont-Ferrand) (1938-1952) |
| 1938 - Sunbeam-Talbot (ex-Talbot - Grande-Bretagne - Wolverhampton) (1938-1952) |
| 1938 - V.A.F. (France) (1938-1939) |
| 1938 - Volkswagen (Allemagne - Wolfsburg) ; étude d'une "voiture du peuple" commandée par Adolf Hitler à Ferdinand Porsche en 1934 ; premiers prototypes, construits chez Mercedes ; 4 places, moteur arrière flat 4 refroidi par air, 985 cm3, 23.5 ch, en essais en 1937 ; première pierre de l'usine le 6 mai 1938 ; prix de vente envisagé 1000 marks ; présentation de la KDF e 26 mai 1938 ; en production le 25.8.1945, 1100 exemplaires ; en fait, quelques centaines seront produites et réservées à l'armée |
| 1939 - A.A.C. (Italie) |
| 1939 - Albatross Motor Car Co. (Etats-Unis - New York City) |
| 1939 - Auto Avio Costruzioni (Italie - Modene) (1939-1947) |
| 1939 - Boitel (France - Paris) (1939-1949) |
| 1939 - Borgward (Allemagne - Brême) ; Carl Friedrich Wilhelm Borgward ; Groupe Borgward : Lloyd, Goliath, Hansa, Borgward (1939-1961) |
| 1939 - Crosley Motors Incorporated (Powel Crosley Jr. - Etats-Unis - Cincinnati, Ohio) (1939-1952) |
| 1939 - Harrods (Grande-Bretagne) |
| 1939 - Lincoln-Continental (Lincoln - Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1939-1948) |
| 1939 - Padmini Premier - Premier (Inde - Bombay) création de Premier Automobiles Limited en 1939, par l'ingénieur Walchand Hirachand (négociations avec les constructeurs américains) ; montage des modèles Chrysler en 1942 puis coopération avec Fiat ; modèle autonome en 1972 |
| 1939 - Talleres Napoles (D. Vicenzo Angelino Gervasio - Espagne - Zaragoza) |
| 1940 - Americar - Willys-Overland Co. (Etats-Unis) (1940-1941) |
| 1940 - Ascot (Grande-Bretagne) |
| 1940 - Ateliers d'Aviation Louis Bréguet (France - Toulouse) ; voitures électriques (1940-1944) |
| 1940 - Brodeau (France) (1940-1943) |
| 1940 - Voitures E. Chapeaux (France - Lyon) ; voitures électriques (1940-1942) |
| 1940 - Graham (Etats-Unis) (1940-1941) |
| 1940 - Matam (Emile E.C. Mathis - Etats-Unis) (1940-1945) |
| 1940 - Philipp & Co. (Grande-Bretagne) |
| 1940 - Société d'Electricité Mors (France - Paris) (1940-1945) |
| 1941 - Aéric (France - Paris) ; Mildë - Krieger (1941-1943) |
| 1941 - Baby-Rhône (France) ; voiturette électrique à une seule place |
| 1941 - Blériot (France) (1941-1943) |
| 1941 - C.G.E. (France - Paris / Asnières) ; Compagnie Générale d'Electricté et l'ingénieur Grégoire ; 1941-1946 1970-1975 (1941-1975) |
| 1941 - Electra (France) ; P. Faure, voitures électriques (1941-1942) |
| 1941 - Electraph (France - Nice) ; voitures électriques (1941-1942) |
| 1941 - Electrolette - Compagnie Parisienne des Voitures Electriques (France - Nice) (1941-1943) |
| 1941 - FAL - Forges et Ateliers de Lyon (France - Villeurbanne, Rhône) (1941-1948) |
| 1914 - P. Faure - Pierre Faure (France - Paris) ; voitures électriques de ville construite pendant l'occupation (1914-1947) |
| 1941 - Favel (France - Marseille) (1941-1943) |
| 1941 - Le Dauphin (France - Paris) (1941-1942) |
| 1941 - Mildé-Krieger (France - Paris) ; La Licorne (1941-1943) |
| 1941 - Potterat (France - Paris) (1941-1942) |
| 1941 - Revelli (Italie - Turin) |
| 1941 - S.A.T.A.M. Société Anonyme pour Tous Appareillages Mécaniques (France - La Courneuve) (1941-1943) |
| 1941 - Socovel (Limelette Frères - Belgique) |
| 1941 - Stela - Service de la Traction Electrique Légère à Accumulateur (France - Villeurbanne, Rhône) ; voitures électriques, généralement des fourgons de livraison (1941-1948) |
| 1941 - Story (1941-1944) |
| 1942 - Alfa Romeo - Alfa Romeo SpA. (Italie - Arese, Milano) |
| 1942 - Automobiles Duriez (France - Paris) (1942-1948) |
| 1942 - Geddes (Italie - Lucca) |
| 1942 - Hindustan Motors Limited (HML - Inde - Hooghly, West Bengal / New Dehli) |
| 1942 - Internationale |
| 1942 - Internationale Automobiel Mij (Pays-Bas - La Hague) |
| 1942 - Jaeger |
| 1942 - Paupe (France) |
| 1943 - AFA (Espagne - Barcelone) (1943-1944) |
| 1943 - A.F.A. (France) |
| 1943 - Autélec (France) |
| 1943 - Electro-Renard (France - Lyon) (1943-1946) |
| 1944 - C.M.V. - Construcciones Moviles de Valencia (Espagne - Valence) (1944-1946) |
| 1944 - Frua (Pietro Frua - Italie - Moncalieri) (1944-1983) |
| 1944 - Kia Motor Corporation (Corée) ; premier constructeur automobile coréen; premier moteur à essence puis première voiture de tourisme en Corée ; limitée au sud-est asiatique puis, à la fin des années 80, sur le marché américain |
| 1944 - Moretti (Giovanni Moretti - Italie) |
| 1944 - P.A.L. - Premier Automobiles Ltd - Padmini Premier (Inde - Bombay) |
| 1945 - Allard Motors Co.Ltd. (Grande-Bretagne - Clapham, London S.W.) (1945-1961) |
| 1945 - Atalanta RGS (Richard Gaylard Sharrock - Grande-Bretagne) (1945-1958) |
| 1945 - Bobbi Kar (Bobbi Motor Car Corp - Etats-Unis - San Diego, Californie / Birmingham, Alabama) (1945-1948) |
| 1945 - Bristol Cars Ltd (Bristol Aeroplane Company - Grande-Bretagne - Bristol) |
| 1945 - Chausson (France - Gennevilliers) (1945-1947) |
| 1945 - Electrociclo (France) (1945-1946) |
| 1945 - EMW - Eisenacher Motoren-Werke (BMW - Allemagne - Eisenach) (1945-1956) |
| 1945 - Gordon Diamond (Etats-Unis - San Lorenzo) (1945-1947) |
| 1945 - J.A. Grégoire - Hotchkiss-Grégoire (France - Asnières, Seine) (1945-1962) |
| 1945 - Jaguar Cars Ltd (sir William Lyons - Grande-Bretagne - Coventry) ; la SS (Swallow Sidecar Company) devient Jaguar, pour des raisons de "bon goût commercial" ; c'était le nom d'un roadster de 1935) ; le nom est choisi en raison des qualités du jaguar, souplesse et rapidité, et parce qu'il s'écrit de la même manière dans toutes les langues ; Daimler England en prend le contrôle en 1960 ; la fusion entre BMC (British Motor Corporation) et Jaguar a lieu pendant l'été 1966 ; Ford rachète Jaguar en 1989 |
| 1945 - Kaiser-Frazer (Henry John Kaiser and Joseph Washington Frazer - Etats-Unis - Willow Run, Michigan) (1945-1955) |
| 1945 - Kendall (Denis Kendall - Grande-Bretagne) (1945-1946) |
| 1945 - Lincoln-Mercury, division de la Ford Motor Company (Etats-Unis) ; assemblage et diffusion en commun |
| 1945 - Mahindra (Inde - Bombay) ; fabrique des tous-terrains sous licence Daimler-Chrysler et des moteurs sous licence Peugeot |
| 1945 - Malaxa (Roumanie) |
| 1945 - Minor (Rudolf Vykoukal, ateliers Walter - Tchecoslovaquie - Jinonice, Prague) (1945-1952) |
| 1945 - Robur (ex-Phânomen - Allemagne - Zittau) |
| 1945 - S.I.O.P. - Societe Industrielle de l'Ouest Parisien (Rosengart - France - Colombes, Seine) (1945-1955) |
| 1945 - Velocar Mochet (ex-C.M. - France - Saint Ouen) (1945-1950) |
| 1946 - Aero Minor - Letecke Zavody n.p. (Tchecoslovaquie - Jinonice) (1946-1952) |
| 1946 - Aérocarène (France - Paris) (1946-1947) |
| 1946 - Airphibian - Continental Inc. (Etats-Unis - Danbury, Connecticut) (1946-1956) |
| 1946 - Alamagny (France - Paris) (1946-1948) |
| 1946 - B&B Speciality Co (Brogan - Etats-Unis - Rossmoyne, Ohio) (1946-1948) |
| 1946 - Bernardet Frères (France - Châtillon sous Bagneux) (1946-1950) |
| 1946 - Bernath (Suisse - La-Chaux-de-Fonds) |
| 1946 - Cemsa (Caproni - Italie - Saronno) (1946-1949) |
| 1946 - Cisitalia - Consorzio Industriale Sportive Italia (Piero Dusio - Italie - Turin) (1946-1965) |
| 1946 - Corat (Italie - Turin) |
| 1946 - Darrin (Howard Dutch Darrin - Etats-Unis - Los Angeles, Californie / Dayton, Ohio) |
| 1946 - Dolo - B.D.G. (France - Puteaux, Seine) ; Brun, Dolo et Galtier (1946-1947) |
| 1946 - Eucort (Espagne) (1946-1953) |
| 1946 - Ferrari SpA (Enzo Ferrari - Italie - Maranello) ; à la suite d'une loi de décentralisation visant à éviter le bombardement de sites industriels trop vulnérables, Enzo Ferrari installe son usine de machines-outils à Maranello en 1943, sa femme y possédant un terrain agricole ; en 1946, l'ingénieur Gioacchino Colombo dessine le premier V12 Ferrari, un 1500 qui débutera sur la 125 S de 1947 ; couleur des voitures de série jaune (couleur de Modène), rouge pour les voitures de course (Italie) |
| 1946 - Frazer (Etats-Unis - Willow Run) (1946-1951) |
| 1946 - Healey - Donald Healey Motor Co - (Donal Healey - Grande-Bretagne - Warwick) (1946-1953) |
| 1946 - Invicta (Grande-Bretagne - Cobham / Chelsea) (1946-1950) |
| 1946 - Wimille (France) ; Jean-Pierre Wimille (1946-1949) |
| 1946 - M.A.J. - Julien (France - Paris) (1946-1950) |
| 1946 - King Midget (Etats-Unis - Athens, Ohio) (1946-1969) |
| 1946 - Marketeer Company (Merle Williams) Electric Marketeer Mfg Co, Nordco Marketeer electric vehicles (Etats-Unis - Redlands, Californie) (1946-1905) |
| 1946 - Monopole (France - Poissy) (1946-1948) |
| 1946 - Motocar (Robert de Rovin - France - Colombes, Seine) |
| 1946 - Opes (Italie - Turin) (1946-1949) |
| 1946 - Philipin (Philipsons - Suède - Stockhölm) |
| 1946 - Playboy Motor Car Corporation (Etats-Unis - Buffalo, New York) (1946-1951) |
| 1946 - Roadable (Southern Aircraft Division, Portable Products Corp - Etats-Unis - Garland, Texas) (1946-1947) |
| 1946 - Rovin (France - Saint Denis) ; Robert Pegulu de Rovin rachète les usines Delaunay-Belleville de Saint-Denis pour reconditionner des Jeep militaires et fabriquer des malles arrière pour Traction (1946-1951) |
| 1946 - Russell (Raymond Russell - Etats-Unis) |
| 1946 - Stanguellini (Vittorio Stanguellini - Italie) (1946-1965) |
| 1946 - Stout (William Bushell Stout - Grande-Bretagne) |
| 1946 - Tucker (Etats-Unis - Chicago) (1946-1948) |
| 1946 - Veritas (E. Loof - Allemagne - Messkirch / Rastatt / Nurburgring) (1946-1952) |
| 1946 - Vignale (Italie) |
| 1946 - Volugrafo (Italie - Turin) (1946-1948) |
| 1946 - Wolseley Motors Ltd. (Grande-Bretagne - Birmingham) (1946-1976) |
| 1947 - Alca (Italie - Milan) (1947-1950) |
| 1949 - A.F.M. (Allemagne) ; petite entreprise allemande fondée par Alex von Falkenhausen, l'un des plus grands techniciens de BMW, qui produit de 1947 à 1950, quelques voitures de sport et de compétition ; l'entreprise ferme ses portes en 1950 et von Falkenhausen reprend ses activités chez BMW (1949-1952) |
| 1947 - Alca (Italie - Milan) |
| 1947 - Automobiles M A Julien (France) |
| 1947 - Bouffort (France - Bondy) ; Victor Bouffort (1947-1950) |
| 1947 - Buckler Cars (Derek Buckler - Grande-Bretagne - Reading, Berkshire) (1947-1962) |
| 1947 - C.T.A.-Arsenal (France) (1947-1948) |
| 1947 - Champion (Holbein - Allemagne - Hlingen / Paderborn) (1947-1958) |
| 1947 - Comet (General Developing Company - Etats-Unis - Ridgewood, New York) (1947-1948) |
| 1947 - Davis Motor Company (Glenn Gordon Gary Davis - Etats-Unis - Van Nuys) (1947-1949) |
| 1947 - Delcar (American Motors of Troy - Etats-Unis - Troy, New York) (1947-1949) |
| 1947 - Dellow (Grande-Bretagne - Birmingham) (1947-1959) |
| 1947 - Dommartin (ex-SEFAC - France) (1947-1948) |
| 1905 - Ford SAF - Ford Société Anonyme Française (France - Bordeaux / Poissy) ; place sous l'autorité de la Grande-Bretagne, ellee assemble les Ford A ; version française de la V8 en 1932 ; Ford s'associe avec Mathis en 1934 (Matford) ; Ford SAF reprend son indépendance vis-à-vis de Mathis en 1940 ; camions militaires produits à Poissy (sous contrôle de Ford Allemagne) puis fabrication de voitures particulières en 1946 ; Ford Vedette en 1948 ; installations cédées à Simca en 1953 (1905-1905) |
| 1947 - Gordano (Grande-Bretagne - Clapton in Gordano, Somerset) (1947-1949) |
| 1947 - Jicey (France) (1947-1948) |
| 1947 - JK Cars (1947-1955) |
| 1947 - Land Rover (Ford - Premier Automotive Group - Grande-Bretagne) |
| 1947 - Le Nivet (France) |
| 1947 - Motorette Corp (Etats-Unis - Buffalo, New York) (1947-1953) |
| 1947 - Mustang (Etats-Unis - Seattle / Renton) (1947-1949) |
| 1947 - M.Z.M.A. Moskovsky Zavod Malolitrazhnykh Avtomobiley (AZLK Avtomobilny Zavod imeni Leninskogo Komsomola - Russie - Ishevsk) ; l'usine KIM devient MZMA en janvier 1947 ; fabrique russe, fondée en 1929, destinée, l'origine, à l'assemblage de la Gorkovsky Automobilov Zavod (GAZ), et qui, de 1932 à 1940, fut utilisée pour monter des groupes que l'on expédiait à Gorki ; elle construit d'abord l'Opel Kadett 1939, les plans et les outillages ayant été saisis ; dès 1947, la MZMA produit des autos portant la marque Moskvich assemblées dans l'usine AZLK (Automobilei Zavod Imeni Leninskoho Lomsomol, Moscou) et dans l'usine IJ, à Ijvesk (1947-1968) |
| 1947 - N.A.C. - Nanjing Automobile Corporation (Yuejin Motor Group Corporation - British MG Rover Group - Chine) |
| 1947 - Nardi Italia SpA (Enrico Nardi - Turin) (1947-1963) |
| 1947 - New-Map - Rolux (France - Lyon) (1947-1952) |
| 1947 - OSCA - Fratelli Maserati Bologna (Italie - Bologne) (1947-1967) |
| 1947 - Pegaso (Espagne) ; construction de camions ; première voiture Z-102 présentée à Barcelone puis au salon de Paris 1951 |
| 1947 - Pennacchio (Italie - Milan) (1947-1948) |
| 1947 - Princess (Grande-Bretagne) (1947-1960) |
| 1947 - Publix Motor Car (Etats-Unis - Buffalo, New York) (1947-1949) |
| 1947 - Rhône (France - Lyon) (1947-1948) |
| 1947 - S.A.M.C.A. (Italie - Parma) |
| 1947 - Tama (Tachikawa Aircraft Company - Japon) (1947-1951) |
| 1947 - Taraschi (Italie - Teramo) (1947-1955) |
| 1947 - Town Shopper (Etats-Unis - San Diego, Californie) (1947-1948) |
| 1947 - Volpe (Italie) (1947-1949) |
| 1948 - Aerocar Corp. (Moulton P. Taylor - Etats-Unis - Longview, Washington) |
| 1948 - Agea de Toledo (Suisse - Genf) (1948-1954) |
| 1948 - Airway - T.P.Hall Engineering Co. (Etats-Unis - San Diego, Californie) (1948-1950) |
| 1948 - A.J.B. (Grande-Bretagne - Iver, Buckinghamshire) ; firme anglaise d'automobiles, fondée par Archie Butterworth, qui se consacre exclusivement à la production de voitures de compétition (1948-1953) |
| 1948 - Artesi (Italie - Palermo) |
| 1948 - Bandini (Ilario Bandini - Italie) (1948-1956) |
| 1948 - Beech Plainsman (Etats-Unis - Wichita) |
| 1948 - Beechcraft - Beechcraft Aeroplane Company (Etats-Unis) |
| 1948 - Denzel (Wolfgang Denzel - Autriche) (1948-1960) |
| 1948 - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (Ferdinand Porsche - Autriche / Allemagne - Gmund / Stuttgart-Zuffenhausen) |
| 1948 - Eaglet -Silent Transport Ltd (Grande-Bretagne - Woking) |
| 1948 - Fend - FMR Tiger (Allemagne) (1948-1961) |
| 1948 - Fimer (Italie - Milan) (1948-1949) |
| 1948 - Ford Argentine (Argentine) |
| 1948 - FSO - Fabryka Samochodów Osobowych (Syrena - Pologne - Zeran, Varsovie) |
| 1948 - Fusi-Ferrero (Fusi - Italie - Milan) (1948-1949) |
| 1948 - Gatso - Gatford (Maurice Gatsonides - Pays-Bas) (1948-1950) |
| 1948 - Gebr. Beutler (Suisse - Thun) (1948-1987) |
| 1948 - Guerin-De Coucy (France) |
| 1948 - Hoppenstand (Etats-Unis - Greenville) (1948-1949) |
| 1948 - Keller (George D. Keller Motors, ex Bobbi-Car - Etats-Unis - Huntsville, Alabama) (1948-1949) |
| 1948 - Monarch (Canada) (1948-1961) |
| 1948 - Monopole (France - Paris) (1948-1951) |
| 1948 - Nacional R.G. (Ramon Girona - Espagne) |
| 1948 - Nelco Electric Company (Grande-Bretagne - Surrey) (1948-1950) |
| 1948 - Paris-Rhône (France) (1948-1949) |
| 1948 - Pup (Etats-Unis - Spencer) (1948-1949) |
| 1948 - Rik-Mobile (China Engineering Corporation - Etats-Unis - San Francisco) |
| 1948 - Tasco (Etats-Unis - Hartford, Connecticut) |
| 1948 - Warszawa - Fabryka Samochodow Osobowych (Gaz Podieba, Polski-Fiat - Pologne - Varsovie) (1948-1968) |
| 1949 - Abarth & Co. (Carlo Abarth - Italie - Turin) ; Carlo Abarth fonde, avec Armando Scargliarini la société Abarth & Co, le 15.4.1949, sous le signe du scorpion (signe zodiacal de Carlo Abarth) ; présentation de la 505 au Salon de Turin 1950 ; 4 départements en 1955 ; amélioration des voitures de série, construction de voitures de sport, construction de voitures de course et de records, fabrication d'accessoires (1949-1971) |
| 1949 - Aérocar (France - Paris) (1949-1951) |
| 1949 - AWZ - Automobil Werke Zwickau (ex-Audi 1909, August Horch - Allemagne - Zwickau) (1949-1991) |
| 1949 - B.M.W - Boulevard Machine Works (Etats-Unis - Los Angeles, Californie) (1949-1966) |
| 1949 - Bond Cars Ltd (Grande-Bretagne - Preston, Lancashire et Tamworth (Reliant)) (1949-1976) |
| 1949 - Brandt (France - Draveil) (1949-1950) |
| 1949 - BRM - British Racing Motor Research Trust - British Racing Motors (Owen Organisation - F1 - Grande-Bretagne) (1949-1974) |
| 1949 - Dechaux (France - Paris) (1949-1950) |
| 1949 - Del Mar (Etats-Unis - San Diego, Californie) |
| 1949 - Dellow (Grande-Bretagne) (1949-1959) |
| 1949 - Edwards (E.H. Edwards - Etats-Unis - San Francisco, Californie) (1949-1955) |
| 1949 - Fermi (Italie - Treviso) |
| 1949 - Ficosa Group (José María Pujol and José María Tarragó - Espagne - Barcelone) |
| 1949 - Fuso - MFTBC Mitsubishi Fuso Truck & Buses Company - Mitsubishi Fuso Motors Sales Co Ltd (Japon) |
| 1949 - Ghia-Aigle (Suisse - Aigle) (1949-1986) |
| 1949 - Giaur (Italie) (1949-1954) |
| 1949 - Glasspar (Etats-Unis) (1949-1955) |
| 1949 - Gregory (Etats-Unis - Kansas City) |
| 1949 - Guthrod-Superior (Wilhelm Guthrod, usine de motos Standard - Allemagne) (1949-1954) |
| 1949 - Hartnett (Sir Laurence John Hartnett - Australie) (1949-1955) |
| 1949 - Honda (Japon) ; fabrication de motocyclettes ; automobiles en 1960 |
| 1949 - I.F.A. (ex-Audi - Allemagne - Zwickau / Eisenach) ; à partir du 1er janvier 1949, la DKW de Düsseldorf est seule entreprise survivante de l'Auto Union d'Ingolstadt (Audi, Horch, DKW et Wanderer) ; Audi, à Zwickau, produit l'IFA F8, Wanderer disparaît et Horch deviendra la Sachsenring Kraftfahrzeug und Motorenwerk Zwickau sa en juillet 1957 (voitures F50 Trabant) (1949-1956) |
| 1949 - IMP (Etats-Unis - Glendale) (1949-1950) |
| 1949 - Kurtis Sports Car - KSC - Kurtis Kaft Inc (Frank Kurtis - Etats-Unis - Los Angeles, Californie / Glendale, Californie) (1949-1962) |
| 1949 - Leone (Italie - Turin) (1949-1950) |
| 1949 - Meteor (Canada) |
| 1949 - Météor (France - Zone fr. d'occupation) (1949-1952) |
| 1949 - Morere |
| 1949 - Nordec - North Down Engineering Company (Grande-Bretagne - Whyteleafe, Surrey) |
| 1949 - Roussey frères (France - Meudon) ; P. P. Roussey (1949-1951) |
| 1949 - Saab Automobil AB - Svenska Aeroplan AB (Suède - Linköping) ; production d'avions par la Svenska Aeroplan AktieBolaget en 1938 ; premières automobiles fabriquées inspirées des DKW 2 temps ; la société devient Société Saab-Scania AB en 1968, les division Scania et Division Automobiles Saab étant créées en 1972 |
| 1949 - S.I.A.T.A. (Societa Italiana Auto Transformazioni Accessori - Italie - Turin) (1949-1970) |
| 1949 - Sofravel (France) (1949-1950) |
| 1949 - Taylor-Dunn (R.D. Taylor - Etats-Unis - Los Angeles) (1949-1966) |
| 1949 - The Wayne Works (Etats-Unis - Wayne County, Indiana) (1949-1956) |
| 1949 - ZIM - Zavod Imjeni Molotova (URSS - Gorki) ; marque de voitures russes. dénommée également GAZ 12, produite par l'usire d'automobiles Molotov de Gorki (Gaz) de 1950 à 1959 |
| 1950 - Allander - Claes Allander (Suède - Alingsås) |
| 1950 - Arbel - Symetric (France - Paris) (1950-1960) |
| 1950 - Atlas (France) (1950-1952) |
| 1950 - Bajaj Tempo Ltd (Inde - Akurdi) |
| 1950 - Callista (France - Paris) (1950-1952) |
| 1950 - Connaught (Kenneth McAlpine, Rodney Clarke et Mike Oliver - F1 - Grande-Bretagne - Send, Surrey) (1950-1957) |
| 1950 - David (J. Maria et R. More - Espagne - Barcelone) (1950-1957) |
| 1950 - Deshais (France - Paris) (1950-1952) |
| 1950 - Dyna-Veritas (Veritas - Allemagne) (1950-1952) |
| 1950 - Edwards America (Sterling Edwards - Etats-Unis) (1950-1954) |
| 1950 - Electricar (France - Paris) (1950-1966) |
| 1950 - Falcon (Grande-Bretagne) (1950-1964) |
| 1950 - Fuldamobil - société d'appareillages électriques Elektromaschinenbau Fulda GmbH (Allemagne - Fulda) (1950-1960) |
| 1950 - Gordine (France - Paris) (1950-1951) |
| 1950 - Hakar (1950-1957) |
| 1950 - Henry J (American Metal products pour la Kayser-Frazer Company - Etats-Unis - Willow Run) (1950-1954) |
| 1950 - HWM - Hersham and Walton Motors (George Abecassis et John Heath - F1 - Grande-Bretagne) (1950-1954) |
| 1950 - Jag (Grande-Bretagne) (1950-1956) |
| 1950 - Kapi (Espagne - Barcelone) (1950-1955) |
| 1950 - Kieft (Cyril Kieft - Grande-Bretagne) (1950-1961) |
| 1950 - Kleinschnittger (Allemagne - Arnsberg) (1950-1954) |
| 1950 - Le Piaf (France - Livry-Gargan) (1950-1952) |
| 1950 - Lloyd & Goliath (Carl F. Borgward - Lloyd Namag - Allemagne - Brême) (1950-1957) |
| 1950 - Loubière (France - Paris) (1950-1957) |
| 1950 - Marauder Cars (George Mackie and Peter Wilks - Wilcks Mackie & Co Ltd - Grande-Bretagne - Dorridge, West Midlands / Kenilworth, Warwickshire) (1950-1953) |
| 1950 - Nitta Sangyo Co (Japon) |
| 1950 - Paramount Cars (WA Hudson and S Underwood - Grande-Bretagne - Swadlincote, Derbyshire) ; Paramount 4 cylindres 1172 cc (1950-1956) |
| 1950 - Rambler (Nash Kelvinator Corporation and American Motors Corporation - Etats-Unis - Kenosha) (1950-1971) |
| 1950 - Sauter (Suisse - Basel) (1950-1963) |
| 1950 - Scaglietti (Italie) |
| 1950 - Scuderia Milano (Ruggeri brothers, F1 - Italie) |
| 1950 - S.E.A.T. - Sociedad Espagnola Automoviles de Turismo SA (Espagne - Barcelone) ; filiale de Fiat en 1919, puis Fiat Hispania en 1931, la société SEAT est créée en 1950 ; elle devient la possession du holding INI de 1949 à 1979 ; la majorité des actions est acquises par Fiat en 1979 ; Seat construit des modèles Fiat sous licence (contrat de licence jusqu'à 1985) ; la Seat Ibiza apparaît en 1984: plate-forme et boîte de vitesses de la Fiat Ritmo, moteur System Porsche, carrosserie Ital Design ; au salon de Genève, en février 1993 est présentée l'Ibiza II, voiture entièrement nouvelle, style Ital Design (Giugaro), system V (Volkswagen): plate-forme VW Golf (structure de la future Polo), production dans la nouvelle usine Seat de Martorell |
| 1950 - Staunau (Allemagne) (1950-1951) |
| 1950 - Talbot-Lago (F1 - France / Grande-Bretagne) (1950-1951) |
| 1950 - Trippel (H. Trippel, Amphicar - Allemagne - Lubeck) (1950-1975) |
| 1950 - Violet-Bernardet (France - Paris) (1950-1951) |
| 1950 - Wendax (Allemagne - Hambourg) (1950-1951) |
| 1950 - ZIM (Gaz- Gorki Automobil Zavod - Russie - Novgorod, Gorki) (1950-1957) |
| 1951 - Arnott's Garages Ltd. (Grande-Bretagne - Londres) (1951-1957) |
| 1951 - Biscuter (Gabriel Voisin - Espagne - Barcelone) (1951-1958) |
| 1951 - BMC (Grande-Bretagne) ; Herbert Austin débute dans l'automobile en 1906 puis fusionne avec le groupe Nuffield en 1951 pour former la BMC (British Motor Corporation) avec Morris Motors, firme baptisée par la suite BLMC, Bitish Leyland puis Rover Group (1951-1968) |
| 1951 - Brütsch (Egon Brütsch - Allemagne) (1951-1957) |
| 1951 - The Cunningham Company (Briggs Cuningham - Etats-Unis - West Palm Beach, Floride) (1951-1955) |
| 1951 - Daihatsu Motor Co Ltd (ex-Hatsudoki Seizo Co Ltd - Japon - Osaka) |
| 1951 - HVM (1951-1954) |
| 1951 - Irat - Ste Chérifienne (France - Paris) (1951-1952) |
| 1951 - Kuzma (Eddie Kuzma - F1 / Idianapolis - Etats-Unis) (1951-1960) |
| 1951 - Le Play (France - Livry-Gargan) (1951-1952) |
| 1951 - Manocar (France - Saint Ouen) (1951-1953) |
| 1951 - Pegaso (Espagne - Barcelone) ; la fabrication de voitures cesse en 1955 et Ricart, l'ingénieur de la Z-102, participe à la création de la SEAT ; Pegaso poursuit la construction de poids lourds aujourd'hui (1951-1957) |
| 1951 - Reyonnah (France - Paris) ; Ets Hannoyer (1951-1954) |
| 1951 - Turner Sports Cars (Grande-Bretagne - Wolverhampton) (1951-1966) |
| 1951 - Vautrin (France - Paris) (1951-1952) |
| 1951 - V.P. - Vernet-Pairard (France - Paris) (1951-1955) |
| 1951 - Verney (France - Le Mans) (1951-1953) |
| 1952 - Allstate - Kaiser-Frazer Corporation (Richard Warren Sears - Etats-Unis) (1952-1953) |
| 1952 - Alpine - Société des Voitures Alpine - Alpine Renault (France - Dieppe) ; Jean Rédélé (1952-1997) |
| 1905 - Autoette Electric Car Co (Royce Seevers, Blood Sales Co, Wayne Manufacturing Co puis famille Seevers - Etats-Unis - Long Beach, Californie) (1905-1957) |
| 1952 - B.M.A. Hazelcar (Gande-Bretagne - Sussex) (1952-1954) |
| 1952 - Chicagoan (Triplex Industries - Etats-Unis - Chicago) (1952-1954) |
| 1952 - Cummins Diesel (Indy - Etats-Unis) |
| 1952 - EEC (Grande-Bretagne - Totnes, Devon) (1952-1954) |
| 1952 - Egan (Grande-Bretagne) |
| 1952 - Electric Shopper Co Electric Car Co. of California Inc. (Etats-Unis - Long Beach, Californie) (1952-1962) |
| 1952 - Fairthorpe (Grande-Bretagne - Denham) (1952-1981) |
| 1952 - Felber (Autriche) (1952-1953) |
| 1951 - Floirat (France - Annonay) ; Sylvain Floirat, qui commercialise sous son nom des autocars carrossés par Besset sur châssis Somua, prend le contrôle de la firme Besset en 1951 ; il poursuit la fabrication des Isobloc et lance le Floirat Y 55 ; repris par Saviem en 1957 (2 cars/jour, 600 personnes) |
| 1952 - Frazer-Nash (F1 - Grande-Bretagne) |
| 1952 - Hunan Jiangnan (Chine) |
| 1952 - Imperial (Chrysler - Etats-Unis) (1952-1971) |
| 1952 - Lotus Engineering - Lotus Cars Limited (Colin Chapman - Grande-Bretagne - Hornsey / Cheshunt / Hethel) ; 1ère Lotus en 1947 ; Lotus Engineering fondé le 1.1.1952 ; nouvelle usine à Hetel en juillet 1966 ; Lotus Cars est cotée en Bourse en 1968 ; arrêt de production des voitures en kit en 1973 (Seven et Elan) ; Colin Chapman meurt en 1982 ; le lotus est une fleur exotique, choisie par Colin Chapman parce que c'était aussi le surnom de son épouse |
| 1952 - Meyra (Allemagne) (1952-1956) |
| 1952 - Nota (Guy Buckingham - Australie) |
| 1952 - Orix (Espagne) |
| 1952 - Prince Motor Company (Tachikawa Aircraft Company, ex-Tama / Zero - Japon) (1952-1966) |
| 1952 - Rochdale (Grande-Bretagne - Rochdale) (1952-1968) |
| 1952 - Vélo Gonnet (France) |
| 1952 - WW - Wiström and Wallström (Suède - Ljusne) |
| 1953 - Autobleu - Ets Mestivier et Lepeytre (France - Paris) (1953-1958) |
| 1953 - Carabela - ex-Kaiser (Argentine) |
| 1953 - Jean Citroën (France) ; voiturette Monocab (1953-1954) |
| 1953 - Cooper Car Company (Charles et John Cooper - F1 - Grande-Bretagne - Surbiton) (1953-1969) |
| 1953 - Custer (1953-1960) |
| 1953 - Edith (Grey & Harper Ltd - Australie) (1953-1957) |
| 1953 - Eshelman (Chester L. Eshelman Co - Etats-Unis - Baltimore, Maryland) (1953-1960) |
| 1953 - FAW (First Automobile Works) - China EV1 (Thundersky - Chine) |
| 1953 - Fina-Sport (Perra Fina - Etats-Unis) (1953-1954) |
| 1953 - Fuji Heavy Industries Ltd (Subaru Automotive - Japon - Tokyo) ; secteurs d'activités : aérospatiale, automobile (marque Subaru), moteurs industriels ; première voiture en 1959 |
| 1953 - Hino (Japon - Hino City, Tokyo) |
| 1953 - Hvezda |
| 1953 - Inter (France - Lyon) (1953-1956) |
| 1953 - Iso - Iso Rivolta (ex-Isetta - Italie - Milan - Varedo) (1953-1976) |
| 1953 - Issi Works (Italie) (1953-1954) |
| 1953 - Marathon - S.I.O.P. (Rosengart - France) ; voiture fabriquée par SIOP (qui avait acquis Rosengart), projet où l'on rencontre Robert Sobeau qui sera un des grands acteurs de la carrosserie plastique chez Chausson puis René Bonnet (1953-1955) |
| 1953 - Martin Spéciale (France) (1953-1954) |
| 1953 - Maverick (Etats-Unis) (1953-1955) |
| 1953 - MD (France) ; Marcel Dubois (1953-1954) |
| 1953 - Messerschmidt (Allemagne - Ratisbonne) |
| 1953 - Monocab (J. Citroën - France) (1953-1954) |
| 1953 - Mota - Banning Electric Products Corp (Etats-Unis - New York) |
| 1953 - Ets Maurice Pezous (France - Albi) ; Voiture de sport sur base 11 CV Citroën |
| 1953 - Réac (France) ; sport (1953-1954) |
| 1953 - Rockfeller Sport Cars Corporation (Etats-Unis - Rockville Center, New-York) |
| 1953 - Sunbeam (Grande-Bretagne - Wolverhampton) (1953-1976) |
| 1953 - Velam Isetta (France - Suresnes) ; Isetta sous licence italienne Iso dans des usines louées à la société Talbot |
| 1953 - Willys Motor Company (Etats-Unis - Indianapolis / Toledo) (1953-1963) |
| 1953 - Yulon - Yue Loong (Taiwan) |
| 1953 - ZMW - Zavodi Crvena Zastavia - Zastavca (Vojno-Tehnicki Zavod - Yougoslavie / Serbie) ; installation d'une usine Fiat près de Belgrade ; Zastava 750 en 1962 ; modèle Yugo en 1973 |
| 1953 - Zeder |
| 1954 - A.M.C. - American Motors Corporation (George Romney - Etats-Unis - Detroit, Michigan) ; formé par le regroupement de Nash-Kelvinator Corporation et Hudson Motorcar Company ; disparaissent en 1958 au profit de Rumbler (1954-1988) |
| 1954 - Automobiles Arista (Panhard) (France - Paris) (1954-1963) |
| 1954 - Arnolt-Bristol (Arnolt, Etats-Unis - Chicago) (1954-1961) |
| 1954 - ARO - Uzina Mecanica Muscel (Interprinderes de Automobile Aro - Roumanie - Cimpulung Muscel-Arges) (1954-2006) |
| 1954 - Ashley (Grande-Bretagne) (1954-1962) |
| 1954 - Dong A (Coree) (1954-1985) |
| 1954 - Doretti (1954-1955) |
| 1954 - Facel-Vega - Forges et Ateliers de Construction d'Eure et Loire (Jean Daninos - France - Paris) ; création des Forges et Aciéries d'Eure et Loir (FACEL) par Jean Daninos en 1939 ; travail pour l'aviation puis fabrication de gazogènes ; construction des carosseries aluminium des Dyna Panhard 1946, puis Simca coupé 1200 Sport 1949 et coupé Ford Comète 1952 ; première Facel, la HK 500, en 1958 ; dernier modèle produit, la Facel 6, produite à quelques dizaines d'exemplaires avant la fermeture définitive le 31 octobre 1964 ; Son fondateur, Jean Daninos avait débuté en 1928 chez Citroën où il avait participé à la conception des coupés et cabriolets de la fameuse "Traction". Il se tourna vers l'industrie aéronautique à partir de 1935 chez Morane-Saulnier, puis Bronzavia. L'activité de Facel à ses débuts en 1939 était essentiellement destinée à satisfaire aux besoins des industries aéronautique et automobile. Ayant repris possession de son usine de Dreux en 1945, Facel orientât ses activités vers l'industrie automobile en produisant soit des carrosseries en blanc, embouties et assemblées suivant les spécifications des constructeurs, soit des voitures de luxe ou utilitaires complètement terminées. Après la disparition de Talbot, Delahaye, Bugatti, Facel devint en 1955 le seul constructeur français d'automobiles de luxe en produisant la Facel-Vega (1954-1964) |
| 1954 - Ford France (France) ; Ford SAF devient Ford France en 1954 et s'installe à Gennevilliers (92) avec le statut d'importateur ; l'usine de Poissy a été rachetée par Simca en 1954 |
| 1954 - Galy (France - Paris) (1954-1956) |
| 1954 - GFH-Sport (Suisse - Biel) |
| 1954 - Gordon (Vernons Football Prods - Grande-Bretagne) (1954-1958) |
| 1954 - Justicialista (Juan Peron - Argentine - Cordoba) (1954-1955) |
| 1954 - Lister Cars Ltd (Brian Lister - Grande-Bretagne - Leatherhead) |
| 1954 - Mahindra & Mahindra (Kaiser Jeep Corporation and American Motors Corporation - Inde - Bombay) (1954-1965) |
| 1954 - Metropolitan (Etats-Unis) (1954-1961) |
| 1954 - Panther Diesel (Italie - Milan) (1954-1955) |
| 1954 - PLM (Keller - Belgique - Anvers) (1954-1955) |
| 1954 - Suminoe (Japon - Tokyo) (1954-1955) |
| 1954 - Swallow Doretti (Grande-Bretagne - Walsall) (1954-1955) |
| 1954 - Tata Engeenirng & Locomotive - Telco (Inde - Pune) ; débuts dans le textile en 1868 puis sidérurgie, chimie, machines-outils ; camions et utilitaires Telco, filiale de Tata ; collaboration avec Daimler-Benz qui détient 14% des actions de la société |
| 1954 - The Roadley Automobile Co Ltd (Grande-Bretagne) |
| 1954 - T.V.R. (Grande-Bretagne - Blackpool, Lancashire) (1954-2006) |
| 1954 - Utilicar (France - Paris) ; Deshais (1954-1956) |
| 1954 - Vanwall (Grande-Bretagne) (1954-1961) |
| 1955 - Austin-Healey (Grande-Bretagne - Longbridge) (1955-1970) |
| 1955 - Autobianchi (Bianchi, Pirelli et Fiat - Italie - Milan) (1955-1989) |
| 1955 - Belcar (Suisse - Wollerau) |
| 1955 - Bosley (Richard Bosley - Etats-Unis) |
| 1955 - Buckle (Australie) (1955-1959) |
| 1955 - Darrin (H. Darrin, ex-Kaiser-Darrin - Etats-Unis - Los Angeles, Californie / Dayton, Ohio) (1955-1958) |
| 1955 - Edsel (Ford Motor Company - Etats-Unis - Detroit, Michigan) ; marque positionnée entre Mercury et Lincoln ; supprimée en 1960 (pertes de 350 millions $) (1955-1960) |
| 1955 - Dual Motors - Dual Ghia (Eugene Casaroll - Etats-Unis - Detroit, Michigan) (1955-1958) |
| 1955 - Electronic La Saetta - Electronic Motor Car Corp. (Etats-Unis - Salt Lake City, Utah) |
| 1955 - Elva (Frank G. Nichols - Grande-Bretagne - Bexhill-on-Sea) (1955-1968) |
| 1955 - Gaylord (Brooks Stevens, ateliers Spohn - Etats-Unis / Allemagne) (1955-1956) |
| 1955 - Glas Goggomobil (Allemagne - Dingolfing) ; Hans Glas, Andrej Glas (son fils) et Karl Dompert (1955-1969) |
| 1955 - HAC - Healey Automobile Consultants (Donald and Geoffrey Healey - Grande-Bretagne - Warwick) |
| 1955 - Hauser (Jakob Hauser AG - Suisse - Zofingen) |
| 1955 - Heinkel Flugzeugwerke (Ernst Heinkel - Allemagne - Stuttgart-Zuffenhausen) (1955-1958) |
| 1955 - IKA - Industrias Kaiser Argentina (IKA-Renault - Bresil - Buenos Aires) (1955-1975) |
| 1955 - J.D.M. - SA Simpa (France - Avrille, Maine et Loire) |
| 1955 - Magda |
| 1955 - Michelotti Design (Giovanni Michelotti - Italie) |
| 1955 - M.T. (Espagne) (1955-1962) |
| 1955 - Neckar (ex-NSU-Fiat - Allemagne - Helbronn) (1955-1971) |
| 1955 - Pagnon (France) (1955-1957) |
| 1955 - Panda (Small Cars Inc. - Etats-Unis - Kansas City, Missouri) (1955-1956) |
| 1955 - Powell Sportswagon (Powell Corp. - Etats-Unis - Compton, Californie) (1955-1956) |
| 1955 - Saviem (France) ; les cars Floirat prennent le nom de Saviem en 1958 |
| 1955 - Spijkstaal (Pays-Bas) |
| 1955 - Suzuki Motor Corporation (Suzuki Shokkuki Seisajkusho - Japon - Hamamatsu) |
| 1955 - Triplex (ex-Chicagoan, Triplex Industries - Etats-Unis - Chicago) |
| 1955 - Volga (GAZ - Russie - Gorki / Nogorod) |
| 1955 - Yamaha International Corporation (Japon) ; création de Yamaha Motor le 1er juillet 1955 ; motos Red Dragon Fly ; importation sur le marché français en 1965 ; première Yamaha 4 temps en 1969 au Japon (XS 1) ; en 1995, 46.6 % du CA pour les motos, 21.9 branche maritime, 13.2 production moteurs, 6.6 moteurs pour véhicules automobiles, 11.7 divers |
| 1955 - Zwick (Allemagne - Saxe, RDA) (1955-1959) |
| 1956 - Durisotti (France - Sallaumines, Pas de Calais) ; fondation de la carrosserie Durisotti par Louis et Bruno |
| 1956 - Astra (British Anzani - Grande-Bretagne - Hampton Hill, Middlesex) (1956-1959) |
| 1956 - Astro-Gnome (Ets Richard - Etats-Unis - Arbib, New York) |
| 1956 - Avia (Tchécoslovaquie - Prague) (1956-1957) |
| 1956 - A.W.E. - Automobil Werk Eisenach (usine EMW - Allemagne - Eisenach) ; E.M.W. devient A.W E (Automobil Werke Eisenach) (1956-1991) |
| 1956 - Balaton (Hongrie) |
| 1956 - Basson's Star (Basson's Industries - Etats-Unis - New York) |
| 1956 - Berkeley Cars Ltd (Laurence Bond pour Charles Parker, Berkeley Caravans - Grande-Bretagne - Biggleswade, Bedfordshire,) (1956-1960) |
| 1956 - Bly (Ernest Bly - Gande-Bretagne - Burton-on-Trent, Staffs) (1956-1958) |
| 1956 - Brissonneau (France - Creil) ; voiture L. Rosier (1956-1958) |
| 1956 - Buckboard (McDonough Power Equipment Co - Etats-Unis - Georgia) |
| 1956 - Clipper (Etats-Unis) |
| 1956 - Continental (Ford - Etats-Unis) |
| 1956 - DKW - Vemag (Bresil) (1956-1967) |
| 1956 - El Morocco (Reuben Allender - Etats-Unis) (1956-1957) |
| 1956 - GSM Pty Ltd - Glassport Motor Company (Afrique du Sud - Cape Town) (1956-1965) |
| 1956 - Maico (Allemagne) (1956-1958) |
| 1956 - Moravan (République Tchèque) |
| 1956 - Pinguin (R. Muething - Allemagne) |
| 1956 - Powerdrive (Grande-Bretagne) (1956-1958) |
| 1956 - PTV (Automobiles Utilitarios SA - Espagne - Manresa) (1956-1962) |
| 1956 - Rosier - Brissoneau (France - Creil) ; L. Rosier (1956-1958) |
| 1956 - Sachsenring (Ets Horch - Allemagne de l'Est - Zwickau) (1956-1959) |
| 1956 - Scimitar (Brook Stevens Associates - Etats-Unis) |
| 1956 - SMZ - Serpukovskii Moto Zavod (Russie) ; fabrique, depuis 1956, des voitures destinées aux invalides |
| 1956 - Soletta (Suisse - Solothurn) |
| 1956 - Spatz - Victoria (Egon Brutsch, atelier Friedrich puis Victoria - Allemagne - Traunreuth, Bavière / Nuremberg) (1956-1958) |
| 1956 - Syrena (F.S.O. - Fabryka Samochadow Osobowych - Pologne - Varsovie) |
| 1956 - Troll (Troll P¨lastik & Bilindustri - Norvège) |
| 1956 - Unicar (Opperman - Grande-Bretagne) (1956-1959) |
| 1956 - Victoria (Egon Brutsch, ex-Spatz - Allemagne - Nuremberg) (1956-1958) |
| 1956 - Wartburg - VEB Automobilwerk Eisenach (Allemagne - Eisenach) ; les usines EMW - Eisenacher Motoren-Werke sont nationalisées en 1956 sous le nom Wartburg (Wartburg 311 présentée en 1955) |
| 1957 - Arbel - Automobiles Francois Arbel (France - Paris) |
| 1957 - Atla (France) ; Jacques Durand ; moteurs 4 CV puis Dauphine ; créateur de Jidé en 1969 (1957-1960) |
| 1957 - Aurora (Alfred A. Juliano - Etats-Unis) (1957-1958) |
| 1957 - Baldet (Henri Baldet - Grande-Bretagne) |
| 1957 - Barkas (IFA - Allemagne) (1957-1991) |
| 1957 - BMW-Isetta (Allemagne - Munich) (1957-1962) |
| 1957 - Britannia (Grande-Bretagne) (1957-1961) |
| 1957 - Caterham Cars Ltd (Grande-Bretagne - Caterham Hill, Surrey) |
| 1957 - Colani Trading (Suisse) |
| 1957 - Coronet (ex-Powerdrive - Powerdrive Limited - Grande-Bretagne - Londres) (1957-1960) |
| 1957 - Dagsa - Defensa Antigas SA (Espagne - Segovie) (1957-1959) |
| 1957 - Enzmann (Suisse - Schüpfheim LU) (1957-1969) |
| 1957 - Hercules Manufacturing Co (Etats-Unis - Henderson, Ky) ; ex-Hercules Gas Engine Co ; George Caddick |
| 1957 - Holman Moody (Etats-Unis - Charlotte, North Carolina) |
| 1957 - Kellison Engineering and Manufacturing Company (Jim Kellinson - Etats-Unis - Folsom, Californie) |
| 1957 - Marketour Electric Cars (Etats-Unis - Long Beach, Californie) (1957-1968) |
| 1957 - Meduza |
| 1957 - Nysa (Pologne) (1957-1994) |
| 1957 - Packard-Clipper (Etats-Unis) |
| 1957 - PT Astra International Tbk (Indonésie - Jakarta) |
| 1957 - Ruffino - Triumph Italia (Salvatore Ruffino, Standard Triumph - Italie) (1957-1962) |
| 1957 - Scootacar (Grande-Bretagne) (1957-1964) |
| 1957 - Tornado (Grande-Bretagne) (1957-1963) |
| 1957 - Vespa - A.C.M.A. (France - Fourchambault, Nièvre) ; à l'origine, petite voiture italienne Siata Mirzi, reprise par les ingénieurs de Piaggio, lancée par la succursale française (ACMA) de Fourchambault, près de Nevers (1957-1962) |
| 1957 - Willment (Grande-Bretagne) (1957-1958) |
| 1957 - ZIL - Zavod Imieni Likhatchev (ex-ZIS - Zavod Imieni Stalina - Russie) ; fabrique russe d'automobiles fondée en 1916, sous la dénomination de AMO, rebaptisée ZIS - Zavod Imjeni Stalina, en 1933; devenue ZIL, en l'honneur du directeur de l'établissement .A. Likhacheva |
| 1957 - Zündapp (Allemagne - Munich) (1957-1958) |
| 1958 - A.C.M.A. (Piaggio - France) (1958-1961) |
| 1958 - Autocars Co Ltd (Sabra - Israel - Haifa) (1958-1973) |
| 1958 - Bocar (Bob Carnes - Etats-Unis) (1958-1960) |
| 1958 - Charles Town-About (Stinson Aircraft Toll Corp - Etats-Unis - San Diego, Californie) ; produite par la Stinson Aircraft, conçue par Charles H. Graves, vice-président de la firme (1958-1959) |
| 1958 - Colt Manufacturing Co (Etats-Unis - Milwaukee, Wisconsin) |
| 1958 - Continental (Etats-Unis) |
| 1958 - DAF - Van Doorne Aanhangwagen Fabriek (Pays-Bas - Eindhoven) (1958-1975) |
| 1958 - Devin Enterprises (Etats-Unis - El Monte, Californie) (1958-1965) |
| 1958 - FMR - Fahrzeug- und Maschinenbau Regensburg (four-wheeled Messerschmitt Tiger - Allemagne) (1958-1961) |
| 1958 - Frisky Cars Ltd (Gordon Bedson, Raymond Flower et Michelotti, Henry Meadows Limited - Grande-Bretagne - Wolverhampton) (1958-1967) |
| 1958 - Gilbern Sports Cars (Components) Ltd (Giles Smith and Bernard Friese - Grande-Bretagne - Pontypridd, Glamorgan, Wales) (1958-1977) |
| 1958 - Glas Goggomobil (Hans Glas - ex-Goggo - Allemagne - Dingolfing) (1958-1966) |
| 1958 - Goggomobil (Australie) (1958-1961) |
| 1958 - Hansa (Allemagne - Varel / Bielefeld) (1958-1964) |
| 1958 - Henney Kilowatt Henney Motor Company Division - Eureka Williams Corporation (Etats-Unis) (1958-1964) |
| 1958 - Hong-Qi (Chine - Chagchum, Mandchourie) |
| 1958 - IMV (Industrija Motornih Vozil) (1958-1992) |
| 1958 - KAvZ (Kurgansky Avtobusny Zavod - Russie) |
| 1958 - Kommunar (ZAZ 1960 - Russie - Zaporoje) |
| 1958 - Mallock Sports (Arthur Mallock) |
| 1958 - Marcos (Grande-Bretagne - Luton / Bradford-on-Avon) ; fondée par Jem Marsh et Franck Costin ; repris par Harold Dermott ; en 1982, Marsh relance la production du coupé Mantula |
| 1958 - Martin-Walter Ltd - Dormobile Ltd (Grande-Bretagne - Folkestone, Kent) (1958-1975) |
| 1958 - Meadows - Frisky Sport (Gordon Bedson, Raymond Flower et Michelotti, Henry Meadows Limited - Grande-Bretagne) (1958-1959) |
| 1958 - Messerschmitt AG (Willy Messerschmitt - Allemagne) (1958-1961) |
| 1958 - Mikrus (PZL - Polskie Zaklady Lotnicze - Pologne - Mielec / Rzeszow) (1958-1960) |
| 1958 - Milkrus (Pologne) |
| 1958 - Nic-L-Silver (Etats-Unis) |
| 1958 - NSU (Neckarsulm - Allemagne - Neckarsulm) (1958-1977) |
| 1958 - Peerless Cars Limited (Jim Byrnes, Bernie Rodger - Grande-Bretagne - Slough) (1958-1960) |
| 1958 - Rom Carmel (Israël - Haïfa) (1958-1982) |
| 1958 - Scarab - Reventlow Automobiles Inc. (Lance Reventlow - Etats-Unis) (1958-1963) |
| 1958 - Subaru (Fuji Heavy Industries Limited - Japon - Shinjuku) ; groupe Fuji Heavy Industries Ltd (avions, hélicoptères, locomotives, autobus, etc.), prolongement de la Nakajima Aircraft, exemplaires fabricant des Prince ; absorbée par Mitsubishi en 1968 |
| 1958 - Woodil (Woody Woodil - Etats-Unis) (1958-1959) |
| 1958 - Y.L.N. - Yue Loong Motor Company (Mr. Ching-Ling - Taiwan) ; Nissan fabriquées sous licence à Taiwan |
| 1959 - Alart (France) (1959-1959) |
| 1959 - Alexander Conversions - Alexander-Turner (Alexander Engineering Co Ltd - Grande-Bretagne) |
| 1959 - Anadol - Otosan Otomobil Sanyii (Turquie - Istanboul) (1959-1985) |
| 1959 - Argonaut Motor Machine Corp. (Etats-Unis - Cleveland, Ohio) (1959-1963) |
| 1959 - Asardo - American Special Automotive Research and Design Organisation (Etats-Unis - Bergen, New Jersey) (1959-1960) |
| 1959 - Ascort (Australie) ; petite entreprise australienne de construction de voitures de sport fondée en 1959 ; les caisses en polyester renforcé de fibre de verre sont montées sur des mécanique Volkswagen. Porsche et Chevrolet ; la production, constamment maintenue dans les limites de la petite série cesse en 1971 (1959-1971) |
| 1959 - Brabham (Jack Brabham - F1 - Grande-Bretagne) (1959-1992) |
| 1959 - BRP - British Racing Partnership (Alfred Moss et Ken Gregory - F1 - Grande-Bretagne) (1959-1964) |
| 1959 - Clua (Espagne - Barcelone) (1959-1960) |
| 1959 - De Tomaso Automobili - De Tomaso Modena SpA (Alejandro De Tomaso - Italie - Modene) |
| 1959 - Dynamo Jr. (Etats-Unis) |
| 1959 - Eicher Motors Ltd (Inde - Madhya Pradesh) |
| 1959 - El Nasr (Egypte - Helvan) |
| 1959 - Elfin Sports Car Company (Garrie Cooper - Australie - Clayton, VIC) |
| 1959 - Intermeccanica (Frank Reisner - Italie - Turin) (1959-1975) |
| 1959 - Jean Behra (Porsche-Behra - France) |
| 1959 - Kish Industries (Etats-Unis - Lansing, Michigan) (1959-1963) |
| 1959 - Marcos Cars (James Marsh et Frank Costin - Grande-Bretagne - Westbury Willshire) (1959-1971) |
| 1959 - Marcus (Autriche - Vienne) |
| 1959 - Melkus Motorsport (Allemagne) (1959-1986) |
| 1959 - Mini (Alec Issigonis) (1959-2000) |
| 1959 - Mobilette Electric Cars (Etats-Unis - Long Beach, Californie) (1959-1969) |
| 1959 - National Union Electric (Russell Feldman - Renault Dauphine - Etats-Unis) |
| 1959 - Nu-Klea Starlite (Etats-Unis - Lansing, Michigan) (1959-1963) |
| 1959 - PMS-Panhard ( Paul Menissier Spécial - France) |
| 1959 - Starlite (Kish Industries - Etats-Unis - Lansing, Michigan) ; voiture de sport, longueur 3.75 m, avec deux carrosseries différentes ; projet non abouti (1959-1963) |
| 1959 - Trabant (Allemagne de l'Est - Ehem) (1959-1990) |
| 1960 - Bergantin (Argentine) (1960-1962) |
| 1960 - Bluebird (Donald Campbell - Etats-Unis) (1960-1964) |
| 1960 - Buckboard (Automobile Association Co - Etats-Unis - White Plains, New York) |
| 1960 - Cegga (Suisse - Aigle) (1960-1970) |
| 1960 - Chadwick (Etats-Unis) |
| 1960 - Commer Cars |
| 1960 - Cournil (France - Aurilla, Cantal, puis Laval, Loire) ; Bernard Cournil monte un garage à Aurillac et recarrosse des Jeep Willys MB (châssis maison, moteur Diesel) (1960-1971) |
| 1960 - DTL (Etats-Unis) |
| 1960 - EB Debonair (Edwards Brothers, LMB - Leslie Ballamy - Grande-Bretagne) (1960-1962) |
| 1960 - El Nasser (Egypte) ; créée par décret présidentiel ; construction d'automobiles et de véhicules utilitaires; accords techniques avec Fiat en 1961 ; 17.000 véhicule/an en 1970-80 ; Nasr 128, 131 et Ritmo, FSO Polonez montée sous licence |
| 1960 - Falcon - Ford Falcon (Australie) |
| 1960 - Fiat Argentine (Argentine) (1960-2004) |
| 1960 - FNM - Fabrica Nacional de Motores (Bresil) (1960-1974) |
| 1960 - Ford Falcon - Falcon (Australie) (1960-2005) |
| 1960 - Gaslight (Etats-Unis) (1960-1961) |
| 1960 - G.M.S. (Grande-Bretagne) (1960-1961) |
| 1960 - Graciela (ex-Justicialista - Argentine - Cordoba) (1960-1961) |
| 1960 - Heron Plastics (Grande-Bretagne) (1960-1964) |
| 1960 - Innocenti (Leyland - Italie - Milan) (1960-1976) |
| 1960 - Italsuisse (Suisse - Genf-Carouge) (1960-1967) |
| 1960 - Leaf-Lynx (Lea-Francis - Grande-Bretagne - Coventry) |
| 1960 - LMB (Leslie Ballamy - Grande-Bretagne) (1960-1962) |
| 1960 - Ogle (David Ogle - Grande-Bretagne) |
| 1960 - OSI (Italie) |
| 1960 - Pars Khodro (Iran - Teheran) |
| 1960 - Saviano Scat (Etats-Unis) |
| 1960 - Sir Vival (Hollow Boring Co. - Etats-Unis - Worcester, Massachussets) |
| 1960 - Standard (Inde - Madras) |
| 1960 - Tyrrell (Grande-Bretagne) |
| 1960 - Vanden Plas (Grande-Bretagne - Londres / Abingdon) (1960-1980) |
| 1960 - Wartburg (Grande-Bretagne) (1960-1962) |
| 1960 - Warwick - Bernard Rodger Dev. Ltd. (ex-Peerless Cars Limited - Grande-Bretagne - Colnbrook, Buckinghamshire) (1960-1962) |
| 1960 - Westcoaster (Borg-Warner Corporation - Etats-Unis) (1960-1966) |
| 1960 - Z.A.Z. - Zaporozhskiy Avtomobilnyi Zavod - AvtoZAZ (Eliette - Yalta - Russie / Ukraine - Zaporoje) , usine Kommunar installée à Zaporoje en 1958 ; production régulière de voitures Zaporojetj en 1960, sous la marque ZAZ |
| 1961 - Amphicar - Deutsche Industrie-Werke (Hans Trippel; groupe Quandt - Allemagne - Lübeck-Schlutup) (1961-1962) |
| 1961 - APAL Sarl - Apal LG (Application Polyester Armé Liégois - Edmond Péry - Belgique - Ulegny - Trembleur- Liège) (1961-1995) |
| 1961 - B&Z Electric Car Company (Billard & Zarpe - Etats-Unis - Long Beach, Californie) |
| 1961 - Bonnet - René Bonnet (France - Champigny sur Marne) (1961-1966) |
| 1961 - Bonneville (France - Toulouse) (1961-1966) |
| 1961 - Chaparral (Jim Hall - Etats-Unis) (1961-1982) |
| 1961 - Deep Sanderson (C. Lawrence - Grande-Bretagne) (1961-1969) |
| 1961 - Diva (Grande-Bretagne) (1961-1966) |
| 1961 - Electra King (Etats-Unis - Long Beach / Signal Hill, Californie) ; conçue par Billard & Zarpe, ex-B&Z ; projet racheté par Robert E. McCoy en 1972 (1961-1976) |
| 1961 - Ferguson Research Ltd (Henry George Harry Ferguson, F1 - Grande-Betagne) (1961-1969) |
| 1961 - Ficher Electric (Etats-Unis) |
| 1961 - Innocenti (Leyland Innocenti - Nuova Innocenti / De Tomaso Group - Italie - Milan) (1961-1997) |
| 1961 - Kougar (Grande-Bretagne) (1961-1968) |
| 1961 - Laher Spring & Electric Car Corp. (Etats-Unis) (1961-1968) |
| 1961 - Lola Racing Cars - Lola Cars International (Eric Broadley - Grande-Bretagne - Huntingdon) (1961-1998) |
| 1961 - McLouth Stainless Steel (Etats-Unis) |
| 1961 - Scirocco (Grande-Bretagne) (1961-1963) |
| 1961 - Toyota Bresil (Bresil) |
| 1961 - Trident (Taylor-Dunn Manufacturing Co. - Etats-Unis) (1961-1963) |
| 1961 - UAZ (Russie) |
| 1961 - W.S.M. (Grande-Bretagne) (1961-1967) |
| 1962 - Acadian - General Motors Corp. of Canada (Chevrolet - Canada - Oshawa) (1962-1971) |
| 1962 - Amphicar - Deutsche Industrie-Werke (Allemagne - Molsheim / Lübeck / Berlin Borsigwalde) (1962-1965) |
| 1962 - Apollo - International Motorcars Inc. (Etats-Unis - Oakland, California) (1962-1967) |
| 1962 - A.S.A. - Autocostruzione Societa per Azione (Bizzarini - Italie - Milan) ; fondée par Oronzion de Nota (1962-1969) |
| 1962 - A.T.S. - Automobili Turismo e Sport - Carlo Chiti et Giotto Bizzarrini - Scuderia Serenissima's Count Giovanni Volpi (Italie - Bologne) (1962-1964) |
| 1962 - Autodelta (Italie) |
| 1962 - Bolwell (Australie - Victoria,) (1962-1979) |
| 1962 - Electro Master - Nepa Manufacturing Company (Etats-Unis - Pasadena, Californie) (1962-1969) |
| 1962 - Factorias Napoles SA (D. Vicenzo Angelino Gervasio - Espagne - Napoles / La Cartuja Baja) |
| 1962 - Fem auto (Italie) |
| 1962 - Ford Venezuela (Venezuela) |
| 1962 - Gitane (Grande-Bretagne) |
| 1962 - Honda Motor Co Limited (Soichiro Honda - Japon - Hamamatsu / Tokyo) |
| 1962 - Iran Khodro (Ali and Mahmoud Khayami - Iran National - Iran - Teheran) |
| 1962 - L.D.S. (Louis Douglas Serrurier - F1 , Afrique du Sud) (1962-1968) |
| 1962 - Martini (France - Angoulême) ; Renato Tico Martini (1962-1986) |
| 1962 - Manx Peel Engineering Company (Ile de Man) (1962-1965) |
| 1962 - René Bonnet (France - Champigny-sur-Marne) (1962-1965) |
| 1962 - Roustabout (Etats-Unis - Frackville, Pennsylvania) (1962-1964) |
| 1962 - Shelby American Inc. (Etats-Unis - Las Vegas, Nevada) (1962-1970) |
| 1962 - Stuart Motors Inc (Etats-Unis - Kalamazoo, Michigan) |
| 1963 - APAL (Blégny-Trembleur, Belgique) ; carrosserie beige établie à Blégny-Trembleur, aux environs de Liége ; de 1963 à 1966, elle construit des coupés de sport comprenant des éléments mécaniques Volkswagen ; après avoir produit en 1966 quelques voitures de formule V, la maison belge revient aux coupés en 1969, mais choisi les moteurs Renault ; à partir de cette même année, Apal produit de petites voitures a usages multiples, en abandonnant par la suite la construction des coupés tendance sportive |
| 1963 - Apollo International Corp Inc (Etats-Unis - Oakland, Californie) ; en 1963, la Société lntermeccantca de Turin commence la construction de coupés et de spiders de grosse cylindrée, terminés ensuite par la Société International Motor Cars et mis sur le marché sous la marque Apollo ; les voitures sont équipées d'organes mécaniques Buick Special Skylark, avec moteur de 3 524 cm3 développant 120 ch ; les carrosseries sont conçues en Italie par Scaglione ; la production des Apollo, exclusivement réservées au marché américain, est interrompue en 1966 (1963-1966) |
| 1963 - Automobili Lamborghini SpA (Ferruccio Lamborghini - Italie - Sant'Agata Bolognese) |
| 1963 - Bolwell (Bolwell frères - Australie - Melbourne) (1963-1974) |
| 1963 - Fournier-Marcadier (France - Lyon) |
| 1963 - Jeep - Jeep, Eagle-Jeep Division, Chrysler Motor Corporation (Etats-Unis - Highland Park, Michigan) ; nom dérivé de GP, general purpose (tous usages), se prononçant dji-pi en anglais ; les Jeep sont fabriquées par Willys Motors et Ford, puis Willys-Overland seule jusqu'en 1956 (600.000 exemplaires) ; Jeep est accepté comme marque en 1963, après la reprise par Kaiser Corp. ; elle est acquise par American Motors en 1970 |
| 1963 - Lost Cause (Charles Paslee Farnsley, ateliers Derham - Etats-Unis) (1963-1964) |
| 1963 - SA des engins Matra - Mécanique Aviation-Traction - Matra Sports (Jean-Luc Lagardère, ex-René Bonnet - France - Romorantin) (1963-1973) |
| 1963 - Peewick (Chris Lawrence - Grande-Bretagne) |
| 1963 - Shapecraft (Grande-Bretagne) (1963-1964) |
| 1963 - S.L.R. - Spirnzel Lawrencetune Racing (usine William & Pritchard - Grande-Bretagne) (1963-1965) |
| 1963 - Sports Rider (Kelsen Manufacturing Inc - Etats-Unis - Stanton, Californie) |
| 1963 - Toyota Australie (Australie) |
| 1963 - Triton (Grande-Bretagne) |
| 1963 - Voltra (Etats-Unis) |
| 1963 - Zeta (Harold Lightburn - Australie - Camden Park - Adelaide) (1963-1965) |
| 1964 - Aruanda (Ari Antonio da Rocha - Bresil) |
| 1964 - Battronic Truck Corporation (Etats-Unis - Boyertown, Pennsylvanie) (1964-1990) |
| 1964 - Bizzarrini (Giotto Bizzarini - Italie - Livourne) (1964-1969) |
| 1964 - BMC Turkey (Turquie - Izmir) (1964-1989) |
| 1964 - Brasinca Uirapuru (Bresil) (1964-1966) |
| 1964 - Cord (Glenn Pray - Etats-Unis - Tulsa, Oklahoma) (1964-1973) |
| 1964 - Electric Shopper (1964-1966) |
| 1964 - Excalibur SS (Brooks Steven Excalibur SS - Etats-Unis - Milwaukee, Wisconsin) (1964-1986) |
| 1964 - Fiberfab US Company (Warren Bud Goodwin - Etats-Unis - Washington State) |
| 1964 - Ford Italie (Italie) (1964-1968) |
| 1964 - G.M. Electrovair (Etats-Unis) (1964-1966) |
| 1964 - Gordon-Keeble (Grande-Bretagne) (1964-1969) |
| 1964 - Griffith (Etats-Unis) (1964-1967) |
| 1964 - Luminari - Puma (Bresil - Sao Paulo) (1964-1966) |
| 1964 - Mean Motor Engineering - Liberta Engineering SA (Jacques d'Heur - Belgique - Havelange / Liège) (1964-1972) |
| 1964 - Norman Fletcher Sales & Developments Ltd (Grande-Bretagne - Manchester, Lancashire) |
| 1964 - Puma - Luminari (Puma Industria de Veiculos SA - Bresil - Sao Paulo) |
| 1964 - Sheen (Peter Sheen - Grande-Bretagne -) (1964-1965) |
| 1964 - S.O.V.A.M. (France - Parthenay) (1964-1970) |
| 1964 - Yardney Renault (France / Etats-Unis) |
| 1965 - Allis-Chalmers (Etats-Unis) |
| 1965 - Alpina Burkard Bovensiepen GmbH+Co (Allemagne - Buchloe) |
| 1965 - Asia (Coree du Sud) (1965-1999) |
| 1965 - Audi (Allemagne) ; August Horch fonde la August Horch Automobil Werke en 1909, immédiatement rebaptisée Audi Automobilwerke GmbH (Horch signifie écoute en allemand, nom repris en latin pour former Audi) ; la firme intègre Auto-Union en 1932 qui se lie à Volkswagen en 1965, le nom d'Audi étant alors repris ; le sigle est constitué de 4 anneaux entrelacés, Auto-Union réunissant Wanderer, Horch, DKW et Audi en 1930 ; Audi s'associe avec NSU en 1969 ; Ferdinand Piech prend la présidence d'Audi en 1988 |
| 1965 - Avanti Motor Corporation (Studebaker - Etats-Unis) |
| 1965 - Banshee |
| 1965 - Bendix Corporation SLRV (Etats-Unis) ; NASA - Surveyor Lunar Roving Vehicle |
| 1965 - C.D. (France) ; Charles Deutsch (1965-1966) |
| 1965 - C.G. (France - Brie Comte Robert) ; Chappe, Gessalin et Durand (1965-1974) |
| 1965 - Dino (Ferrari - Italie - Turin / Maranello) |
| 1965 - Ferves (FERrari VEicoli Speciali - Italie) (1965-1970) |
| 1965 - MEP (Maurice Emile Pezous - France) (1965-1975) |
| 1965 - Minisprint (Geoff Thomas - Grande-Bretagne) (1965-1966) |
| 1965 - Otosan/Sanoto - Otomobil Sanayi ( Ford Motor Company and Koc Holding - Turquie - Istanbul) |
| 1965 - Serenessima (comte Volpi, Sasamotor - Italie - Modène) (1965-1966) |
| 1965 - Viking (Grande-Bretagne - Ile de Man) (1965-1967) |
| 1966 - Auburn Replicar (Glenn Pray - Etats-Unis) |
| 1966 - Authi (Pampelune, Espagne) ; fabrique espagnole d'automobiles, fondée à Pampelune en 1966 et absorbée par l'un de ses principaux actionnaires, le groupe anglais B.L.M.C. en 1969 (British Leyland Motors Corporation) ; production d'Austin, de Mini Morris et de MG ; deux voitures de moyenne cylindrée exclusives pour le marché espagnol : l'Austin Victoria (62 ch SAE et 5 250 tr/mn) et la Victoria de luxe (68 ch SAE et 5 750 tr/mn) ; voitures, dont certaines dotées d'une carrosserie dessinée par l'italien Michelotti, présentant les mêmes caractéristiques que l'Apache, construite dans les usines sud-africaines de la BLMC (1966-1969) |
| 1966 - Beaumont (GM Chevelle - Canada) (1966-1969) |
| 1966 - Bellasi (Guglielmo Bellasi - Italie - Novare) (1966-1978) |
| 1966 - Boyertown Trolley Corporation (Battronic Truck Corporation - Etats-Unis - Pensacola, Floride) |
| 1966 - Broadspeed Engineering Ld (Ralph Broad - Grande-Bretagne - Birmingham) (1966-1968) |
| 1966 - Camber GT (Grande-Bretagne - Manchester) (1966-1968) |
| 1966 - Coggiola S.p.A. (Italie) |
| 1966 - Dacia (Roumanie) ; création par le gouvernement roumain ; cession de licences pour la fabrication de R8 et R12 ; la Dacia 1300 (R12) est abandonnée en 2004 et remplacée par la Logan |
| 1966 - Davrian (Grande-Bretagne - Londres) (1966-1983) |
| 1966 - Downs Engineering (Mike Downs - Etats-Unis - Sonoma, Californie) |
| 1966 - D.R.B. (Italie) |
| 1966 - Duesenberg (Virgil Exner, fabrication Ghia - Etats-Unis) ; renaissance de la marque prévue début 1966 ; carrosserie venant de chez Ghia (Turin), châssis Duesenberg, moteur 400 ch ; 300 voitures/jour prévues pour 1966, production annuelle de 2000 voitures escomptée |
| 1966 - Eagle (Dan Gurney - F1 - AAR / All American Racers ou Anglo American Racers - Etats-Unis) (1966-1990) |
| 1966 - Fletcher (Norman Fletcher Ltd - Grande-Bretagne) (1966-1967) |
| 1966 - Ghia (Alessandro de Tomaso) (Italie) (1966-1968) |
| 1966 - Glassic (Jack Faircloth / Fred Pro - Etats-Unis - West Palm Beach, Floride) |
| 1966 - Izh - Izhmash JSC (Russie) |
| 1966 - Jem Cars - Mini-Jem (Jeremy Delmar-Morgan - Grande-Bretagne) (1966-1975) |
| 1966 - Karsan Otomotiv Sanayii ve Ticaret AS (Koc Group / K?raça Holding, ex-Bursa Otomontaj ve Karoseri AS - Turquie) |
| 1966 - LuAZ - Luckij avtomobilnyj zavod (Bogdan group - Russie / Ukraine) |
| 1966 - Mars (Electric Fuel Propulsion) (Etats-Unis) |
| 1966 - McLaren Cars Ltd - McLaren Automotive (Bruce McLaren, Trojan, F1 - Grande-Bretagne - Woking, Surrey) |
| 1966 - Mini-Jem - Jem Cars (Jeremy Delmar-Morgan, ex-Dizzy Addicott's Mini Dart - Grande-Bretagne) (1966-1975) |
| 1966 - Nissan Asutralie (Australie) |
| 1966 - Opus (Neville Trickett - Grande-Bretagne) (1966-1968) |
| 1966 - Otosan Anadol (Istanbul, Turquie) ; Ford acquiert Otosan pour produire les Ford Taunus en Turquie |
| 1966 - Parradine (Grande-Bretagne) |
| 1966 - Paykan (Iran) |
| 1966 - Penske Racing (Penske Corporation, Roger Penske - Etats-Unis - Mooresville, Caroline du Nord) |
| 1966 - Saipa (Iran) |
| 1966 - Trident (Grande-Bretagne - Woodbridge / Ipswich) (1966-1978) |
| 1966 - Unipower (Grande-Bretagne - Perivale) (1966-1970) |
| 1967 - A.E.I. Limited (Grande-Bretagne) |
| 1967 - A.E.M. - Soci (Grande - Bretagne) |
| 1967 - Amitron - American Motors et Gulton Industries (Etats-Unis) |
| 1967 - Andino - Automotores 9 de Julio SA (Argentine - Buenos Aires) ; sous ce nom, la firme argentine Automotores 9 De Juiio SA, construit des automobiles depuis 1967 ; le siège de la société se trouve Buenos Aires. Il s'agit dune fabrique à caractère pratiquement artisanal dont la production est limitée ; le premier modèle, présenté en 1968, a été le Lui-Varela 850 GT suivi bientôt par le coupé GT 1100 équipé soit d'un moteur de 1118 cm3 soit d'un moteur de 1300 cm3 (1967-1973) |
| 1967 - Attica (Grèce) ; sous le nom d'Attica, l'usine grecque Vioplastic construisit sous licence, de 1967 à 1969, la voiturette allemande Fuldamobil à moteur arrière monocylindrique et carrosserie en résine armée de fibres de verre ; depuis 1969, la licence appartient à la société Alta Inc., dont le siège est Athènes, qui en continue la construction sous le nom d'Alta avec une carrosserie légèrement modifiée (1967-1969) |
| 1967 - Brush Engineering (Brush Pony Milk Float - Grande-Bretagne - Loughborough) |
| 1967 - Campeador (Espagne - Barcelone) |
| 1967 - Carter Engineering Company Ltd (Grande-Bretagne) |
| 1967 - Caubet (France - Rueil, Seine et Oise) (1967-1968) |
| 1967 - Cox (Grand Touring Mini - Grande-Bretagne - Loughborough) |
| 1967 - Daewoo (Corée du Sud) ; Woo-Chong Kim emprunte 50.000 F et se lance dans les affaires en créant Daewoo ; 200 milliards de F en 1995 |
| 1967 - Diamond Reo Trucks Inc (Diamond T and Reo Motor Company - Etats-Unis) |
| 1967 - Electric Power Storage (Grande-Bretagne - Manchester) |
| 1967 - Filipinetti (Georges Filipinetti - Suisse - Château Grandson) (1967-1973) |
| 1967 - Ginetta Cars Ltd (Walklett brothers - Grande-Bretagne - Woodbridge / Witham) |
| 1967 - GP Project (Grande-Bretagne) |
| 1967 - GTM Cars Limited (Bernard Cox and Jack Hosker - Cox GTM - Grande-Bretagne - Loughborough) |
| 1967 - High Speed Motors Ltd (Grande-Bretagne) |
| 1967 - Hyundai Motor Company (famille Chung - Coree - Seoul) ; premières voitures Ford sous licence |
| 1967 - Meyers Manx - B.F. Meyers & Co (Bruce Meyers - Etats-Unis) (1967-1971) |
| 1967 - Mohs (Bruce Baldwin Mohs, Mohs Seaplane Corp. - Etats-Unis - Madison, Wisconsin) |
| 1967 - Monteverdi (Peter Monteverdi - Suisse - Binningen, Bâle) (1967-1995) |
| 1967 - Ostentatienne Opera Mohs - Mohs (Bruce Baldwin Mohs, Mohs Seaplane Corp.) - Etats-Unis - Madison, Wisconsin) |
| 1967 - Piper (Grande-Bretagne) (1967-1976) |
| 1967 - Powell & Cie (Pays de Galle) |
| 1967 - Rowan (Suède) (1967-1969) |
| 1967 - Automobiles Sovam SA (France- 79 Parthenay) (1967-1969) |
| 1967 - Siva - Sirio Siva (Conrero - Italie) (1967-1969) |
| 1967 - T.I.R.L. Tube Investments Research Laboratories - Essex (Grande-Bretagne) |
| 1967 - Union Carbide (Etats-Unis) |
| 1967 - Urbanina - Bargagli & Cristiani (Italie - Pise) |
| 1967 - Volksrod (Grande-Bretagne) |
| 1967 - Westinghouse SA (Espagne) |
| 1967 - Willam (France - Ets Scattolini, Italie) ; Lawill, Lambretta S.A.F.D. |
| 1968 - Ital Design (Italie) ; Giorgietto Giugaro fonde le studio Ital Design avec les techniciens Aldo Mantovani et Luciano Bosio ; Alfa Romeo Iguana puis Manta (3 places frontales) |
| 1968 - AGS (Etats-Unis) |
| 1968 - Alta - Alta Inc. (Grèce - Aten) (1968-1974) |
| 1968 - A.M.S. - Attrezzature Meccaniche Speciali (Bologne, Italie) ; fabrique de voitures de sport (Equipements mécaniques spéciaux) créée en 1968 par ingénieur Tancredi Simonetti, après qu'il ait quitté ATS, (Automobile Tourisme Sport) ; en 1969, le siège de la firme est transféré de Casalecchio di Resto (Bologne) à Sasso Marconi (Bologne) ; A.M.S. débute par la construction du prototype 1000 SP et de cinq monoplaces de formule 850 |
| 1968 - Autolite Lead Wedge (Jerry Kugel - Etats-Unis) |
| 1968 - A.Z.L.K. - Automobilnij Zavod Leninskovo Komsola - Moskvitch (Russie - Ishevsk) ; en novembre 1968, la MZMA (Moskovsky Zavod Malolitrazhnykh Avtomobiley) qui produit la Moskvich change sa raison sociale en AZLK (Autotatohilnij ZavodLeninskovo Komsomola) , quelques-uns des modèles produits à lshevsk sont vendus sous la marque lsh ; ils ne se distinguent des autres que par quelques petits détails ; la firme construit également de petits véhicules de transport ; la millionième Moskvitch est sortie des chaînes le 18 mai 1967 et, entre 1967 et 1974, un autre million de Moskvich sont produites |
| 1968 - Bellier - Groupe FAST (France - 85 Talmont-Saint-Hilaire) ; Jean Bellier - ex-Bel Motor |
| 1968 - British Leyland (Grande-Bretagne) (1968-1982) |
| 1968 - Chevron Racing Ltd (Derek Bennett - Grande-Bretagne - Antrobus, Cheshire) |
| 1968 - Costin (Frank Costin, Simon Garrett, and Bill Barranco with I.A.D. - Grande-Bretagne) (1968-1972) |
| 1968 - Dacia (Roumanie) |
| 1968 - Electra (The Ray Thomas Co. Inc. - Etats-Unis) |
| 1968 - Ets Arnault (France - Garches) |
| 1968 - FM Auto - Faralli & Mazzanti (Italie - Quattrostrade - Lari - Pisa) |
| 1968 - Irmscher GmbH (Allemagne - Remshalden-Grunbach) (1968-1995) |
| 1968 - Jeffrey (Grande-Bretagne) (1968-1975) |
| 1968 - JMC - Jiangling Motors Corporation Limited (Chine) |
| 1968 - Kalmar-Daf (Kalmar Tjorven - Suède) (1968-1971) |
| 1968 - La Voiture Electronique (Jarret frères - France) (1968-1975) |
| 1968 - LMX Automobile SRL (Michel Liprandi - Italie - Milan) (1968-1972) |
| 1968 - Manic (Canada) (1968-1971) |
| 1968 - Micron (Grande-Bretagne) |
| 1968 - Mitsuoka Motor Co Ltd (Japon - Toyama Prefecture) |
| 1968 - Quasar (Quasar Kanh - Unipower Cars Ace Works - Grande-Bretagne - London) |
| 1968 - Ranger (Afrique du Sud) (1968-1973) |
| 1968 - Sbarro (Franco Sbarro - Suisse - Les Tuileries de Grandson) |
| 1968 - Sovra-LM (France - Corbeilles en Gâtinais) ; Michel Landois, ingénieur automobile, fabrication de buggies sur base VW 1300 ou 1600; de 1968 à 1978 ; 3 carrosseries/jour et 2 modèles montés/semaine (environ 7000 exemplaires) ; depuis 1978, 2 carrosseries/jour, un modèle monté/semaine (environ 6500 exemplaires) ; 14.000 buggies sortis au 1.1993 et diffusés en France, dans les DOM-TOM et en Afrique |
| 1968 - Tyrrell - BAR/Tyrrell (F1 - Grande-Bretagne) (1968-1997) |
| 1968 - Volkswagen Bresil (Bresil) |
| 1969 - ABC - Auto Body Craft (Ggrande-Bretagne - Brierley Hills, Staffs.) (1969-1975) |
| 1969 - Adams Probe (Grande-Bretagne) (1969-1971) |
| 1969 - Alta Inc. (Grèce - Athènes) ; sous le nom d'Attica, l'usine grecque Vioplastic construisit sous licence, de 1967 à 1969, la voiturette allemande Fuldamobil à moteur arrière monocylindrique et carrosserie en résine armée de fibres de verre ; depuis 1969, la licence appartient à la société Alta Inc., dont le siège est Athènes, qui en continue la construction sous le nom d'Alta avec une carrosserie légèrement modifiée |
| 1969 - Ambassador (Grande-Bretagne) (1969-1980) |
| 1969 - AMX (Bizzarini - Italie - Turin) (1969-1972) |
| 1969 - Audi AG (Allemagne - Ingolstadt) |
| 1969 - Autocoast (Costa Mesa, Californie, USA) ; petite firme américaine productrice de voitures de course de type Can-Am, fondée par un ancien mécanicien d'origine anglaise, Peter Bryant, qui devient par la suite constructeur ; Autocoast, dont le siège se trouvait à Costa Mesa, prés de Los Angeles (Californie), doit sa création au soutien financier et l'important matériel que lui concéda Titanium Metals Corporation, une société productrice de tôles et de profilés en alliage de titane ; en 1970, en dépit de l'aide financière fournie par de nouvelles firmes, telle Norris Industries, et des modifications apportées la voiture, les versions Mk 1 et Mk 2 de l'Autocoast Ti 22 ne réussirent pas â remporter la moindre victoire au championnat Can-Am ; en conséquence, Titanium Metals Corporation décida, la fin de cette même année, de supprimer tout soutien financier la firme, qui dut cesser ses activités ; après la fermeture d'Autocoast, Peter Bryant entra chez A.V.S. (Advanced Vehicle Systems) et conçut la Shadow Mk 2 Can-Am (1969-1970) |
| 1969 - Baja GT (Grande-Bretagne) |
| 1969 - Biota Products Ltd (Grande-Bretagne - Dinnington, Sheffield) (1969-1976) |
| 1969 - Bitter (carrosserie Baur, Erich Bitter - Allemagne - Stuttgart) (1969-1986) |
| 1969 - Bolide (Andrew Griffith - Etats-Unis) |
| 1969 - Bosch (Allemagne) |
| 1969 - Bugetta (Etats-Unis - Costa Mesa, Californie) |
| 1969 - Bulgar-Renault (Bulgarie) |
| 1969 - C.A.P. (Italie) |
| 1969 - Caprera Algol |
| 1969 - C.D.A. - Copper Development Association Inc. (Etats-Unis - New York) (1969-1979) |
| 1969 - Chrysler Spain SA (Barreiros group - Espagne) |
| 1969 - Dongfeng Electric Vehicle Co Ltd (Chine) |
| 1969 - Dutton (Tim Dutton - Grande-Bretagne - Littlehampton, West Sussex) |
| 1969 - EDAG GmbH & Co KGaA (Horst Eckard - Allemagne - Fulda / Hessen) |
| 1969 - EEL (Daf 44 - EFP - Electric Fuel Propulsion - Etats-Unis) |
| 1969 - E.F.P. - Electric Fuel Propulsion Inc. - E.A.C - Electric Auto Corporation ; (Robert Aronson) (Etats-Unis, Troy) (1969-1976) |
| 1969 - Gurgel Vehiculos (Bresil) (1969-1995) |
| 1969 - Isdera GMBH (Styling, DEsign und RAcing, - Allemagne - Leonberg) |
| 1969 - Jide (France - Chatillon-sur-Thouet) ; Jacques Durand avait demandé à Sovam de lui fabriquer une voiture de sport, mais les modifications apportées lui déplaisant, il lance la construction de sa voiture ; voiture vendue en kit, moteurs R8 normale, S ou Gordini, R 10 ; 140 exemplaires jusqu'en 1974, affaire cédée à M. Maxas (environ 100 Jidé construites) ; Jacques Durand construit la Scora en 1975 |
| 1969 - Kelmark (Russ Keller and Randy Markham - Etats-Unis - Okemos, Michigan) |
| 1969 - Lenham Motor Company (Grande-Bretagne) |
| 1969 - Lombardi (Italie) (1969-1971) |
| 1969 - March (Grande-Bretagne) ; Max Mosley, Alan Rees, Graham Coacker et Robin Herd ; 1ère Formule 3, modèle 693, en 1969 (carrosserie en coin, détruite durant les Coupes de l'USA en 10.1969 à Montlhéry, Ronnie Peterson) ; en 1970, construction de 5 701 F1 et 5 702 de F2, F3 type 703 construites avec les pièces restantes (pièces surdimensionnées, moteur Ford fonte culbuté 123 ch, Holbay ou Novamotor) |
| 1969 - Mitsubishi China Motor (Taiwan) |
| 1969 - Monica (France - Saint Etienne) ; J. Tastevin (1969-1978) |
| 1969 - Ritter Works (Claude Thiry) (1969-1975) |
| 1969 - Scamp (Grande-Bretagne) |
| 1969 - Shrive (Grande-Bretagne) |
| 1969 - Siva (Neville Trickett - Grande-Bretagne) |
| 1969 - Tjorven (K. Verkstad - Suède) |
| 1969 - Volkswagen AG Group (Allemagne) ; fondation de la société Audi-NSU ; Volkswagen, actionnaire majoritaire, reprend le projet NSU K 70 (1ère traction VW) |
| 1969 - Volkswagen-Porsche Vertriebsgesellschaft MbH (Allemagne - Wolfsburg) ; Volkswagen-Porsche Vertriebsgesellschaft MbH (Allemagne - Wolfsburg) ; société mixte créée par Volkswagen et Porsche en avril 1969 pour la création d'un roadster biplace Targa et moteur central ; Porsche se désengage en 1973 |
| 1969 - William (Italie) (1969-1974) |
| 1969 - Zender GmbH (Hans-Albert Zender - Allemagne - Mülheim-Kärlich) |
| 1970 - B.S.H. (France - Issy les Moulineaux) ; F. Benais et M. Saint-Hilaire (1970-1972) |
| 1970 - Simca-Chrysler - Chrysler France (France - Paris / Poissy) ; ex-Simca ; Talbot (PSA) en 1979 (1970-1979) |
| 1970 - Diba (Suisse - Basel) |
| 1970 - Ensign (Morris Mo Nunn - F1 - Grande-Bretagne) (1970-1982) |
| 1970 - ERPI-1 (U.R.S.S.) |
| 1970 - Dr Karl Kordesch (Etats-Unis) |
| 1970 - Lad Industries (Etats-Unis) |
| 1970 - Lada - Zhiguli (ateliers Togiattigrad, VAZ - Russie - Moscou) |
| 1970 - Laguna Electric Car Company (ex-Bee Engineering Company - Etats-Unis - Westminster, Californie) |
| 1970 - Lunokhod I (U.R.S.S.) |
| 1970 - Marcadier (Andre - France) (1970-1983) |
| 1970 - March Engineering ( Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker and Robin Herd - F1 - Grande-Bretagne) (1970-1994) |
| 1970 - Mercedes-Benz Electrobus (Allemagne) |
| 1970 - MES-DEA SA (Suisse - Stabio) |
| 1970 - Minipho (D. Boutet, J. Sattler et A. Randall) |
| 1970 - Pargo - Columbia Car Corporation (Etats-Unis) |
| 1970 - Ranger (Belgique) (1970-1972) |
| 1970 - Sauber (Suisse - Hinwil) |
| 1970 - Sony (Japon) |
| 1970 - Status (Brian Luff, ex-Symbol - Grande-Bretagne) (1970-1974) |
| 1970 - Stutz Motor Company of America (Etats-Unis) |
| 1970 - Surtees (F1 - Grande-Bretagne) (1970-1978) |
| 1970 - Symbol (Brian Luff, Status - Grande-Bretagne) |
| 1970 - Timeire (Irlande) |
| 1970 - Zhiguli - Lada (ateliers Togiattigrad, VAZ - Russie - Moscou) |
| 1971 - A.D.D. - Automotive Design and Development Ltd (Nova - Grande-Bretagne) |
| 1971 - ACL (France - Arlanc) |
| 1971 - AF - A.T. Frazer (Grande-Bretagne - Aslackby, Sleaford, Lincs.) (1971-1972) |
| 1971 - AF - Ant. Autom. Ltd. (Grande-Bretagne - Baston, Northamptonshire) |
| 1971 - Albany Motor Carriage Co., (Grande-Bretagne - Christchurch, Hampshire) (1971-1980) |
| 1971 - AM General Corporation (Etats-Unis) |
| 1971 - Apollo (Allen Pearce - Grande-Bretagne) (1971-1972) |
| 1971 - Arkley - John Britten Garages Ltd. (Grande-Bretagne - Barnet, Herts.) |
| 1971 - Arkon (Richard Moon et Neil Morgan - Grande-Bretagne) (1971-1972) |
| 1971 - B.B.M. (France - Amiens) |
| 1971 - Beil (Buffalo Beil - France - Strasbourg) |
| 1971 - Boeing Co (Lunar Rover Vehicle - Etats-Unis) |
| 1971 - CAM (Conversion Automobile Moderne - Punch Buggy - France - Chassagny) |
| 1971 - Casalini Srl. (Italie - Piacenza) |
| 1971 - Clan (Paul Haussauer, ex-Lotus - Grande-Bretagne - Washington) (1971-1974) |
| 1971 - Colt (Mitsubishi-Chrysler - Etats-Unis / Japon) |
| 1971 - Darnval Connew Racing Team (Peter Connew - F1 - Grande-Bretagne - Chadwell Heath) (1971-1972) |
| 1971 - Destrac (Jean-Bernard - France - Landiras) |
| 1971 - Dial Buccaneer (Grande-Bretagne) (1971-1974) |
| 1971 - Dri-Sleeve Special (Grande-Bretagne) (1971-1972) |
| 1971 - Duesenberg Motor Corp (Etats-Unis - Gardena, Californie) |
| 1971 - Elektro-Karren |
| 1971 - E-Z-GO (Etats-Unis) |
| 1971 - Fascination (Etats-Unis) (1971-1972) |
| 1971 - FFD - FF Developments Limited (Major APR Tony Rolt, ex-Harry Ferguson Research - Grande-Bretagne - Coventry) |
| 1971 - Futura (Jem cars - Grande-Bretagne) |
| 1971 - Giom (1971-1976) |
| 1971 - GRAC (France - Valence) |
| 1971 - Harbilt Electric Vehicle Co (Grande-Bretagne - Manchester) |
| 1971 - Lunar Rover Vehicle - Boeing Co (Apollo - Etats-Unis) |
| 1971 - Marland (Issy Auto Plastique 1970 - France - Issy les Moulineaux) |
| 1971 - MBB -Messerschmitt Belkow Blohm (Allemagne) |
| 1971 - Minitronic (France - Paris 16) |
| 1971 - Montcorge (Scarabee - France - Champanges) |
| 1971 - Multimaco (France - Courbevoie, Seine) ; Racing Buggy |
| 1971 - Mumford Musketeer (Brian Mumford - Grande-Bretagne - Gloucestershire) (1971-1986) |
| 1971 - Nova Cars Limited (ADD - Europe and America Stirling, South Africa Eagle, Australia Purvis Eureka and New Zealand Scorpion - Grande-Bretagne - Brighouse, Yorshire) (1971-2000) |
| 1971 - Polycarters (G. de Teyrac - France - Sorigny) |
| 1971 - Procotip - Simca 1000 (France - Montpellier) |
| 1971 - Rene Baboulin / Bab Buggy (France - Grenoble) |
| 1971 - Renegade (Grande-Bretagne) |
| 1971 - River (Baja River - France - Paris 11) |
| 1971 - Silhouette (Grande-Bretagne) |
| 1971 - Silver Eagle (Jack Reed - Etats-Unis) |
| 1971 - Sinpar (France - Colombes, Seine) |
| 1971 - Sored (Caraïbe - France - Champigny sur Marne) |
| 1971 - Automobiles LM - Sovra LM (France - Corbeille-en-Gâtinais) |
| 1971 - T.V.E. - Teilhol Voiture Electrique (A.C.L. Teilhol - Société des Etablissements Teilhol - France - 63 Ambert / Courpière) |
| 1971 - Tesla Motors Inc. (Etats-Unis - San Carlos, Californie) |
| 1971 - Van Hool Spain SA (Espagne - Zaragoza) (1971-1983) |
| 1971 - VAZ (Volzhkij Automoblinij Zavod - Russie - Togliattigrad) |
| 1971 - Voodoo (Grande-Bretagne) (1971-1975) |
| 1971 - Zita (Grande-Bretagne) (1971-1972) |
| 1972 - Albar Buggy ES (Al Barmettler - Suisse) (1972-1996) |
| 1972 - Anderson Power Products Inc (Etats-Unis) |
| 1972 - Beaujangle Can-Am (Grande-Bretagne) (1972-1974) |
| 1972 - Bosmal R&D Center (Pologne) |
| 1972 - Bullock (Andrew Ainsworth - Grande-Bretagne) |
| 1972 - Eagle-Fitcher Industries Inc. (Etats-Unis) ; 1972-199x |
| 1972 - Electrosport (1972-1976) |
| 1972 - FSM - Fabryka Samochodów Ma?olitra?owych - Instytut Bada? i Rozwoju Motoryzacji BOSMAL Sp z oo (Pologne) |
| 1972 - GKN FFF 100 (Williams Towns / Jensen - Grande-Bretagne) |
| 1972 - G.M. Daewoo Auto & Technology (GM Daewoo or GMDAT - Coree du Sud) |
| 1972 - Group Six (Grande-Bretagne) (1972-1975) |
| 1972 - Innes Lee - Scorpion (Tom Killeen - Grande-Bretagne) (1972-1973) |
| 1972 - Lafer (Lafer Frères - Bresil - Sao Paulo) |
| 1972 - Lawill (Italie) |
| 1972 - Lawrence (Syd Lawrence - Grande-Bretagne) |
| 1972 - Magenta (Grande-Bretagne) |
| 1972 - Panther Westwinds (Robert Bob Jankel - Grande-Bretagne - Weybridge, Surrey) |
| 1972 - Parabug (Ecosse) |
| 1972 - Politoys (Franck Williams, Len Bailey, March F1 - Grande-Bretagne) |
| 1972 - Porquerolles (ex-La Voiture Electronique - France) |
| 1972 - Rocaboy - Rocaboy-Kirchner (Marcel Rocaboy et Georges Kirchner - France - Paris 19) |
| 1972 - Scorpion - Innes Lee (Tom Killeen - Grande-Bretagne) (1972-1973) |
| 1972 - Stimson (Grande-Bretagne) |
| 1972 - Tecno (F1 - Grande-Bretagne) (1972-1973) |
| 1972 - Tici (Grande-Bretagne) |
| 1972 - Vanguard Vehicles Inc. (Vanguard/Citi Car - Etats-Unis - Kingston, NY) (1972-1974) |
| 1972 - Williams (F1 - Grande-Bretagne) |
| 1973 - Acoma Minicomtesse (France - Angers) |
| 1973 - A.W.S.-Shopper (Allemagne) (1973-1974) |
| 1973 - Centaur (base Probe 15 de Dennis Adams - Grande-Bretagne) |
| 1973 - Electromotion Inc (Otis et EVA-Chloride - Etats-Unis - Bedford, Massachusetts) |
| 1973 - Embassy-Hill - Embassy Racing With Graham Hill (F1 - Grande-Bretagne) (1973-1975) |
| 1973 - Iso/Marlboro (F1 - Grande-Bretagne / Italie) (1973-1974) |
| 1973 - Jameson (Paul Jameson - Grande-Bretagne) |
| 1973 - Lepoix (Louis Lepoix - France - Enghien les Bains) |
| 1973 - Leyland Australie (fusion Austin et Morris Australie - Australie) (1973-1975) |
| 1973 - McKee Engineering Corporation (Etats-Unis) |
| 1973 - Melex (Leyvraz & Uhlig - Suisse - Genève) |
| 1973 - Mini-Comtesse (France - Angers) |
| 1973 - Minima (Victor Bouffort - France - Paris) |
| 1973 - Montex (Etats-Unis) |
| 1973 - Pedicar |
| 1973 - Reynard Motorsport (Adrian Reynard, ex-Sabre Automotive Ltd - Grande-Bretagne - Bicester / Reynard Park, Brackley) (1973-2001) |
| 1973 - Sabre Automotive Ltd (Adrian Reynard - Grande-Bretagne - Bicester) |
| 1973 - Shadow (F1 - Etats-Unis) (1973-1979) |
| 1973 - Spartan (Jim McIntyre - Grande-Bretagne - Pinxton) (1973-1982) |
| 1974 - Amon (Cris Amon - F1 - Grande-Betagne) |
| 1974 - Arola SA / Aixam (France - Lyon-Corbas) (1974-1984) |
| 1974 - Battery Box (Roger Hedlund) (1974-1975) |
| 1974 - Braun Elec (Braunlich-Roessel - Etats-Unis - Pittsburg, PA) (1974-1977) |
| 1974 - Bricklin (Malcolm Bricklin - Canada - Saint John) (1974-1976) |
| 1974 - Caruna (Suisse - Spreitenbach) |
| 1974 - C.C.C. - Cheetah Continuation Collectible (Bill Thomas Continuation, manufactured by BTM LLC of Arizona - Suisse - Gland) (1974-1984) |
| 1974 - Citicar (Eric Jelinski - Sebring Vanguard, Inc., Electric Vehicles: CitiCar - Etats-Unis) (1974-1976) |
| 1974 - Deetype (B. Wingfield, carrosserie Grand Prix Metalcraft Ltd - Grande-Bretagne) |
| 1974 - Duo Delta (Walter Korff - Unisport - Etats-Unis - Californie) |
| 1974 - E.V.A. - Electric Vehicle Associates (Etats-Unis - Cleveland, Ohio) (1974-1982) |
| 1974 - Elegant Motors Inc. (Etats-Unis - Indianapolis) |
| 1974 - Felber (Suisse - Morges) |
| 1974 - General Gulf Electric (Etats-Unis) ; Enfield 8000 |
| 1974 - Gentry (RMB Gantry - Grande-Bretagne) |
| 1974 - Goliath (LIA - Lead Industries Association - Etats-Unis) |
| 1974 - Hesketh Racing (Lord Alexander Hesketh - F1 - Grande-Bretagne) (1974-1975) |
| 1974 - Irca (Philippe Boursin - France - 18 / 93) (1974-1979) |
| 1974 - Kia Motors Company (Corée du Sud - Seoul) |
| 1974 - Lem (Gianni Rogliatti - Michelotti) |
| 1974 - Lucas Electric Taxi (Ogle - Grande-Bretagne) |
| 1974 - Lyncar (Martin Slater - F1 - Grande-Bretagne) (1974-1976) |
| 1974 - Maki Engineering (Kenji Mimura, F1 - Japon - Tokyo) (1974-1976) |
| 1974 - Mallalieu (Derry Mallalieu - Grande-Bretagne) |
| 1974 - Man - Maschinenfabrik Augsburn Nurnberg (Allemagne - Nuremberg) |
| 1974 - Mosquito (Moss - Grande-Bretagne - Kidlington, Oxford) (1974-1979) |
| 1974 - Parnelli (F1 - Etats-Unis) (1974-1976) |
| 1974 - PMC AEV (Alternative Energy Vehicle, Ronald H. Powers, Powers Design International - Etats-Unis - Newport Beach, California) |
| 1974 - Purvis (Australie) (1974-1991) |
| 1974 - Ragonot (France) |
| 1974 - Riboud - Vitrex Industrie (France - Neaufles-le-Château) ; voiturette présentée en mars 1974 ; conçue par Marland sur une idée de Jacques Riboud, constructeur de villes nouvelles ; à l'origine, elle devait être livrée avec ses maisons et appartements ; Vitrex Industrie reprend la société Secam début 1978 pour continuer à distribuer le modèle Addax (8 450 à 11 120 F selon puissance et finition) ; MDP Transmissiion gérant de la Société Vitrex en 1982 |
| 1974 - S.P. Highwayman (Jack Perkins, Hooe Garage of Sussex - Grande-Bretagne - Sussex) (1974-1975) |
| 1974 - Scholl Auto Electricté (Pierre Scholl - SSP - Suisse - Venrier) (1974-1992) |
| 1974 - Scora (Jacques Durand - France - Lapleau) |
| 1974 - Sebring Vanguard, Inc., Electric Vehicles (CitiCar - Etats-Unis) (1974-1976) |
| 1974 - Strada (Grande-Bretagne) (1974-1975) |
| 1974 - Sundancer (McKee Engineering) |
| 1974 - Toro (Philippines) |
| 1974 - Waterbury Motor Company (Nelson J. Waterbury - Etats-Unis) |
| 1975 - Addax - Société d'Etudes et de Construction Automobiles et Motocycles (France) ; nouveau venu parmi les constructeurs de voitures de villes. Addax est établi non loin de Paris ; Vitrex reprend l'exploitation de l'Addax, ex-Secam, au début de 1978 (1975-1978) |
| 1975 - Asarco Incorporated (ex-American Smelting And Refining Company - Etats-Unis - Tucson, Arizona) |
| 1975 - Automobiles de la Chapelle-Stimula - D.L.C. (Xavier de la Chapelle - France - Brignais) |
| 1975 - Badal (Sunrise Auto Industries Ltd - Inde - Bengalore) |
| 1975 - Bizzarrini (Etats-Unis) |
| 1975 - Cèdre (François Guerbet - France - Sainte-Croix Volvestre) (1975-1987) |
| 1975 - Copper Development Association, Inc. (Etats-Unis) (1975-1905) |
| 1975 - Cushman (Canada) |
| 1975 - DMC De Lorean Motor Company - DMCL De Lorean Motor Company Ltd (John Z. De Lorean - Etats-Unis / Irlande Detroit, Michigan - Dunmurry, Northern Ireland) (1975-1982) |
| 1975 - Fittipaldi Automotive - Copersucar (Wilson Fittipaldi - F1 - Bresil / Grande-Bretagne - Reading, Berkshire) (1975-1982) |
| 1975 - Guyson (Grande-Bretagne) |
| 1975 - Hill (F1 - Grande-Bretagne) |
| 1975 - J. Hudson (Grande-Bretagne - Doncaster) |
| 1975 - Jimini (Grande-Bretagne) |
| 1975 - Johnard (Grande-Bretagne - Donnington) |
| 1975 - Lectran (Etats-Unis) |
| 1975 - Lynx Engineering - Lynx Motor Int. Ltd (Grande-Bretagne - Saint Leonard On Sea, Sussex) |
| 1975 - Mallorca (base Lotus Seven - Espagne) |
| 1975 - Société d'Exploitation Marden-Automobile (France - Neuilly - Offranville) ; Teddy Maison (1975-1981) |
| 1975 - Minissima (William Towns - Grande-Bretagne) |
| 1975 - Nymph (Bohanna Stables) (1975-1978) |
| 1975 - Perenti Custom Performance Modification (Asutralie) |
| 1975 - Princess (Grande-Bretagne) (1975-1982) |
| 1975 - Rickshaw (Roy Haynes - Grande-Bretagne - Witham, Essex) |
| 1975 - Willam (France) |
| 1976 - Amaz - KAMA Heavy-Duty Truck Production Plant (Russie - Naberezhnye Chelny, Tatarstan) |
| 1976 - Arawak - Arawak Motors Ltd. (Bahamas - St.Johns, Antigua) (1976-1978) |
| 1976 - Arden Automobilbau GmbH. (Jaguar-tuner - Allemagne - Krefeld) |
| 1976 - Argyll - Minnow Fish Carburetters (Bob Henderson - Ecosse - Lochgilphead, Argyll) |
| 1976 - Arrows-Footwork (Franco Ambrosio, Alan Rees, Jackie Oliver, Dave Wass et Tony Southgate - Grande-Bretagne) (1976-2002) |
| 1976 - Automobili Intermeccanica (Frank Reisner and Tony Baumgartner - Etats-Unis - Santa Ana, Californie) (1976-1982) |
| 1976 - Avallone (replique MG TF - Bresil - Sao Paulo) |
| 1976 - Aztec (Etats-Unis) |
| 1976 - Boro (HB Bewaking / HB Securitee - Mo Nunn - F1 - Pays-Bas) (1976-1977) |
| 1976 - Bradley Automotive (Etats-Unis - MPLS, Minnesota) |
| 1976 - Charger (Etats-Unis) ; moto Auranthetic |
| 1976 - Clénet (Alain Clenet - Etats-Unis - Santa Barbara) (1976-1982) |
| 1976 - Custom Coach Company (replique Auburn - Etats-Unis - Pasadena) |
| 1976 - Eagle Electric Golf Cart (Lad Industries Inc.) |
| 1976 - Elcar Corporation (Etats-Unis) (1976-1977) |
| 1976 - Electro Automotive (Michael Brown - Etats-Unis - Felton, Californie) |
| 1976 - Griffin (Grande-Bretagne) |
| 1976 - GS Europa (G.S. - Grande-Bretagne - Bristol) |
| 1976 - Hustler (Arawack Motors - Grande-Bretagne) |
| 1976 - Jehle (Finlande - Schaan) |
| 1976 - Kojima (Matsuhisa Kojima - F1 - Japon) (1976-1977) |
| 1976 - Liberty (Etats-Unis) |
| 1976 - Marathon Electric Vehicles Inc. (Canada) (1976-1905) |
| 1976 - MIGI (Etats-Unis) |
| 1976 - Panthère (France / Grande-Bretagne) ; ex-Monica de J. Tastevin |
| 1976 - PSA Peugeot-Citroën (France) ; en 1974, Peugeot SA acquiert une participation minoritaire dans le capital de Citroën SA ; après accord de Michelin, Peugeot assure la direction de Citroën ; en 1976, Peugeot SA devient actionnaire majoritaire de Citroên SA, entraînant leur fusion pour créer le groupe PSA |
| 1976 - Rayton Fissore (Italie) |
| 1976 - Renaissance (Le Vicomte Classic - Canada - St Sauveur des Monts, Quebec) |
| 1976 - A. Rossignol (France) |
| 1976 - Seta (Grande-Bretagne) |
| 1976 - Stevens Vehicles Ltd (Tony Stevens - Grande-Bretagne) (1976-1978) |
| 1976 - Titan Inc. (Etats-Unis) (1976-1905) |
| 1977 - Apollon Racing (Loris Kessel - F1 - Suisse) |
| 1977 - Arntz Industries (Etats-Unis - San Fransisco, California) |
| 1977 - A.T.S.-Rial - Auto Technisches Spezialzubehör (Allemagne) ; Gunther Schmid, F1 (1977-1984) |
| 1977 - Callaway Cars (Reeves Callaway - Etats-Unis - Old Lyme, Connecticut) |
| 1977 - Commuter Vehicles Inc. (Etats-Unis - Sebring) ; Jim Tervort, ex-Citicar / Sebring-Vanguard (1977-1988) |
| 1977 - Concordia (Ken Hill, Trebron Design - Canada - Concordia) |
| 1977 - Dim (Grèce - Athènes) |
| 1977 - Eifelland Racing (Gunther Henerici - F1 - Allemagne) |
| 1977 - EVR-1 (Etats-Unis) |
| 1977 - General Engines Company Inc. (Commuter Vehicles Inc. - Etats-Unis - Sebring) (1977-1979) |
| 1977 - Hevan - Energy Research Development Corporation (Etats-Unis) |
| 1977 - Kauhsen (Willibald Kauhsen - Allemagne - Eschweiler) (1977-1979) |
| 1977 - Koenig (Allemagne) |
| 1977 - Kougar Cars Limited (Simon Dunford - Grande-Bretagne) |
| 1977 - LEC (David Purley - F1 - Grande-Bretagne) |
| 1977 - Pilcar - Carville (Suisse - Chêne-Bourg / Clarens / Corcelles) ; voiture de ville en polyester animée par un moteur électrique, dessinée et construite par Franco Sbarro (Pilcar), à la demande de Victor Perremond, l'Electricité Neuchateloise et la société Romande d'Electricité ; Vessa Varville en 1979 (1977-1978) |
| 1977 - Rinspeed AG (Allemagne - Zumikon) |
| 1977 - Santa Matilde (Bresil) (1977-1997) |
| 1977 - Team Merzario (Arturo Merzario, F1 - Italie) (1977-1979) |
| 1977 - Wolf (F1 - Grande-Bretagne) (1977-1978) |
| 1977 - Dr. Victor Wouk - 'the grandfather of electric and hybrid vehicles in the United States' (Etats-Unis) |
| 1978 - A.A.V. - Arab American Vehicles (Egypte - Le Caire) |
| 1978 - Adamo - Ind. e Com. de Vieculos Milton Adamo (Bresil - Sao Paulo) |
| 1978 - Amore Cars Ltd. (Etats-Unis - Milwaukee, Wisconsin) |
| 1978 - Appolo Energy Systems, Inc. (Robert Aronsson- Silver Volt - Etats-Unis - Pompano Beach, Floride) |
| 1978 - Aquila - American Fiber Craft Inc. (Etats-Unis - San José, California) |
| 1978 - Centaur (Etats-Unis - North Hollywood, Californie) ; George Barris - Hybricon |
| 1978 - Commuter Vehicle Inc. (Etats-Unis - Floride) ; Solar Van 1978 (1978-1988) |
| 1978 - Covini Engineering & Consulting (Ferrucio Covini - Italie - Castel San Giovanni) |
| 1978 - D.L.C. - Automobiles De La Chapelle (Xavier de la Chapelle - France - Brignais) |
| 1978 - Dome-O (Japon) |
| 1978 - Donkervoort Automobielen BV (Pays-Bas - Nieuw Loosdrecht) |
| 1978 - D.S. - D.S. Spyker (Grande-Bretagne) |
| 1978 - E.V.A.C. - Electric Vehicle Association of Canada (Canada) |
| 1978 - Electra Van (Jet Industries Inc. - Etats-Unis) |
| 1978 - Electric Test One - General Electric et Chrysler (Etats-Unis) |
| 1978 - Endura - Globe-Union (Etats-Unis) |
| 1978 - Flipper - SEAB (France - Villejuif) (1978-1984) |
| 1978 - Forti Corse - Forti Grand Prix (Guido Forti et Paolo Guerci - F1 - Italie - Alessandria) (1978-1996) |
| 1978 - Free-Way - H-M Vehicles Inc. (Etats-Unis - Minnesota) (1978-1979) |
| 1978 - Garrett Corporation (G.E./Chrysler and Garrett Electric Vehicle - Etats-Unis) (1978-1979) |
| 1978 - G.E. - General Electric Co (Etats-Unis - Schenectady New York) |
| 1978 - General Electric - Chrysler (General Electric US et Chrysler Corporation - Etats-Unis) |
| 1978 - H-M Vehicles Inc. - Free-Way (Etats-Unis - Minnesota) (1978-1981) |
| 1978 - H-M-Vehicles Free-Way (Etats-Unis - Minnesota) (1978-1982) |
| 1978 - Hot Rod |
| 1978 - Hustler (Williams Towns et Jensen Special Products - Grande-Bretagne - West Bromwich) |
| 1978 - IZA H Ishitani, département Engineering de l'Université de Tokyo (Japon - Tokyo) (1978-1994) |
| 1978 - Lagonda (Wilbur Gunn - Aston Martin - Grande-Bretagne - NewportPagnell) |
| 1978 - Oltcit (Olt - Cit / Citroen - Roumanie - Olt) (1978-1988) |
| 1978 - Sears XDH-1 (Roebuck and Company) |
| 1978 - Solar Van - Commuter Vehicle Inc. (Etats-Unis - Floride) |
| 1978 - T.A.G. (Suisse) |
| 1978 - Transformer - Electric Fuel Propulsion (1978-1979) |
| 1978 - TWR/Arrows - Footwork (F1 - Allemagne / Grande-Bretagne) (1978-2002) |
| 1978 - Zimmer Motorcars Corporation (Etats-Unis - Syracuse, New York.) |
| 1979 - All Cars srl. (Italie - Pianoro, Bologna) |
| 1979 - A.M.C. Borgward Isabella (Mexique) |
| 1979 - Dave Arthurs (Opel GT hybrtide - Etats-Unis - Springdale, Arkansas) |
| 1979 - Budeweiser rocket car (Etats-Unis) |
| 1979 - Carville (ex-Pilcar, Franco Sbarro) ; Vessa p.a. Société Romande d'Electricité ; Clarens (Suisse) |
| 1979 - Chevrolet Venezuela (Venezuela) |
| 1979 - Conte Schwimmwagen (Allemagne) |
| 1979 - Eagle (Grande-Bretagne) |
| 1979 - Electric Passenger Cars & Vans Inc. (Etats-Unis) |
| 1979 - Gould Inc. (Etats-Unis - Rolling Meadows, Illinois) |
| 1979 - Grumann - Grumann-Olson (Grumann Corporation - Etats-Unis) (1979-1982) |
| 1979 - Ken Eacrett (Etats-Unis - Californie) |
| 1979 - Lyman Metal Products Corp (Etats-Unis) |
| 1979 - Model A (Etats-Unis) |
| 1979 - Omega Motors (Etats-Unis) |
| 1979 - Rinspeed (Suisse - Zurich) |
| 1979 - Sceptre (Etats-Unis - Santa Barbara, Californie) |
| 1979 - Silver Volt - Electric Auto Corporation (Porto-Rico) |
| 1979 - Stallion (Silver Classic Coachcraft - Etats-Unis - Californie) |
| 1979 - Talbot - PSA (France - Poissy) ; PSA rachète les 3 filiales européennes de Chrysler (France, Espagne et Grande-Bretagne) en 1978 et les regroupe sous le nom de Talbot en 1979 (la marque Simca disparaît en 1981) ; la production des Talbot Samba et Solara cesse dans les chaînes de Poissy en 1986, la dernière Talbot prenant le nom de Peugeot 309 (1979-1985) |
| 1979 - Vessa p.a. Société Romande d'Electricité (Suisse - Clarens) : ex-Pilcar |
| 1980 - Allison Replicars Inc., (Etats-Unis - Port Orange, Florida) |
| 1980 - Asquith Motors Carriage Co (Grande-Bretagne - Great Yeldham) |
| 1980 - Changhe Machinery Factory - Changhe Suzuki Automobiles Co Ltd (Chine) |
| 1980 - Electro-Sport |
| 1980 - Ford Japon (Japon) |
| 1980 - G.T.E. - compagnies des téléphones GTE (Etats-Unis - Floride) |
| 1980 - Gulf & Western Industries Inc |
| 1980 - Lectra Motors Inc - The Electric Car Co. (Etats-Unis - Las Vegas, New York) (1980-1981) |
| 1980 - Microcar - Departement automobile des Constructions Nautiques Janneau (France - Les Herbiers) |
| 1980 - Mitsubishi Australie (Australie) |
| 1980 - Osella - Fomet - Fondmetal (Vincenzo 'Enzo' Osella - F1 - Italie - Volpiano (Turin)) (1980-1992) |
| 1980 - P.G.O. Automobiles SA (France - Le Creusot) ; Pierre, Gérard et Olivier Prévôt |
| 1980 - Pur Sang (Leonidas Anadón - Argentine) |
| 1980 - Rogers Rascal (Rogers Inter Auto Inc. of Vancouver - Etats-Unis - Los Angeles) (1980-1985) |
| 1980 - Stimula (France - Saint Chamond, Loire) ; Xavier De La Chapelle |
| 1980 - Suncar (France) ; répliques |
| 1980 - Tel Aviv University Solar Electrical Research Car (Israel) |
| 1980 - Tianjin (Chine) |
| 1980 - TRégie-Renault (France) |
| 1980 - Vector (Etats-Unis - Jacksonville, Floride) (1980-1995) |
| 1981 - Allard Motor Co. (Canada - Missisauga, Ontario) |
| 1981 - Benetton Formula Limited - Toleman (Luciano Benetton - F1 - Grande-Bretagne - Witney, Oxfordshire) (1981-2001) |
| 1981 - Electra-Car - E.T. Systems (Canada - Toronto, Ontario) |
| 1981 - Electric Auto (Etats-Unis - Southfield, Minesota) |
| 1981 - Elobil (Allemagne) |
| 1981 - Freight-Rover (Grande-Bretagne - Birmingham) ; Land Rover Group of British Leyland - Leyland Trucks division of British Leyland - DAF NV (1981-1993) |
| 1981 - Lucas (Etats-Unis) (1981-1983) |
| 1981 - Marcos Engineering Ltd (Jem Marsh - Grande-Bretagne - Keniklworth, Warwickshire) |
| 1981 - Poncin (France - Tournes) |
| 1981 - Quincy-Lynn Enterprises (Urba) |
| 1981 - Solo Electra 750 (Allemagne) |
| 1981 - Theodore (F1 - Grande-Bretagne) (1981-1983) |
| 1982 - Albar-Fahrzeuge ZiIIem (Suisse - Buochs) |
| 1982 - Demi - Driesbach Electromotive Inc (Etats-Unis - Santa Barbara, Californie) |
| 1982 - Electrek (Unique Mobility) |
| 1982 - Gateau International (France - Vendée) |
| 1982 - Intermeccanica International Inc (Frank Reisner - Canada - Vancouver, BC) |
| 1982 - O.M.C. Lincoln Cushman (Etats-Unis) |
| 1982 - Pedal Power (General Engines) |
| 1982 - Sipani (Inde) |
| 1982 - Steinbock AG (Elektro-PKW Pöhlmann EL - Suisse - Essen et Pöhlmann KG, Kulmbach) |
| 1983 - Aixam - Aixam-Mega Automobiles (France - Aix les Bains, Savoie) ; ex-Arola |
| 1983 - Bamby (Alan Evans - Grande-Bretagne - Hull) (1983-1985) |
| 1983 - Batricar (Grande-Bretagne) |
| 1983 - Birkin Cars (John Watson - Australie) |
| 1983 - Ceres (Etats-Unis) |
| 1983 - Chamonix Cars (Milton Masteguin - Bresil) |
| 1983 - Comuta Car - Commuter Vehicles Inc. (Etats-Unis - Sebring, Floride) ; ex Sebring-Vanguard 1972 |
| 1983 - D&A Vehicles - Minkin (H.M.Vehicles Freeway - Etats-Unis) (1983-1986) |
| 1983 - Dax D.J. Sportcars Int. Ltd (Grande-Bretagne - Harlow, Essex) |
| 1983 - Everett-Morrisson (Etats-Unis) |
| 1983 - Fairclough Electric Vehicles Ltd (Grande-Bretagne) |
| 1983 - Hispano Carrocera SAL - Hispano (ex-Van Hool Spain SA - Espagne - Zaragoza / La Cartuja Baja) |
| 1983 - Hummer (AM General - General Motors - Etats-Unis) |
| 1983 - Kuozui Motors Ltd (Hotai Motor Co Ltd, China Development Trust and Hino - Taiwan - Jhongli City) |
| 1983 - Lomax Motor Company (Grande-Bretagne - Maypole Fields, West Midlands) (1983-2004) |
| 1983 - Lotec Gmbh Kurt Lotterschmid (Kurt Lotterschmids - Allemagne - Kolbermoor) |
| 1983 - MCA - Monte Carlo Automobile (Fulvio Maria Ballabio - Monaco) |
| 1983 - P.G.E. - Progretti Gestioni Ecologiche SpA (Brussels Electric Vehicle Experimentt) (Italie - Milan) |
| 1983 - Proton - Perusahaan Otomobil Nasional (Prime Minister Mahathir Mohamad - Malaisie) |
| 1983 - Saleen (Etats-Unis) |
| 1983 - Saturn Corporation (General Motors - Etats-Unis - Spring Hill, Tennessee) |
| 1983 - Ultima Sports Ltd (Grande-Bretagne - Hincley) |
| 1983 - Westfield Sports Car Ltd. (Chris Smith - Grande-Bretagne - Kingswinford) |
| 1984 - Automobiles Chatenet (France - Pierre Buffière) |
| 1984 - Auverland (France - Saint Germain-Laval) |
| 1984 - D.R.K. (Derek Callister, Robert Callister and Keith Hamer - Grande-Bretagne - Ellesmere Port, Cheshire) (1984-1998) |
| 1984 - Diavolino (Suisse - Oberkulm) (1984-1986) |
| 1984 - Didik (Etats-Unis) |
| 1984 - Edran (Belgique) |
| 1984 - Fire Aero (Dave Stollery - Etats-Unis - Laguna Beach, California) (1984-1988) |
| 1984 - Grandin (Societe des Automobiles Grandin - France - Marne La Vallee) |
| 1984 - Guanzhou (Chine) (1984-1998) |
| 1984 - HMC Sportscars (Grande-Bretagne - Slimbridge) |
| 1984 - Jeep Beijing (Chine) (1984-2004) |
| 1984 - LTI Limited - London Taxi International (Austin and Carbodies Ltd - Grande-Bretagne - Coventry) |
| 1984 - Maruti Udyog Ltd - MUL (Suzuki Motor Company - Inde - New Dehli) |
| 1984 - Mazda Motor Corporation (Jujiro Matsuda - Toyo Cork Kogyo Co Ltd - Japon - Hiroshima Ken) |
| 1984 - Merkur (Ford Motor Company - German Ford - Etats-Unis) (1984-1989) |
| 1984 - M.V.S. - Manufacture de Voitures de Sport - Ventury puis Venturi (France - Cholet) (1984-1990) |
| 1984 - Pacific Grand Prix (Keith Wiggins et Paul Stewart, Pacific Grand Prix, Pacific Team Lotus - Grande-Bretagne) (1984-1996) |
| 1984 - Piaggio & C. S.p.a. (Italie - Pontedera (Pisa)) |
| 1984 - Robin Hood Enginering Ltd (Grande-Bretagne - Mansfield Woodhouse, Nottinghamsire) (1984-2006) |
| 1984 - Ronart Cars WKG Ltd (Arthur Wolstenholme - Grande-Bretagne - Bretton Peterborough) |
| 1984 - SAIC - Shangai Automotive Industry Corporation - Chery Automotive (Chine) |
| 1984 - Sinclair (Sir Clive Sinclair - Grande-Bretagne) (1984-1985) |
| 1984 - Whisper Electric car A/S - Hope Automobil Industri (Danemark - Hadsund) |
| 1985 - AC Schnitzer Automobile Technik (Allemagne - Aachen) |
| 1985 - Acura - Honda Motor Co.Ltd. (Japon / Etats-Unis) |
| 1985 - Autos & Energies Sarl (Suisse - Geneve) ; ex-SSP SA, Pierre Scholl |
| 1985 - Elcat (Finlande - Jarvenpaa) |
| 1985 - Electricars Ltd (Grande-Bretagne - Atherstone, Warws) |
| 1985 - Elestra - Electricité de Strasbourg (France - Strasbourg) |
| 1985 - Ernst Auwerter AG (VW Golf - Allemagne - Seinenbrom) |
| 1985 - Feora (Chuck Ophors - Etats-Unis - Los Angeles) |
| 1985 - Helios (Suisse - Niederuzwill) (1985-1990) |
| 1985 - Hope Automobil Industri (Danemark) |
| 1985 - Klinger - W. Klinger Fahrzeugtechnik AG (Suisse - Köttigen) |
| 1985 - Leyland (Grande-Bretagne) |
| 1985 - Minardi (Giancarlo Minardi, F1 - Italie - Faenza) (1985-2005) |
| 1985 - Mosler Automotive (Warren Mosler - Grande-Bretagne) |
| 1985 - Mowag Motorwagen fabrik AG (Suisse - Kreuzlingen) |
| 1985 - Pfander AG (Allemagne - Dübendorf) |
| 1985 - Pilgrim Cars Ltd (Den Tanner - Grande-Bretagne - Henfield) (1985-2008) |
| 1985 - Proteus Cars Ltd (Jim Marland - Grande-Bretagne - Bolton, Lancashire) |
| 1985 - Prova France Automobiles (Angleterre / France - Donnery) (1985-1999) |
| 1985 - Quantum Sportscars (Grande-Bretagne - Stourbridge, West Midlands) |
| 1985 - Ruspacromo (Italie) |
| 1985 - S.V.D. (Steen V. Jensen - Danemark - Auning) |
| 1985 - Shanghai A.I.C. (Chine - Shanghai) |
| 1985 - Smiths Electric Vehicles Ltd (Grande-Bretagne - Gateshead) |
| 1985 - Spi Tri - Structural Plastics |
| 1985 - Wiesmann Auto Sport GmbH (Martin Wiesmann and Friedhelm Wiesmann - Allemagne - Dülmen) |
| 1986 - AGS (F1 - France) (1986-1991) |
| 1986 - Almac (Alex McDonald - Grande-Bretagne) |
| 1986 - Amorton Car |
| 1986 - Falcon Design (Peter Bird - Grande-Bretagne) |
| 1986 - Horlacher AG - Max Horlacher et Gerhard Obrist (Suisse - Mohlin) |
| 1986 - Kudos (Paul and Kevin Randle - Grande-Bretagne - Crewe) |
| 1986 - Projet Plus - Automobiles Silaos (France - Dieppe) (1986-1987) |
| 1986 - Robert Q. Riley Enterprises (Etats-Unis) |
| 1986 - Ssangyong Motor Company Ltd (ex-Dong A - Coree - Seoul) |
| 1986 - VaIt Industrie (France - Lomme) : 120 000 attelages et 15 000 remorques produits par an ; véhicule amphibie 6x6 en 1986, en versions terre et mer, 2 auto-cross et le passe-partout |
| 1986 - Zakspeed (F1 - Allemagne) (1986-1989) |
| 1987 - AM Sportscars Ltd (Grande-Bretagne - Redditch, Worcestershire) |
| 1987 - Cizeta Automobili - Cizeta-Moroder (Claudio Zampolli et Giorgio Moroder - Italie) (1987-1993) |
| 1987 - Coloni (Enzo Coloni - F1 - Italie) (1987-1991) |
| 1987 - Dauer Racing (Jochen Dauer - Allemagne) |
| 1987 - Eureka EFGP (1987-1989) |
| 1987 - Fioravanti srl (Leonardo Fioravanti - Italie - Moncalieri (Torino)) |
| 1987 - Gigliato (Japon) |
| 1987 - Jumeaux (France) ; Gérard Jumeaux ; Supercarbon 1992 |
| 1987 - Larrousse F1 (Gérard Larrousse - F1 - France - Signes) (1987-1994) |
| 1987 - Mastretta Design (Mexique - Mexico City) |
| 1987 - Metrocab Ltd (Grande-Bretagne - Tamworth, Staffordshire) |
| 1987 - Reva (Raoul Panenti - France - Nice) |
| 1987 - S.E.E.R. - Volta - Société Européenne des Electromobiles Rochelaises (France - Perigny - la Rochelle, Charentes Maritimes) |
| 1987 - Tom Boy (M. Nishida - Japon) |
| 1988 - Baoding Dadi (Chine) |
| 1988 - Coste (France) |
| 1988 - Dallara - Scuderia Italia (F1 - Italie) (1988-1993) |
| 1988 - Eagle - Jeep/Eagle division of Chrysler Corporation (1988-1998) |
| 1988 - Effedi Elettrone (Italie - Carini) |
| 1988 - Eurobrun (Walter Brun - F1 - Italie / Suisse - Senago; Ialie) (1988-1990) |
| 1988 - Exo'Kit (France - Le Cuing) |
| 1988 - Farus (Bresil) |
| 1988 - Hawk Cars Limited (Grande-Bretagne - Frant, East Sussex) |
| 1988 - HSV (Australie) |
| 1988 - King Long - Xiamen King Long United Automotive Industry Co Ltd (Chine - Xiamen / Shaoxing) |
| 1988 - Larel Elektromobil |
| 1988 - Mini-El City - El-Trans (Danemark - Suède - Randers - ...) (1988-2002) |
| 1988 - Passport International Automobiles (General Motors - Canada) (1988-1991) |
| 1988 - Pinguin Elektromobil m. Solarzellen |
| 1988 - Pohlman KG (Allemagne - Kulmb) |
| 1988 - Rivière (François Rivière - France) |
| 1988 - ShuangHuan (Chine) |
| 1988 - S.S.I. Racing (Simple Solutions Inclusive - Etats-Unis - San Diego, Ca) |
| 1988 - Steyr-Diamant - Steyr-Daimler-Puch AG (Suisse - Steffisburg) |
| 1988 - Sun-Craft |
| 1989 - Aldino Car Company (Joe Palumbo - Etats-Unis - Brookfield, Wisconsin) |
| 1989 - Audi FAW (Chine) |
| 1989 - Boutiller (France) |
| 1989 - Eagle-Jeep Division (Etats-Unis - Highland Park, Michigan) (1989-1998) |
| 1989 - Geo (General Motors - Etats-Unis) |
| 1989 - Infiniti Division (Nissan Corporation in USA - Renault Nissan - Japon / Etats-Unis - Carson, California) |
| 1989 - Jiotto (Japon) |
| 1989 - Lexus - Division of Toyota Motors Salers USA Inc (Etats-Unis / Japon - Torrance, Californie) |
| 1989 - Mansory Cooperation GmBH (Kourosh Mansory - Mansory Switzerland AG - Suisse / Allemagne - Brand) |
| 1989 - Stromboli - Ingenieurburo Eisenring (Suisse - Niederuzwil) (1989-1994) |
| 1989 - The Sole Turkish Commercial Vehicle Manufacturer (ex-BMC Turkey - Turquie - Izmir) |
| 1989 - Volkswagen FAW (Chine) |
| 1990 - AK Sportscars (Grande-Bretagne - Woodnewton, Peterborough) |
| 1990 - ATW Microcar - Autotechnik Walther (Allemagne - Bad Rappeneau) |
| 1990 - Automobiles Erad (Société Etudes et Réalisations Automobiles du Douaisis - France - Aniche, Nord) |
| 1990 - Chang'an Automotive Group (Chine - Chongqing) |
| 1990 - Citroën Dongfeng (Chine - Wuhan) |
| 1990 - Colenta Elektromobile (Allemagne - Dreisbach) |
| 1990 - Electromobile (Allemagne) |
| 1990 - FAW Haima Automobile Co Ltd (Chine - Haikou) |
| 1990 - Grinnall Specialist Cars Limited (Grande-Bretagne - Bewdley, Worcestershire) |
| 1990 - Indy Cycle (Jamieson G. DuRette - Etats-Unis - Bel Air, MD) |
| 1990 - Leyton House Formula One Racing Team ( Akira Akagi - ex-March - F1 - Grande-Bretagne) (1990-1991) |
| 1990 - Life Racing (Ernesto Vita, ex-First racing - F1 - Italie - Formigine) |
| 1990 - Maass E-Mobil Pinguin (Fridez Maass - Allemagne - Stuttgart) |
| 1990 - Peugeot Dongfeng (Chine - Wuhan) |
| 1991 - Automobiles Venturi (ex-MVS - France - Coueron / Monaco) |
| 1991 - Bugatti Automobili Spa (Italie - Campogalliano (Modene)) |
| 1991 - Cardi (Russie) |
| 1991 - Cleanair - Californie (Etats-Unis) (1991-1992) |
| 1991 - Fiero Factory WKG Ltd (Stephen Briddon - Grande-Bretagne - Birmingham / Bromsgrove) |
| 1991 - Fondmetal (Italie - Faenza) ; ex-Osella (1972, F1 depuis 1980) ; fondée par Gabriele Rumi, le patron des jantes Fondmetal ; en 2000, Rumi rachète Minardi et motorise les M02 par un moteur Ford Zetec 1998 rebadgé Fondmétal 2000 (rebaptisé European en 2001, après la revente de Minardi) (1991-1992) |
| 1991 - Four Stroke (Roumen Antonov - France) |
| 1991 - Gillet Automobiles (Tony Gillet - Vertigo - Belgique - Gembloux) |
| 1991 - Hebei Zhongxing Automobile Manufacturing Co Ltd (China Brilliance Holding Co. Ltd. and Hebei Tianye Automobile Group Ltd - Chine) |
| 1991 - Jinbei - Shenyang Jinbei Car Maker Co Ltd (Shenyang Brilliance Jinbei Automobile Co Ltd 1996 - Chine) |
| 1991 - Jordan Grand Prix (Eddie Jordan - F1 - Irlande) (1991-2005) |
| 1991 - Kaipan s.r.o. (Répuublique Tchèque - Smržovka) |
| 1991 - Kewet Buddy (Danemark - Hadsund / Allemagne - Nordhausen) (1991-1995) |
| 1991 - Lucien Rosenkranz (France - Alsace) |
| 1991 - MDI (Motor Development International, Guy Negre - France) |
| 1991 - Onyx (F1 - Grande-Bretagne) |
| 1991 - Pivco AS (Personal Independent Vehicle Company, Think en 1999 - Suède / Norvège) (1991-1999) |
| 1991 - Rockett (Gordon Murray - Grande-Bretagne) |
| 1991 - S.E.E.R. Volta-EMC (SEER VOLTA - EMC Electro Mobil AG - Suisse) |
| 1991 - Solec AG - Solec, Solar und Elektromobil AG (Suisse - Safnern / Berne) (1991-1992) |
| 1991 - ZX Auto - Hebei Zhongxing Automobile Manufacture Company Ltd (Chine - Hebei) |
| 1992 - A.C. Propulsion Systems Inc. (Etats-Unis - San Diemas, Californie) |
| 1992 - Andrea Moda (ex-Coloni, Andrea Sassetti - F1 - Italie) |
| 1992 - Asüna (GM Canada - Asuna Sunfire / Asuna Sunrunner / Asuna SE & GT - Canada) (1992-1993) |
| 1992 - Automobiles Ligier (France - Vichy) ; Guy Ligier |
| 1992 - Bat International (Etats-Unis) |
| 1992 - BJBA - Brilliance Jinbei Automobile Co Ltd (Shenyang Jinbei Passenger Vehicle Manufacturing Co Ltd - China Brilliance Automobile Co Ltd - China Brilliance Automobile Co Ltd - Chine) |
| 1992 - Bucher Leichtbau AG (France) |
| 1992 - Chrysler-Westinghouse (Etats-Unis) |
| 1992 - Clean Liner (Satoru Sugiyama - Japon) |
| 1992 - Eco Drive AG (Allemagne - Stäfa) |
| 1992 - Eisenring (Markus Eisenring - Suisse - Niederuzwill) |
| 1992 - Exel Véhicules Electriques (France - 74 Alby sur Cheran) (1992-1995) |
| 1992 - Hobbycar SA (France - Thenay) (1992-1995) |
| 1992 - I.A.D. Cat - Clean Air Transport ; (International Automotive Design) (Grande-Bretagne) |
| 1992 - J.B.F. Boxer (John Fernley - Grande-Bretagne) |
| 1992 - Lifan Hongda Vehicle Assembly Research Institute (Yin Mingshan - Chongqing Lifan Industry Group Co Ltd - Chine) |
| 1992 - Lyra (ABIS - Microcar - France) |
| 1965 - Matra Sport - Matra-Simca - Talbot-Matra (France - Romorantin) ; ex-René Bonnet, Jean-Luc Lagardère ; SA des engins Matra, Mécanique Aviation-Traction, spécialisée en aéronautique et armement ; Matra Sport créé en 1965, Matra étant Champion du Monde Formule 1 en 1969 (Jackie Stewart, Matra Ford) ; Matra-Simca 1973-1979 ; en 1978, PSA entre à hauteur de 45% dans le capital de Matra Automobiles, les Matra-Simca devenant Talbot-Matra (1978-1992) ; en 1984, PSA juge le projet Matra Espace de Philippe Guédon sans avenir (projet qui sera repris par Renault après le rachat de Matra) ; repris par Pininfarina en 2003 (Matra Automobile Engineering) (1965-2003) |
| 1992 - MCV (Canada) |
| 1992 - Mega - Aixam-Mega Automobiles (France - Aix les Bains, Savoie) |
| 1992 - Mercury/Nissan (Etats-Unis) |
| 1992 - Renault-ENSIEG (Ecole Superieure des Ingenieurs Electriciens de Grenoble - France) (1992-1997) |
| 1992 - Riva - Solec Riva (Solec Solar - Elektromobil AG - Solec AG - Suisse - Safnern / Berne) |
| 1992 - S.S.P. SA - Pierre Scholl - Scholl Sun Power (Suisse - Venrier) (1992-2000) |
| 1992 - Sanyo (Japon) |
| 1992 - Sky Cab (Suède) |
| 1992 - Solon (1992-1994) |
| 1992 - Sunray (Sunel AG - Suisse - Effretikon) (1992-1995) |
| 1992 - Supercarbon (Gerard Jumeaux - France) |
| 1992 - Swatchmobile (Nicolas Hayek - Suisse) (1992-1996) |
| 1992 - Venturi-Larousse (ecurie Central Park-Venturi-Larrousse , Formule 1 - France - Signes) |
| 1992 - Xedos - Mazda Motor Corp. (Japon - Aki-gun, Hiroshima) |
| 1992 - Xiamen Golden Dragon Bus Co., Ltd. (Chine) |
| 1992 - Zhonghua - Brilliance Jinbei Automobile Co., Ltd. (Chine - Shenyang PR) |
| 1993 - AvtoVAZ (Russie - Togliatti, sur la Volga) ; VAZ - Voljskiy Avtomobilny Zavod puis AvtoVAZ depuis 1993 ; 1er constructeur automobile national russe |
| 1993 - Burton Car Company (Dimitri and Iwan Göbel - Pays-Bas) |
| 1993 - Calstart (Etats-Unis - Burbank, Californie) |
| 1993 - Changfeng Yangzi (Chine) |
| 1993 - E.R.E. - Engin Electrique Roulant (France) |
| 1993 - I.Z.A. ; H Ishitani, département Engineering de l'Université de Tokyo (Japon - Tokyo) (1993-1994) |
| 1993 - Kenda Technology International Ltd company (Hong-Kong) |
| 1993 - Koenigsegg (Christian von Koenigsegg - Suède) |
| 1993 - L.D.V. Group Limited (Leyland DAF Vans - Grande-Bretagne - Ward End area of Birmingham) |
| 1993 - Pascal Prouteau (France) |
| 1993 - Perodua - Perusahaan Otomobil Kedua Berhad (Malaisie) |
| 1993 - PSA Bronto (Russie) |
| 1993 - S.E.V. - Showcase Electric Vehicle (Calstart - Etats-Unis - Californie) |
| 1993 - Sauber (F1 - Suisse) (1993-2005) |
| 1993 - Suzuki Changan (Chine) |
| 1993 - Voltra Inc. (Etats-Unis - New York) |
| 1993 - Yunque (Chine) |
| 1994 - Automobiles Michel Hommel (berlinette Echappement - France - Loheac) (1994-2003) |
| 1994 - Baker (Etats-Unis) |
| 1994 - Bi-Scot (Philippe Bone, Creacar - France - Ussel, Coorèze) |
| 1994 - Castagna (Carlo Castagna - Italie - Milan) |
| 1994 - Echappement (Automobiles Michel Hommell - France) |
| 1994 - Esoro AG (Allemagne) |
| 1994 - Formula EV X-01 (Japanese EV club - Japon) |
| 1994 - General Motors India (Inde) |
| 1994 - J.C. - Jösse Car AB (Suède - Arvika) |
| 1994 - Osmose (Claude Yviquel - France - Nogent sur Marne) |
| 1994 - Renault Samsung Motors (Corée du Sud) |
| 1994 - Samsung Motors (Coree) |
| 1994 - Scuderia Italia (Minardi -BMS Scuderia Italia - Italie - Faenza) (1994-1995) |
| 1994 - Solectria (Geo Metro électrique, James Worden - Etats-Unis - Wilmington, Massachusetts) |
| 1994 - Station Car |
| 1994 - STI industrie ( Société des technologies industrielles, M. Penouty - France - Angoulême) |
| 1994 - ZAP! - Zero Air Pollution Light Utility Vehicle - Zebra Motors Inc. (ex-Renaissance Cars de Bob Beaumont - Etats-Unis - Californie) |
| 1995 - Ascari Cars Ltd (Grande-Bretagne - Dorset et Banbury) |
| 1995 - Australian Kit Car (Les Buckley - Australie - Ingleburn) |
| 1995 - Blackjack Cars (Grande-Bretagne Cornwall) |
| 1995 - BYD Auto Co. Ltd (Chine - Beijing) |
| 1995 - California Electric Cars (Craig Campbell - Etats-Unis - Seaside, Californie) |
| 1995 - Citycom AG (CityEL) (Allemagne) |
| 1995 - Drive Electric (Bob Dean, Sal Caravello - Etats-Unis - Sacramento, Californie) |
| 1995 - Eco Electric Corporation (Mary Ann Chapman - Etats-Unis - Tucson, Arizona) |
| 1995 - Electric Car Company of America Inc (Etats-Unis - North Hollywood, Californie) ; Richard Mayer & Don Eaton |
| 1995 - Electric Vehicle Custom Conversions (Larry Foster - Etats-Unis - Rowland Heights, Californie) |
| 1995 - Energy Partners - The Green Car (Etats-Unis - West Palm Beach, Floride) |
| 1995 - Esoro (Japon) |
| 1995 - ETS Electric (Axel Gringmuth - Canada - North Vancouver) |
| 1995 - Eyeball Engineering (Ed Rannberg - Etats-Unis - Fontana, Californie) |
| 1995 - Fiamm Minda Automotive Ltd (Italie) |
| 1995 - Futura Propulsion Systems (Don Moriaty - Etats-Unis - Mission Viejo, Californie) |
| 1995 - Global Light & Power (Etats-Unis - Sandpoint, Idaho) |
| 1995 - Green Motor Works (Bill Meurer - Etats-Unis - North Hollywood, Californie) |
| 1995 - Honda India (Honda-Siel Group - Inde) |
| 1995 - Hotzenblitz Mobile GmbH - Ibach et Suhl (Allemagne) |
| 1995 - Inovo Design (Maurizio Ficcadenti - Italie - Turin) |
| 1995 - ISA Corporaztion (Etats-Unis - San Diego- Poway, Californie) |
| 1995 - Jimenez (France) |
| 1995 - Kirkham Motorsports (Etats-Unis / Pologne Provo, Utah) |
| 1995 - Kish Kodro (Iran - Teheran) |
| 1995 - KTA Services (Ken Koch - Etats-Unis - Upland, Californie) |
| 1995 - Manufaktur für Mobilität Citycom AG (CityEL - Allemagne - Aub) |
| 1995 - Nu-Kar (Glen Stevens - Collierville, Tenessee) |
| 1995 - San Diego Electric Auto Co. (Ron Larrea - Etats-Unis - Lakeside, Californie) |
| 1995 - Simson (Etablissements Bignières - Allemagne / Allemagne - Suhl - Bègles) |
| 1995 - Solar Car Corp. (Doug Cobb) (Etats-Unis - Indianlantic, Floride) |
| 1995 - Solar Electric Engineering Inc. (Gary Starr) (Etats-Unis - Sebastopol, Californie) |
| 1995 - Spectre Cars UK Ltd (ex-GT Development - Grande-Bretagne - Poole Dorset) |
| 1995 - Sunray (Etats-Unis) |
| 1995 - Tropica (Renaissance Cars Inc. - Etats-Unis - Florida only project) |
| 1995 - Twike |
| 1995 - Voltage Inc. (Etats-Unis - Gardena, Californie) |
| 1996 - Corbin Motors Company (Myers Motors 2004 - Etats-Unis - Hollister, Californie) ; Mike Corbin (1996-2002) |
| 1996 - CREE SA/SAM (Creation Research Engineering + Ecology SA - Suisse - Bienne) |
| 1996 - Electroscoot |
| 1996 - Gibbs Technologies - Gibbs Technologies Ltd UK (Alan Gibbs and Neil Jekins - New Zealand / Grande-Bretagne) |
| 1996 - Goupil Industrie (France - 47 Aiguillon) |
| 1996 - Lam Engineering (Mario Lucarelli - Italie) |
| 1996 - Laraki Design (Maroc - Casablanca) |
| 1996 - Liebao (Chine) |
| 1996 - Liuzhou Wuling Motors Co Ltd (Wuling Group - Chine) |
| 1996 - Nanhai Fudi |
| 1996 - Nissan Zhengzou (Chine) |
| 1996 - Panoz Auto Development (Don Panoz - Panoz Motor Sports Group - Etats-Unis - Hoschton, Georgia) |
| 1996 - Philippe Bone (QLMOP - France) |
| 1996 - Rex (Estonie) |
| 1996 - Shanghai-GM (Chine) |
| 1996 - T.L.C. (Jonathan Ward - Toyota Land Cruiser - Etats-Unis - Van Nuys, Los Angeles, Californie) |
| 1996 - Vision (Etats-Unis) |
| 1996 - Yes Roadster (Young Engineers Sportscar - Herbert Funke and Philipp Will - Allemagne - Edermonde) |
| 1996 - Zebra Motors Inc. ; (ex-Renaissance Cars de Bob Beaumont) (Etats-Unis - Californie) (1996-1999) |
| 1997 - Advanced Technology - Grumman-Northrop (Etats-Unis) |
| 1997 - Amuza Motors Pty Ltd (Amuza Japan Pty Ltd - Venture Australia Pty Ltd - Australie / Japon - Perth / Tokyo) |
| 1997 - ATT R&D (Corée du Sud) |
| 1997 - Bluebird Electric Racing Limited (Nelson Kruschandl - Etats-Unis) |
| 1997 - Canaska Racing of America Inc (Cobra - Etats-Unis - Fort Myers, Florida) |
| 1997 - Design Q (Grande-Bretagne) |
| 1997 - EMME (Bresil) (1997-1999) |
| 1997 - Fab Design AG (Roland Rysanek - Suisse - Mellingen) |
| 1997 - GEM - Global Electric Motorcars (Chrysler Group LLC - Etats-Unis - Fargo, North Dakota) |
| 1997 - Gordon (APC - Auto Porjekt Centrum sro. - République Tchèque - Pilsen) |
| 1997 - Honda Bresil (Bresil - Sumare) |
| 1997 - Icon (TLC Inc) |
| 1997 - Jaguar (F1 - Grande-Bretagne) (1997-1999) |
| 1997 - JVA (Argentine) |
| 1997 - Laboratorio BEBI (Clas Möller - Suède) |
| 1997 - Lightning Rod (Ed Rannberg of Eyeball Engineering and Lloyd Healey of Healey Motorsports - Etats-Unis) |
| 1997 - Luciole (Hiroshi Shimizu - Japon) |
| 1997 - Malone Car Company (Jon Malone - Grande-Bretagne - Holsworthy, Devon) |
| 1997 - Prost (Alain Prost, F1 - France) (1997-2001) |
| 1997 - Proto - Protomotors (Coreee du Sud) |
| 1997 - So-Cal (Etats-Unis) |
| 1997 - Stewart (F1 - Ecosse) (1997-1999) |
| 1998 - Boxel (Belgique) |
| 1998 - Buckland (Dick Buckland - Grande-Bretagne - Newport, South Wales) (1998-1998) |
| 1998 - Bufori Motor Car Company Pty (Malaisie - Kuala Lumpur) |
| 1998 - CyCab (France - Versailles) ; INRIA, Institut National de Recherche en Informatique et Automatique |
| 1998 - Geely Automobile (Chine - Taizhou city, Zhejiang) |
| 1998 - Global Electric Motorcars (1998-2000) |
| 1998 - GTS Tuning (Grande-Bretagne - Canterbury, Kent) |
| 1998 - Huatai (Chine) |
| 1998 - Innovep (France - 12 Rodez) ; véhicule électrique professionnel |
| 1998 - Iveco (Italie) |
| 1998 - Jetcar |
| 1998 - Joss Develompents Limited (Matthew Thomas - Australie) |
| 1998 - Kewet Buddy (Kollega Bil - Elbil Norge AS - Norvège - Oslo) |
| 1998 - Kurek |
| 1998 - Le Patron (Pays-Bas) |
| 1998 - Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co KG (Magna et Steyr-Daimler-Puch - Autriche - Oberwaltersdorf) |
| 1998 - Mazzieri |
| 1998 - Micro-Vett SpA (Italie - Imola (BO)) |
| 1998 - Mini Baja (Catholic University of America - Etats-Unis) (1998-1999) |
| 1998 - P.G.O. Automobiles SA (France - Le Creusot) |
| 1998 - Phil Foss (Etats-Unis) |
| 1998 - Riscio |
| 1998 - San (Inde) |
| 1998 - Start Lab S.p.A. (Italie - Milan) |
| 1998 - Technobus (Italie) |
| 1998 - Trident (Grande-Bretagne) |
| 1998 - Université de Valenciennes (France - Valenciennes) |
| 1998 - Wuling (Chine) |
| 1998 - ZEVCO Taxi PAC (Grande-Bretagne - Londres) |
| 1998 - Zytek Electric Vehicles |
| 1999 - Aryana iEV (Jamshid Arian Assl - Belgique - Bruxelles) |
| 1999 - Astris (Canada - Mississauga, Ontario) ; taxi à pile à combustible (1999-2000) |
| 1999 - AVS - Advanced Vehicle Systems Engineering Group (Etats-Unis - Millersville Maryland) |
| 1999 - BAR - British American Racing (ex-Tyrrell Racing - F1 - Etats-Unis / Grande-Bretagne) (1999-2005) |
| 1999 - Brooke (Grande-Bretagne) |
| 1999 - Brooke Cars (Toby Sutton - Grande-Bretagne - Bicester) |
| 1999 - Comarth S.L. (Espagne - Beniajan) |
| 1999 - Deco Rides (Etats-Unis) |
| 1999 - Doon (Simon Chadwick and Richard Crees - Grande-Bretagne) |
| 1999 - Dynasty Electric Vehicles Ltd (Abdul Wahid - Canada - Chester Road Delta, BC) |
| 1999 - Fornasari (Giuseppe Fornasari) |
| 1999 - Fun Car Co (Sportech / Twintech - Etats-Unis - Brighton, Michigan) |
| 1999 - Gorilla Vehicles a division of Doran Motor Company, Inc. (Etats-Unis - Huntington Beach, Californie) |
| 1999 - Harbin Hafei Motor Co LTD (Chine) |
| 1999 - Helios (Aristotle University of Thessaloniki - Grèce) |
| 1999 - Maxion (Etats-Unis) |
| 1999 - Pagani (Horacio Pagani - Italie - San Cesarino sul Panard) |
| 1999 - S-LEM - Swiss light electromobiles (Suisse) |
| 1999 - Smart (Mercedes - Allemagne) |
| 1999 - Spyker Automobielen BV (Pays-Bas - Baarn) |
| 1999 - Way Industry (Slovaquie - Krupina) |
| 1999 - White Lightning (Etats-Unis) |
| 1999 - Xinkai Automobile Group Co., Ltd. (Chine - Zhuozhou, Hebei) |
| 1999 - Z.E.D.I.S. (Zero Emission Downsized Improved Safety Urban Vehicle - Etats-Unis) |
| 2000 - Aeon Sportscars Ltd (John Hewat and Keith Wood - Grande-Bretagne - Nr Tonbridge, Kent) |
| 2000 - Akasol Project - University of Technology Darmstadt (Allemagne - Darmstadt) |
| 2000 - A-level (Russie) |
| 2000 - Ariel Motor Co (Ariel Atom - Grande-Bretagne - Somerset) |
| 2000 - Brammo Motorsports (Ariel Atom 2 - Etats-Unis) |
| 2000 - Courrèges Design SA (Coqueline Courrèges - France - Paris) |
| 2000 - GDT Speedster LLC - Gene Dickirson Team (Etats-Unis - Plymouth, Michigan) |
| 2000 - G.M.T. - Greenheart Millenium Transport Ltd (Grande-Bretagne - Londres) |
| 2000 - Hyundai Huatai (Chine) |
| 2000 - Jincheng (Chine) |
| 2000 - Li-ion Motors Corp (Etats-Unis - Las Vegas, Nevada) |
| 2000 - Necra (Jirí Horák - République Tchèque - Brno) |
| 2000 - Nissan Dongfeng (Chine) |
| 2000 - Pyeonghwa (Coree du nord) |
| 2000 - Sword Electric Vehicles Co Ltd (Etats-Unis / Chine) |
| 2000 - ZeTek Millenium Taxi (Allemagne - Cologne) |
| 2000 - Zoragy Cars Ltd (Serbie - Lazarevac) |
| 2001 - BN Plastics (Grande-Bretagne - Suffolk) (2001-2002) |
| 2001 - European Minardi (Italie - Faenza) (2001-2005) |
| 2001 - Frazer-Nash (Etats-Unis) |
| 2001 - Gepebus (France) |
| 2001 - Idea (Italie) |
| 2001 - Invicta (Grande-Bretagne) |
| 2001 - Metrocubo (Pininfarina - Italie) |
| 2001 - Minautor Cars Working (Grande-Bretagne - Sheerness, Kent) |
| 2001 - Mini (BMW - Grande-Bretagne / Allemagne - Oxford) |
| 2001 - Projet Fever (Volvo, Air Liquide..). (Europe) |
| 2001 - Reva Electric Car Company Pvt. Ltd (Maini - Inde - Bengalore) |
| 2001 - Segway LLC (Dean Kamen - Etats-Unis) |
| 2001 - Skoda Inde (Inde) |
| 2001 - Th!nk (Ford Motor Company, ex-Pivco - Etats-Unis / Norvège) |
| 2001 - TOP (Taxi zerO Pollution, Guy Nègre - France) |
| 2002 - Adam Motor Company |
| 2002 - AECV - All Electric Combat Vehicle (NATO - Etats-Unis) |
| 2002 - AGM Sports Cars Ltd (Grande-Bretagne - Barnsley, South Yorkshire) |
| 2002 - Antro Csoport - Alternative Energy Powered Vehicle Manufacturing Company (Zsolt Hegedüs - Hongrie) |
| 2002 - A.S.L. - Autobacs Sports car Laboratory (Japon) |
| 2002 - Bombardier |
| 2002 - Columbia (Etats-Unis) |
| 2002 - Commuter Cars Corporation - Tango (Rick Woodbury - Etats-Unis - Los Angeles, Californie) |
| 2002 - Connaught (Grande-Bretagne - Send, Surrey) |
| 2002 - Creacar (Biscot - France - Ussel, Coorèze) |
| 2002 - Don Foster (France) |
| 2002 - EarthRoamer Xpedition Vehicles (Bill Swails and Michele Connolly - Etats-Unis - Lafayette, Colorado) |
| 2002 - Ford/Pivco (Etats-Unis) |
| 2002 - GEMCAR (Daimler-Chrysler) ; NEV (Neighbourhood Electric Vehicule, ; véhicule électrique de voisinage ou proximité) (Allemagne / Etats-Unis) (2002-2003) |
| 2002 - Gillonier |
| 2002 - Green Propulsion (France) |
| 2002 - Hartam (Famara - Grande-Bretagne - Crowthorne, Berkshire) |
| 2002 - Huali (Chine) |
| 2002 - Hyundai Beijing (Chine) |
| 2002 - Lightfoot (Vélo-car - Etats-Unis) |
| 2002 - Lizard Automobile |
| 2002 - M113 APC (véhicule militaire hybride - Etats-Unis) |
| 2002 - Maini Reva (Inde - Bengalore) |
| 2002 - Phoenix Motorcars (Etats-Unis - Ontario, California) |
| 2002 - Piper Design (Grande-Bretagne - Londres) |
| 2002 - Raceabout (Finlande) |
| 2002 - Roadrazer (Mikkel Steen Pedersen - Danemark - Silkeborg) |
| 2002 - Shell Road Roller 00 - Eco-Marathon Shell |
| 2002 - Toyota Tianjin (Chine) |
| 2002 - U.K. Hero (Hybrid Electric Realised Off-Road, véhicule militaire - Land Rover (Grande-Bretagne) |
| 2002 - Z.E.M. (Suisse) |
| 2003 - Aagland - Partie Schloss Kühlenfels GmbH & Co. KG (Allemagne - Pottenstein) |
| 2003 - ABB e=motion (Colin Fallows) |
| 2003 - AMV - Advanced Modular Vehicles |
| 2003 - Aurora solar car (Aurora Vehicle Association Inc - Australie - Melbourne) (2003-2005) |
| 2003 - Beijing BIT Clean EV Co LTD - Beijing Institute of Technology (Chine) |
| 2003 - BMW Brilliance (Chine) |
| 2003 - CAC - China Automotive Company Ltd (Brilliance - Huachen ; China Automotive Holding Ltd - CBA - Chine) |
| 2003 - Dilip Chhabria |
| 2003 - E. Mobile Technologies GmbH (Arrow, Ulrich Bien - Allemagne - Einbeck) |
| 2003 - Edge Sportscars Limited (Robin Hall and Dev Lall - Grande-Bretagne - Ruislip, Middlesex) |
| 2003 - Elica |
| 2003 - Formula Zero B.V. (Godert van Hardenbroek and Eelco Rietveld - Pays-Bas - Amsterdam) |
| 2003 - GoNow - Zhejiang Gonow Automobile Co, Ltd (Chine) |
| 2003 - Honda Dongfeng (Chine - Canton) |
| 2003 - I.F.R. Automotive (Espagne - Reus (Tarragona)) ; Ignacio Fernandez Rodriquez |
| 2003 - Javan Sports Cars Ltd (Javan Smith - Grande-Bretagne - Helston, Cornwall) |
| 2003 - Kawasaki (Japon) |
| 2003 - Matra Automobile Engineering (Pininfarina SPA - France - Romorantin) (2003-2004) |
| 2003 - Orca (René Beck - Suisse / Lichtenstein) |
| 2003 - Palcan (Canada) |
| 2003 - QingYuan - QYEV (Tianjing Electrical Vehicle Research Center - Chine) |
| 2003 - Renault Turquie (Turquie) |
| 2003 - Rossion (Ian Grunes and Dean Rosen - Etats-Unis - Cincinnati, Ohio) |
| 2003 - Routelec (Philippe Leclère, scooter - France) |
| 2003 - Russo-Baltique (Russie) |
| 2003 - Scion (Toyota - Japon / Etats-Unis) |
| 2003 - Secma (Fun-Tech - France - Aniche, Nord) |
| 2003 - Shelby Super Cars (Etats-Unis) |
| 2003 - T3 Motion, Inc. (Etats-Unis - Costa Mesa, Ca) |
| 2003 - Tango (Rick Woodbury) - Los Angeles (Etats-Unis) |
| 2003 - Urbanconcept -Eco-Marathon Shell) |
| 2003 - Waaijenberg (Pays-Bas - Amsterdam) |
| 2003 - Wanxiang (Zhejiang) - WXEV-3 (Wanxiang -Zhejiang - Electrical Vehicle Research Center (Chine) |
| 2003 - Xiangtan Electric Vehicle Co Ltd (Chine) |
| 2004 - Alternativ (Canada - Québec) |
| 2004 - Aspire (Wuhan University of Technology - Chine) |
| 2004 - AXR Industries (France - Romorantin) |
| 2004 - Beijing CITIC guoan mengguli institute of new materail technology Co Ltd (Chine) |
| 2004 - Beijing Jinghua coach Co Ltd -Beijing Institute of Technology (Chine) |
| 2004 - B.F.C. - Beijing North Huade Neoplan Bus Co Ltd (Beijing Institute of Technology - Chine) |
| 2004 - Bi-Scot (Michel Amphyon - lycée technique de Dôle - France - Dôle) |
| 2004 - Bolloré Blue Car (France) |
| 2004 - Bridgestone (moteur-roue - Etats-Unis) |
| 2004 - Buckeye Bullet (Ohio State University's Center for Automotive Research-Intelligent Transportation - Etats-Unis - Ohio) |
| 2004 - BYU - Brigham Young University (GM EV1 - Etats-Unis - Provo, UT) (2004-2005) |
| 2004 - C.E.V. - Chargebroad Electric Vehicle Co Ltd |
| 2004 - CyberCars & CyberMove (France - Antibes - Juan les Pins) |
| 1997 - Daimler-Chrysler (Allemagne / Etats-Unis) ; fusion de Daimler-Benz AG (Allemagne) et Chrysler Corporation (États-Unis) ; annoncée le 7 mai et prenant effet le 12 novembre ; voitures et camions sous les marques Mercedes-Benz Cars (Maybach, Mercedes-Benz, Smart, Mercedes-AMG, Pullman), Daimler Trucks (Freightliner LLC, avecThomas Built Buses, Sterling Trucks et Western Star, Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso, Detroit Diesel), Daimler Buses (Mercedes-Benz, Setra, Thomas Built Buses, Orion Bus Industries), Mercedes-Benz Vans (Mercedes-Benz) et services financiers (Daimler Financial avec Mercedes-Benz Bank, Mercedes-Benz Financial et Daimler Truck Financial) ; en 2007, suite aux mauvais résultats du groupe, la branche Chrysler du groupe est revendue et en octobre 2007, la société est renommée Daimler AG (1997-2007) |
| 2004 - Dassault Cleanova (France) |
| 2004 - AC Derways Automobile Company (Russie) ; création le le 27 janvier 2004 |
| 2004 - Farbio Sports Cars (Grande-Bretagne - Dyrham, South Gloucestershire) |
| 2004 - Giugaro Alessandro Volt (Italie) |
| 2004 - G.T.F. Innovations (France - 13 Treffort Cuisat) |
| 2004 - Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH (Allemagne - Altenburg) |
| 2004 - HABO-1 (Habo - Shanghai - Chemical Technical Co Ltd) ; Huda3 (Hunan University) (Chine) |
| 2004 - Heuliez (groupe Argentum Motors) (France - Le Pin) |
| 2004 - Intrall (Pologne) |
| 2004 - Jinghua (Beijing) Coach Co Ltd (Tsinghua University - Chine) |
| 2004 - Juying - Changsha Unite Electromotion Technology Co Ltd (Chine) |
| 2004 - Matra Manufacturing & Services (France - Romorantin) |
| 2004 - Maybach (Daimler AG - Allemagne) |
| 2004 - Michelin - PSI (France) |
| 2004 - Miles Electric Vehicles (Miles Rubin - Miles Automotive Group Ltd - Etats-Unis - Santa Monica, California) |
| 2004 - Myers Motors (Dana S. Myers, ex-Corbin Sparrow - Etats-Unis - Tallmadge, Ohio) |
| 2004 - Qingshan (Baokang - Hubei - Qingshan Energy Research Institute - Chine) |
| 2004 - QPod (Unique Motor Company, Noel Edmonds - Secma Fun Tech - Grande-Bretagne) |
| 2004 - S.C.U.T. (South China University of Technology - Chine) |
| 2004 - S.L.F.C.-Tourist-1 Shenli (Shanghai) Technical Co Ltd (Chine) |
| 2004 - S.V.E. - Société des Véhicules Electriques (Groupe Dassault - France) |
| 2004 - Santana Fuel Cell Car (Shanghai Fuel Cell Vehicle Powertrain Co Ltd - Chine) |
| 2004 - Scooto |
| 2004 - Shanghai EV Scooter (Shanghai Electrical Vehicle Development Center - Chine) |
| 2004 - Start Two (Tongji University - Shanghai Fuel Cell Vehicle Powertrain Co Ltd - Chine) |
| 2004 - T.D. P972 Z - YongJiu / Forever (Chine) |
| 2004 - ThunderSky 2000 W (Chine) |
| 2004 - Velectris (France) |
| 2004 - Yigao (Suzhou) Electrical Vehicle (Feici - Beijing) Green Energy Co Ltd) Yongfeng (Chine) |
| 2004 - Zenvo Automotive (Danemark - Køge) |
| 2005 - A.D.S. Technologies ( France - Roquebrune sur Argens, Var) ; Ecolostation, Bruno Causse |
| 2005 - Altia Hashimoto Co Ltd (Altia Co Ltd et Hashimoto Forming Industry Co - Japon) |
| 2005 - Anteros (John & Joann Rothman - N2A Motors - Etats-Unis - San Diego / Corona, Californie) |
| 2005 - Better Place (Shai Agassi, Founder and CEO - Etats-Unis - Palo Alto, CA) |
| 2005 - Caparo Vehicle Technologies (Grande-Bretagne - Long Sratton, Norfolk) |
| 2005 - Chrysler Beijing (Chine) |
| 2005 - Coventry-Climax - Concept Climax Ltd (Coventry automotive design students - Grande-Bretagne) |
| 2005 - C.R.F. |
| 2005 - Eliica Electric Lithium Ion Car, MM Shimizu et Fukuda, université Keio, Tokyo (Japon - Tokyo) |
| 2005 - Fisker Automotive Inc LLC (Henrik Fisker and Bernhard Koehler - Etats-Unis - Irvine, Californie) |
| 2005 - Freestream Cars (Grande-Bretagne - Farnham, Surrey) |
| 2005 - GAZ Group (Gorkovsky Avtomobilny Zavod) ; filiales GolAZ, LiAZ, KAVZ et PAZ (bus), LDV (vans, Birmingham), KAZ ert UralAZ (camions), YaZDA et Avtodizel (moteurs), YaZTA |
| 2005 - Geep (Philippines) |
| 2005 - Geo-EV (Corée) |
| 2005 - Iconic Motors (Etats-Unis) |
| 2005 - I.E.H. - Intelligent Energy Holdings plc |
| 2005 - Image Sports Cars Ltd (Peter Allen - Grande-Bretagne - Grendon, Northants) |
| 2005 - I-Swing (Japon) |
| 2005 - KAZ (Japon) |
| 2005 - Kia Dongfeng (Chine) |
| 2005 - Mack électrique |
| 2005 - Maranello (Jeffedi Automotive Group - Italie - Carini (PA)) |
| 2005 - Mercedes-Benz Beijing (Chine) |
| 2005 - Milner Motors - ElectriCar (Etats-Unis - Vancouver WA and Bethesda MD) |
| 2005 - Mitsubishi Beijing (Chine) |
| 2005 - MS-DEA |
| 2005 - M.T.R.A. - Wavecrest Laboratories (France - Romorantin) |
| 2005 - N2A Motors (Etats-Unis - Corona, Californie) |
| 2005 - Nice Car Company (Mega City d'Aixam-Mega Group) |
| 2005 - Optimal Energy (CEO Kobus Meiring - Afrique du Sud - Cape Town) |
| 2005 - Orange Sequana |
| 2005 - Oshkosh Corporation (Etats-Unis - Oshkosh, WI) |
| 2005 - OvOBike (Gilles Martinn velo - France) |
| 2005 - Phiaro Design (Japon) |
| 2005 - Raser |
| 2005 - Red Bull (F1 - Grande-Bretagne - Milton Keynes) |
| 2005 - Sceadu Design of Spokane (Dave Mounce - Etats-Unis - Arizona) (2005-2006) |
| 2005 - Silver Sofa (Bob Schneeveis - Etats-Unis) |
| 2005 - Tanesini |
| 2005 - Tasso - Green Company Spa/Melex |
| 2005 - Tiger Truck |
| 2005 - T.N.O. Automotive Hybrid Carlab |
| 2005 - Vectrix |
| 2005 - Xiali - Tianjin Small Automobiles Factory (Chine - Xijiacqu, Tianjin) |
| 2005 - ZMA - Zavod Malolitrazhnykh Avtomobiley (Russie - Naberezhnye Chelny, Republic of Tatarstan) |
| 2006 - Acabion (Suisse - Lucerne) |
| 2006 - Accelerated Composites - Aptera hybrid (Etats-Unis - California) |
| 2006 - Acrea - Zest (Stéphane Solbach - France - Plaisir, Yvelines) |
| 2006 - Allard Motor Works (Sidney Allard - Grande-Bretagne) |
| 2006 - Arash Cars (Arash Farboud - Grande-Bretagne - Sawston, Cambridge) |
| 2006 - Artega (Klaus Dieter Frer - Paragon AG - Allemagne Delbruck, North Rhine Westphalia) |
| 2006 - Auto Speciali Limited (Grande-Bretagne - Bromsgrove, Worcestershire) |
| 2006 - BMW/Sauber |
| 2006 - CETH |
| 2006 - Deshaies Inc. (Canada - Québec) |
| 2006 - EKE |
| 2006 - GAC - Gisser Automotive Concepts (Etats-Unis - Monsey, NY) |
| 2006 - Geo Quad (Italie) |
| 2006 - Gomotors (France / Chine) |
| 2006 - I.F.P. - Institut Francais du Pétrole (Toyota Prius Hybride GNV - France) |
| 2006 - Joachim Kamm (Allemagne) |
| 2006 - Local Motors (Jeff Jones and Jay Rogers - Etats-Unis - Boston, MA) |
| 2006 - Midland F1 Limited (Alex Shnaider - ex-Jordan F1 - Grande-Bretagne - Silverstone, Northamptonshire) |
| 2006 - Newteon ecofriendly vehicles |
| 2006 - Open - Start Lab SpA (Italie - Garbagnate Milanese) |
| 2006 - Roewe (Chine) |
| 2006 - Rush Sportwagen (Straubenhardt-Feldrennach) |
| 2006 - Silence PT2 (Paul Laprade, partenariat EBW et T-Rex Véhicules inc. (France) |
| 2006 - Solelhada (France - Toulouse) |
| 2006 - Stadia Citycab (Finlande) |
| 2006 - Tang Hua (Li Shi Guang Ming, Book of Songs - Chine) |
| 2006 - Think (KamKorp - Norvège) |
| 2006 - Toro Rosso (F1 - Italie) |
| 2006 - Wrightspeed Inc. (Etats-Unis - Burlingame (Silicon Valley), Californie) |
| 2006 - Zenn (Zero Emission No Noise - Ian Clifford as Feel Good Cars - Canada - Saint-Jérôme) |
| 2006 - Zhejiang Tech-New Group |
| 2007 - City Car (MIT - Massachusetts Institute of Technology - Etats-Unis - Massachusetts) |
| 2007 - Clever project (Technical University of Berlin, Institute for Motor Vehicles - Allemagne) |
| 2007 - Daimler AG (Allemagne) ; ex-Daimler-Chrysler ; en 2007, suite aux mauvais résultats du groupe, la branche Chrysler du groupe est revendue et en octobre 2007, la société est renommée Daimler AG |
| 2007 - Energine PHEV (Pneumatic Hybrid Electric Vehicle, Corée - Corée du Sud) |
| 2007 - Hansen (Pays-Bas) |
| 2007 - Hymotion (Canada) |
| 2007 - I2B Reus Concept |
| 2007 - Mindset AG (Suisse - St. Niklausen) |
| 2007 - Perana Performance Group (Afrique du Sud - Johannesburg,) |
| 2007 - Rossion (Etats-Unis) |
| 2007 - Solartaxi (Louis Palmer) (Suisse - Berne) |
| 2007 - Spadaconcept (Italie) |
| 2007 - Spyker (F1 - Pays-Bas) |
| 2007 - Super Aguri (F1 - Japon) |
| 2008 - Abbey Racer - Faversham's Abbey School (Grande-Bretagne) |
| 2008 - AMP - Advanced Mechanical Products Inc. (Etats-Unis - Cincinnati, Ohio) |
| 2008 - Argentum Motors (Heuliez - Inde - New Dehli) |
| 2008 - Chery Automobiles (SAIC - Chine - Wuhu, Anhui Province) |
| 2008 - Chika (Li Shi Guang Ming, China Automobile France, ex Tang Hua - Book of Songs - Chine) |
| 2008 - Courb C-Zen (Jean-Yves Castellon et Hervé Arnaud, Zéro Emission Nocive - France - Lyon) |
| 2008 - Design Nobis (Turquie - Ankara) |
| 2008 - Duracar Quicc (Pays-Bas) |
| 2008 - E.L.V. - Eco & Mobilite (France - Poitou/Charentes) |
| 2008 - European Minardi F1 Team Ltd (Italie - Faenza) |
| 2008 - FAM Automobiles (Pierre Goll et Pascal Bernard, F-City - France - Technoland Etupes) |
| 2008 - Famarra Motorsport Ltd (ex-Hartham - Grande-Bretagne - Crowthorne, Berkshire) |
| 2008 - Force India (ex-Spyker F1 Team / Jordan Grand Prix - F1 - Inde / Grande-Bretagne - Silverstone, Angleterre) |
| 2008 - Gordon Murray Design Limited (Grande-Bretagne Shalford, Surrey) |
| 2008 - Greenwheel Electric Vehicle Co Ltd (Chine - Shenzen) |
| 2008 - Hymer Teamo (Allemagne - Bad Waldsee) ; Johann Tomforde, True Electric Auto Mobility - Robert Craig Hupp |
| 2008 - Li Nian (Honda - Chine) |
| 2008 - Lightning Car Company Limited (Grande-Bretagne - Peterborough) |
| 2008 - Lightning Hybrids Inc (Dan Johnson and Tim Reeser) |
| 2008 - Lumeneo (France) ; Daniel et Thierry Moulène |
| 2008 - Magic Trike (Javad Ghaffaian - Car Design News’ 2008 design contest - Etats-Unis) |
| 2008 - Marotti Automotive (Pologne) |
| 2008 - Matra-GEM (France - Romorantin / Trappes) ; voitures électriques |
| 2008 - QUICC! DiVa (Duracar - Pays-Bas) |
| 2008 - Softcar Redigo (Rotoméca - Dièdre Design à Versailles, Yvelines et Endeavour à Bulle, Suisse - France - Mornac, Charente) |
| 2009 - Brawn GP Formula One Team (F1 - Ross Brawn - Grande-Bretagne - Brackley) |
| 2009 - Eco & Mobilité (France - Chauvigny) |
| 2009 - ERAZ - Erevaniski Avtomobilniy Zavod (Russie - Yerevan) |
| 2009 - Gordon Murray Design Limited (Grande-Bretagne - Shalford, Surrey) |
| 2009 - Imperia Automobiles SA (Belgique - Liège) |
| 2009 - Kepler Motors (Russ Wicks - Etats-Unis - Costa Mesa, Californie) |
| 2009 - LUIS Motors GmbH (Allemagne - Ammersbek) |
| 2009 - Maya Electric (Etats-Unis - Malta, New York) |
| 2009 - Ram By Dodge (Chrysler Group LLC - Etats-Unis) |
| 2009 - Spirra (Oullim Motors - Corée) |
| 2010 - AC Cobra (Gullwing GmbH - Allemagne - Heyda) |
| 2010 - DOK-ING - XD Concept (Croatie - Zagreb) |
| 2010 - Tobe (Yulon - Chine) |
| 2010 - Wheego Electric Cars (a division of RTEV, Inc. - Etats-Unis - Atlanta, GA) |
| 2011 - Bloodhound SSC (Andy Green - Grande-Bretagne) |
| BdA 2011 |
| x - A.A.C. - All American Classics (Etats-Unis - Youngstone, Ohio) |
| x - A.C.C. - American Custom Coach Works (Etats-Unis - Beverly Hills) |
| x - A.C.S. (France - Objat) |
| x - A.D. - Avtodesign |
| x - A.E.R. - Ataka Engineering Co Ltd (Japon - Isikawa) |
| x - A.E.R. (Grande-Bretagne) |
| x - A.G. Engineering (Pologne) |
| x - A.K. Sportscars (Grande-Bretagne - Woodnewton, Peterborough) |
| x - A.M.E. - Jaguar E-type replica (Allemagne) |
| x - A.M.G. Motorenbau-und Entwicklungs GmbH (Allemagne - Affalterbach) |
| x - A.R.J. (Espagne) |
| x - A.S. - Automobilbau Saier GmbH (Allemagne) |
| x - A.S. Design (France - Besançon) |
| x - A.S.A. Autonacional (Espagne) |
| x - A.S.C. - Aquila Sports Cars (Grande-Bretagne) |
| x - A.S.M. - AvtoSelchozMa (Russie) |
| x - A.W.E. (Alan Wilkinson - Grande-Bretagne) |
| x - A.Z.W.D. (Allemagne - Zwickau, Sachsen) |
| x - Abra - Autobicicletta Brevettata - Rodolfi Alfaeo |
| x - Abt Sportline GmbH (Allemagne - Kempten) |
| x - AC Bertelli (Grande-Bretagne) |
| x - AC Cobra (Carroll Shelby) (Etats-Unis) |
| x - Admiral-Byrd (xx) |
| x - Adrenaline Motorsport (Murtaya Sports Cars Limited - Grande-Bretagne - Newquay, Conwall) |
| x - Aérolithe (France) |
| x - Aéro-Type (France) |
| x - AG (Portugal) |
| x - AG Engineering (Pologne) |
| x - Agajanian (Etats-Unis) ; Indianapolis |
| x - Airex (Grande-Bretagne) |
| x - Airomobile (Grande-Bretagne) |
| x - AKS (Russie) |
| x - Albar Buggy Berlin (Allemagne) |
| x - Aleko - AZLK |
| x - Alesia |
| x - Alessio |
| x - Alexis |
| x - Alphax Kitcars (David Golightly - Pays-Bas - Alphen) |
| x - Altha Auto & Power Co (Etats-Unis - Dover, Delaware) |
| x - Altra (Suisse - Genève) |
| 197x - Amectran Company (Etats-Unis - Dallas, Texas) |
| x - American Custom Coachworks (Etats-Unis) |
| x - American Motors Trucks Co (ex-A.C.E - Etats-Unis) |
| x - American Motors Trucks Co (ex-A.C.E) (Etats-Unis) |
| 19.. - American Walker Electric Van (Etats-Unis / Grande-Bretagne) |
| x - Anibal (Espagne - Leganes) |
| x - Annova Enterprises Incorporated (Etats-Unis - Alexandria, Min.) |
| x - Anthony (Etats-Unis - Colorado Springs, Colorado) |
| x - Antique and Collectible Inc. (Etats-Unis - Buffalo, NY) |
| x - Aptera Motors (Steve Fambro et Chris Anthony) (Etats-Unis - Vista, Califfornie) |
| x - Ara |
| 1970"s - Ariel 3 (BSA group - Grande-Bretagne - Coventry Ordnance Works) |
| x - Arrow |
| x - Artes |
| x - Artes |
| x - Arton (Grande-Bretagne) |
| x - Arup (Grande-Bretagne) |
| x - Ashok Leyland (Inde) |
| x - Asquith Brothers (Grande-Bretagne - North Dewsburry) |
| x - Asquith Motors ( Espagne - Martorell) ; Jean Bolart, Asquith Compact GB |
| x - Aster (Espagne - Alcrcon) |
| x - Atlanta Motor Car Company (Etats-Unis - Atlanta, Georgia) |
| x - Atlantis (Grande-Bretagne) |
| x - Aurélie |
| x - Auroèle (France) |
| x - Aurore (France) |
| x - Authi |
| x - Auto EV Japan Co ltd (Girasole Elettrica) (Japon) |
| x - Auto Mirage (Italie) |
| x - Auto Team |
| x - Autocoast Ti |
| x - AutoDesign (Grande-Bretagne - Paddock Wood) |
| x - Automobiles Cheyenne (France - Salbris) |
| x - Automobiles Dangel (Henri Dangel - France - Sentheim, Haut-Rhin) |
| x - Automouche (Monet-Goyon) (France) |
| x - Autoperformance (France - Paris) |
| x - Autosan (Pologne) |
| x - Autoscooter (France) |
| x - Autotune (Grande-Bretagne - Richton, Lancashire) |
| x - Autozodiaco |
| x - Aux (France - Levallois-Perret) ; ex-Causan |
| x - Avant-Garde (France - Chaponost) |
| 197x - Avia (Tudor S.A.) (Espagne) |
| x - Axona |
| x - Axona (France) |
| x - Ayrespeed Motor Co. (Grande-Bretagne - Londres) |
| x - B. Engineering - Edonis (Romano Artioli - Italie) |
| 200x - B.G. - Be Green |
| x - B.G.H. Geartech Ltd (Fury Sportscars - Grande-Bretagne - Marden Kent / Cranbrook, Kent) |
| x - Babcock Electric Carriage Co ; fondée par Francis A. Babcock, de la Buffalo Electric Co (1903-1915) ; Babcock fusionne avec Buffalo en 1912 |
| x - Baby (C.I.D. - Constructions Industrielles Dijonaises - France - Dijon) |
| x - Babybuggy (Bresil - Rio de Janeiro) |
| x - BACI (Etats-Unis) |
| x - BAD - British American Daytonas (Ian Briggs et Ross Hallifax) |
| 1980's - Badsey (Bill Badsey) (Etats-Unis - Californie) |
| x - Baldy |
| x - Bambycar (Jean Jaunay) - Société de Construction Glainoise (France - 44 La Chapelle Glain) |
| x - Bandido (Espagne) |
| x - Banks (Grande-Bretagne - Banks, Lancashire) |
| x - Baolong |
| x - Baudet-Donon et Rossel (branche voiture) (France) |
| x - BAZ - Bratislavsk |
| x - BCK Motor Car Company - Kline Kar (Etats-Unis - York, Pennsylvania) |
| x - Beach Racing Cars |
| x - Bean and Cubitt (Grande-Bretagne) |
| x - Beck (Chuck Beck) (Etats-Unis) |
| 1985x - Bedford Commercial Vehicles - Vauxhall Motors, VBOA (Grande-Bretagne - Luton, Bedfordshire) |
| x - Beiqi Foton (Chine) |
| x - Bell Aurens Longnose (Thomas Bell) (xx) |
| x - Berrien Buggy (Etats-Unis - Berrien Springs, Michigan) |
| x - Beuk |
| x - Bill Buckle Auto Conversion (Automotive efabrication Pty Tld) (Grande-Bretagne - Brookvale) |
| x - Biltwell |
| x - Black Baron (Rolf Menske) (Espagne - Alicante) |
| x - Blitzworld (Grande-Bretagne) |
| x - Blixt |
| x - Bobery (France) |
| x - Boens (France - Charleville) |
| x - Bolart Cars (Espagne - Martorell) |
| x - Boneschi |
| x - Bonetti (Italie) |
| x - Boschetti - Bugantic (Michel Boschetti) (France - Gorbio / Opio, Alpes Maritimes) |
| x - Bossart (France) |
| x - Bosvin (Camille Bosvin) (France) |
| x - Bouquet |
| x - Boussel |
| x - Boussel (France) |
| x - Boyd |
| 1970's - Bra Motor Works (Beribo Replica Automobiles - John Berry and Peter Ibbotson) (Grande-Bretagne - Thorne Road, Doncaster ; Flintshire North, Wales) |
| x - Brabus (Allemagne - Bottrop) |
| 197x - Bradley GTE |
| x - Branca |
| x - Brockeville-Atlas (Canada) |
| x - Brockeville-Atlas (Canada) |
| x - Brooker (Grande-Bretagne) |
| x - Broomstick (Grande-Bretagne) |
| x - Bruneau (France) |
| 194x - BubblePuppy (Welpe Luft-Blassen - S. von Teleki) (Allemagne) |
| x - Budd |
| x - Bugantic (Polycarr - Michel Boschetti) (France - Gorbio) |
| x - Burly (Etats-Unis - Mendon, Utah) |
| x - C.D.A. - Custom Design Associates |
| x - C.M.C. (Etats-Unis) |
| x - C.S.C. |
| x - C.T.C. - Compacks Technology Corporation (Etats-Unis - Atlanta, Georgia) |
| x - Cab (Contruction Automobile de Bellevue - Automobilette - France - Bellevue) |
| x - CABAC - Canadian Cycle & Motor Company ; (E.R. Thomas Motor Company) (Canada) |
| x - Calandra (Espagne) |
| x - Caldwell Autodynamics |
| x - Camat (Pologne) |
| x - Canta |
| x - Car SA (France - Magny-Cours) |
| x - Carbon Motors Corporation (Etatts-Unis - Atlanta, Georgia) |
| x - Carlsson Autotechnik GmbH (Allemagne - Rehlingen) |
| x - Caroselli Design (Etats-Unis - Elsegundo, Californie) |
| x - Carrosserie Buhne (Allemagne) |
| x - Carrosserie Franay (France) |
| x - Carson Automotive Eng. (Grande-Bretagne - Grassington Skipton) |
| x - Carter Motor Car Corporation (Etats-Unis - Washington D.C. -Hyattsville, Maryland) |
| x - Catelineau (France) |
| x - C-F Enterprises (Etats-Unis - Long Beach, Californie) |
| x - Champion Motor Sport (Espagne - Malaga) |
| x - Chandler H. Waterman Industries - U.S. Electricar (Etats-Unis) |
| x - Chauveau (France) |
| x - Chesil Motor Company (Grande-Bretagne - Bridgeport, Dorset) |
| x - Chesnet (France) |
| x - Chevrolet Argentine (Argentine) |
| x - Chevrolet Chili (Chili) |
| x - Chevrolet Colombie (Colombie) |
| x - Chevrolet Equateur (Equateur) |
| x - Chevrolet Indonesie (Indonesie) |
| x - Chevrolet Malaisie (Malaisie) |
| x - Chevrolet Mexique (Mexique) |
| x - Chevrolet Pakistan (Pakistan) |
| x - Chevrolet Thaïlande (Thaïlande) |
| x - Chitty-Chitty-Bang-Bang (Zborowski - Grande-Bretagne) |
| x - Chloride Technical |
| x - Chuck Beck (Etats-Unis - Upland, Californie) |
| x - Cime (France) |
| x - Citroën Argentine (Argentine) |
| x - Citroën Brésil (Bresil) |
| x - Clarkson & Capel Steam Car Syndicate of Moulsham Works (Grande-Bretagne - Chelmsford, Essex) |
| x - Classic Antique Replicar Specialist (Etats-Unis - Oklahoma City) |
| x - Classic Recreations (Jason Engel) (Etats-Unis - Yukon, Oklahoma) |
| x - Classic Roadster (Etats-Unis) |
| x - Classics International (Etats-Unis - Fargo, Dakota Nord) |
| x - Clear & Dunham |
| x - Cloer (Allemagne) |
| x - Club Car (Etats-Unis - Augusta, Georgie) |
| x - Clyde (G.H. Wait - Grande-Bretagne - Lecester) |
| x - CO.ME.GO Golfette (France - 64 Anglet) |
| x - Coaster |
| x - Coda Automotive (Kevin Czinger) (Etats-Unis - Southern California) |
| x - Coignet - Coignet-Delage (MM Coignet et Ducruzel) (France - Billancourt) |
| x - Coleman Milne (Grande-Bretagne - Westhoughton, Bolton) |
| x - Colli (Italie - Milan) |
| 1970's - Combidrive Mouse (Grande-Bretagne - Wales) |
| x - Compagnie Française des Voitures (France) |
| 18x - Compagnie Générale des Voitures (France - Paris) |
| x - Company Developments (Grande-Bretagne) |
| x - Concept Car Ltd (Grande-Bretagne) |
| x - Concept International Group (Grande-Bretagne) |
| x - Concordia University |
| x - Consulier (Etats-Unis) |
| x - Contessa Cars (Gande-Bretagne) |
| x - Coquillard (France) |
| x - Corbett (Etats-Unis - Lompoc, Californie) |
| x - Corbett (Etats-Unis - Lompoc, Californie) |
| x - Cornelia (France) |
| x - Corson (Etats-Unis) |
| x - Corvette |
| x - Courage (France) |
| x - CQ Motors (Japan) |
| x - Crayford (Grande-Bretagne) |
| x - Creative Automotive Research |
| x - Crofton (Etats-Unis) |
| x - Cromard (Grande-Betagne) |
| x - Cros (France) |
| x - Crosslander |
| x - Current-Fare (Electric Vehicle Associates) |
| x - Custoca (Autriche) |
| x - C-V Electric Truck |
| x - CWR - Chenard & Walker register (Pays-Bas) |
| x - D.C. - La Défense Civile |
| x - D.C.A. (Espagne - Madrid) |
| x - Dadi Automobile Group Co Ltd (Chengdu) (Chine - Dingxing, Baoding) |
| x - Daewoo Musso, ex-SsangYong |
| 1950's - Dagrada (Italie) |
| 1970s - Dale - Twentieth Century Motor Car Corp. (Dale Clift) (Etats-Unis - California) |
| x - Dallas (Grandin) (France - Noisy-le-Grand) |
| x - d'Anzin (France) |
| 1980's - Dardo (Corona SA) (Bresil) |
| 1990's - Dare UK Limited (Trevers, Ivor, Mark and Thomas Walklett, ex-Ginettta) (Grande-Bretagne - Colchester, Essex) |
| x - Darrian (Grande-Bretagne) |
| x - Dart (Dizzy Addicott) (Grande-Bretagne) |
| x - Darzens (France) |
| x - Datsun (Austin Seven) |
| x - David Brown Ltd (Grande-Bretagne) |
| 197x - Dayton Electricar Corporation (Etats-Unis) |
| x - De Bruyne Motor Car Company (Grande-Bretagne - Newmarket) |
| x - De Clercq (Benoit De Clercq) (France - Provins) |
| x - De Fremond Automobiles (France - Behoust) |
| x - de Leotard (France - Gennevilliers) |
| x - De Sanctis (Italie - Rome) |
| x - Defi (Sterling) (France - Lille) |
| x - Delfino Cars (Allard Marx) (Grande-Bretagne) |
| x - Delta Motors (Afrique du Sud) |
| x - Deschaux (Charles) (France) |
| x - Dessauer (Allemagne - Dessau) |
| x - Deutsch Werke (Allemagne - Haselhorst) |
| x - Devaux Cars (David Clash) (Australie - Victoria) |
| x - Devon Motor Works (Scott Devon) (Etats-Unis - Los Angeles, California) |
| x - DiMora Motorcar (Alfred DiMora) (Etats-Unis - Palm Springs, California) |
| x - Dinfia |
| x - Dioss |
| x - Diva (Etats-Unis) |
| x - Dixon Carriage Works ; (John Dixon et Frederick Featherstonhaugh) |
| x - DMC - Dragon Motor Company (xx) |
| 1980's - Dolphin (B.A.T. International) |
| 198x - Dolphin Vehicles (Etats-Unis) ; Alex Smith |
| x - Dornier (Allemagne) |
| x - Douglas Car Co. (Grande-Bretagne - Barking, Essex) |
| 197x - Dragonfly |
| x - DS Malterre (France) |
| x - Duesen Bayern (Japon) |
| x - Duesenberg Motors Inc. (Etats-Unis - Elroy) |
| x - Duntov Motor Company LLC (Corvette GM Licence) (Etats-Unis - Farmers Branch, Texas) |
| x - Duport (Guy Duport) (France - Faverges) |
| x - Dwornik Eng. Ltd (Grande-Bretagne - Southwick) |
| x - E.A. - Electric Auto Corporation |
| x - E.A.A. - Electric Automobile Association |
| x - Eagle Coach Works (Etats-Unis - Buffalo, New York) |
| x - Eagle Marketing |
| x - Echarri (Espagne - La Rioja) |
| x - Econom (Allemagne) |
| x - Ecosse |
| x - Edonis |
| x - Edouard Wicard |
| x - Elbil Norge AS Ltd (Kewet Buddy) (Norvège) |
| 1982x - Elecktro-PKW Pöhlmann EL, Steinbock AG (Suisse - Zýrich) |
| x - Electra (Die Mesh Corp,) |
| 197x - Electra Spider - Die Mesh Corp |
| x - Electric Auto Association |
| x - Electric Auto Corporation - Apollo Energy Systems |
| x - Electric Equipment |
| 198x - Electric Terrier (British Leyland) (Grande-Bretagne) |
| 1915x - Electric Wheel Company (Etats-Unis - Quincy, illinois) |
| x - Electricity Council (Enfield) (Grande-Bretagne) |
| x - Electricity Council (Enfield) (Grande-Bretagne) |
| 197x - Electricshaw (Dr. Peter Quandt) (Canada - Edmonton, Alberta) |
| 197x - Electro Car Inc (Etats-Unis) |
| x - Electrona 24 - Silencia Electroped ; (Electromobiles) (Inde) |
| x - Elia Motorsport GmbH (Allemagne - Hiltmannsdorf) |
| x - Elisar |
| 1930's - Emeryson cars Limitd (Paul Emery, George Emery et Alan Brown - F1) (Grande-Bretagne) |
| x - EMPI - European Motor Product Inc - Engineered Motor Products Inc (Etats-Unis - Riverside, California) |
| x - Enduro Cars Ltd (Grande-Bretagne - Coventry) |
| 195x - Enfield Automotive Company ; Enfield Automotive of London (Grande-Bretagne - Londres / Ile de Wight) |
| x - Era Replica Automobiles (Etats-Unis - New Britain, Connecticut) |
| x - Erca Auto (France - Gennevilliers) |
| x - Erdmann & Rossi (Allemagne - Berlin Halensee) |
| x - Erus (France) |
| 197x - ETV-1 (U.S. government, DOE et General Electric) (Etats-Unis) |
| 197x - ETV-2 ; (Garrett/AiResearch pour l'U.S. government, DOE) (Etats-Unis) |
| 197x - EVA-Chloride Silent Rider ; (Electric Vehicle Associates de Cleveland, ; Ohio et the Chloride Battery company, GB.) (Etats-Unis / Grande-Bretagne) |
| x - Evans (Etats-Unis) |
| x - Evante Cars Ltd (Grande-Bretagne - Spalding, Lincolnshire) |
| 197x - EVI Inc (Etats-Unis - Sterling, Michigan) |
| x - E-Wolf GmbH (Allemagne) |
| x - Experi-Metal (Etats-Unis) |
| x - F.A.S.A. - Fabricacion de Automobiles Renault de Espagna SA (Espagne - Valladolid) |
| x - F.P.V. |
| x - FAC (Victrix) (France) |
| x - Facilit |
| x - Factory Five Racing Inc. (xx - Wareham) |
| x - Farboud Sports Cars (Grande-Bretagne) |
| x - FBS (Grande-Bretagne - Brackley) |
| x - Feel Good Cars |
| x - Feightliner |
| x - Fenwick |
| x - Fera |
| x - Fiat Bresil (Bresil) |
| x - Fiat Chine (Chine) |
| x - Fiat India (Inde) |
| x - Fiat Turquie (Turquie) |
| x - Finmecanica (Italie) |
| x - Fisher SportsCars UK - BGH Geartech Ltd (Fury Sportscars) (Grande-Bretagne - Marden Kent / Cranbrook, Kent) |
| x - Flankel |
| x - Fleetwood (Etats-Unis - Fleetwood, PA) |
| x - Flinders University |
| x - Flux (France) |
| x - Foglietti (Italie - Milan) |
| x - Fondation de la société Peugeot-Frères & Jacques Maillard-Salins en 1810 ; le Moulin à grains de Sous-Cratet (Doubs) devient une usine de fabrication et transformation de l'acier (laminage à froid, ressorts, lames de scie) en 1818 sous l'impulsion de Jean-Pierre et Jean-Frédéric Peugeot et marque le début de l'ère industrielle pour la famille Peugeot ; le lion s'impose comme symbole de puissance, robustesse et souplesse en 1819 (il figure sur le blason de la Franche-Comté) ; baptisée "Peugeot Frères Aînés" en 1832 puis "Les Fils de Peugeot Frères" en 1876 |
| x - Force Motors Limited (Inde - Akurdi, Pune) |
| x - Ford Afrique du Sud (Afrique du Sud) |
| x - Ford Changan (Chine) |
| x - Ford India (Inde) |
| x - Ford Malaisie (Malaisie) |
| x - Ford Mexique (Mexique) |
| x - Formula 27 (Grande-Bretagne - Brimscombe) |
| x - Fram (ex-Cantono - Etats-Unis - Canton, Ohio) |
| x - Frazer-Nash Peerless (Inde) |
| 197x - Freight-Rover (British Leyland) (Grande-Bretagne - Birmingham) |
| 198x - Fridez-Solar (Suisse) |
| x - Fuel vapor (Etats-Unis) |
| x - Fulmen (Italie) |
| x - Fuore Design (Espagne - Barcelone) |
| x - G.A.M. (France - Saint Etienne) |
| 1940's - G.C. - Gilco Autotelai (Gilberto Colombo) (Italie) |
| x - G.C.S. (Grande-Bretagne - Orpington) |
| x - G.F. (Grupo Fiero) (Espagne) |
| x - G.M.C. Yukon et Denali / Chevrolet Tahoe |
| x - G.M.E. - General Motors Europe (Suisse - Zürich) |
| x - G.P.M. (France - Roanne) |
| x - Gallet-Ltasse (France) |
| x - Gamage (Lacoste & Battman - France - Levallois) |
| x - GAP (France) |
| x - Garbi (Espagne) |
| x - Gardner Douglas (Grande-Bretagne - Bottesford, Nottingham) |
| x - Garon |
| x - Gäteau (France - Machecoul) |
| x - Geijer's Bilfabrik (Danemark - Kristania) |
| x - General Cab Co (Grande-Bretagne) |
| x - General Motors Bresil (Bresil) |
| x - General Motors Chine (Chine) |
| x - Gibbon (Etats-Unis) |
| 1900? - Gibson Electric Vehicle Co (Canada - Ontario) |
| x - Gilles Greuet (France - Bondy) |
| x - Gizmo |
| x - GKD Sports Cars (Grande-Bretagne) |
| x - Glaspac (Bresil) |
| x - Globe-Union Maxima |
| 1960's - GP Concessionaires Ltd (Grande-Bretagne) |
| x - GP Speed Shop |
| x - Graber Cars (Steve Graber) (Etats-Unis - Cave Creek, AZ ) |
| x - Grand Garage Lecourbe (France - Paris) |
| x - Gregori Sportscars Ltd (Grande-Bretagne - Tenbury Wells) |
| x - Gregori Sportscars Ltd (Grande-Bretagne - Tenbury Wells) |
| x - Grousset (France - Saint Just sur Loire) |
| x - Grouvelle et Arquembourg (France) |
| x - Gruau (France - 47 Aiguillon) |
| x - GT Mouldings (Grande-Bretagne) |
| x - GTA Motor (Espagne - Valence) |
| x - GTD - GT Develoments (Grande-Bretagne - Polle, Dorset) |
| x - Guldstrand (Etats-Unis) |
| x - Gustave Bariaud (France) |
| x - GWM - Great Wall Motor Company Limited (Chine - Baoding city, Hebei) |
| x - Gyroscope (Blomstrom) (Etats-Unis) |
| x - Hacker Engineering Ltd (Grande-Bretagne - Littlehampton) |
| x - Hand Crafted Cars Ltd (Grande-Bretagne - Thofinton Heath) |
| x - Harold Radford Coachbuilders Ltd (Grande-Bretagne - Londo W6) |
| x - Hartge GmbH (Allemagne - Beckingen) |
| x - Hart-Kraft Motor Company (Etats-Unis - York, Pennsylvania) |
| x - Hawkridge (Grande-Bretagne) |
| x - HB - Huet Brothers (Pays-Bas - Oegstgeest) ; Paul et Tino Huet |
| x - Healey - HFI Automotive of Healey Automobile Consultants Ltd (Margot, Cecilia & Kate Healey) (Grande-Bretagne - Warwick) |
| x - Healey Sprite Co. Ltd (Grande-Bretagne - Maidenhead, Berksire) |
| 1890's - Hercules Gas Engine Co (Etats-Unis - San Francisco, California) |
| x - Higham-Special (Zborowski) (Grande-Bretagne - Zborowski) |
| 2005... - Hispano-Suiza (societe Mazel) (Espagne) |
| x - HKT - Hockmayr KFZ-Technik GmbH (Allemagne - Einsassen) |
| x - HMMVEE |
| x - Hoffmann (Allemagne) |
| x - Holcoye (Etats-Unis) |
| x - Hollister (Etats-Unis - CA 95023) |
| x - Hommars |
| x - Hormann Motorsport (Allemagne - Haldenwang) |
| x - HSV 412 |
| x - Huayang (Chine) |
| x - Hulme Supercars Limited (Nouvelle-Zélande) |
| x - Hulme Supercars Limited (Nouvelle-Zélande) |
| x - Hummingbird (Electric Passenger Car) |
| x - Hurtan (Espagne - Maracena) |
| x - Hutson (Grande-Bretagne - Bradford, Yorkshire) |
| x - Hybicon Centaur Ii |
| x - Hybrid Technologies Inc (Etats-Unis) |
| x - Hyundai India (Inde) |
| x - I.F.G. (Etats-Unis - Chino, Californie) |
| x - I.V.M. Engineering GMBH (Allemagne - Bad Friedrichshall) |
| 1970's - IAD - International Automotive Design - Grande-Bretagne) |
| x - Ian Ayre (Grande-Bretagne - Londres) |
| x - Iguana Kits (Espagne - Valence) |
| x - Ijmach - Moskvich (Russie - Moscowich / Ijvesk) |
| x - Ikarus (Hongrie) |
| x - Ilinga (Tony Farrell and Daryl Davies - Australie - Port Melbourne, Victoria) |
| 1950's - IME |
| x - Impulse Innovation |
| x - Induhag |
| 1930x - Industrie & Handels GMbH (Allemagne) |
| x - Indy Cycle |
| 1990's - Indy Exotics (Jamieson G Durette) (Etats-Unis - Indianapolis) |
| x - Inthelco (Allemagne) |
| x - Iota |
| x - Ippolit Romanov (Russie) |
| x - Irisbus (France/Italie) |
| x - Isatis (France) |
| 1957-1964 - Isetta of Great Britain Ltd (Southern Locomotive works - Grande-Bretagne Brighton) |
| x - Ish (Russie - Isnach AD 3 Proezd Deryabina, Islievsk, Udiuurtiya 42 6042) |
| x - IVM Engineering GMBH (Allemagne - Bad Friedrichshall) |
| x - J. G. Brill Company (Etats-Unis / Grande-Bretagne - Philadelphia - Londres) |
| x - J.B. Automobiles (France - Paris) |
| x - J.B. Donaldson (Etats-Unis - Phoenix, Arizona) |
| x - J.B.A. Engineering Ltd (Grande-Bretagne - Greater Manchester) |
| x - J.B.A. Engineering Ltd (Grande-Bretagne - Greater Manchester) |
| x - J.E.C. |
| x - J.E.C. (France) |
| x - J.M.J. Electronics Corporation (Etats-Unis) |
| x - J.P.R. Cars (Grande-Bretagne - North Chichester) |
| x - J.P.R. Cars Ltd (Etats-Unis - Topping) |
| 1980's - J.Z.R. - John Ziemba Restorations (Grande-Bretagne - Nancy Street Yard, Lancashire) |
| x - Jabato (Durcal) |
| x - JAC (Chine) |
| x - Jack Frost Electric |
| x - Jackson (Lacoste & Battman) (France - Levallois) |
| x - Jacquet (Fernand Jacquet) (France) |
| x - Jankel Group (Grande-Bretagne - Weybridge, Surrey) |
| x - Jaya (Inde - Coimbatore) |
| x - Jean Piat (France) |
| 1970's - Jehle (Xaver Jehle - Liechtenstein) |
| 197x - Jet Industries (Etats-Unis) |
| x - Jiangling (Chine) |
| x - Jiangnan (Chine) |
| x - Jinbei (Chine) |
| x - John Hoke |
| x - Jomar |
| x - JPX (Bresil) |
| x - Jurrassic Truck Corporation (Etats-Unis - Arlington) |
| x - Karrier Motors |
| x - Karsting (Allemagne) |
| x - Keinath GMBH (Horst Keinath - Allemagne - Reutlingen) |
| x - Kewet Buddy (Allemagne - Nordhausen) |
| x - Kinetic (Inde) |
| x - Kingfisher (Grande-Bretagne - Smethwick, West Midlands) |
| x - Korauto SA (France - Levallois-Perret) |
| x - Krauser Domani |
| x - Kurting (Allemagne) |
| x - L.A.Z. - Lvivsky Avtomobilny Zavod (Ukraine - Lviv) |
| x - L.C. - Lucra Cars (Etats-Unis - Los Angeles, California) |
| x - L.F. (France - Suresnes) |
| x - L.S.A. (France - Veron) |
| x - L.T. (Anders Linström) (Suède - Torsby) |
| x - La Claudine (France - Lyon) ; Winckler et Lumière |
| x - La Voiturette (France) |
| x - Labbé SA (France - Lamballe) |
| x - Lacroix |
| x - Laforza Automobiles Inc (Italie - Cherasco) |
| x - Lakeside Carriage (Grande-Bretagne - Redditch) |
| x - Laksmi (Inde) |
| x - Lamboshop (Countach) (Etats-Unis - Punta Gorda) |
| x - Landwind (Chine) |
| x - Laurent-Lavé (France) |
| x - Lauth-Juergens Motor Car Co (Etats-Unis - Freemont, Ohio) |
| x - Lavalette (France) |
| x - Lawson Motor Wheel (Alfred Dougill) (Grande-Bretagne - Leeds) |
| x - Le Poney (France) |
| x - Leblanc (Suisse - Wetzikon) |
| x - Lecocq (France) |
| x - Ledl |
| x - Ledl |
| x - Legras et Goyet (France) |
| 197x - Lektricar - Western Research Industries (Etats-Unis - Las Vegas, New York) |
| 198x - Lektricar - Western Research Industries (Etats-Unis - Las Vegas, New York) |
| 193x - L'Electrilivreur |
| x - L'Electrocyclette (A.E.M.) (France - Asnières, Seine) |
| x - Leopard |
| x - Liaoning Shuguang (SG Group - Chine) |
| x - Liege Motor Co. WKG (Grande-Bretagne - Fladbury) |
| x - Light Car Company (Gordon Murray) (Grande-Bretagne) |
| 197x - Linear Alpha (Etats-Unis - Skokie, Illinois) |
| x - Lomax Motor Co. (Grande-Bretagne - Maypole Fields, West Midlands) |
| x - Lotec (Allemagne) |
| x - Lotus Elise |
| x - Louis Gyory |
| x - LT (Anders Linström - Suède - Torsby) |
| 197x - Lucas-Chloryde (Grande-Bretagne) |
| x - Luizelier et Cie (France) |
| x - Luxor (Luxor Cab Manufacturing. Co., M.P. Moller Co., Dagmar) (Etats-Unis) |
| x - Lyon Laboratory |
| x - Lzum Group (Chine) |
| x - M.M.I. - MM Industries - Avocet sports car |
| x - M.P. Lafer |
| x - M.T.X. Beach Buggy (République Tchèque Prague) |
| x - Magna |
| x - Make Mine Electric LLC (Etats-Unis - Sebastopol, CA) |
| x - Maluch |
| x - Mantis (James Marsh, style Dennis Adams) (Grande-Bretagne) |
| x - Manx (Grande-Bretagne) |
| x - Marlin Engineering (Grande-Bretagne - Crediton, Devonshire) |
| x - Marshall (usine Piedmont de Lynchburg, Virginie - Etats-Unis) |
| x - Martin Automobiles (Georges Martin) (France - Olonne Sur Mer) |
| x - Martini (base Austin Cooper - Allemagne) |
| x - Masterco (Grande-Bretagne) |
| x - Maxim Company (Etats-Unis - Middleboro, Massachussets) |
| x - Maya GT (ex-Camber GT - Grande-Bretagne - Rye, Sussex) |
| x - Mazda Afrique du Sud (Afrique du Sud) |
| x - Mazda Changan (Chine) |
| x - Mazel (Espagne - Barcelone) |
| x - MBM |
| x - MCC |
| x - Memory Motors (Etats-Unis) |
| x - Menier |
| x - Mercedes India (Inde) |
| 1920's - Mercury Body Corporation (Keeling Gaines Pulliam Jr, Charles Ellsworth McCormick and Morris Julian Crutcher - Etats-Unis - Lexington, Kentucky) |
| x - Merlin (Grande-Bretagne) |
| x - Merlyn Developmens Ltd (Grande-Bretagne - Colchester) |
| x - Meteor (fWorthington Automobile Company - Etats-Unis) |
| x - Meteor (Hinsdale Smith - Etats-Unis) |
| x - Metisse Sports Cars Ltd (Grande-Bretagne - Bridgend) |
| x - Métropolitaine (France - Paris) ; M. Jannel |
| 1910's - Metzger Motor Car Company (Etats-Unis - Detroit, Michigan) |
| x - Michael-Young Carriage Company (Etats-Unis - St. Louis, Missouri) |
| x - Middley (Etats-Unis) |
| x - Midi |
| x - Midtec (Grande-Bretagne) |
| x - Mikado |
| x - Mikasa |
| x - Millet Meximieux |
| x - Minari (Grande-Bretagne) |
| x - Mini Bug |
| 198x - Minicars Inc, (Etats-Unis - Goleta CA) |
| x - Mini-Marcos (James Marsh, D. & H. Fiberglass Techniques) (Grande-Bretagne) |
| x - Minimoke (Grande-Bretagne) |
| x - Minotaur Cars WKG (Grande-Bretagne - Sheerness) |
| x - Mirage Replica WKG Ltd (Grande-Bretagne - Wellinborough) |
| x - MIT Smart Cities (William J. Mitchell, Massachusetts Institute of Technology - Etats-Unis - Cambridge, Massachusetts) |
| x - Moloney Coachbuilders (Earl Moloney, Lehmann-Peterson - Etats-Unis - Chicago. Illinois) |
| x - Monoto (France) |
| x - Monoto (France) |
| x - Mora Company (S.H. Mora) |
| x - Morel Domaine |
| x - Morrison Electricar (AE Morrison & Sons Ltd in association with Crompton Parkinson Ltd - Grande-Bretagne - Leicestershire) |
| x - Moss (Grande-Bretagne) |
| x - Motor Hare Group (Etats-Unis) |
| x - Mulag (Mannesmann Frères) (Allemagne - Remscheid) |
| x - Murill Motors Co |
| x - Murtaya Sports Cars Limited (Adrenaline Motorsport) (Grande-Bretagne - Newquay, Conwall) |
| x - N.C.F. Motors WKG Ltd (Grande-Bretagne - Newcastle upon Tyne) |
| x - N.D.W. - Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft (Allemagne) |
| x - N.F. Auto Development (Grande-Bretagne - Lindrige Lance, Kent) |
| x - N.F. Auto Development (Grande-Bretagne - Lindrige Lance, Kent) |
| x - N.G. Cars LTD (Grande-Bretagne - Epsom, Surrey) |
| x - Napoleon (Lacoste & Battman) (France - Levallois) |
| x - Nash-Healey |
| x - Nash-Healey (xx) |
| x - National Omnibus Fleet of London (Clarkson & Capel Steam Car Syndicate of Moulsham Works) (Grande-Bretagne - Chelmsford, Essex) |
| x - New England ; (Electric Vehicle Co) ; Barrows design |
| x - Newton-Ceirano (Ceirano, importateur Newton & Bennett) (Italie / Grande-Bretagne - Turin) |
| x - Nissan Afrique du Sud (Afrique du Sud) |
| x - Nissan Mexique (Mexique) |
| x - Nobel |
| x - Noble Moy Automotive (Lee Noble) (Grande-Bretagne - Cosby, Leicester) |
| x - Noram Concepts Inc, e-Roadsters Division (Etats-Unis - Redondo Beach, Ca) |
| x - Noval (France - Reuilly) |
| x - O.D.A. |
| x - Obvio ! Automotoveiculos S.A. (Brésil - Rio de Janeiro) |
| x - Oehler Aarau Electro Taxi |
| x - Oettinger Technik GmbH (Allemagne - Fridrischdorf) |
| x - Oettinger-Trendel (France - Rosenwiller) |
| x - O'Gara & Eisenhardt Co - O'Gara-Hess & Eisenhardt (Etats-Unis - Farifield, Ohio) |
| x - Oka Auto USA - division of Mirox Corporation (Miro Kefurt - SEAZ et KAZ Russie - Etats-Unis / Russie - Jean, NV) |
| x - Oliver Motor Car Company (Etats-Unis - Detroit, Michigan) |
| x - Opel-Darracq, des frères Opel, sous licence française |
| x - Optima (France) |
| x - Optima (France) |
| x - Oreca SA (France - Toulon Cedex 9) |
| x - Orwell |
| 197x - Otis Electric - Otis Elevator Co |
| x - Oyak (Turquie) |
| x - P.R.D. - Prototype Research and Development (Canada) |
| x - P.S.A. Peugeot-Citroën Bresil (Bresil) |
| x - P.S.A. Peugeot-Citroën Malaisie (Malaisie) |
| x - Pan American (Antoine Mourre) (France - Paris) |
| x - Parallel Designs (Grande-Bretagne - Croydon, Surrey) |
| x - Paul Bailey Design (Grande-Bretagne - Rudgeway, Bristol) |
| x - Paul Daimler (Frère de Gottlieb) créé la société Osterreich Daimler-Motoren Gesellschaft en 1901 |
| x - Paynaud (France) |
| x - Pegasus (Motor Vehicle Engineering Company) (Grande-Bretagne) |
| x - Peraves AG (Suisse - Winterhur) |
| x - Perry Design (Etats-Unis - Corona, Californie) |
| x - Petit Tarare (France) |
| x - Petitjean et Sevette (France) |
| x - Peugeot Argentine (Argentine - Palomar) |
| x - Phantom Automotive (Grande-Bretagne - Alleysley, Coventry) |
| x - Philip W. Pratt (Etats-Unis - Boston, Massachussets) |
| x - Photon ETM |
| x - Picasso Coach Builders Corporation (Etats-Unis - New York) |
| x - Pilgrim Cars Ltd (Grande-Bretagne - Henfield) |
| x - Pobjeda (GAZ) (Russie - Gorki / Nogorod) |
| x - Ponticelli Frères ; filiale PVI (Ponticelli Véhicules Industriels) (France - 77 Gretz Armainvilliers) |
| x - Primo Motor Company (Etats-Unis - Atlanta, Georgia) |
| x - Prodim (France - 13 Vitrolles) |
| x - Project of Distinction (Grande-Bretagne - Redditch) |
| x - Prototype Research & Development (Etats-Unis) |
| x - Prova France Automobiles (France - Donnery) |
| x - Pulsar 2 (ex-Centaur) (Grande-Bretagne) |
| x - QED (Marshall-Arter) (Grande-Bretagne - Hammersmith, Londres) |
| x - Quinby (système Leitner) (Etats-Unis) |
| x - R Motorsport (Etats-Unis - New York) |
| x - R.A.F. - Rigas Autobusu Fabrika (Russie - Rigas) |
| x - R.A.F. (Tchécoslovaquie) |
| x - R.C.R. - Race Car Replicas (Etats-Unis - Fraser, Michigan) |
| x - R.G. (Ruben Garcia) (Argentine - Buenos Aires) |
| x - R.L.T. (Grande-Bretagne) |
| x - R.M.A. (Allemagne) |
| x - R.S. Autos (Grande-Bretagne) |
| x - R.T.M. - Roaring Twenties Motor (Etats-Unis) |
| x - R-1 (South Coast Technology) |
| x - Radical |
| x - Rae-Beck Automotive LLC (Etats-Unis - Sterling Heights, Michigan) |
| x - Ragot (France - Bordeaux) |
| x - Ralt |
| x - Range Rover (Land Rover) (Grande-Bretagne) |
| x - Rapier Automotive (Etats-Unis - Boston, Massachusetts) |
| x - Raw engineering (Grande-Bretagne - Madley, Herefordshire) |
| x - Red Flag |
| x - Regal Motor Car (Etats-Unis - Detroit, Michigan) |
| x - Regal Rodster Ltd (Etats-Unis - Madison, Visconsin) |
| x - Reinbolt & Christe (Suisse - Basel) |
| x - Renaissance Cars (Bob Beaumont, design Jim Muir) (Etats-Unis - Palm Bay, Floride) |
| x - Renault Argentine (Argentine) |
| x - Renault Bresil (Bresil - Curitiba / Sao Jose de Pinhais) |
| x - Renault Chine (Chine) |
| x - Renault Mexique (Mexique) |
| x - Renault Russie (usine Avtoframos) (Russie - Moscou) |
| x - Reuter Electric |
| x - RG (Ruben Garcia - Argentine - Buenos Aires) |
| x - Rhemag (Allemagne) |
| x - Riboud (Vitrex Automobiles - France - Paris) |
| 198x - Rick G Doran (Etats-Unis) |
| 197x - Ripp Electric (W.E.Rippel) |
| x - Rising House Motors (Grande-Bretagne) |
| x - Roadster Car (France - Le Havre) |
| x - Roaring Twenties (Etats-Unis) |
| x - Robin Hood Eng. Ltd (Grande-Bretagne - Mansfield Woodhouse, Nottinghamsire) |
| x - Robinet (France - Nantes) ; F. Robinet |
| x - Roch (France - Lyon) |
| x - Rockefeller |
| x - Rodae (Roumanie) |
| x - Rondeau (France) |
| x - Ronn Motor Company, Inc. (Ronn Maxwell - Etats-Unis - Austin, Texas) |
| x - Roos Auto Engineering Stallion |
| x - Royale (Grande-Bretagne) |
| x - Royale Motors Company (Grande-Bretagne - Preston, Lancashire) |
| x - Ruby (Inde) |
| x - Ruf (Allemagne) |
| x - Ruggles Motor Truck Co (Etats-Unis - Saginaw, Michigan) |
| x - Rumi (Roumanie) |
| x - Ruska (Pays-Bas - Amsterdam) |
| x - Ryan Motors (Etats-Unis - Vistan, Californie) |
| x - S.A.T.M.E. (France) |
| x - S.B. Autos (Sergio Berola - Espagne - C / Padre Claret 17, E-28002) |
| x - S.B.M. (Bernard Maingret - France - Pont De Vaux) |
| 198x - S.C.T. I.T.T. Continental Baking Van (South Coast Technology - Etats-Unis - Dearborn, Lichigan) |
| x - S.E.M. (France - Levallois-Perret) |
| x - S.F.R. (France - Paris) |
| x - S.G.V. (Societe Française d'Automobiles et d'Aviation) (France) |
| x - S.P. Motors (Grande-Bretagne - Barwerll, Leicestershire) |
| x - SA Sovra-LM (France - Corbeilles en Gâtinais) |
| x - Sandish (Dagmar) (Etats-Unis) |
| x - Santana (Espagne) |
| x - Satme (France) ; voitures électriques |
| x - Saurer AG (ex-Adolph Saurer AG) (Suisse - Saint-Georgien) |
| x - Savio (Italie) |
| x - Scaldia-Volga (Moskvitch Belgique) (Russie / Belgique) |
| x - Scammell Lorries Ltd (Grande-Bretagne) |
| x - Schuppan (Japon) |
| x - Scootmobile (Martin) (Etats-Unis) |
| x - Scorhill (Grande-Bretagne - Chertsey, Surrey) |
| x - Sears (Richard Warren Sears) (France) |
| x - Sebring Motors Co. Ltd (Grande-Bretagne - Wisbech, Cambridgeshire) |
| x - Sevel (Argentine) |
| x - Shell Valley (Etats-Unis) |
| x - Shoka (Volkswagen - Inde) |
| x - Sibrandus Stratingh (Pays-Bas - Groningen) |
| x - Silencia Electroped - Electrona 24 ; (Electromobiles) (Inde) |
| x - Sita |
| x - Smyjk |
| x - Socema |
| x - Société ancienne des Cycles et Automobiles Belgica (Belgique - Bruxelles) |
| x - Solargen |
| 198x - Soleq Corp |
| x - Soubitez |
| x - South Coast Scooter - Travel Electric |
| x - Speedster Motorcars (Etats-Unis - Newport Richey) |
| x - Speedway (Etats-Unis - Lincoln, Nebraska) |
| x - Speedwell (Lacoste & Battman - France - Levallois) |
| x - Sta Matilde |
| x - Steam Bobcat (MacDonald Steam Automotive Co.) (Etats-Unis - Garfield, Ohio) |
| x - Stearns Knight |
| x - Steinmetz GmbH Opel-Tuning (Allemagne - Aachen) |
| x - Stephane Poux Automobiles (France - Garches) |
| x - Sterkenberg (John Tjaarda) (Etats-Unis) |
| x - Stola (Italie) |
| x - Stola (Italie) |
| x - Strathcarron |
| x - Suffolk Sportscars Eng. (Grande-Bretagne - Bury Saint Edmunds) |
| x - Sunset Design (France) |
| x - Suzuki Vitara |
| x - Swift Engineering Inc. (Etats-Unis - San Clemente, Californie) |
| x - Sylva Autokits WKG Ltd (Grande-Bretagne - Touth Lincoln) |
| x - T & J (Grande-Bretagne - Parkgate) |
| x - T.P. Laboratories (Etats-Unis - Yare) |
| x - Tata Hispano |
| x - Tchaïka (GAZ) (Russie - Gorki / Nogorod) |
| x - TechArt Automobildesign GmbH (Allemagne - Leonberg (Hofingen)) |
| x - Technam (France) |
| x - Tedesca (Allemagne) |
| x - Tender Electric Vehicles - Scarlette (France) |
| x - The Auto Moto Corporation (Etats-Unis - Beverly Hills, California) |
| x - The Courier Car Company (Etats-Unis - Dayton, Ohio) |
| 198x - The Triton - Zzipper ; (Sebring Auto-Cycle, Jim Tervort, ex-Commuter Vehicles) (Etats-Unis) |
| x - The Willy Works Corp. (Etats-Unis - Uberty) |
| x - THEV IV (Tang Eng Iron Works) |
| 192x - Thomas B. Jeffery Co (Etats-Unis - Kenosha, Wisconsin) |
| x - Thunder Ranch (Etats-Unis - El Cajon, Californie) |
| x - Tiga Race cars Ltd (Grande-Bretagne) |
| x - Tiger Racing (Grande-Bretagne - Wisbech, Cambridgeshire) |
| x - Timmis (Etats-Unis) |
| x - Tissier (Automobiles) (France - Villeneuve Le Roi) |
| x - Tofas (Turquie) |
| x - Tommy Kaira (Japon) |
| x - Torrelaro (Uruguay - Montevideo) |
| x - Total Performance (Etats-Unis - Wavingford) |
| 192. - Toulouse (Able, Paul Toulouse) (France - Avignon-Orgon) |
| x - Toyo Kogyo (Automobiles Mazda) (Japon) |
| x - Toyota Afrique du Sud (Afrique du Sud) |
| x - Toyota India (Inde) |
| x - Trac (Grande-Bretagne - Colchester) |
| x - Trask Detroit Steam Car - Detroit Steam Car (Etats-Unis) |
| x - Treser |
| x - Triking (Grande-Bretagne - Marlingdorf) |
| x - Twip |
| 197x - U.S. Electricar Corporation - Lectric Leopard ; (Division de C.H. Waterman Industries - Renault 5) (Etats-Unis - Athol, Massachussets) |
| x - Unic S.L. (Espagne - Piera) |
| x - Unimog |
| 198x - Unique Mobility (Etats-Unis) |
| x - University of Florida |
| x - Uro S.A. (Espagne - Santiago de Compostela) |
| x - Utopia Electric Vehicles |
| x - V.F.J. - Vehicle Factory Jabalpur (Inde - Jabalpur) |
| x - V.M. (Allemagne) |
| x - Vandenbrink |
| x - Vehma |
| x - Velam (licence Isetta) (France) |
| x - Vemac |
| x - Vetta Ventura (ex-Apollo - Etats-Unis) |
| x - Vexel (Espagne - Madrid Santana) |
| x - Vierzon Loisirs |
| x - Villaines-Ia-Juhel (France) |
| x - Vincent (Grande-Bretagne) |
| x - Vintage Spyders (Etats-Unis - Hawaina Garden) |
| x - Voisin (Marc) (France - Livet) |
| x - Volkswagen Afrique du Sud (Afrique du Sud) |
| x - Volkswagen Argentine (Argentine) |
| x - Volkswagen Mexique (Mexique) |
| x - Volpini - Arzani (Italie - Milan) |
| x - Volvo Changan (Chine) |
| x - W & E Vehicles |
| x - W.S. Laycock Ltd (Grande-Bretagne - Millhouses, Sheffield) |
| x - Walker & Hutton (Grande-Bretagne) |
| x - Warp Five (Etats-Unis - Blue Springs, Montana) |
| x - Wehrlé-Godard et Desmarais (France) |
| x - Weidner (Allemagne) |
| x - Whiting-Grant (Grant USA) (Grande-Bretagne) |
| x - Winchester (Grande-Bretagne - Winchester) |
| 197x - Witcar (Pays-Bas - Amsterdam) |
| x - Wm. Young Carriage Company (Etats-Unis - St Louis) |
| x - Wolf GmbH (Allemagne - Neuestein) |
| x - Wolfsburg (Allemagne) |
| x - Y.C.K. (Grande-Bretagne) |
| x - Ycaco Guangzhou Yangcheng Automobile Co. (Chine) |
| x - Yueda (Chine) |
| x - Zest (Acrea) |
| x - ZEV2Go (Greenwheel AC Electric Technology) (Etats-Unis - Chico, CA) |
| x - Zhongneng (Chine) |
| 198x - Zzipper - The Triton ; (Sebring Auto-Cycle, Jim Tervort, ex-Commuter Vehicles) (Etats-Unis) |
| BdA 2011 |