Philippe B. de l'Arc - Histoire de l'Automobile

HISTOIRE DE L'AUTOMOBILE 1975 - 1979

1975 Crise de l'énergie : moteurs économiques, régimes plus faibles, boîtes surmultipliées, huiles multigrades toutes saisons, stabiluté à hautes températures et meilleures performances, vidange tous les 5.000 km Contrôle technique : Recommandation A 19 de l'O.N.U. Ceinture de sécurité obligatoire en agglomération de nuit Port obligatoire du casque à moto en agglomération 800 chômeurs, 3.000.000 en 1996 CINQ VOITURES SANS PERMIS... OU PRESQUE (Jean-Loup NORY, L'Auto Journal, 15 décembre 1975): La définition d'une automobile, grande ou petite, se résume à quatre roues, moteur de plus de 125 cm³ pour un poids supérieur à 400 kg. Or, aucun véhicule destiné à la circulation urbaine ne répond globalement à ces trois points.
Il ne faut donc pas prendre la voiture de ville (appelons-la de cette manière par commodité) pour ce qu'elle n'est pas : une vraie voiture aux dimensions raccourcies, mais bien la considérer telle qu'elle est définie par l'administration : comme un tricycle à moteur, comme un quadricycle à moteur, ou pire, comme un cyclomoteur carrossé.
L'appellation "voiturette" ou "autoscooter" qu'on attribuait aux véhicules urbains, apparue dans les années 5O, n'était guère plus reluisante. Néanmoins, par leurs performances (85 km/h), leur confort et leurs possibilités routières, ces engins se rapprochaient plus de la réalité automobile que du cyclomoteur carrossé. Tel était le cas de l'Isetta Velam, du Messerschmitt et de ses deux places en tandem, de la Vespa 400.
Ces voitures habilement conçues eurent un succès modeste. D'abord parce qu'elles avaient 20 ans d'avance, ensuite parce que leur service après-vente s'auréolait de nullité. Si donc ce type de véhicule revient en force, si son potentiel client dépasse les chiffres de vente de cette pré-époque, c'est pour des raisons différentes. Encombrement minimum, permis de conduire inexistant ou presque, consommation raisonnable. Dans ces conditions, ces voitures doivent être jugées pour ce qu'elles sont en ville, non pour ce qu'elles ne sont pas sur route.
Parce qu'elles sont le fruit d'une production artisanale, ce sont d'abord des voitures chères : entre 6 000 et 2 0000 F. Leur équipement est succinct : pas de montre, pas de cendrier, par de jauge à essence, pas de chauffage. Elles font du bruit et leur finition est bien légère. L'efficacité du frein à main est nulle. Aucune ne freine en ligne mais toutes se garent perpendiculairement au trottoir.
Avec une vitesse maxi qui s'échelonne de 35 à 60 km/h et un 230 secondes au kilomètre départ arrêté, on croit vivre au ralenti, mais on finit toujours par arriver au feu rouge.
PAS DE PERMIS
Tout cela pour dire que nous avons essayé un Riboud (47 cm³), une Mini-Comtesse (49,9 cm³), deux Willam, le Farmer II et l'Amica (123 cm³) ; enfin une Teilhol à moteur électrique.
Esthétiquement, il n'y a pas à crier miracle. Compte tenu des réflexions notées durant l'essai, il apparaît que la Willam Farmer Il, grâce à ses quatre roues et à son aspect "voiture" est la mieux acceptée du public. Les trois roues, en revanche, valent parfois des remarques outrageantes ou des sourires perfides. La palme revient à la Mini-Comtesse. Il faut avouer qu'il n'était pas aisé de faire une oeuvre d'art avec un engin qui a les dimensions d'un radiateur.
Si les appellations tricycle à moteur ou cyclomoteur carrossé ne sont pas éloquentes, elles ont certains avantage.
Avec moins de 50 cm³, le cyclomoteur carrossé (Riboud - Mini-Comtesse) se mène sans permis de conduire. Pas de vignette, ni de carte grise. Cette intéressante particularité qui fait tout l'attrait de ces engins s'accompagne du droit de pouvoir piloter dès 14 ans. (Sur le Riboud, il est possible d'emmener un passager de moins de 14 ans). Les autoroutes sont interdites à ces micro-voitures, ainsi que les voies rapides (périphériques). Normal, puisque les démarrages sont trois fois plus lents que ceux d'un bus et que leur vitesse maxi dépasse difficilement 35 km/h. Reste à savoir si les prix qui s'échelonnent de 6 000 à 7 500 F sont raisonnables.
Entre 50 et 125 cm³ (Amica et Farmer ll), la voiture de ville obtient ses lettres de noblesse. D'abord parce qu'elle a l'autorisation d'emprunter les autoroutes, ensuite, parce qu'elle se conduit avec le permis Al (code de la route uniquement), ce qui lui vaut en toute souveraineté un numéro minéralogique à l'arrière. Cet avantage s'accompagne bien sûr de rachat d'une carte grise. C'est donc une voiture pour grande personne. A ce sujet, disons qu'il est tout de même imprudent d'envoyer sur les routes des personnes qui n'ont aucune notion de conduite.
La Willam Farmer Il avec sa boîte quatre vitesses et ses trois pédales se conduit comme une véritable voiture, ce qui suppose un apprentissage minimum...
PRIX ELEVE
Au-delà de ces considérations administratives, disons que les accélérations des 125 cm³ sont fort banales. Proches de celles des 50 cm³. La sécurité et l'aptitude à s'intégrer en circulation sont meilleures et la facilité de stationnement égale. Tous ces plaisirs n'expliquent tout de même pas leurs prix exorbitants qui voltigent de 15 000 à 20 000 F.
Ces engins hybrides ont un domaine d'utilisation très spécifique, la ville. Au-delà, les déplacements deviennent des épopées, les côtes des calvaires. Je me dois de dira qu'ils suivent difficilement le rythme de la circulation, car leur pouvoir d'accélération est égal à celui du vélo. Leur faible vitesse de pointe va même jusqu'à gêner un 10 tonnes chargé à bloc. On comprend que les usagers ne prennent pas au sérieux une Mini-Comtesse ou un Riboud. Qu'ils n'hésitent pas à les ignorer, voir à les taxer sans soucis des moindres convenances. Ces mesquineries distillées en permanence engendrent une impression d'insécurité et de danger. S'ajoutent le bruit, l'inconfort, le froid, les odeurs d'essence, la buée ; bref ! la collection des avanies qu'offraient copieusement les voitures de 1920.
Le seul élément positif à 100 %, c'est le stationnement. La révélation, un soleil permanent qui éclaire les déplacements les plus minimes. Mais cela ne veut pas dire que ce type de voiture préfigure la denrée alimentaire des villes de l'an 2000.
1 WILLAM AMICA, 2 MINI-COMTESSE, 3 WILLAM FARMER II, 4 RIBOUD, 5 TEILHOL
Parc en U.R.S.S. au 1.1.1975: 1 500 000 voitures particulières, 4 500 000 véhicules utilitaires, soit un total de 6 000 000 (4 000 000 au 1.1.1974)
1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 Production 800 700 844 300 920 000 1 142 000 1 380 000 1 600 000 1 860 000 2 000 000 dont VP - - - - - 915 000 1 110 000 1 200 000 VAZ-Lada - - - - - 550 000 650 000 690 000 AZLK-Moskvitch - - - - - 200 000 200 000 300 000 ZAZ-Zaporojetz - - - - - 80 000 120 000 130 000 GAZ-Volga - - - - - 75 000 80 000 80 000 divers - - - - - 10 000 60 000 0 dont VI - - - - - 685 000 750 000 800 000
FISA (1.1) : refonte de l'Annexe J, apparition des groupes 1-2-3-4-5 (tourisme), 6 (Sport) et 7-8 (monoplaces)
Champions F1 : Niki Lauda sur Ferrari et Ferrari: Maria-Grazia "Lella" Lombardi en Formule 1 (I, 26.3.1943-3.3.1992) :
1965 Formule 850, 1969 1e au Championnat de Formule Monza, Formule Ford puis Formule 3.
1973 1ère du championnat Ford Mexico.
1974 F5000 (5e en fin de saison), 1e GP en Angleterre sur Brabham (non qualifiée) avec l'appui du comte Zanon, grand mécène italien.
1975 10 GP sur March Cosworth : abandon à Kyalami, 6e à Montjuif (épreuve écourtée, elle ne marque d'un demi-point), abandons à Zolder et Anderstop, 14e à Zandvoort, 18e au Castellet, abandon à Silverstone, 7e au Nurburgring, 17e à l'Osterreichring, accident à Monza ; 21e au championnat du Monde.
1976 2 GP sur March Cosworth (14e à Interlagos)et Brabham Cosworth (12e à l'Ostereichring).

Mark Donohue se tue aux essais du GP d'Autriche
Alain Prost Volant Elf sur le circuit Paul Ricard
Championnat du Monde des Marques de Voiture de Sport Alfa-Romeo: 2ème victoire de Jackie Ickx, avec Derek Bell, sur Gulf-Ford aux 24 heures du Mans, 4 595,577 km
1000 km aux Essarts
Coupe de l'Avenir : barquettes à moteur Simca 1000 Rallye 2, Alfa Romeo 1500 TI
Rallye de Monte Carlo : 1er Sandro Munari (I) sur Lancia Stratos devant Hannu Mikkola (FIN) et Markku Alen (FIN) sur Fiat 124 Abarth: pour la seule fois de son histoire, le parcours complémentaire comprend quelques kilomètres de chemins de terre dans la spéciale du col de la Segra

Voiturette ADDAX: Nouveau venu parmi les constructeurs de voitures de villes. Addax est établi non loin de Paris.
Type 47 : Cyclomoteur à trois roues avec carrosserie en polyester. Moteur Fichtel et Sachs monocylindre 2 temps 47 cm³, 2.6 ch à 6 400 tr/mn, longueur 1.83 m, 45 km/h.
L'Addax existe également en version "Bord de Mer" avec frein AV à disque (moteur normal Natach 2.6 ch ou type Diogène 4.3 ch à 7 250 tr/mn) et en version "Sport" (4.3 ch).
Vitrex reprend l'exploitation de l'Addax, ex-Secam, au début de 1978
ALFA ROMEO Champion du Monde des Marques de Voiture de Sport
Fermeture d'ASTON-MARTIN (06): usine de Newport-Pagnell fermée, personnel licencié
firme rachetée 1.000.000 de livres par l'américain Peter Sprague, son associé Alan Curtis faisant fonction de directeur
amélioration de la qualité de fabrication justifiant une forte augmentation du prix de vente
AUDI 80 GTE (salon de Francfort) : 1.6 110 ch boîte de vitesses 4 rapports: GLE en 1978, voies et empattement accrus (carrosserie Giugaro)
boîte de vitesses 4+E en 1980 (7 CV, 180 km/h)
GTE en 1983 (1.8 112 ch, boîte de vitesses 5, 190 km/h, 1000 mDA 30"3)
1985 nouvelle carrosserie (Cx 0.38 au lieu de 0.43, 195 km/h, option jantes alu 14")
BATTERY BOX de Roger Hedlund, 175 mph (281.575 km/h) BMW série 3 1ère génération (06)
BRITISH LEYLAND
BUICK Electra : coupé 2 portes, berline 4 portes et break 5 portes, carrosserie retouchée en 1979 CADILLAC Seville (USA) : V8 4467 cm³, 183 ch à 4400 tr/mn, 180 km/h, 485x183 cm, 1600 kg, boîte de vitesses 4
CEDRE Midinette 1200 et Soubrette: Midinette 1200 : moteur 1200 W, 6 vitesses plus marche arrière, 50 km/h, autonomie 60 km.
Soubrette : moteur 600 W, 2 vitesses avant, 30 km/h, autonomie 60 km.
CHEVROLET Impala et Caprice Classic : berline 4 portes et break 5 portes, moteurs 4 cylindres 2.5 91 ch, V6 2.8 114 ch, carrosserie retouchée en 1979 CHEVROLET Chevette : berline convertible 3/5 portes, 1.6 67 ch et 1.8 Diesel 52 ch. Maserati racheté à CITROEN par de Tomaso (cédée à Fiat en 1990). Dernière CITROEN DS sortie de chaîne (04), 1.456.115 produites de 1955 à 1975 CITROEN Mehari (1975-1985) CITROEN CX 2.2 Diesel (salon de Paris) : 1ère Citroën à moteur Diesel Création de la marque CLENET à Santa Barabara (Los Angeles, USA): Français Alain Clénet (arrivé aux USA en 1965 à 21 ans)
réplique sur base châssis MG B rallongé, moteur Lincoln 5.7, boîte de vitesses auto 4 rapports
DAF fusionne avec VOLVO Maserati racheté à Citroën par de TOMASO (cédée à Fiat en 1990).
DINO 208 GT4: En mars, une version de 2 litres de cylindrée de la 308 GT4, la 208 GT4, est présentée, elle est réservée au marché italien où les plus de 2 litres sont durement taxées.
Au Salon de Paris, en octobre, présentation de la DINO 308 GTB, à carrosserie, en résine et fibre de verre.: berlinette Pininfarina à carrosserie polyester
moteur de la 308 GT/4 en version carter sec, 4 carburateurs, 250 ch
version 208 à moteur 2.0 turbo 220 ch sur le marché italien uniquement
carrosserie acier Scaglietti en 1977, Spider en 09.1977
injection K en 1981 (-36 ch)
culasses 4 soupapes en 1983 (moteur Quattrovalvole, 240 ch, 748 ex de 1985 à 1986). 3.600.000 FIAT 500 (1957-1975)

La 308 GTB prend la succession de la Dino 246 GT au Salon de Paris 1975. Elle reprend le châssis de la Dino 246 et le moteur de la 308 GT4. Le V8 de 3 litres et 255 ch reçoit toutefois une lubrification par carter sec, sauf pour les versions américaines qui conservent le carter humide. La 308 GT4 continue sa carrière parallèlement. La carrosserie, signée Pininfarina, s'inspire de celle de la Dino, mais avec des lignes plus modernes, plus tendues et plus nerveuses. Ferrari bouscule une nouvelle fois les habitudes en dotant la nouvelle venue d'une carrosserie en fibre de verre fabriquée par Scaglietti. Mais, dès mai 1977, Ferrari abandonne le polyester pour revenir à une carrosserie classique en acier. 800 exemplaires de 308 GTB en polyester auront été fabriquées entre la fin de 1975 et mai 1977, dont une centaine ont pris la route des USA.Pour remplacer la Dino 246 GTS, la version découvrable, Ferrari présente la 308 GTS reprenant la même formule, au Salon de Francfort 1977. Il n'y eut donc pas de GTS à carrosserie en polyester et, mécaniquement, toutes les GTS ont un carter humide, contrairement aux GTB dont les versions européennes ont une lubrification par carter sec. Hormis cette particularité, les caractéristiques techniques des deux voitures sont identiques.En 1980, comme pour la GT4, Ferrari propose pour le marché italien une version 2 litres, la 208 en version GTB et GTS, échappant aux lourdes charges fiscales qui pèsent sur les plus de 2 litres.En janvier 1980 la production de la GTB à carburateur est suspendue. Il en a été produit 2 897 unités y compris les 800 à carrosserie polyester. La 308 GTS va s'arrêter également quelque temps plus tard. Elle a pour son compte été fabriquée à 3 200 exemplaires. Les deux modèles sont remplacés en octobre par des versions munies d'un système d'injection Bosch K-Jetronic, les 308 GTBi et 308 GTSi. Leur puissance passe de 240 ch à 205 ch pour les versions américaines et de 255 à 214 ch pour les versions européennes. Seuls des détails de l'aménagement intérieur permettent de distinguer les GTBi et GTSi des GTB et GTS à carburateurs.La 208, quant à elle, reçoit également l'injection, mais est en outre dotée d'un turbocompresseur au Salon de Turin 1982, devenant 208 Turbo, la première Ferrari équipée d'une suralimentation. On la reconnaît à son aileron arrière à la façon de la 512 et à sa prise d'air Naca sur le bas de caisse devant les roues arrière. Sa puissance fait un bond de 155 à 220 ch. La version GTS découvrable de la 208 Turbo ne viendra que dans le courant de 1983. La production de la 208 sous cette forme prendra fin au printemps 1986 après 687 exemplaires (437 berlinettes et 250 spiders). La production continuera après 1986 avec les retouches de carrosseries de la 328.
Dès l'automne 1982, les GTBI et GTSi sont remplacées par la 308 Quattrovalvole, c'est-à-dire quatre soupapes (par cylindre). Cette technique permet au moteur de retrouver les chevaux perdus en passant à l'injection puisqu'il développe 240 ch pour les versions européennes et 230 pour les versions américaines. Les deux versions GTB et GTS sont conservées, mais la carrosserie reçoit ses premières retouches, une grille sur le capot avant, un cavallino sur la calandre et un pare-chocs légèrement retouché. On note également un nouveau volant et des pneumatiques Michelin TRX. La carrière des 308 prendra fin en septembre 1985 avec la présentation des 328. Les 308 Quattrovalvole auront atteint 3 790 exemplaires, 748 GTB et 3 042 GTS.Les 328 GTB et GTS sont présentées au Salon de Francfort en 1985. Le V8 passe à 3 186 cm³ par réalésage, améliorant son couple et sa puissance qui passe à 270 ch. La carrosserie ne subit pas de profonds changements, mais se reconnaît facilement à ses boucliers avant et arrière redessinés et peints de la couleur de la caisse, ses jantes au dessin simplifié et ses nouvelles poignées de portes. La 208 Turbo continue sa carrière avec cette nouvelle carrosserie, mais perd son sigle 208 en devenant tout simplement GTB Turbo et GTS Turbo. La 328 sera fabriquée jusqu'en septembre 1989, à l'apparition de la toute nouvelle 348. Toutes versions confondues, GTB, GTS, 308, 208, 328, carburateurs, injection, quattrovalvole et turbo, elle aura été produite à près de 20000 exemplaires ! Le V8 Ferrari est devenu le plus produit des moteurs Ferrari et, de loin, devant le V12. The first "308" was the Dino 308 GT4 1974-1975
The snobbish among the Ferrari lovers hated it because it was a V8, not a 12 cylinder, because it was a "Dino", not really a Ferrari, and what not. If memory serves, it was sold in 1974 and 1975.
It was a 2+2, midengined car designed by Bertone (rather wedge like).
The most common Ferrari every built (by several magnitudes) is the Pininfarina designed 308 GTB and GTS which was first shown (again this is all from rusty memory) at the 1975 Paris autoshow.
The first partial year of production was fiberglass,
which again brought screams of anguish from the snobbish among the Ferrari lovers.
However, the fiberglass models are rare and have become more expensive as collectors items
Somewhere in late 1976 I think, Ferrari went back to the steel body. This is the 2 seat midengined car most people think of when they think of a Ferrari. Same 3.0 liter 90 degree V8 as the 308 GT4.
Incidentally, this is a good engine, despite being "only" a V8.
It's smooth and very durable and strong
In late 1980, model year 1981 perhaps, the 308 went from 2 4bbl carbs to fuel injection in an effort to regain power lost to smog controls.
The carbureted cars actually seem to be more desirable among collectors despite the fact the carbs need a lot more attention and tuning than the fuel injection (which is practically idiot proof Bosch Jetronic).
These cars earned the designation 308 GTBi and GTSi, for injected no doubt
In 1983, model year 1983, the 308 got 4 valve heads, bumping the horsepower again. These cars get the designation 308 Quattrovalvole (GTBi/GTSi)
1985 was the last model year for the 308 under that name
In 1986, they bored the block out to 3.2 liters and hence, the 328 GTB/GTS was born. Significant body and interior changes were also made, but the basic Pininfarina designed body remains.
It's probably one of the most beautif
FERRARI Champion F1 : Niki Lauda sur Ferrari et Ferrari: Cette année marque le grand retour de Ferrari en Formule 1 pour son septième titre mondial avec Niki Lauda sur 312 T. Ferrari remporte six des quatorze Grands Prix du championnat.
FIAT Campagnola (6) FORD Escort II
HONDA GL 1000: 4 cylindres à plat refroidi par eau, courroie crantée de distribution.
Voiture électrique de ville HUDSON construite par J. Hudson (Doncaster, GB), 64 km/h, autonomie 45 km.
IRCA Thêta (6.1975): Longueur 5500 mm, largeur 1750 mm, hauteur 900 mm, empattement 2200 mm, voies avant/arrière 0/1350 mm (trois roues), porte à faux avant/arrière 60/70 mm, garde au sol 13 mm.
Pneus avant 8.60 x 20.00 x 13, arrière 12.3 x 25.00 x 13
IRCA Thêta (10.1975) Constitution d'IVECO : OM, Unic, Lancia, Fiat et Magirus-Deutz, Iveco-Ford GB et Iveco- Pegaso E Coupé JAGUAR XJ C 6 et 12 cylindres : V12 5.3 285 ch, 1800 kg, 240 km/h, 6.500 XJ C 4.2 et 1879 coupés 12 cylindres de 1975 à 1979 JAGUAR XJS (09) coupé
LEPOIX Ding et Shopi: Louis Lepoix, créateur de L'Urbanix de 1974.
Ding : Le chässis n'est plus intégré dans la carrosserie mais constitue un portique support en acier. Trois roues, moteur éelectrique, longueur 2,55 mm, vitesse 25 km/h.
Shopi : Véhicule très compact, longueur 1,50 m.
Création de l'écurie LIGIER F1 et présentation de la JS 5: Accord MATRA-LIGIER pour la fourniture de moteurs V12 en F1
moteur Matra V12 3.0 (Gérard Ducarouge), pilote Jean-Pierre Beltoise (qui amène le sponsor Gitanes) puis Jacques Lafitte
1976 1e pole position à Monza, Jacques Lafitte (7e 20), 5e au championnat Constructeur (20 pts)
1977 1e victoire au GP de Suède 1977, Jacques Lafitte (10e 18 pts), 2e voiture pour Jean-Pierre Jarier au GP du Japon, 8e au championnat Constructeur
1978 JS 9 à effet de sol (échec), annonce du retrait de Matra, Jacques Lafitte (8e 19), 6e au championnat Constructeur (19 pts)
1979 JS 11 à moteur V8 Cosworth
2 voitures engagées pour Jacques Lafitte (.. 36) et Patrick Depailler (5e 20/22, accident de delta-plane) remplacé après Monaco par Jacky Ickx (14e 3)
3 victoires (Lafitte Argentine et Bresil, Depailler Espagne), 3e au championnat Constructeur (61 pts)
1980 JS 11/15, Jacques Lafitte (4e 34) et Didier Pironi (5e 32), 2 victoires (Pironi Belgique, Laffite Allemagne), 2e au championnat Constructeur (66 pts)
1981 Ligier-Talbot (Peugeot actionnaire à 50%), moteur Matra V12
JS 17 (Ducarouge-Beaujon), départ de Ducarouge en cours de saison
Jacques Lafitte (4e 44) et Jean-Pierre Jabouille, remplacé par Jean- Pierre Jarier puis Patrick Tambay (Jabouille conseillé technique)
2 victoires (Lafitte, Autriche et Canada), 4e au championnat Constructeur (44 pts)
1982 Peugeot résilie son contrat de 3 ans par anticipation, JS 17 et JS 19 longue-queue (Beaujon-Jabouille)
Jacques Lafitte (17e 5) et Eddie Cheever (12e 15), 8e au championnat Constructeur (20 pts)
1983 Moteur V8 Cosworth, JS 21 (Boesel), Jacques Lafitte et Jean-Pierre Jarier, 0 pt
1984 Moteur Renault V6 Turbo, Loto sponsor, JS 23 (Beaujot/Galopin)
Gérard Larousse (directeur sportif) et Michel Tétu (directeur technique) rejoigne Vichy en cours de saison
François Hesnault et De Cesaris (15e 3), 10e au championnat Constructeur (3 pts)
LOTUS Eclat (Type 76) 1975-82: The MGB GT was withdrawn from the US market in December of 1975
dérivée de l'Elite, moteur 2.2 l en 1980, remplacée par l'Excel en 1982
LOTUS Esprit (Salon de Paris) : dessin de Giugaro, Esprit Turbo en 1980 LUCAS Electric Pullman (Salon de Paris), sur base Bedford.: Vitesse maxi 80 km/h, 96 km/h et 112 km d'autonomie en 1980 (remplacement des batteries chargées à l'aide d'un système de levage par sacs gonflables).
LYNX Type D : réplique de la Jaguar D, châssis monocoque et éléments tubulaires, éléments de propulsion issus de la Jaguar E, carrosserie aluminium MARDEN Espace 1 (10.1975): Voiturette à deux places à cabine avancée.
2 moteurs électriques Unelec 1 kW 96 V chacun, transmission électronique Cybermeca entièrement automatique.
Carrosserie en stratifié polyester armé, 4 freins à tambours, pneus 145 SR 10.
Longueur 210 cm, largeur 135 cm, hauteur 144 cm.

MASERATI racheté à Citroën par de Tomaso en 1975 (cédée à Fiat en 1990). MASERATI Merak SS : coupé 2+2 à moteur central, moteurs 2.0 159 ch (Italie) et 3.0 (208 ch en Italie, 199 ch Europe, 183 ch USA Série spéciale MATRA Bagheera version Courrèges (1975-1977)
MAZDA Cosmo RX-5, 2+2 (moteur Wankel, 1975-1981): Coupé 4 places (10)
Moteur 12A (2x573 cm³, 125 ch à 6500 tr/mn) ou 13B (2x654 cm³, 135 ch à 6000 tr/mn)
MAZDA Roadpacer 4 portes Sedan 13B (moteur Wankel, 1975-1978): Berline de prestige à carrosserie Holden (03.1975-été 1978)
Moteur 13B, 2x654 cm³, 135 ch à 6000 tr/mn
Débuts de MAZDA aux 24 heures du Mans: 1975 MAZDA S 124 (Buchet-Rondeau), abandon
Berline de série engagée par Claude Buchet (Concessionnaire Mazda au Mans)
1979 MAZDA RX7-P 747 IMSA (Terada-Ikuzawa-Bucher), non qualifié
1981 MAZDA RX7-P 747 IMSA
ab (Walkinshaw-Ikuzawa-Lovett, 11e h), ab (Terada-Fushida, 2e h) et non qalifiée (Vermeersh-Stiff)
1982 MAZDA RX7.254 IMSA GTX
14e (Terada-Yorino-Moffat), ab MAZDA RX7.254 IMSA GTX (Walkinshaw-Nicholson)
1983 AZDA 717 C Junior (Mazdaspeed, Team Mazdasport dirigé par Takahoshi Ohashi)
birotor R 13B, 2616 cm³ (2x654 cm³x2), 310 ch à 9000 tr/mn, injection Bosch, allumage Mitsubishi, BV Hewland 5v, chassis Harrier, 700 kg
12e-1e C Junior (60-Katayama-Terrada-Yorino, 302 tr soit 4122.093 km à 171.153 km/h, 780 kg, 461 sur l'arrière, 308 km/h maxi, Cx 0.30)
18e (61-Allam-Soper-Weaver, 267 tr, 789 kg, 469 sur l'arrière, 294 km/h maxi, Cx 0.35)
1984 LOLA T 616 MAZDA C2 (Team BF Goodrich)
2616 cm³ (2x654 cm³), 300 ch, injection Bosch-Kugelfischer, allumage Mitsubishi, BV Hewland 5
10e-1e C2 (68-J.A. O'Steen-J.W. Morton-Y. Katayama, 319 tr, 4457.491 km à 181.562 km/h, 293 km/h maxi)
12e-3e C2 (67-J.S. Busby-J. Hayje-W. Knoop, 294 tr, 4016.821 km à 167.367 km/h)
1984 MAZDA 727 Groupe C2 (Mazdaspeed)
évolution (Surtout aérodynamique) de la 717, 2x654 cm³ (2616 cm³), injection Bosch-Kugelfischer
15e-4e C2 (87-D. Kennedy-J.M. et P. Martin, 290 tr, 3963.113 km à 165.129 km/h)
20e-6e C2 (86-Y. Terrada-T. Yorino-P. Dieudonne, 271 tr, 3567.973 km à 148.665 km/h, 288 km/h maxi)
1985 MAZDA 737 C2
moteur 13B birotor, 2616 cm³, 300 ch à 9000 tr/mn, carburateur Weber 2 corps ou injection Bosch-Kugelfischer, BV5 Hewland FG 400 5v, 740 kg (780 kg au pesage), carrosserie polyester à Silverstone 1983 et carbone au Mans
19e-3e C2 (86-Kennedy-JM et P Martin, 3853.027 km à 160.542 km/h)
MOSKVITCH 213 (mars 1975): 4 cylindres 1357 cm³ (76x75), Rv 7, 50 ch à 4750 tr/mn, 11 mkg à 2750tr/mn, arbre à cames latéral, carburateur double corps inversé
Transmission classique, boîte de vitesses 4 rapports.
Roues avant indépendantes (ressorts hélicoïdaux), essieu rigide arrière (ressorts à lames), direction à vis et galet, freins à tambours avant et arrière.
Longueur 4,25 m, largeur 1,55 m, hauteur 1,48 m, empattement 2,4, poids 1080 kg
Pneus 6,45x13, 130 km/h

Berlines 4 portes 2130, 2140 et 1500 Sl, break 5 portes 2136 et 2137.
Carrosserie semblable à celle de la 412, mais avec des formes plus arrondies et des pare-chocs à absorption d'énergie. L'aménagement comprenait des ceintures de sécurité, une lunette dégivrante, des essuie-phares, des poignées encastrées et un nouveau système d'aération intérieure.
Break 4 portes MOSKVITCH 2136: 4 cylindres 1357 cm³ (76x75), Rv 7, 50 ch à 4750 tr/mn, 11 mkg à 2750tr/mn, arbre à cames latéral, carburateur double corps inversé
Transmission classique, boîte de vitesses 4 rapports.
Roues avant indépendantes (ressorts hélicoïdaux), essieu rigide arrière (ressorts à lames), direction à vis et galet, freins à tambours avant et arrière.
Longueur 4,21 m, largeur 1,55 m, hauteur 1,52 m, empattement 2,4, poids 1120 kg
Pneus 6.00x13, 120 km/h
MOSKVITCH 2140 (mars 1975): 4 cylindres 1479 cm³ (82x70), Rv 8,8, 75 ch à 5800 tr/mn, 11,6 mkg à 3200tr/mn, arbre à cames en tête, carburateur double corps inversé
Transmission classique, boîte de vitesses 4 rapports.
Roues avant indépendantes (ressorts hélicoïdaux), essieu rigide arrière (ressorts à lames), direction à vis et galet, freins à disques avant, tambours arrière., servofrein
Longueur 4,25 m, largeur 1,55 m, hauteur 1,48 m, empattement 2,4, poids 1080 kg
Pneus 6,45x13, 142 km/h
Moteur à chemises amovible pour faciliter la maintenance.
L'importateur belge Scaldia-Volga (Bruxelles) l'équipe d'un moteur Diesel Perkins.
Break 4 portes MOSKVITCH 2137 (mars 1975): 4 cylindres 1479 cm³ (82x70), Rv 8,8, 75 ch à 5800 tr/mn, 11,6 mkg à 3200tr/mn, arbre à cames en tête, carburateur double corps inversé
Transmission classique, boîte de vitesses 4 rapports.
Roues avant indépendantes (ressorts hélicoïdaux), essieu rigide arrière (ressorts à lames), direction à vis et galet, freins à disques avant, tambours arrière., servofrein
Longueur 4,21 m, largeur 1,55 m, hauteur 1,52 m, empattement 2,4, poids 1120 kg
Pneus 6,40x13 ou 6.95x13, 135 km/h
NISSAN Silvia (Gazelle au japon) : coupé 3 portes, 1.8 115/135 ch, 2.0 120/150 ch, propulsion (en Europe avec le moteur 2.0 145 ch sous le nom de 200 ZX) OLDSMOBILE Ninety-Eight (98) : coupé 2 portes, berline 4 portes, carrosserie retouchée en 1979 OPEL Manta restylée
PEUGEOT 104 ZS, 1124 cm³, 66 ch: kit "rallye" au salon de Genève 1976 (éléments de carrosserie, jantes alliage, culasse 4 entrées et 2 double corps Solex, 85 ch)
berline Sundgau 03.1978 (66 ch, 1200 ex), 104 ZS 2 en 1979 (1360 cm³, 93 ch, 1000 ex), 104 ZS 1360 72 ch en 1980, 104 ZS 80 ch fin 1982

1.632.195 PEUGEOT 404 (1960-1975)
Victoire de la PEUGEOT 504 au Safari Rallye (Andersson)
PEUGEOT 604 au salon de Genève (3) puis au salon de Paris (9): V6 PRV 2664 cm³ 136 ch
604 TI 144 ch en 1977, 604 GTI, 2849 cm³ 155 ch en 1985
604 D turbo, 4 cylindres 2304 cm³ 73 ch, Turbo Diesel en 1984
fin de production 1986

PORSCHE 924 (11) : moteur 2 l 125 ch, 924 Turbo en 1979, 100.000 exemplaires
353 km/h par Mark Donohue sur PORSCHE 917/30 Canam, sur un tour de circuit de Talladega (9.8)
Moteur V6 PRV (association Peugeot-Renault-Volvo): Française de Mécanique, née en 1969 d'un accord PEUGEOT-RENAULT (5670 moteurs/jour en 1991)
Nouvel accord en 05.1992 pour le développement d'un nouveau moteur pour 1995, destiné aux RENAULT Safrane, VOLVO 850 et PEUGEOT (remplaçante de la 605)

Applications
1ère voiture équipée VOLVO 264 (21.08.1974)
Moteur Z V6 PRV 2.5 à 3.0 l (120/j)
De Lorean DMC 12 ; Panhard ERC, VCR, Sagaie (Blindés, 1 ou 2 moteurs), Talbot Tagora
2.7 l 125 ch Volvo 262/264/266 (B27A), 136 ch Peugeot 604 (ZM), Renault 30 TS (112), 140 ch Volvo 262/264/266 (B27E), 144 ch Peugeot 504 V6 (ZMJ), Renault 30/25 V6 (140), 150 ch Alpine Renault A 310 V6, V6, 193 ch Alpine Renault V6 GT
2.85 l 130 ch Volvo 262/264/266/760 (B28A), 150 ch Lancia Thema V6, 153 ch Renault 25 V6, Renault Espace V6, 155 ch Peugeot 604 TI, Volvo 262/264/266/760 (B28E), 160 ch Alpine Renault V6 GT
3.0 l 152 ch Eagle Premier/Dodge Monaco, 170 ch Citroën XM V6, Peugeot 605 V6 (ZPJ)
3.0 l 24S 200 ch Citroën XM V6 24, Peugeot 605 V6 24 (ZPJ4)
2.5 l Turbo 182 ch Renault 25 V6 Turbo, 185 ch Alpine Renault V6 Turbo, 200 ch Alpine Renault V6 Turbo, 205 ch Renault 25 V6 Turbo, 210 ch Venturi 210
2.85 l Turbo 260 ch Venturi 260
3.0 Turbo l 250 ch Alpine Renault A 610
2664 cm³, 2850 cm³ (Manetons décalés), 2975 cm³
nouveau moteur V6 plus compact pour 1995 pour PEUGEOT-CITROEN et RENAULT-VOLVO
Création officielle de RENAULT Sport.
Coupe Gordini courue sur RENAULT 5 LS kitée (vainqueur Jean-Luc Rançon): Renault 5 LS (sortie en 04.1974) kitée :
kit moteur et suspension, 1289 cm³, 87 ch à 7000 tr/mn (origine 66), boîte 4 rapports, pneus Dunlop SP Sport HR 73 155/70 13 sur jantes 5.5"
840 kg, 180 km/h, 17" et 32" sur 400 et 1000 mDA
15 épreuves
4 volants attribués; 1ère épreuve internationale au Nurbýrgring le 03.08; vainqueur Jean-Luc Rançon; 1e Pas Dunlop Jean-Pierre Lajournade
RENAULT 20 (11): 20 TX 2.2 et TX Automatic en 07.1980
20 Diesel en 09.1979 et 20 Turbo D en 09.1982
RENAULT 30 (salon de Genève, 03) : moteur PRV, 30 TX en 10.1978, 30 Turbo Diesel en 07.1981 RENAULT Master électrique
RENAULT et Elf commandent à RENAULT Gordini de 2 moteurs turbo d'essai (02); Jean Terramorsi (RENAULT), François Guiter (ELF), ingénieurs Dudot et Boudy: 1er essais du V6 1500 cm³ sur le circuit Paul Ricard, prototype ALPINE RENAULT (Moteur 33T, 18.11)
1976 1er tours de roues de la monoplace noire (Laboratoire A 500) sur le circuit Michelin de Clermont-Ferrand (23.03.1976)
520 ch sous pression (130 ch quand le turbo n'est pas encore fonctionnel), un turbo Garrett
Le département Renault F1 s'installe à Viry-Châtillon
1977 Renault ELF RS 01, V6 turbo, 4 GP
présentation officielle le 10.05 sur les Champs Elysées, débuts au GP de Grande Bretagne (Silverstone, 16.07)
Jean-Pierre Jabouille, qualification en 11e ligne, abandon au 11e tour, turbo cassé (voiture surnommée "yellow tea pot")
1978 V6 turbo, 14 GP, 3 pts, GP d'Autriche : Adaptation d'échangeurs air/eau
GP de Monaco (07.05) : Jean-Pierre Jabouille 10e (7 GP déjà courus), GP des USA Est (Watkins-Glen, 01.10) : 1ers points marqués (4e place, 18e GP)
1979 V6 turbo, 14 GP, 1 victoire (Jabouille, France), 6 poles, 2 records du tour, 26 points
GP d'Afrique du Sud (03.03, Kyalami) : 1ère pole position, Jean-Pierre Jabouille), GP de Monaco : double turbo KKK
GP de France (Dijon-Presnois, 01.07) : 1ère victoire d'un moteur turbo, Jean-Pierre Jabouille (24e GP couru), Arnoux 3e (duel avec Villeneuve)
1980 V6 turbo, 14 GP, 3 victoire (Arnoux Brésil et Afrique du Sud, Jabouille Autriche), 5 poles, 4 records du tour, 38 points
Chemises à revêtement Nickel et circulation d'eau revue
Prost rejoint l'écurie Renault Sport le 05.12
1981 V6 turbo, 15 GP, 3 victoire (Prost France, Pays-Bas et Italie), 6 poles, 2 records du tour, 54 points, 1ère victoire de Prost le 05.07
1982 V6 turbo, 16 GP, 4 victoire (Prost Afrique du Sud et Brésil, Arnoux France et Italie), 10 poles, 5 r
1ère victoire du moteur RENAULT V6 turbo aux 1000 km de Mugello
ROLLS-ROYCE Camargue (Mulliner Park-Ward, 03), VOLKSWAGEN Polo SCORA: Jacques Durand (ex-Jide 1969-1974)
90 commandes mais 9 voitures construites de 1975 à 1977
Charly Carcreff achète, en 1982, la Scora de Michel Durand (fils de Jacques, qui en fait l'assistance pendant les rallyes 1982)
relance de Scora par Durand et Carcreff en 1988
SEAT achète l'usine de Pampelune à Leyland-Authi. DT>SUBARU Leone à transmission intégrale enclenchable
Moto SUZUKI RE5 2ème génération (moteur Wankel, 1975-1976)
TATRA T2-603 (Cz): Rear engine, 4-stroke, 90 degree V8, 2472cc (150.8 cubic inches), 75 x 70mm (bore x stroke), compression ratio 8.2:1.
105 hp at 4800 RPM (DIN), 126 ft-lbs torque at 3500 RPM, 5000 RPM maximum.
Cast iron cylinder block, light alloy heads, 5 crankshaft bearings, overhead valves (two per cylinder), pushrods, camshaft at center of V, gear type oil pump, twin oil coolers, lubrication system requires 6.85 quarts oil, mechanical fuel pump, twin downdraught 2 barrel carburettors.
TATRA 613 (Tchécoslovaquie): berline 4 portes, 3.5 l 128 ch, 613 S Spécial en 1980
break T623-RTP 2 places pour les services d'intervention (pompiers, ambulances)
TEILHOL Citadine, Messagette et Handycar (1975-1983): Citadine (présentation 10.1972), tricycle, carrosserie polyester, moteur 4 kW, 8 batteries 12 V 100 Ah, longueur 2,18 m, 50 km/h, autonomie 70 km.
Messagette, sur la plate-forme de la Citadine, moteur 1 kW, 4 batteries 12 V 100 Ah, 25 km/h, autonomie 80 km.
Handicar (présentation 7.1975), quadricycle, carrosserie polyester, plancher s'abaissant au niveau du sol, moteur 4 kW, 8 batteries 12 V 100 Ah, longueur 2,44 m.
Création officielle du TOYOTA Team Europe, installé à Lot (Belgique); 4 personnes, le team manger Ove Andersson et 3 mécaniciens: 1ère victoire du TTE en Championnat du Monde par Hannu Mikkola sur Toyota Corolla Levin 1600 au Rallye des 1000 Lacs
En 1975, la production UAZ comprend, en plus des jeeps, de petits camions et des autobus.
Prototype de moto VAN VEEN 1000 OCR (moteur Wankel) présentée au Salon de la moto à Bruxelles: commercialsiée en 1978
moteur d'origine Comotor, birotor, 996 cm³, Rv 9, 100 ch à 6000 tr/mn, refroidissement liquide, boîte 4, transmission par cardan
292 kg, 247 km/h
VAZ - LADA 900, en novembre 1975
VAZ - LADA 1300S
VAZ 2106 - LADA 1600 (décembre 1975): 4 cylindres 1568 cm³ (90x79), Rv 8,8, 78 ch à 5200 tr/mn, 12,5 mkg à 3400tr/mn, arbre à cames en tête, carburateur double corps inversé
Transmission classique, boîte de vitesses 4 rapports.
Roues avant indépendantes (ressorts hélicoïdaux), essieu rigide arrière (ressorts à lames), direction à vis et galet, freins à disques avant, tambours arrière., servofrein
Longueur 4,09 m, largeur 1,61 m, hauteur 1,44 m, empattement 2,4, poids 1044 kg
Pneus 165x330, 155 km/h
VITREX, Société produisant le Riboud créé par Marland. (présentation mars 1974): Cyclomoteur à trois roues conçu et réalisé par Marland à la demande de Jacques Riboud, constructeur de villes nouvelles.
Moteur Sachs monocylindre 2 temps 47 cm³, 2.4 ch à 6 400 tr/mn, 45 km/h (pas de permis de conduire).
Production 1975 530 exemplaires, contre 560 en 1974, 2 500 exemplaires sont en circulation en 1977
VOLKSWAGEN Polo VOLKSWAGEN Golf Diesel Daf fusionne avec VOLVO
YAMAHA Chappy LB 50
La production de 1975 de ZAZ voit le modéle de base 968 A produit en diverses versions avec différentes nouveautés relatives à la sécurité : double circuit de freinage, sièges inclinables, nouvelles poignées aux portières, qui étaient maintenant munies de serrures,: Les Zaporoshets étaient indubitablement des voitures dépassées, mais elles demeuraient cependant les plus vendues sur le marché soviétique, grâce à leur prix et à leur coût d'entretien réduit, qui les rendaient plus accessibles qu'une Moskvich ou une Zhiguli,

1976 Contrôle technique : Directive 77/143/CEE du 29.12.1976: Article 7 de la Directive Européenne, appliquée en juin 1977 au Poids Lourdsa, applicable au 1.1.1983.
en mars 1976, une voiture bloquée sur un passage à niveau provoque le déraillement d'un train de marchandises: en chutant, ce dernier détruit un pont métallique enjambant le canal de la Marne
la motrice et 21 wagons détruits, marchandises perdues, trafic fluvial bloqué (chauffeur et mécabicien légèrement blessés)
14 millions de F de dégâts (assurance MAIF)
Jean-Marie Balestre Vice-Président de la FIA
Champions F1 : James Hunt sur Mc Laren Ford et Ferrari
Jean-Pierre Jabouille remporte le Championnat d'Europe de Formule 2 au volant d'une ELF-RENAULT.
Coupe de l'Avenir : barquettes à châssis tubulaire et mécanique SIMCA 1000 Rallye 2
Premier vol commercial de Concorde le 21 janvier

Voiturettes ADDAX (Société d'Etudes et de Construction Automobiles et Motocycles): Constructeur de voiturettes à trois roues.
Type 47 : Cyclomoteur à trois roues avec carrosserie en polyester. Moteur Fichtel et Sachs monocylindre 2 temps 47 cm³, 2.6 ch à 6 400 tr/mn, longueur 1.83 m, 45 km/h.
L'Addax existe également en version "Bord de Mer" avec frein AV à disque (moteur normal Natach 2.6 ch ou type Diogène 4.3 ch à 7 250 tr/mn) et en version "Sport" (4.3 ch).

ALFASUD Sprint (Salon de Paris): coupé 2 portes; moteurs 1.3 85 ch, et 1.5 105 ch; Alfasud Sprint Veloce en 09.1976
ALPINE RENAULT A310 V6 (Salon de Paris) ASTON MARTIN Lagonda en maquette au Salon de Londres (10); berline 4 portes, 220 km/h AUDI 100, 5 cylindres en ligne
Moto BENELLI 750 SEI: 747.7 cm³ (56x50.6), Rv 9, 76 ch à 9000 tr/mn
3 carbu Dell'Orto 24, allumage batterie bobines (12 V 15 Ah), lubrification carter humide, démarreur électrique et kick
Transmission primaire par chaîne Morse, secondaire par chaîne, embrayage multidisques à bain d'huile, boîte 5 rapports (12/43, 8/98, 6/99, 5/74, 4/92), pneus av 3.50x18 arr 4.00x18
220 kg, 200 km/h, 6.5 l aux 100 km
BMW série 6.0 (3)
1er Championnat de France Production : 1er Jean-Pierre Beltoise, BMW 3.0i US CADILLAC De Ville, Fleetwood et Brougham Coupé: berline 2/4 portes, propulsion, moteur 4.1 128 ch et 5.7 Diesel 107 ch
carrosserie retouchée en 1979; moteur 137 ch en 1983
CADILLAC Fleetwood Limousine: seule berline d'apparat rallongée fabriquée en série aux USA (4 portes, 7 à 8 places, plus de 6 m)
propulsion, 6.0 142 ch; carrosserie retouchée en 1979
Moto électrique CHARGER 1 CV.: Contrôle d'allumage par clef de contact, témoin de charge.
Batteries 2 x 12 V 90 Ah à alimentation permanente, chargeur 220 V automatique.
Embrayage automatique, transmission secondaire par chaîne, cadre en acier recevant les batteries, pneus avant et arrière 8x2.50.
Dimensions 1570 x 780 x 630 mm, empattement 1140, garde au sol 200, poids avec batteries 95.25 kg.
4.800 F en 1976 (La HONDA CB 125 vaut 3.600 F à la même époque).

Peugeot SA devient actionnaire majoritaire de CITROEN SA: Peugeot et Citroën SA fusionnent pour créer le groupe PSA
Série spéciale CITROEN 2 CV Spot CITROEN LN (Salon de Paris); LNA en 1979; 1977-1986 Implantation de 4 roues motrices sur PEUGEOT par DANGEL dès 1976: Break 504 d'occasion en 1978
2 protos commandés par Peugeot en 6.1978
création de la Société des Automobiles Dangel en 1979
504 Dangel 4x4 en 1980, pick-up puis 505 Break
305 GT/GTX 4x4 en 1984
FERRARI: En Formule 1, Ferrari enlève le championnat des constructeurs avec six des seize grands prix du championnat par la 312 T, mais c'est James Hunt, sur McLaren, qui remporte le championnat du monde des conducteurs. Malgré sa décision de ne plus participer au championnat du monde d'endurance, les Ferrari des écuries privées assurent la représentation. Cependant, pour la première fois depuis 1949, il n'y a pas de Ferrari aux 24 Heures du Mans.
En mai, disparition de la marque Dino, les 208 et 308 GT4 deviennent des Ferrari.
Au même Salon, la 365 GT4 2+2 reçoit un V12 4,8 litres et, surtout, est équipée d'une transmission automatique, pour la première fois sur une Ferrari. Elle prend le nom de 400 Automatic, toutefois une boîte manuelle est disponible en option.
FERRARI 400 GT (10); moteur avant; 400i en 09.1979 (4.8 l 315 ch)
En octobre, au Salon de Paris, la 365 GT4 BB reçoit un moteur de 5 litres et devient la FERRARI BB 512.: La 365 GT4 BB poursuit sa carrière sans modification jusqu'en octobre 1976, date de la présentation de la BB 512 au Salon de Paris. La 512 se distingue de la 365 par son nouveau moteur 5 litres dont la lubrification est assurée par carter sec. Sa puissance diminue d'une vingtaine de chevaux, mais son couple supérieur lui assure un confort de conduite bien meilleur. Extérieurement, on reconnaît la 512 à son spoiler avant, ses prises d'air devant les roues arrière - pour la ventilation des freins -, ses quatre feux arrière au lieu de six, de même que les sorties d'échappement passées elles aussi de six à quatre. Plus discret, les jantes arrière de 9 pouces qui ont dicté un léger élargissement des passages de roues.Au Salon de Francfort 1981, apparaît la BB 512i. Le i signifie iniezione. Avec l'adoption du système Bosch K- Jetronic, la puissance du douze cylindres chute encore de 20 ch et passe à 340, mais reste en conformité avec les lois antipollution américaines.De 1973, vrai début de la production en série, à 1984, dernier millésime de la BB, il en aura été produit plus de 2300, dont 387 exemplaires de la 365 GT4, 929 de la 512 et 1000 de la 512i.
Débuts de la FIAT 131 Abarth au Rallye du Maroc (Verini, Bacchelli et Alen); Championne du Monde 1977-1978-1980
FORD Fiesta (6): 1er véhicule de petite taille de Ford, 1ère Ford à traction avant
1983 : premier restylage
1989 : Fiesta 2 au salon de Genève
1990 : Fiesta turbo essence
1991 : Fiesta turbo Diesel
1992 : apparition du Zetec 1.8 16V 130 ch (avril)
1995 : premier restylage de la Fiesta 2
1999 : deuxième restylage de la Fiesta 2 (style inspiré de la Ford Ka)
2001 : Fiesta 3 au salon de Francfort
FORD Escort RS 2000, FORD Taunus II
Moto HONDA 1000 CBX : 6 cyl en ligne transversal, 100 ch HONDA Accord (Vigar au Japon); berlines 4 portes et convertible 3 portes; 1.6 l 80 ch et 1.8 l HYUNDAI Pony : première voiture Hyundai produite: Hyundai Motor Company fondée en 1967 (Corée du Sud)
usine de 480 ha à Ulsan (400 km au sud est de Séoul)
capacité de production 1.150.000 unités (767.000 en 1991, 950.000 prévue pour 1992)
importé en France en 1992
IRCA Alpha (9.1976): Moteur Renault 1600.
Longueur 3400 mm, largeur 1800 mm, hauteur 900 mm
Empattement 2100 mm, voies avant/arrière 1500 mm
Porte à faux avant/arrière 65 mm, garde au sol 10 mm.
Poids total 600 kg, répartition avant/arrière 55/65 %.

IRCA Alpha (10.1976): Moteur Renault 807 G FRE.
Pneumatiques : Avant 10.0/23.0-13, arrière 12.3/23.0-13.
Longueur 3300 mm, largeur 1800 mm, hauteur 900 mm, empattement 2180 mm, voies avant/arrière 1500/1450 mm, Cs 100 mm.
Poids total 700 kg, répartition avant/arrière 40/60 %.
IRCA Alpha Ev (10.1976): Moteur Renault 807 G FRE.
Poids du châssis nu 50 kg.
Suspension : Réglage du train avant : chasse 4°, carrossage -0°45', pincement 2 mm, réglage du train arrière : chasse 9°, carrossage 0, pincement 3 mm.
Pneumatiques : Avant 9.2/20.0-13, arrière 12.0/23.0-13, jantes avant/arrière 10x13/14 ou 15x13.
Dimension : Longueur 4100 mm, largeur 1850 mm, hauteur 950 mm, empattement 2580 mm, voies avant/arrière 1450/1500 mm.
Poids total 700 kg, répartition avant/arrière 40/60 %.
IRCA Alpha (12.1976)
Prototype LAMBORGHINI Silhouette (Bertone); Commercialisée sous le nom de Jalpa
LANCIA Gamma Berline et Coupé (3); Coupé (Pininfarina), flat 4 2.0 et 2.5 140 ch; 6.789 ex (1976-1983)
Rallye de Monte Carlo : 1er Sandro Munari sur LANCIA Stratos: dans l'avant-dernière spéciale, la boîte de la Stratos se bloque en 4e et est réparée en 11 mn par les mécaniciens Lancia (remise en place de la fourchette)
triplé Lancia Stratos (1e Sandro Munari, 2e Bjorn Waldegaard, 3e Bernard Darniche)
1ère LIGIER F1 au GP du Brésil, avec Jacques Laffite; présentation 10.1975 LOTUS Esprit: 1976-78 Esprit S1 (Types 79, 85), 1978-81 S2, 1981 S2.2, 1981-90 S3, 1980-.. Esprit Turbo (Type 82)

LYNX D Type; homologuée comme type E modifiée
6 cylindres XK 4.2 amélioré (300 ch), 220 km/h
55 ex de 1976 à 1991
MASERATI Quattroporte/Kyalami: berline 4 portes Quattroporte et coupé 2 portes Kyalami (Ital Design), produite à partir de 1979
moteurs 4.1 255 ch et 4.9 280 ch
Prototype MAZDA MARCH 75S racing à moteur Wankel
MERCEDES 200/300 (1); Coupé en 03.1977; Break en 09.1977 Leyland discontinues the sale of all MGs on the "continent" in june 1976 MITSUBISHI Colt; Mirage Saloon au Japon MITSUBISHI Galant Turbo (5), Saporo (11)
Triplé MITSUBISHI au Safari Rallye (1e Singh)
MOTO GUZZI V 1000 Convert: V2 4 temps 949 cm³, 71 ch à 6500 tr/mn
Transmission primaire par engrenages, secondaire par cardan (rapport 9.34), embrayage multidiques à bain d'huile et convertisseur de couple, boîte de vitesses rapports, pneus av et arr 410x18
240 kg, 195 km/h, 6 à 8 l aux 100 km
OPEL Rekord ; turbo Diesel en 1985 et 1986 ; 1976-1986 OPEL Kadett GT/E PANTHER Lima Peugeot SA devient actionnaire majoritaire de CITROEN SA: Peugeot et Citroën SA fusionnent pour créer le groupe PSA
10 millions de PEUGEOT produites
PEUGEOT 604 PORSCHE Carrera 3.0; injection Bosch K, 200 ch, 3.691 ex (1976-1977)
PORSCHE Champion du Monde des Marques : Gr 5 Porsche 935, Gr 6 Porsche 936: Victoire de lckx-Van Lennep sur Porsche aux 24 heures du Mans, 4 769,923 km
1ère victoire d'une voiture à moteur turbo
PORSCHE 935 Silhouette, plus de 800 ch ; titre mondial de 1976 à 1980: 650 ch, 60 mkg, sans différentiel
Bloc moteur Magnésium MG AZ 91, 16.6 kg, 25.000 F, bielles en titane
Arbre de roue en titane, 2 cardans en titane, flector central GIUBO
PORSCHE 936: sport-prototype à moteur Carrera RSR, titre mondial 1976, victoire au Mans en 1979, 1980 et 1981
RENAULT 5 EDF, moteur électrique série 6 kW RENAULT 5 Alpine (3): moteur 4 cylindres 1397 à soupapes latérales, culasse alu Cross Flow, 93 ch, 850 kg, 176 km/h
RENAULT 14 Fondation de la firme RINSPEED par Frank M. Rinderknecht, à Zürich (Suisse): en 1981, Volkswagen Golf à portes papillon et Porsche 939 turbo Cabriolet
Berline convertible 5 portes ROVER (6): Moteurs 2.0 102 ch, 2.4 91/121 ch, 2.6 132 ch, V8 3.5 157/193 ch
2600 S et Vanden Plas en Europe; V8 Vitesse injection en 10.1982 (Salon de Birmingham)
SKODA 120 (CS), 1050 L, 38-46 kW Autobus électrique SOVEL AS-9 B, 22 places assises: Moteur série 40 kW, freinage électrique Sovis-Varicar 800 A.

TYRELL P 34 6 roues au GP d'Espagne
VAZ 2121 - LADA Niva (février 1976)
: 4 cylindres 1568 cm³ (90x79), Rv 8,8, 80 ch à 5200 tr/mn, 12,5 mkg à 3400tr/mn, arbre à cames en tête, carburateur double corps inversé
4 roues motrices, boîte de vitesses 4 rapports.
Roues avant indépendantes (ressorts hélicoïdaux), essieu rigide arrière (ressorts à lames), direction à vis et galet, freins à tambours avant et arrière.
Longueur 3,59 m, largeur 1,68 m, hauteur 1,64 m, empattement 2,2, poids 1150 kg
Pneus 6.40x15, 130 km/h

Version "Plein Soleil" réalisée par Lebranchu pour l'importateur français Poch, vue au salon de Paris 1982.
Voiturette VITREX, conçue par Marland et construite par Vitrex.: Production 1975 : 530 exemplaires, contre 560 en 1974
Riboud : Cyclomoteur à trois roues réalisé sur une idée de Jacques Riboud, constructeur de villes nouvelles.
Moteur Sachs monocylindre 2 temps 47 cm³, 2.4 ch à 6 400 tr/mn, 45 km/h (pas de permis de conduire).
présentation : mars 1974
VOLKSWAGEN Golf Diesel (salon de Francfort) VOLKSWAGEN Golf GTI (Salon de Francfort, 9.1975) :: 1588 cm³ 110 ch, bv 4, disques ventilés avant, tambours arrière, 780 kg, 184 km/h, 1000 mDA 31.3"
Bv 5 08.1979 (840 kg), 31.000 F
Nouveaux feux arrière 08.1980
20 % de ventes de Golf en France et 10 % de la production totale fin 1977 (VW prévoyait 3%)
nouvelle GTi 16V en 1993 (2.0 150 ch)
VOLVO série 300 : 343 3 portes en 02.1976, moteurs 1.4 63 et 71 ch, 2.0 113 ch: 345 5 portes en 09.1979; restylée en 1981; berline 3 volumes version 360 en 09.1982
arrêt de la commercialisation courant été 1991
Moto YAMAHA XS 1100 : 1er 4 cyl 4 temps Yamaha
ZAGATO Zele Van (3.1976), version allongée de la Zele 1000 (longueur 2.21 m).

1977
Nouveau calcul de la puissance administrative (circulaire du 23 décembre 1977): Pf = C k1/k2
C est la cylindrée du moteur exprimée en centimètres cubes.
k1 0.0458 pour moteur essence, 0.7 pour moteur Diesel.
k2 "la moyenne arithmétique pondérée des vitesses exprimées en kilomètres par heure, théoriquement atteintes par le véhicule au régime du moteur de mille tours par minute pour les différents rapports de la boîte de vitesses en marche avant".
boîte 5 : si v5 < 1.25 v4, (v1+v2+v3+v5)/4 ; si v5 = 1.25 v4, (v1+v2+v3+1.25 v5)/4
boîte automatique 3 rapports : (v1+v2+v3)/3.48
boîte automatique 4 rapports : si v4 < 1.4 v3, (v1+v2+v3)/3.48 ; si v4 > 1.4 v3, (v1+v2+1.4 v3)/3.48

Prise d'effet au 1er janvier 1978.
Circulaire du 23 décembre 1977 s'appliquant "aux voitures particulières de moins de neuf places, équipées de moteurs thermiques à combustion interne fonctionnant selon un cycle à quatre temps et d'une transmission appartenant à l'un des types décrits en annexe ... et réceptionnées par type à dater du 1er janvier 1978".
Champ d'application a été modifié par la circulaire n° 87-56 du 24 juin 1987, pour remédier à "certaines distorsions apparues pour des modèles équivalents réceptionnés par type ou à titre isolé7", que les dispositions de la circulaire du 23 décembre 1977 "s'appliquent aussi aux voitures particulières réceptionnées à titre isolé conformes à un type réceptionné ou considérées comme équivalentes, du point de vue du calcul de la puissance administrative, à un type réceptionné dont la puissance administrative a été calculée conformément à la présente circulaire".
La circulaire n° 87-56 précise que "[l]es véhicules autres que les voitures particulières visées ci-dessus restent soumis aux dispositions de la circulaire de 1956".

Création d'une super-vignette pour les voitures de plus de 16 CV; déclarée illégale par la Cour de Justice de la Communauté Européenne, supprimée en 1991
Norme internationale SAE J 300 d (07.1977/06.1987): Society of Automotive Engineers ; Grade à froid suivi par W (Pour Winter) et fixé par la viscosité dynamique maximale CCS et la température limite de pompabilité Brookfield ; Grade à chaud, viscosité dynamique à 100
Huiles monogrades : Viscosité donnée pour une seule valeur de température
Par ex. SAE 10W Viscosité 10 à 0°F/-18°C
SAE 40 Viscosité 40 à 210°F/100°C
Huiles multigrades : Viscosité donnée pour deux valeurs de température
Par ex. SAE 10W40
"72 aux 1/4 mile (en 402 m) par Kitty O'Neil sur Dragster El Mirage à moteur à réaction (631.732 km/h, Dry Lake, Californie, 7.7) 514.389 km/h par bateau SPIRIT OF AUSTRALIA, Kenneth Warby (GB), le 20.11 (556 km/h estimé)
Championnat du Monde des Marques : Gr 5 Porsche 935, Gr 6 Alfa-Romeo: 4e victoire Porsche, de lckx-Barth-Haywood, aux 24 heures du Mans, 4 671,630 km
Grand Prix de Chamonix (février): ancêtre des 24 h de Chamonix
doublé des Peugeot 104 ZS de Nicolas-Pescarolo et Lefebvre-Laurent devant la Lancia Fulvia HF de Pregliasco-Garin-Ormezzano et la Toyota Corolla de Saby-Ragnotti
Voiturette ADDAX: Constructeur de voiturettes à trois roues.
Type 47 : Cyclomoteur à trois roues avec carrosserie en polyester. Moteur Fichtel et Sachs monocylindre 2 temps 47 cm³, 2.6 ch à 6 400 tr/mn, longueur 1.83 m, 45 km/h.
L'Addax existe également en version "Bord de Mer" avec frein AV à disque (moteur normal Natach 2.6 ch ou type Diogène 4.3 ch à 7 250 tr/mn) et en version "Sport" (4.3 ch).
Prix 8 046 F.

ALBAR Jet (A. Barmettier, Suisse); coupé à moteur arrière 1.6 à 2.4 l, 44 à 100 ch ALFA ROMEO Giulietta (11); 1300 et 1600, 1800 au printemps 1979, 2.0 en 04.1980, 2.0 super en 05.1981 BMW série 7 (5), FORD Granada BRISTOL 603 S2 (GB): berline 2 portes 5.9 l 172 ch; cabriolet 2 portes (moteur turbo), version Beaufighter en 1980
Bristol, du nom de la ville toute proche de l'usine
Nouvelle CHEVROLET Malibu: berline 4 portes et break 5 portes
moteurs 3.8 112 ch (Chevrolet), 5.0 158 ch, Diesel 4.3 86 ch et 5.7 107 ch
CITROEN CX GTI (128 ch, 189 km/h): 2500 cm³ fin 1983 (138 ch, 200 km/h)
Compétition : début en 1976, gagne 3 années de suite le Tour du Sénégal, dernière victoire aux 1000 pistes 1981
DODGE Omni: berline 5 portes (version américaine de la Simca/Talbot Horizon)
moteurs VW 1.7 et 2.2 95 ch; moteur Peugeot 1.6 63 ch en 1983
DODGE Diplomat; berline 4 portes; propulsion à moteurs 6 cylindres 2.2 95 ch et 2.6 94 ch DUCATI 500 (distribution desmodromique)
DUPORT Diesel: UNE TOUTE PETITE AU GAZOLE (Constantin Brive, l'Auto Journal, 1.10.1977)
Dans la région de Faverges, non loin du lac d'Annecy, notre 8 CV s'était engagée dans un raide petit chemin grimpant vers les alpages. Le moteur peinait un peu, sur un sol hérissé de galets et dont la pente (ainsi qu'on le vérifiera plus tard sur la carte) atteignait 19 pour cent. Aussi nous étions un peu surpris, en accédant au replat, d'avoir été rattrapés par une mini berline du style "voiture de ville marchant sur batteries".
En fait le ronflement - assez discret toutefois - n'était pas celui d'un moteur électrique.
"Un Diesel, sous un aussi petit volume ?
- Mais oui, un Diesel !" répond en souriant le conducteur qui descend de la voiturette ainsi que sa jeune femme et son chien.
La carrosserie en plastique armé n'est pas dépourvue d'une certaine élégance. A l'avant, deux sièges réglables. A l'arrière, une place derrière le conducteur. Le moteur se loge derrière le passager avant, sous un capot insonorisé. Deux portes. Un toit en tissu plastifié repliable.
Pas de marque de constructeur sur la carrosserie. D'ailleurs ce modèle ne figure pas dans le numéro spécial de "l'AJ" du 1er septembre ("le Salon 78 de l'Auto-Journal"), qui comporte pourtant la description de la photo de toutes les voitures du monde.
"Rien d'étonnant à cela, répond M. Guy Duport, puisque c'est moi qui l'ai faite et que c'est seulement la troisième sortie de mes ateliers..."
Ateliers ? Il ne s'agit donc pas d'un bricolage d'amateur.
"Voulez-vous venir ?" propose Guy Duport. "Prenez donc le volant...".
Les glissières du siège permettraient l'installation d'un pilote de grand gabarit. Petit volant de sport (dame, la voiture n'est pas grande) et levier au plancher. "Prenez garde, ce n'est pas la grille européenne la première vers vous, je vous expliquerai pourquoi".
La voiture redescend le chemin caillouteux : la suspension est douce sans être, molle : ressorts spirale sur les quatre roues, triangles inférieur et supérieur à l'avant. Un virage en épingle où la tenue de route s'avère bonne. Sur le goudron, la vitesse frôle le 70 à l'heure, ainsi que je le contrôlerai plus tard en la suivant avec ma voiture personnelle.
Au hameau de Saint-Ferreol, les bâtiments bas d'un très vaste atelier. En est-on déjà à la fabrication de série ?
"Notre spécialité, jusqu'à présent", explique Duport, "ce sont les téléskis. Nous équipons la France, l'Italie, la Suisse... C'est pendant la morte saison que j'ai eu l'idée de trouver une occupation pour mes ouvriers et pour moi."
Deux d'entre eux sont en train d'assembler la plate-forme d'une des prochaines voitures : des tubes d'acier carrés de 60, en 2 mm d'épaisseur soudés à l'autogène : l'ensemble ne risque pas de se désintégrer.
Le moteur Diesel est un Lombardini de 510 cm³ dont la vocation jusqu'ici était de travailler à poste fixe. Il est garanti pour 3 500 heures de fonctionnement, ce qui permet plus de 100 000 kilomètres. La puissance est de 10 chevaux DIN à 2 800 tours avec un couple constant de 1 400 à 2 800 tours. La consommation sur route est d'à peu près 3 litres de gazole aux 100 km. Le réservoir permet 500 kilomètres.
"Ce moteur mis à part, envisagez-vous d'usiner ici toutes les pièces ?
- Nous fabriquons seulement le châssis - plate-forme comme vous l'avez vu, la carrosserie en plastique armé qui ne pose pas de problème au stade artisanal. D'autre part, nous avons la technique des alliages légers, et nous tournons les pivots et supports de fusées, dont le dessin nous fait gagner de la place en comparaison des pièces Renault. Car toutes les autres parties mécaniques, boîte de vitesses, direction, freins, cardans, tableau de bord, essuie-glace, sont celles de la Renault 4. Les avantages : facilités d'approvisionnement, prix de revient réduit, et sans doute la possibilité que les agents Renault veuillent bien se charger de l'entretien.
- Les roues ?
- Celles du scooter Lambretta. En charge, le poids est presque exactement réparti : 55 % à l'arrière.
- Quel permis faudra-t-il pour conduire cette voiture ?
- Nous avons obtenu de la Direction des Routes un accord pour le permis A1 (connaissance du code), compte tenu que le véhicule dispose d'un maximum de 10 ch et pèse moins de 400 kg (en fait, 380).
- Quand pourrez-vous livrer ?
- A partir de fin octobre, à la cadence de quatre ou cinq par mois. Nous avons déjà eu pas mal de demandes d'essai, rien que par la publicité de bouche à oreille. Au début de l'année, si tout va, nous installerons une petite chaîne pour une dizaine d'unités par mois. A 19 700 F, il semble que nous ayons un marché..."
Un des contremaîtres s'est approché : "M'sieu Duport, vous me la prêtez dimanche pour aller à la chasse en montagne ?.."
FERRARI: Le 19 mars, Enzo Ferrari démissionne de la présidence de la société Ferrari, mais garde les commandes de la Scuderia. Tout le secteur commercial de Ferrari SpA passe sous le contrôle exclusif de Fiat. Fiat, qui a pris le contrôle de la carrosserie Scaglietti, la rattache à Ferrari.
En Formule 1, Ferrari est champion du monde des constructeurs pour la huitième fois et Niki Lauda champion du monde des conducteurs pour la deuxième fois, sur 312 T2. Au Grand Prix d'Argentine, pour la première fois, les Ferrari arborent des autocollants Fiat.
En mars, la 308 GTB voit sa carrosserie en polyester remplacée par une carrosserie en acier. Au Salon de Francfort, la berlinette 308 se voit adjoindre une version Targa, la 308 GTS.
FIAT Ritmo 75 Transmatic: dérivée du prototype 150
2 embrayages à bain d'huile (Marche avant et arrière), circuit d'huile avec radiateur
Lamelles : 10 éléments métalliques de 18/100e d'épaisseur superposés
Cavaliers : 320 cavaliers (Principal problème de mise au point) ; Alliage de 18 % de Nickel, 10% de Cobalt, 5% de Molybdène, 0.5% de Titane et Acier
Couple maxi transmis 12.7 mkg (Moteur 1100 à 1600 cm³)
Positions (Possibilité de Kick-Down) : P parcage, R marche arriere, N point mort, D Drive marche avant rapports longs, L Low marche avant rapports court
Le moteur monte d'abord au régime voulu par le conducteur, reste stable ensuite pendant que la démultiplication varie en continu et que la vitesse augmente
Rapport maxi de démultiplication 4/1 ; possibilité de blocage en position "Sport" (L pour Locked, verrouillée)
Problèmes de démarrage à froid, de poids, de prix ; Consommation importante
FORD Granada restylée GAZ 14 Tschaika (Gorki Avtomobilj Zawod, URSS); berline d'apparat KOUGAR Sports; roadster 2 places style années 50-60, sur base technique Jaguar S, moteurs 3.4, 3.8 et 4.2 litres Prototype tout-terrain LAMBORGHINI Cheetah (salon de Genève); produit sous le nom de LM 001 en 1981
Rallye de Monte Carlo : 3e victoire consécutive de Sandro Munari sur LANCIA Stratos (4e victoire)
Victoire de Jacques laffite sur LIGIER Matra au GP de Suède; 1ère victoire 100% française
René Arnoux devient Champion d'Europe de Formule 2 sur une MARTINI-Renault. MATRA Rancho (3): première auto-loisir, Philippe Guédon; véhicule tous chemins sur base Simca 1100
1442 cm³ 80 ch, 1130 kg, 145 km/h
MAZDA RX-3SP Coupé (moteur Wankel, 1977-1978)
MAZDA Luce Regato (MAZDA 929 L en France)
MAZDA Luce 4dr Sedan, 13B (moteur Wankel, 1977-1986) MERCEDES 300 SD (salon de Francfort); première voiture turbo-Diesel du Monde, 5 cylindres 3.0 115 ch, 1765 kg, 165 km/h
AZLK MOSKVITCH 2138 (Usine Automobile du Komsomol Léniniste); 1.4 50 ch
MOSKVITCH 2140 Diesel: 4 cylindres Perkins 1760 cm³ (79,4x88,9), Rv 22, 50 ch à 4000 tr/mn, 11 mkg à 2200tr/mn, arbre à cames en tête.
Transmission classique, boîte de vitesses 4 rapports.
Roues avant indépendantes (ressorts hélicoïdaux), essieu rigide arrière (ressorts à lames), direction à vis et galet, freins à disques avant, tambours arrière., servofrein
Longueur 4,25 m, largeur 1,55 m, hauteur 1,48 m, empattement 2,4, poids 1130 kg
Pneus 6,45x13, 120 km/h
OLDSMOBILE Cutlass: coupé 2 portes, berline 4 portes et break 5 portes; moteurs 3.8 112 ch, 5.0 142 ch, Diesel 4.3 86 ch et 5.7 107 ch
en 1983, nouvelle version Hurst/Olds V8 180 ch
OPEL Kadett traction avant OPEL Rekord (8) OPEL Senator,; berline 4 portes et break sur base Rekord moteurs 6 cylindres 2 l 115 ch, 2.5 l 136 ch ou 3 l 24 V 180 ch (1977-1993)
OPEL Monza ; coupé dérivée de la berline Senator moteurs 6 cylindres 2 l 115 ch, 2.5 l 136 ch ou 3 l 24 V 180 ch (1977-1986)
PANTHER 6 de Bob Jenkel au salon de Londres: ensemble moto-propulseur Cadillac Eldorado (traction avant), V8 8.2 l à l'arrière, 600 ch avec 2 turbos, 4 roues directrices avant, 2 motrices arrière
PEUGEOT 305 (11): série x05; 4 cylindres 1290 cm³ 60 ch, 925 kg, 147 km/h
SR 1472 cm³ 66 ch, 153 km/h; GRD 1548 cm³ 43.5 ch, 135 km/h
restyling en 1982 (série 2)
1984, berline et break GT, 1580 cm³ 94 ch, 170 km/h (boîte 5) et nouveau moteur Diesel XUD9 1905 cm³ 65 ch, 152 km/h
15 variantes en 1987 (1472, 1580, 1905 cm³ et Diesel); 4 variantes en 1988
1978-1990
PILCAR présentée au salon de Genève en mars 1977.: Voiture de ville en polyester animée par un moteur électrique, dessinée et construite par Franco Sbarro, à la demande de Victor Perremond, l'Electricité Neuchateloise et la société Romande d'Electricité.
Devenue Carville en 1979.
PLYMOUTH Horizon; variante de la Dodge Omni (caractéristiques identiques) PLYMOUTH Gran Fury; variante de la Dodge Diplomat; retouchée en 1981 PORSCHE 928 (salon de Genève, 3); V8 4.5 l: 928 S en 11.1979 (4.7 l 310 ch), 928 S4 en 1987, 928 GT en 1989, 928 GTS en 1992
PORSCHE 935 Gr 5 usine: 3.2 double turbo, 750 ch, 85 mkg, 1025 kg (culasses 4 sopupapes refroidies par eau)
Coupe de France RENAULT 5 Elf, sous le patronnage de Renault, Elf et Dunlop: Renault 5 Alpine (sortie en 03.1976) : livrée prête à courir
moteur 1400 93 ch (Volvo 343), bv R 16 TX, 820 kg, pneus Dunlop Racing mixte VR 13 180x550, 185 km/h
Début de la RENAULT F1 V6 Turbo aux essais du GP d'Angleterre à Silverstone (14.07): RENAULT V6 Turbo F1 (1977-86) ; 20 GP remportés et 50 poles. Mc Laren et titre mondial en 1988
ROLLS ROYCE Corniche ROVER 2600 S 6 cylindres (10) SAAB 900; évolution de la 99 de 1968; version limitée 900 GT Aero en 1993 (avant remplacement par la nouvelle 900) SANTA MATILDE (Rio de Janeiro, Bresil); coupé SM 4.1 en 1981 SIMCA Horizon; lancement simultané par Chrysler en Europe et aux Etats-Unis SKODA 105 SKODA 120 LS; moteur arrière (1977-1990)
TALBOT-SUNBEAM LOTUS: moteur Lotus 4 cylindres 16 soupapes 2172 cm³, 155 ch, 200 km/h
2458 ex de 1977 à 1981
TRIUMPH TR 7
Création du Tom Walkinshaw Racing (TWR): BMW et Mazda en Saloon-Cars, 6 h de Silverstone Walkinshaw-Fitzpatrick sur BMW CSL Gr5
1977 Tourist Trophy Walkinshaw-Quester sur BMW CSL Gr2 Alpina
1980 TWR Champion Tourisme Grande-Bretagne, Mazda RX7
1981 24 h de Spa-Francorchamps et Tourist Trophy, Walkinshaw sur Mazda RX7 TWR, TWR Champion Tourisme Belgique et Grande-Bretagne, TWR au Paris-Dakar avec René Metge
1982 Jaguar confie à TWR son programme sportif en Championnat d'Europe Tourisme, TWR vice-champion d'Europe Tourisme, Walkinshaw sur Jaguar XJS, 4 victoires, TWR Champion de France Production, René Metge sur Rover Vitesse
1983 TWR vice-champion d'Europe Tourisme, Walkinshaw sur Jaguar XJS, 4 victoires
1984 TWR Champion d'Europe Tourisme et 24 h de Spa-Francorchamps, Walkinshaw sur Jaguar XJS
1985 Jaguar en Championnat du Monde des Voitures de Sport avec TWR, 3e Mosport Sport-proto, Jaguar XJR-5 TWR (1ère sortie), 1000 km de Bathurst, Walkinshaw sur Rover Vitesse TWR, TWR Champion de France Production, Jean-Louis Schlesser sur Rover Vitessse
1986 Tom Walkinshaw stoppe sa carrière de pilote fin 86 (dernière course à Nogaro sur Rover Vitesse), 1000 km de Silverstone, Jaguar XJR-6 TWR, 2 victoires en Championnat d'Europe Tourisme, Walkinshaw sur Rover TWR
1987 TWR Champion du Monde des Voitures de Sport, Jaguar XJR-8, 8 victoires (Jarama, Jerez, Monza, Silverstone, Brands Hatch, Nurburgring, Spa-Francorchamps, Mont-Fuji)
1988 24 h du Mans, 24 h de Daytona, TWR Champion du Monde des Voitures de Sport, Jaguar XJR-9, 5 victoires (Jarama, Monza, Silverstone, Brands Hatch, Mont-Fuji)
1989 3 victoires en Imsa, Jaguar XJR-10 TWR
1990 24 h du Mans (Jaguar XJR-12 TWR), 100 km de Silverstone (XJR-11), 24 h de Daytona (XJR-12)
1991 Tom Walkinshaw chez Benetton en Formule 1, Jaguar stoppe son programme sportif fin 1991, développement de la Jaguar XJ 220, de l'Aston-Martin DB 7, TWR Champion du Monde des Voitures de Sport, Jaguar XJR-14, 3 victoires (Monza, Silverstone, Nurburgring), 3 épreuves disputées par la XJR-15, 5 victoires en IMSA, Jaguar XJR-10 et 16 TWR
1994 Tom Walkinshaw prend la direction de Ligier (rachetée par Briatore en 05.1994), dernière apparition de TWR au mans avec la Jaguar XJ 220
1995 TWR 3e Championnat Tourisme Grande-Bretagne, Volvo 850, 6 victoires,1 victoire en F3, team TWR Ligier Junior
1996 Tom Walkinshaw quitte Ligier et rachète Arrows à Jackie Oliver (51% des parts pour 6 millions de ì), débuts officiels au GP d'Europe au Nürburgring, TWR 3e Championnat Tourisme Grande-Bretagne, Volvo 850, 4 victoires, 500 km de Sandown et 1000 km de Bathurst, Lowndes-Murphy sur Commodore VR (Holden Racing Team), 16 victoires sur 30 courses (10 meetings), 3 poles et 16 records du tour, TWR Champion Toursime Australie, Craig Lowndes sur Commodore VR (Holden Racing Team), 16 victoires sur 30 courses (10 meetings), 3 poles et 16 records du tour, Porsche gagne aux 24 h du Mans avec un châssis provenant de TWR USA (ex-Jaguar).
1997 TWR/Arrows en F1 avec Damon Hill (Champion du Monde 1996), Yamaha et Bridgestone, Craig Lowndes en F 3000 avec TWR (contrat de 10 ans, pilote Arrows 1998), Volvo S40 en Championnat Tourisme de Grande-Bretagne (BTCC)
UMM (Uniao Metalo Mecanica, Porutgal) achète la license et les droits de commercialisation du Cournil long pour le reste du monde.: Le Cournil JA2 devient UMM Entrepreneur.
Gevarm garde le monopole de fabrication du Cournil pour la France et les DOM TOM jusqu'en 1980, année du rachat par la société SIMI
Voiturette VITREX, conçue par Marland et construite: Actuellement, 2 500 exemplaires sont en circulation.
Riboud : Cyclomoteur à trois roues réalisé sur une idée de Jacques Riboud, constructeur de villes nouvelles.
Moteur Sachs monocylindre 2 temps 47 cm³, 2.4 ch à 6 400 tr/mn, 45 km/h (pas de permis de conduire), longueur 195 cm, poids 100 kg.
présentation : mars 1974
Prix 6 235 F.
VOLVO 262 C, coupé de Nuccio Bertone; 2664/2849 cm³; 6.622 ex de 1977 à 1981
Walter WOLF engage Peter Warr et Jody Scheckter pour piloter une nouvelle voiture conçue par Postlethwaite (suite à la rupture avec Frank William, saison 1976 catastrophique); victoire à son premier GP en Argentine 1977 ZAGATO Zele Golf (marché US) et nouveau prototype (4 phares).
ZIL 115, carrosserie modernisée au printemps 1977

1978 Puissance des moteurs exprimée en kW depuis le 1.1.1978 (tolérances de fabrication de � 5%) Alcoolémie supérieure à 0.8 g/l sanctionnée (circonstance aggravante uniquement auparavant): campagne "Boire ou conduire, à vous de choisir"
Jean-Marie Balestre crée puis prend la présidence de la FISA (1978-1991, Fédération Internationale du Sport Automobile)
Champion F1 : Mario Andretti sur JPS Lotus Ford 79 et Lotus Ford: Davina Galica en Formule 1 (GB-I, 13.08.1946-) sur Hesketh Cosworth, 2 non-qualification (Buenos Aires et Rio)
Ronnie Peterson succombe à ses blessures après son accident au GP d'Italie
Triplé de Jean-Pierre Nicolas en rallyes; victoires à Monte-Carlo, au Safari et en Côte d'ivoire: Rallye de Monte Carlo : 1er Jean-Pierre Nicolas sur Porsche 911 privée devant Jean Ragnotti et Guy Fréquelin sur Renault 5 Alpine

Flat 12 ALFA ROMEO: F12, bloc cylindre et culasses alliage léger, carters en magnésium, vilebrequin 4 paliers, 4 ACT 4 soup/cyl, graissage par carter sec (1 pompe de pression, 4 de vidange), 12 l d'huile
Dimensions : Long 780, larg 720, poids 175 kg
2993 cm³ (77x53.6), Rv 11, 520 ch à 12000 tr/mn, 33 mkg à 9000 tr/mn, injection Lucas, allumage Marelli Dinoplex
BRABHAM BT 45 F1 (1978)
ALFA ROMEO 33 SC 12 Gr6 (1978) : Injection Spica,720 kg, 330 km/h
ALFA ROMEO 33 SC 12 Turbo Gr6 (1978)
2140 cm³ (77x38.3), 640 ch à 11000 tr/mn, 48 mkg à 8000 tr/mn, 2 turbo KKK, 770 kg, 352 km/h
AUDI 80 2e série (8): voies et empattement accrues, carrosserie plus volumineuse (Giugaro)
version 80 GTE Injection en 08.1978
1.400.000 ex
AUDI 80 A1 Quattro: Ingénieur Ferdinand Piech (Ex-directeur technique de Porsche, auteur des 908-917-917 CanAm)
Prototype A1 comparé à une Porsche 928 (240 ch)
Audi 80 2 portes, orange, moteur 160 ch, pont arrière du modèle Iltis fonctionnement en traction avant (A1-2) ou en 4 RM (A1-4), pneus 185/70x14
P928 A1-2 A1-4
1000m DA sur route sèche 27.5 s 30.4 s 29.8 s, 0-100 km/h sur roue de forêt 8.6 8.7 8.6, glace 11.0 9.6 6.8
Circuit d'Hockenheim (5.1978) 1'29.5 1'32.4 1'31.0
Amélioration du rendement de transmission estimé à 1 %
Berlinette B+B CW 311: frères Buchmann de Francfort, prototype d'Eberhard Schulz (ingénieur d'essai et styliste chez Porsche)
V8 6.9 Mercedes, suspension et freins Porsche 928, 300 km/h, -100 5"
projet repris en 1988 par Shulz sous le nom d'Isdera
Fusion SAVIEM-BERLIET, création de RVI (Renault Véhicules Industriels) 1001.473 km/h par Gary Gabelich sur BLUE FLAME (Record officiel, Bonneville, 23.10): 4 roues, moteur à gaz naturel liquide et peroxygène, 9980 kg de poussée
BMW M1; dessin Ital Design, premier coupé BMW à moteur central; 6 cylindres 277 ch, 265 km/h
Voiture mixte essence/électricité CENTAUR (USA): Conçue par Georges Barris sur une base Honda 600 Minicar, reprise par Hybricon, de North Hollywood.
Moteur à essence Honda (traction avant) et deux moteurs General Electric sur les roues arrière.
Démarrage en électrique, passage au moteur à essence à 50 km/h.
Autonomie 258 km.
Batterie sans entretien CFEC-Steco PSA rachète les 3 filiales européennes de CHRYSLER (France, Espagne et Grande-Bretagne) et les regroupe sous le nom de TALBOT en 1979: Entrée à hauteur de 45%
dans le capital de MATRA Automobiles, les MATRA-SIMCA devenant TALBOT-MATRA
Fusion d'Automobiles TALBOT avec Automobiles PEUGEOT
Disparition de la marque SIMCA en 1981
CITROEN Visa (Salon de Paris, 9) : restylée en 03.1981 (Visa II): Visa Chrono (1360 cm³ 93 ch, 1000 ex), Visa Trophée GrB en 1982 (1219 cm³, 100 ch, 200 ex)
Visa GT 80 ch; Visa 1000 Pistes en 1983, 1440 cm³, 4 roues motrices (112 ch, 145 ch dans la version Evolution)
production 09.1978-03.1981
CITROEN LN (11); sur base Peugeot 104 coupé; LNA 4 cylindres en 07.1982 Création de la DAEWOO Motor Co (Corée): 1965 Shinjin Motor Co, production de voitures Toyota
1972 Accords Shinjin Motor Co avec General Motors; production de voitures Opel légèrement retouchées
1978 Création de la Daewoo Motor Co Ltd après le rachat de la Shinjin Motor Co; Nexia sur base Opel Kadett et Espero sur base Vectra
1983 1er centre de recherche et de développement de Daewoo
1987 1ere exportation de Daewoo vers les Etats-unis
1991 Daewoo Tico, petite voiture
1992 Séparation Daewoo - General Motors (10)
1997 Usines en Europe de l'Est, Inde et Asie, centres de recherche en Corée, Grande-Bretagne et Allemagne
DE LOREAN DMC-12: Six cylindres en V à 90° en porte-à-faux arrière de l'essieu arrière. Cylindrée : 2 849 cm³ (90 x 73 mm). Un arbre à cames en tête par banc de cylindres. Injection Bosch K-Jetronic. Puissance maxi : 130 ch SAE nets à 5 500 tr/mn. Couple maxi : 22 mkg à 2 750 tr/mn.
Transmission directe aux roues arrière. Embrayage monodisque à sec. Boîte à cinq rapports synchronisés (origine Renault Fuego). En option, boîte automatique à trois rapports (origine Renault Fuego).
Châssis-poutre en acier plus coque en fibre de verre et carrosserie en acier inox. Suspension avant : triangles supérieurs, leviers inférieurs, barre antiroulis, combinés ressorts/amortisseurs. Suspension arrière : tirant oblique, barres supérieure et inférieure, combinés ressorts/amortisseurs. Freins à disque Girling sur les quatre roues. Direction à crémaillère. Pneus : 195/14 (avant) 235/15 (arrière).
Longueur : 4,27 m ; largeur : 1,99 m ; hauteur : 1,14 m. Empattement : 2,41 m ; voies avant/arrière : 1.59 m. Poids à vide : 1288 kg.
Vitesse maxi : 193 km/h. Accélération de 0 à 100 km/h en 9"5/10. 400 m départ arrêté : 17"9/10.
Chef de bureau d'études à moins de 30 ans (Packard), patron de Pontiac (à 40 ans) puis de Chevrolet (à 44), et enfin vice-président de la General Motors (46 ans), le parcours de John Z. De Lorean est météorique. Pourtant, cela ne lui suffit pas. Il lui faut, en plus, créer sa propre voiture...
L'aventure De Lorean commence en janvier 1974 lorsqu'est créée la JZDC - John Z. De Lorean Corporation - d'où naîtra le 24 octobre suivant la DMC : De Lorean Motor Company. A partir de là, l'évolution du projet va se dérouler selon deux processus parallèles et indépendants : le montage financier et la création de la voiture. Pour les finances, le boss ne manque ni de relations ni de compétences. Et pour la technique, il fait appel à Bill Collins, un ingénieur avec qui il a travaillé sur les Pontiac GTO et Trans Am. Le cahier des charges qu'il lui confie est clair : ce doit être un coupé avec de la "gueule", un moteur arrière, une carrosserie en acier inoxydable et des portes papillon. L'auto doit être capable de performances élevées, proposer un haut degré de sécurité - c'est à la mode - en restant, malgré le créneau visé, assez économique - c'est la crise !
N'ayant aucun staff à disposition, Collins va mener la création et les premiers développements à travers plusieurs sous-traitants : Giugiaro (Ital Design) pour le style, Mike Pocobello (Triad) et Chuck Mountain (Kar Kraft) pour la réalisation des prototypes. Très efficace, Giorgetto Giugiaro apporte des réponses rapides et satisfaisantes au problème du style, capital dans la réussite de l'entreprise. La réalisation technique, elle, va emprunter un trajet plus long. D'abord on envisage différents types de motorisation, dont les moteurs rotatifs Citroën/NSU (Comotor), Mazda et même GM. Sans suite.
On commence alors à étudier les problèmes d'un groupe motopropulseur arrière plus classique en greffant un V6 Ford 2.8 litres dans une... Fiat X 1/9, avant de plancher sur le premier prototype qu'on équipe d'un flat four Citroën. Avantage : faible encombrement et position centrale. Inconvénient : rendement très insuffisant. De Lorean évoque donc la possibilité d'une version turbocompressée. Citroën déclinera la proposition.
Nous sommes en 1976. De Lorean fait le tour des Etats-Unis pour constituer le capital de sa société et continuer l'aventure. Pour ce faire il expose le premier prototype dans un show musical destiné à motiver de futurs concessionnaires-actionnaires. Et ça marche !
Le moteur Citroën étant écarté, De Lorean et Collins se tournent vers le moteur PRV 2.8 litres, monté en porte-à-faux arrière sur les Alpine A 310. Ce V6 avait en plus l'avantage d'être homologué selon les normes US. Le second prototype en sera donc équipé en même temps que I'A 310 servira de cobaye. Un exemplaire sera même équipé d'une boîte auto.
Le projet avançant, il devenait urgent de trouver un lieu où implanter la production de la voiture. Le "'traveler show" auprès des dealers et les différentes manoeuvres d'investissement n'ayant pas encore apporté toute la trésorerie nécessaire, De Lorean cherche dans tout le globe Les régions les plus touchées par le chômage et donc prêtes à quelques sacrifices... Après Porto Rico et la république d'Irlande, Le gouvernement travailliste de Grande-Bretagne finit par offrir les meilleurs arguments : plusieurs dizaines de millions de dollars, nécessaires à la construction d'une usine ultramoderne et à la fabrication de l'outillage. Sont en jeu en effet 2 500 emplois dans la contrée difficile d'Irlande du Nord.
Le démarrage officiel des travaux est célébré le 20 octobre 1978. Les choses doivent aller très vite. Pour cela, De Lorean est persuadé qu'il doit faire appel à un constructeur capable de finaliser le projet jusqu'au stade du "prêt à produire". Lotus s'impose comme la solution la plus séduisante.
L'association débute dès novembre 1978, aux dépends de BiII Collins qui aura des problèmes de "communication" avec le grand Colin Chapman. Le projet en mains, Lotus ne va pas y aller par quatre chemins : Le châssis sera ni plus ni moins qu'une réplique de celui de I'Esprit (poutre en double Y) tout comme les suspensions ; La coque en matériaux composites va être réalisée selon un procédé éprouvé et propre à Lotus (VARI), non à De Lorean (ERM) qui en a acquis les licences pour rien. Moyennant quoi, l'auto est prête en même temps que l'usine et peut entrer en production dès janvier 1981. En fait il est déjà trop tard : La production va s'étaler sur une période de seulement 18 mois et encore par intermittence. Dès la fin de l'année, la mévente sur le marché américain se fait jour, alliée à des problèmes de qualité de fabrication. Les relations avec le gouvernement britannique vont se détériorer rapidement lorsque De Lorean réclamera une aide supplémentaire.
Les tout derniers exemplaires seront montés en décembre 1982, alors que la société est déjà en faillite et que son patron est incarcéré sous le coup d'une inculpation de trafic de drogue !
Moto DUCATI 500 à distribution desmodromique
ELITE Dusenberg II (USA): réplique, cabriolet à moteur Ford 5.8 l 168 ch
Speedster en 1978 (2 portes), Royalton en 1981 (4 portes), Torpedo Roadster en 1981 (2 portes à marchepieds latéraux)
FERRARI: En Formule 1, Ferrari remporte cinq des dix-huit Grands Prix de la saison. C'est Lotus qui remporte le championnat.
Aucune nouveauté ni amélioration n'est à signaler aux modèles régulièrement inscrits au catalogue, les 208 et 308 GT4, 308 GTB et GTS, 400 Automatic et BB 512.
Paolo Martinelli entre chez FERRARI: Né à Modène le 29 septembre 1952,
marié, trois filles.
1978 : Diplômé en Engineering mécanique à l'Université de Bologne, il rejoint Ferrari au département du développement des moteurs des GT de route.
1990-94 : Responsable de la division moteur-trains roulants pour les GT de route.
Depuis 1995 : Directeur du département moteur du secteur course.
FIAT Ritmo (Salon de Turin, 4): versions 60 (1.1 55 ch), 75 (1.5 75 ch), 85 (1.5 82 ch), 105 TC (1.6 105 ch), Abarth 125 TC (2.0 125 ch) et 1.7 D 58 ch
Cabriolet en 09.1979
Série 2 en 1983, Abarth 125 TC remplacée par la 130 TC Abarth (130 ch, salon de Francfort))
FIAT ABARTH 131 Rally: L4 1995 cm³ (84x90), Rv 10, 140 ch à 6400 tr/mn, 18 mkg à 3800 tr/mn, 2 ACT, 4 soup/cyl en V à 46°, carbu Weber 34 ADF, 980 kg
187.8 km/h, 400 mDA 15"15, 1000 mDA 28"44
Voiturette FLIPPER I (début 1978-9.1980): S.E.A.B., 62, rue Pasteur, 94800 VILLEJUIF
Berline, catégorie cyclomoteur (sans permis). Carrosserie monocoque en ABS thermoformé et boulonnée sur un châssis tubulaire. Moteur situé entre les deux roues avant. Pneumatiques 3,50 x 8 (avant et arrière). Nombre de places assises 2 (côte-à-côte).
Longueur maxi 2 000 mm. Largeur maxi : 1 170 mm. Voie avant 554 mm. Voie arrière :1068 mm.
Poids du véhicule à vide : 149 kg. Poids total autorisé en charge : 250 kg.
Hauteur libre au-dessus du sol : 120 mm.
Moteur Sachs 50 ADLX. Cycle : 2 temps. Alésage : 38 mm. Course : 42 mm. Cylindrée : 47,63 cm3.
Puissance : 3 ch (2,2 kW) à 5 500 tr/mn. Taux de compression : 9/1. Régime maximum : 8 500 tr/mn.
Carburateur Bing type 1/17/172. Refroidissement : par air.
Roues AV motrices. Boîte de vitesses automatique à deux rapports en fonction du régime moteur. Embrayage centrifuge à deux disques. Transmission au réducteur par chaîne. Cardans.
Vitesse au régime de 1 000 tr/mn : mini : 2,34 km/h. maxi : 4,32 km/h. Vitesse maxi théorique : 36,72 km/h.
La marche arrière s�effectue en tournant le volant à droite ou à gauche au-delà d�une certaine limite, la rotation complète du train avant entraînant le véhicule en marche arrière.
Suspension Avant : type McPherson, avec amortisseurs télescopiques et ressorts hélicoïdaux concentriques.
Suspension Arrière : roues tirées, amortisseurs télescopiques et ressorts hélicoïdaux (type McPherson).
Direction par volant et vis sans fin.
Freinage avant à tambour diam. 130 mm. Surface de freinage par roue 14 cm2. Commande par câble et levier dans la cabine.
Freinage arrière à tambour diam. 130 mm. Surface de freinage par roue 114 cm2. Commande par câble et pédale actionnée au pied droit.
Frein de parking agissant sur les roues avant.
Deux projecteurs avant de 6 V 6 W. Deux feux clignotants avant et deux feux clignotants arrière. Feux rouges arrière. Feux stop.
FSO Polonez (Pologne), 60-64 kW (Polski-Fiat) FORD Escort RS: L4 BDA 1996 cm³ (86.75x77.62), Rv 9, 115 ch à 6000 tr/mn, 2 ACT 16S
Gr 4 (1978) : Rv 11.5, 245 ch à 8200 tr/mn, carbu Weber 48 DCOE, 115 mph (�185 km/h), 0-60 mph 7" (96.5 km/h)
FORD Capri restylée Nouvelle FORD Mustang (USA): coupé et cabriolet 2 portes, coupé convertible 3 portes
moteurs 4 cylindres 2.3 91 et turbo 144 ch, V6 3.8 113 ch et V8 4.9 177 ch (Mustang GT)
Nouvelles FORD Crown Victoria (USA): berline 2/4 portes et break 5 portes Country Squire; V8 4.9 168 ch
moteur 5.8 réservé à la Police
GAZ 14 Tchaika: V8 5526 cm³ (100x88), Rv 8,5, 220 ch à 4200 tr/mn, 46 mkg à 2500tr/mn, arbre à cames central, carburateur quadruple corps.
Transmission classique, boîte de vitesses automatique
Roues avant indépendantes (ressorts hélicoïdaux), essieu rigide arrière (ressorts à lames), direction assistée à vis et galet, freins à disques avant, tambours arrière., servofrein
Longueur 6,11 m, largeur 2,02 m, hauteur 1,52 m, empattement 3,45, poids 2500 kg
Pneus 9.35-15, 175 km/h

La Tchaika est une grande berline de prestige utilisée par les administrations
GENERAL MOTORS : Record des ventes annuelles (9.482.286 voitures), bénéfice record de 3508 milliards de ì
GENERAL ELECTRIC - CHRYSLER ETV-1 (Electric Test Vehicle One): Création d'une voiture électrique General Electric US (moteur et systèmes) et Chrysler Corporation (Design), à la suite d'une commande passée par l'US Department of Energy (D.O.E.).
Production, au printemps 1979, de deux voitures ex^périmentale 4 places.
Source d'énergie 108 Volts, 18 batteries u plomb à haute énergétique (Globe Union Corporation).
Moteur courant continu, contrôles électroniques avec arrêts fréquents.
Autonomie 232 km à 56 km/h, 120 km en parcours urbain, vitesse de croisière 88 km/h.
Davina Galica en Formule 1 (GB-I, 13.08.1946-) sur HESKETH Cosworth, 2 non-qualification (Buenos Aires et Rio)
HOLDEN Commodore (Australie): berline 4 portes et break 5 portes Wagon identiques à l'Opel Commodore; 1.9 74 ch, 2.8 99 ch et 3.3 113 ch
HONDA Prelude (11) Moto HONDA 1000 CBX : 6 cyl en ligne transversal, 100 ch INNOCENTI 120 L; dessin de Bertone, remplace la Mini Cooper de 1972 LANCIA Delta
513.165 km/h par Don Vesco sur moto LIGHTNING BOLT (1/4 mile lancé, Bonneville Salt Flats, 28.8): 2 moteurs KAWASAKI de 1016 cm³, long 6.4 m)
Accord LOTUS-DE LOREAN pour le développement d'une voiture
MATRA MS 73: 4 soup/cylindres, angle avec axe des cylindre admission 7°20 échappement 8°45 (Diam 33 et 27.2, levée 9.5, angle 90°).
Soupapes d'admission en acier au NiCrMo 36 NC D16.
Soupapes d'échappement en acier réfractaire PER 2B.
Sièges en bronze au Ni KCI.
MAZDA RX-7 GS X605, P642 (Savanna au Japon, moteur Wankel, 1978-1980): berlinette présentée au salon de San Francisco 04.1978, commercialisée en 1984
moteur 12A, birotor, 2x654 cm³, 6 lumières, carter rotors en alu, carters latéraux en fonte, 2 bougies par rotor (Allumage décalé), poids 140 kg
1979 : 135 ch à 6500 tr/mn (100 ch à 6000 tr/mn pour la Californie)
1984 : 115 ch DIN à 6000 tr/mn, 11.5 mdaN à 4000 tr/mn, carburateur inverse quadruple corps ; SCx 0.549, 196 km/h, 0-100 km/h en 11.1", 400m DA 17.02", 100m DA 31"60 ; consommations UTAC 7.9/9.8/15.8 l
1986 : Rv 9.4, 150 ch DIN à 6500 tr/mn, 18.6 mdaN à 3000 tr/mn, injection électronique (2 injecteurs par rotor) ; SCx 0.549, 210 km/h, 0-100 km/h en 8", 400 mDA 16"1, 80 à 100 km/h en 4e 4"6 ; 11.3 l à 120
Prototype MAZDA RX-7 Bonneville
Nouvelle MERCURY Capri; dérivée de la Ford Mustang 1978; kit BlacK Magic V8 4.9 177 ch 1.906.879 km atteints par le MERCEDES 180 D de Robert O'Reilly d'Olympie (1957-1978, Washington) MERCEDES C 111 3 3l 230 ch (Circuit de Nardo, 5 au 15.10): Prototype à moteur Diesel Turbo 6 cyl 2.4 l 175 ch (Turbo KKK), pneus Pirelli standard P8 195/50
1040 kg, Cx 0.15, SCx 0.11 m² (S 0.75 m²), 403.978 km/h maxi
10 km 320.615 km/h, 100 km 375.670
10 miles 335.454, 100 miles 367.396, 403.978 km/h maxi
12 h soit 3.773 km à 314.462 km/h
Nouvelle MERCURY Grand Marquis; berline 2/4 portes et break 5 portes Colony Park; V8 4.9 168 ch MIDAS (GB): coupé 2+2 conçu à partir de l'ancienne Mini Marcos par Harold Dermott (ex-ingénieur du département recherche de Jaguar), dessin de Richard Oakes
sur base Austin Mini, moteurs 1.0 46 ch, 1.3 63 ch, 1.3 S 72 ch et 1.3 turbo 93 ch, amortissseurs et ressorts de conception maison
Voiturettes MINI-COMTESSE Star et Starlette: ex-Acoma, 2,33 m, roues avant motrices
moteur Motobécane 49 cm³ sur Starlette et Sachs 125 cm³ sur la Star
Star II et Starlette II à roues arrière motrices en 1983
MITSUBISHI Galant; première Mitsubishi importée en France; restylée en 1987 puis 1993 (Salon d'Amsterdam) NISSAN 280 ZX (8, Fairlady Z au Japon); coupé convertible 3 portes, 2.7 l 150 ou turbo 200 ch OPEL Rekord restylée PSA rachète les 3 filiales européennes de CHRYSLER (France, Espagne et Grande-Bretagne) et les regroupe sous le nom de TALBOT en 1979: Entrée à hauteur de 45%
dans le capital de MATRA Automobiles, les MATRA-SIMCA devenant TALBOT-MATRA
Fusion d'Automobiles TALBOT avec Automobiles PEUGEOT
Disparition de la marque SIMCA en 1981
PEUGEOT 104 Sundgau, 1200 exemplaires numérotés PEUGEOT 305; 1978 à 1990; série 2 en 1982
Victoire de la PEUGEOT 504 coupé au Safari Rallye Jaguar XJS Spider de PININFARINA: phares rétractables et pare-choc intégré; formes reprises pour la type F puis la XJ 220
PLYMOUTH Turismo: coupé 3/ portes dérivé de la Dodge Omni
moteurs VW 1.7 et 2.2 95 ch; moteur Peugeot 1.6 63 ch en 1983
PORSCHE 924 Turbo (11) PORSCHE 911 Turbo 2e génération: 3.3 300 ch
retirée du marché US en 1985 et Europe en 1990 à cause des normes antipollution
Championnat du Monde des Marques des Voitures Silhouette PORSCHE 935
PUMAS GTB-S2 (Bresil); coupé 2 portes, moteur Chevrolet 6 cylindres 4.1 l 171 ch (127 ch ou 4 cylindres 2.5 88 ch à alcool sur demande), transmission classique RENAULT 5 Monte Carlo Prototype RENAULT 5 Turbo (10); Version commerciale en 06.1980: 1978 premiers tours de roue et prototype au Salon de Paris
1979 débuts en course au Tour d'Italie
1980 présentation de la version série en mai, commercialisation au millésime 1981
1981 victoire au Rallye de Monte-Carlo (Jean ragnotti) et au Championnat de France des Rallyes (Bruno Saby)
1982 victoire au tour de Corse (Jean Ragnotti) et au Championnat de France des Rallyes (Jean-Luc Thérier)
1982 commercialisation de la Renault 5 Turbo 2 au millésime 1983
1984 victoire au Championnat de France des Rallyes
1985 victoire au tour de Corse (Jean Ragnotti)
1986 victoire au Rallye du Portugal et arrêt de production de la Renault 5 Turbo 2
1987 victoire au Championnat de France Superproduction (Erik Comas)
RENAULT 18 (4); 18 Diesel en 07.1980; 18 Turbo en 09.1980; 1978-1986

Victoire de Didier Pironi et Jean-Pierre Jaussaud sur RENAULT ALPINE A 442 V6 2 litres aux 24 heures du Mans, 5 044.530 km: Consommation limitée
Ce durcissement de la réglementation notamment au niveau des chiffres de consommation théorique n�entrave en rien la marche triomphale de la Renault Alpine A 442 B de Pironi-Jaussaud qui couvre 5 044 kilomètres et des poussières à la moyenne de 210,188 km/h !
Fusion SAVIEM-BERLIET, création de RVI (Renault Véhicules Industriels) SAAB 900 (5): coupé convertible 3/5 portes, moteurs 2.0 100, 108, 115 et 145 ch
berline 4 portes 3 volumes en 1981
Fusion SAVIEM-BERLIET, création de RVI (Renault Véhicules Industriels) SIMCA Horizon (Salon de Paris) SIMCA 1000 Rallye 3; kit Groupe 2 110 ch du Simca Racing Team pour la Rallye 2 en 1977; 1000 ex
SOLAR VAN de Commuter Vehicle Inc.: L'effet photovoltaïque a été découvert en 1839 par le physicien Alexandre-Edouard Becquerel, la première cellule photovoltaïque ayant été développée par Charpin, Person et Fuller aux Etats-Unis en 1954.
La chose était devenue quasiment inévitable. Les voitures électriques ayant réapparu - n'oublions tout de même pas que la "Jamais Contente" de Jenatzy qui fut la première voiture à franchir les 100 km/h en 1899 était à moteur électrique - au plus fort de la crise du pétrole du début des années soixante-dix et l'énergie solaire gagnant aujourd'hui du terrain, il fallait bien s'attendre à voir apparaître des automobiles à traction solaire.
C'est fait. Bien sûr aux Etats-Unis. En Floride, puisque le soleil y brille plus qu'ailleurs et y est plus chaud qu'ailleurs. La voiture s'appelle "Solar Van" et est construite par l'entreprise Commuter Vehicle lnc. qui a développé ce projet audacieux.
Bien évidemment, la "Solar Van" est une petite voiture de ville dotée de quatre places et mue grâce à l'énergie de dix batteries de six volts. Ce qui lui permet de parcourir 65 km à la vitesse approximative de 60 km/h. Cela sans l'aide du soleil.
En complément, on a donc monté des panneaux solaires sur le toit et sur le "capot" de la voiture (5 panneaux solaires de 9x8 cellules). Ils ont le double avantage de fournir 10 % de l'énergie lorsque la voiture roule et de recharger les batteries dans des proportions appréciables lorsque celle-ci est arrêtée Les batteries peuvent ainsi se recharger en sept à huit heures pour la moitié du prix "normal" seulement La voiture étant ainsi utilisée, son coût kilométrique s'abaisse à moins d'un cent le kilomètre.
Neuve, elle coûte 5000 dollars sans les panneaux salaires et 9000 avec ces derniers. Le producteur espérant en vendre quelque 10000 exemplaires dans les prochaines années, on pourra donc en abaisser assez sensiblement le prix d'achat. Pour l'heure, à fin 1978 très exactement, la Commuter Vehicle lnc avait vendu plus de deux cents exemplaires de son produit étonnant à défaut d'être détonant! Les lois actuelles promulguées par le président Carier ainsi que les futures restrictions pourraient bien assurer un succès certain à la "Solar Van" qui existe déjà en plusieurs versions, de la voiture particulière en passant par le break, et jusqu'au taxi urbain.
Petit inconvénient - peut-être seulement provisoire d'ailleurs -- cette voiture n'a pas le droit, vu la faible vitesse dont elle est capable, d'utiliser les autoroutes.
STIMULA 55 (Lyon); réplique de la Bugatti 55, moteur BMW 6 cylindres 2.3 l 149 ch (323i) TOYOTA Starlet (1); berline compacte 3/5 portes et break 5 portes, 1.0 l 45 ch; restykée en 1982
Le TOYOTA Team Europe s'installe en Allemagne, à Cologne: Ove Andersson abandonne totalement la conduite en compétition
Patrick Depailler remporte le GP de Monaco sur TYRELL
Voiturette VITREX: Riboud : 6 430 à 8 610 F selon finition
Vitrex Industrie reprend la société Secam début 1978 pour continuer à distribuer le modèle Addax (8 450 à 11 120 F selon puissance et finition)
Par ailleurs, Vitrex distribue en France deux All Cars italiens, petits véhicules à trois roues d'aspect très moderne animé par un moteur Morini
Le Snuggy
Le Tobrouk : version décapotable peinte en vert armée et munie d'une roue de secours à l'arrière
Arrêt de la production de la VOLKSWAGEN Coccinelle en Allemagne: la production continue au Brésil et en Argentine; 20.000.000e le 15.05.1981
VOLKSWAGEN Coccinelle importée du Mexique VOLVO 200 BR>
WILLIAMS FW 06 de Formule 1: Patrick Head conçoit sa 1e monoplace de Grand Prix, Williams parvennant à réunir un budget suffisant pour convaincre l'Australien Alan Jones de rejoindre son écurie, basée à Didcot
Moto YAMAHA XS 1100 : première Yamaha 4 cylindres 4 temps, transmission par cardan

1979 Deuxième choc pétrolier Le millésime est fixé de du 30.6 au 1.7, par arrêté ministériel du 2.5.1979 (année modèle 1980): précédemment de septembre à septembre, en raison des congés-payés permettant de modifier les chaînes en vue des évolutions et nouveaux modèles
les feux de croisement sont obligatoires en ville (réduction des accidents en zone urbaine): ils sont rendus facultatifs en juin 1982 (économie d'énergie)
Généralisation des ceintures de sécurité à l'avant Teneur en CO maxi 3.5 %, en sortie d'échappement, moteur au ralenti et en température normale de fonctionnement: arrêté du 1 octobre
dérogation ministérielle pour PEUGEOT 505 GTI et 505 V6
Arrêté du 2.5.1979, entré en vigueur avec le millésime 1980: une voiture vendue avant le 1er juillet ne peut être du millésime de l'année suivante
date de facturation, livraison et immatriculation après le 01.07 pour bénéficier du nouveau millésime
le numéro de série (Numéro de châssis) correspondant au changement de millésime est déposé au Ministère des Transports
Ouverture du 1er McDonald's en France SMIC 11.60 F.
1284.13 km avec 1 l de carburant, Franz MAIER (RFA) sur 3 roues Diesel 200 cm³ (Concours international de consommation, en Suisse)
Champions F1 : Jody Scheckter sur Ferrari et Ferrari: Formules 1 à jupes latérales : Lotus 80, Arrows A2, Brabham BT 48 et Copersucar F6
jupes apparues en 1977 sur Lotus 78 (wing car) et en 1978 sur Lotus 79 et Williams FW07
les wing cars encaissent 3.5 G en virage contre 2.4 G pour les non wing car (290 km/h dans la courbe de Signes avec une charge aérodynamique de 2.5 à 3 tonnes)
jupes interdites en F1 le 8.12.1980 (garde au sol mini 6 cm, en toutes circonstances)
Rick Mears Champion en IndyCar (CART) et vainqueur à Indianapolis
3e et dernière participation de Janet Guthrie à Indianapolis (1977-78-79)
Richard Petty Champion Nascar et vainqueur du Daytona 500 Bjorn Waldegaard Champion du Monde des Rallyes
Première édition du rallye Paris-Dakar de Thierry Sabine (26.12.78-14.01.79): 167 concurrents, classement commun autos-motos
premier Cyril Neveu sur Yamaha 500 XT, 4e Genestier sur Range Rover (premier autos), 70 classés
Jean-François Piot affrète un avion DC3 pour assurer l'assistance des motards Honda

ALFA ROMEO Alfetta Turbo D (avril) ALFA ROMEO Alfa 6 (avril), berline 4 portes, moteur 6 cylindres 2.5 158 ch; 1.200 exemplaires (1979-1987) ALPINA B7 Turbo (avril): base BMW 5.30 ou 6.30, 6 cylindres , 2986 cm³ (89x80), Rv 7, 250/300 ch à 5500 tr/mn, 37.8/47.2 mkg à 2500 tr/mn
turbo KKK (molette permettant d'adapter la pression de turbo de 0.6 à 0.9 bar), échangeur air/air, injection Pierburg DL
1485 kg (5.30), 1560 kg (6.30), 250 km/h, 400 mDA 14s, 1000 mDA 25s6
AMC Eagle, berline 4 portes et break 5 portes à moteurs 4 cylindres 2.5 92 ch et 6 cylindres 4.2 123 ch
ARROWS A2 F1: suspensions avant carénées de manière à former deux petites ailes avant réglables en incidence, partie non carrossée entre aile et flanc, long profil d'aile masquant les transmissions
jupes reliées au support d'aileron arrière (Aileron arrière largeur 110 cm, à 60 cm du sol), suspension arrière carénée dans sa partie inférieure
carénage intégral de la partie arrière induisant une inclinaison de l'ensemble moteur boîte de 4 % vers l'avant
Abandon des travaux d'AUDI-NSU sur le moteur Wankel AUDI 100 et 200 turbo: 5 cylindres essence (premier moteur turbo VAG)
turbo KKK, compresseur entre 40.000 et 120.000 tr/mn (régime moteur 1000 à 6200 tr/mn)
rendement adiabatique maxi 0.72, rapport de suralimentation maxi 1.9
AUTOBIANCHI A 112, versions Junior (0.9 40 ch), LX (1.0 48 ch) et Abarth (1.0 70 ch) BMW série 3 (premère série 372.000 ex, 2e série (1982) 673.000 ex, 3e série en 1986) Fabrication en série du BOSCH Motronic: monté sur BMW 732i
gestion intégrale allumage-injection et fonctions annexes (régulation de richesse, asservissement au cliquetis, régulation du ralenti
ABS BOSCH monté sur la BMW 745i et la Mercedes 450 SEL
BRABHAM BT 48 Parmalat F1: nez avant sans moustaches, caissons arrivant juste derrière les roues avant, radiateurs horizontaux (sorties d'air sur le dessus du ponton)
jupes latérales longues (300 cm, se prolongeant jusqu'à l'arrière), profil latéral se prolongeant par un petit aileron ou spoiler arrière (petit flap situé à seulement 50 cm du sol)
moteur totalement caréné, roues arrière carénées (seuls les amortisseurs et la boîte ne sont pas carénés), jupe arrière fixée au support latéral de l'aileron
freins dans les roues avant et arrière (première)
Stan Barrett atteint 1190.377 km/h sur BUDWEISER Rocket (Mach 1.0106) sur la Base Edwards Air Force, Californie, le 17 décembre: non homologué car parcours dans un seul sens
dessiné par William Fredrik, propriétaire Al Needham, moteur fusée 48.000 ch, poussée supplémentaire par missile latéral de 3.000 kg
les roues arrières (disques pleins de 45 kg) soulevées de 25 cm au-dessus du sol à partir de Mach 0,95 font office de gyroscopes (7.500 tr/mn)
BUICK Skylark: berline 2/4 portes (X-Car traction avant) à moteurs 4 cylindres 2.5 91 ch, V6 3.0 112 ch (T-Type) et 4.3 Diesel 86 ch
T-Type V 6 137 ch
Nouvelle CADILLAC Eldorado, coupé 2 portes à traction avant, moteur 4.1 128 ch et 5.7 Diesel 107 ch (moteur 137 ch en 1983) Nouvelle CADILLAC Seville, berline 4 portes à traction avant, moteur 4.1 128 ch et 5.7 Diesel 107 ch (moteur 137 ch en 1983) CHEVROLET Citation, berline 3/5 portes à traction avant, moteurs 4 cylindres 2.5 91 ch, V6 2.8 114 (V6 137 ch en 1983) Lee Iacocca prend la direction de CHRYSLER, alors menacée par la faillite: en 1992, Chrysler est un des rares constructeurs américains dégageant de bénéfices
il prend sa retraite en 1993
CITROEN Visa (1979-1988): redessinée en mars 1981 (Visa II, nouvelles faces avant et arrière, habitacle redessiné, moteur 4 cylindres 104)
Visa Chrono (1360 cm³ 93 ch, 1000 ex), Visa Trophée GrB en 1982 (1219 cm³, 100 ch, 200 ex)
Visa 1000 Pistes en 1983, 1440 cm³, 4 roues motrices (112 ch, 145 ch dans la version Evolution)
CITROEN GSA (septembre)
COPERSUCAR F6 F1 (Ralph Bellamy) :: petit aileron avant (au lieu du museau long type Concorde précédent), pontons courts (110 cm, ne commençant qu'à hauteur du pilote, rétrécis vers l'intérieur à l'arrière), échappements au centre des flancs pour dégager la zone arrière
carénage inférieur intégral (extracteurs arrière de 54 cm de large), carénage total de boîte de vitesses, aileron arrière à supports latéraux
Création de la Société des Automobiles DANGEL: implantation de 4 roues motrices sur Peugeot dès 1976
break 504 d'occasion en 1978, 2 prototypes commandés par Peugeot en juin 1978
504 Dangel 4x4 en 1980, pick-up puis 505 Break, 305 GT/GTX 4x4 en 1984
Victoire de DATSUN au Safari Rallye sur pneu Dunlop (japon)
DE LOREAN DMC-12: La production de l'exotique DMC-12 sport s'effectue dans un complexe - construit à cet effet - à l'ouest de Belfast, courant 1979.
D'origine américaine, mais liée à Lotus et financée par des contribuables britanniques (40 millions �), la De Lorean est principalement destinée au marché américain.
DONKERVOORT D8-150 (mai 1979): roadster 2 places (L = 3,41 m / l = 1,75 m / h = 1,10 m)
1.8 4 cylindres turbo d'origine Audi (150 ou 180 ch / 9 ou 11 CV)
Propulsion, boîte manuelle 5 rapports
200 à 210 km/h

Voiture solaire à 3 roues de Ken EACRETT (Californie), 40 km/h. Création d'ELEPHANT BLEU

En 2002 : Avec plus de 67,4 % de part de marché des centres spécialisés et 13,4 % du marché total, Eléphant bleu conforte son statut de numéro 1. Développée en Suisse à partir de 1975, cette entreprise a misé sur le système de lances à haute pression. L'enseigne est présente dans toute l'Europe avec un système en propre et en franchise. Elle est particulièrement bien implantée en France, avec 515 sites, dont 461 franchisés.

Plaquettes de freins FERODO sans amiante et sans plomb

combinaison de fibres métalliques et minérales
coût élevé (+ 25 à 30 %) mais augmentation de longévité et réduction de l'usure des disques

FERRARI

En juillet, Enzo Ferrari, Commendatore del lavoro, est fait chevalier de la Grande Croix, la plus haute distinction italienne, par Sandro Pertini, le président de la République.
Dans la nuit du 8 au 9 octobre, la tombe de Dino est profanée, probablement pour une rançon. Une terrible épreuve pour Enzo Ferrari.
En Formule 1, arrivée de Renault qui révolutionnera la discipline avec le turbo, neuvième titre mondial pour Ferrari avec Jody Scheckter sur 312 T4. C'est le dernier champion du monde des conducteurs sur Ferrari à ce jour, mais pas le dernier titre pour la marque.
En cours d'année, la 400 Automatic reçoit une injection électronique et devient 400i. En fin d'année, apparition d'une version 2 litres de la 308 GTB et GTS, la 208 réservée au marché italien où les plus de 2 litres sont lourdement taxées.

Doublé FERRARI au Championnat du monde F1 avec Jody Scheckter et Gilles Villeneuve

75e victoire de FERRARI en GP, Villeneuve sur 312 T4 aux Etats-Unis Ouest (Long Beach, 8.4)
Premiers essais de boîte de vitesses à commande électromagnétique chez FERRARI en F1, sur une 312 T4 puis une 126 C
travaux de Mauro Forghieri, en collaboration avec Bendix, pour Gilles Villeneuve (une centaine de tours parcourus à Fiorano)
boîte 7 vitesses, commande électromagnétique à 2 boutons au tableau de bord
capteurs envoyant des signaux de coupure au moteur en cas de patinage d'une roue au démarrage
un changement de rapports réclame plus de 50/100e de seconde (bon conducteur), 20/100e pour un bon pilote, la limite étant de 18/100e (problème accru par les moteurs F1 turbocompressés)
sans embrayage, le temps tombe à 11/100e
projet abandonné par suite de difficultés liées à la technologie disponible (problèmes de poids, de fiabilité et d'encombrement)
travaux repris par John Barnard et améliorés par l'apport de l'électronique

La société FIAT Auto devient une société autonome qui regroupe les marques FIAT, LANCIA, AUTOBIANCHI, ABARTH et FERRARI

Prise de participation de FIAT dans la Société VAN DOORNE

24 % pour Fiat; à égalité avec BORG-WARNER, 39% du capital restant à la famille Van Doorne et 12.5% au gouvernement hollandais (juin)
transmission CVT (Continuously Variable Transmission) Van Doorne
entrée du mouvement par un train épicycloïdal à deux engrenages, deux embrayages à
disques multiples à bain d'huile pour marches avant et arrière (apportant de la souplesse sans perte de performances), circuit d'huile avec radiateur
courroie métallique sur un "chemin " composé de fines lamelles sur lesquels coulissent des cavaliers en acier à haute résistance, ce dans un bain d'huile (lubrification, insonorisation)
lamelles : 10 éléments métalliques de 18/100e d'épaisseur superposés
cavaliers : 320 cavaliers (principal problème de mise au point), alliage de 18 % de Nickel, 10% de Cobalt, 5% de Molybdène, 0.5% de Titane et Acier
rapport 5,6/1, démultiplication variant de 13,37 à 2,40/1, couple transmis 12,75 mdaN (moteur 1100 à 1600 cm³)
positions (possibilité de kick-down) : P parcage, R marche arrière, N point mort, D Drive marche avant rapports longs, L Low marche avant rapports court
poids 54 kg (16 kg de plus que la boîte 5 vitesses de la Uno)
le moteur monte d'abord au régime voulu par le conducteur, reste stable ensuite pendant que la démultiplication varie en continu et que la vitesse augmente
prototypes Fiat 131 en 1977, Fiat Ritmo 75 1977, présentation à la presse en 1983
commercialisation Fiat Uno 45 Matic 1984, Fiat Uno Selecta (juin 1987), Uno Selecta ie février 1992
en mai 1988, fabrication à l'usine FORD de Bordeaux de 400 unités par jours (livraison à FIAT)

FIAT Panda

FORD Escort 1800 RS Championne du Monde des Rallyes Constructeurs

GAZ 3102 en essais en 1979 et 1980 (évolution de la GAZ 24)

En essais en 1979 et 1980, elle remplace la GAZ 24,
Moteur 4 cylindres 2,5 105 ch.

Projet de voiture hybride GENERAL ELECTRIC

Centre de Recherche et Développement General Electric de Schenectady (Etat de New York) maître d'oeuvre de ce projet de 8 millions de dollars, s'étendant sur 30 mois. Groupe constitué de firmes automobiles et de sociétés de technologie des Etats-Unis, d'Allemagne de l'Ouest et du Japon, afin de fabriquer deux automobiles "hybrides" d'un type tout nouveau, destinées au Ministère Américain de l'Energie (M.A.E.).: General Electric fournira toute l'étude d'expertise sur le moteur à propulsion électrique, sur les systèmes de contrôle électronique pour le moteur et les systèmes de contrôle du micro-computer concernant l'ensemble du système hybride ;
La Division Recherche de Volkswagen qui sera chargée de l'étude et de la construction du moteur à essence ;
La Globe Union lnc de Milvaukee (Wisconsin) concevra et mettra au point les batteries au plomb de 12 volts ;
La Triad Services lnc de Madison Heights concevra et fabriquera la carrosserie et le châssis ;
La Société Daihatsu Motor Co. Ltd., principal fabricant japonais de batteries destinées aux véhicules électriques jouera le rôle de conseiller pour ce projet. Cette société a construit plus de 4000 véhicules électriques et hybrides depuis 1965.
Réalisation de deux voitures hybrides à 4 portes, dans lesquelles cinq adultes pourront prendre place, à moteur à essence 80 ch et moteur électrique 40 ch.: Le moteur électrique sera utilisé en premier pour les vitesses allant de zéro à 48 km/heure et le moteur à essence pour les vitesses élevées, sur autoroute.
Dans le cas où l'on aura besoin d'utiliser à la fois le moteur électrique et le moteur à essence, lorsqu'on double par exemple, la charge sera répartie automatiquement par le micro-ordinateur qui surveillera l'ensemble du véhicule.
Bien que cette voiture pèse environ 400 kg de plus que son homologue de type classique, son double système de propulsion demandera une énergie représentant 5 % de moins de l'énergie totale. Les ingénieurs de G.E. estiment que la voiture hybride expérimentale accélérera de zéro à 80 km/Véhicule-test no 1 livré en 1979 au MAE.

Record des ventes annuelles, en valeur, pour GENERAL MOTORS (66.3 milliards de ì)

Boîte de vitesses automatique GENERAL MOTORS Hydramatic 3T40 3 rapports

Injection HONDA PGM F1 (février)

injection séquentielle pilotée par micro-ordinateur 10 bits (unité de contrôle électrique ECU, vitesse/densité de l'air d'admission)
coupure en décélération et au régime maxi, autodiagnostic intégré (témoin d'avertissement)

HONDA Civic 2e génération au salon de Francfort (août, 1979-1983)

Longueur 3.76 m, version sportive 1.5 85 ch

IRCA Dzêta (5.1979)

LANCIA Delta (septembre 1979)

dessin de Giugaro (montants arrière plus minces dans le dessin original), élue Voiture de l'Année 1980
berline convertible 5 portes, moteurs 1.3 75 ch, 1.5 85 ch
1600 GT et HF Turbo en 07.1983 (1.6 105 et 130 ch)
version ds en mai 1986 (turbo diesel)
sportive HF Integrale en octobre 1987
modifications de détails sur la GTi E début 1992, restylée en 1993

Rallye de Monte Carlo : 1er Bernard Darniche sur LANCIA Stratos devant Björn Waldegard sur Ford Escort RS 1800

Bernard Darniche 6e à 6'25" de Björn Waldegard s'impose avec 6" d'avance à la sortie de la nuit du Turini (prépondérance des gommes Michelin)
des pierres ont été placées au milieu de la route dans l'avant dernière spéciale et font perdre 30" à Waldegard

LINCOLN Town Car retouchée, berline 4 portes, V8 4.9 132; en option, moteur 147 ch en 1983 LINCOLN Continental Mark IV

coupé 2 portes et berline 4 portes, moteur V8 4.9 132
version Designer series portant le nom de ceux qui en ont conçu l'aménagement intérieur (Pucci...)
en option, moteur 147 ch en 1983

LOTUS 80 F1 (Colin Chapman)

museau évidé équipé d'un flap central, jupes antérieures
profil d'aile se prolongeant jusqu'à l'arrière, masquant et incorporant tous les éléments de suspension, à l'exception des bras inférieurs, jupes se prolongeant jusqu'à l'arrière, incurvées comme les flancs
boîte et freins centraux totalement carénés
petit flap à l'arrière, remplacé par un aileron en court de saison (manque d'efficacité)

LUAZ 969 M, 1200 cm³ 34 ch

1.000.000e MAZDA équipée d'un moteur rotatif de type Wankel (10 novembre) MERCEDES gamme S (septembre) et gamme G (mars) Victoire de la MERCEDES 450 SLC au rallye Bandama 1979

MERCEDES classe G

Présentation février 1979, G 320 V6 et G 500 V8 depuis printemps 1998
Découvrable 4x4 2 portes, 5 places (L = 4,28 m / l = 1,76 m / h = 1,94 m) - break 4x4 court 3 portes, 5 places (L = 4,28 m / l = 1,76 m / 1,94 m) - break 4 x 4 long 5 portes, 5/7 places (L = 4,68 m / l = 1,76 m / h = 1,93 m)
320 V6 (215 ch. / 17 CV) - 500 V8 (296 ch. / 24 CV), Diesel 290 5 cyl. (120 ch. / 10 CV) - 300 TD 6 cyl. (177 ch. / 14 CV)
Traction intégrale permanente, boîte automatique
137 à 195 km/h
vainqueur au Paris-Dakar 1983
145 000 exemplaires immatriculés de 1979 à 2002

403.878 km/h par Hans Liebold, sur MERCEDES C111-IV (5.5, piste de Nardo, 12.640 km)

moteur V8 biturbo KKK, 500 ch à 6200 tr/mn

Essais de moteurs multisoupapes chez MITSUBISHI (juillet)

Seuchi Ochita responsable du développement, essais de 3-4-5 et 7 soupapes par cylindre
5 soupapes présentent la meilleure solution jusqu'à un alésage de 65 mm
dans la fourchette 65-90 mm les 4 soupapes étant préférables

Nouvelle MITSUBISHI Lancer Turbo (mars)

berline 4 portes, moteurs 1.2 72 ch, 1.4 82 ch, 1.6 88 ch et 1.8 Turbo 135 ch, turbo 2.0 fin 1983

MITSUBISHI Pajero au salon de Tokyo (mars)

Cache-culbuteurs en plastique MONSANTS pour AMC, moteurs 6 cylindres (6.1979)

Plastique moulé à base de nylon, indéformable jusqu'à 150°C, poids 1,300 kg ().

Allumage électronique intégral MOTOROLA AEI Digital (juillet)

AEI Digital 2ème génération, traitement numérique des informations
technologie CMos, un seul circuit intégré, détermination des courbes d'avance par ROM
1ère génération sur CITROEN Visa et LNA en septembre 1978, traitement analogique des informations

Nouvelle NISSAN Bluebird (11), berline 4 portes et break 5 portes à moteurs 1.8 88 ch et 2.0 Diesel 60 ch NISSAN Cedric Diesel (juin) NISSAN Silvia Coupé (avril) et Cedric Diesel (juin) NISSAN Patrol court (11), break 5 portes allongé en 1980

Moto NORTON NVT à moteur Wankel birotor (janvier)

prototype en 1974, boîte séparée, partie cycle et habillage Triumph
birotor refroidi par air, 48 kg avec sa boîte de vitesses
65 ch SAE à 8500 tr/mn, 200 km/h, 400 mDA 13s1
25 exemplaires vendus à des clients privilégiés

OLDSMOBILE Omega, berline 2/4 portes (X-Car modifiée) à moteurs 2.5 91 ch, 2.8 114 et 137 ch

201 km à 312.831 km/h par Elzie Baker sur OLDSMOBILE (Bush Clash NASCAR 1979)

50 tours de 4.020 km, virages relevés à 31°)

Nouvelle OPEL Kadett au salon de Francfort (août) Alternateur PARIS-RHONE A 14 R 218 de la Citroën CX Super climatisée (novembre)

régulateur électronique intégré, bloc redresseur séparé
Implantation de TEXACO en France (Texaco Overseas Holding Inc, New-York, USA

PEUGEOT 505 (mai, 1ère série 1979-1985)

4 cylindres 1971 cm³ 92 ch, 1200 kg, 164 km/h (version 1796 cm³)
en 1980, TI/STI 1995 cm³ 105 ch (injection K, 175 km/h, 1980-86) et Diesel 2304 cm³ 64 ch, 141 km/h (porté à 2498 cm³ 76 ch, 146 km/h)
en 1984, séries GL/GR/SR 1971 cm³ 108 ch (168 km/h) et GTI 2165 cm³ 130 ch (injection L, 185 km/h)
505 Turbo phase 1 1983-84, phase 2 1984-85 et phase 3 1987
en 1987, 22 variantes 4 cylindres et V6 2849 cm³ 170 ch (09, montage Danielson en 1982)
de 1979 à 1992, 1.337.700 exemplaires (18.000 voitures/an encore assemblées en Chine en 1992)

PEUGEOT 604 turbo Diesel (mars), première française Diesel turbo PONTIAC Phoenix, berlines 2/5 portes (X-Car) à moteurs 2.5 91 ch et 2.8 137 ch PORSCHE 924 Turbo PORSCHE 928 S (11), 4.7 l 310 ch

928 S4 en 1987, 928 GT en 1989, 928 GTS en 1992

Championnat du Monde des Marques des Voitures Silhouette PORSCHE 935

Victoire d'une Porsche 935 groupe 5 aux 24 h du Mans ; déroute des prototypes
K Ludwig-D. et B. Whittington, 4173.930 km (circuit de 13.626 km) à 173.913 km/h, Paul Newman 2e

Création du Centre Alpine par RENAULT à Boulogne-Billancourt (février)

direction Bernard Pierangeli, mise au point du concept A 310 GT (V6, 1983)

RENAULT 20 Diesel (septembre) RENAULT Sport absorbe Renault Gordini et s'installe dans les locaux de Viry-Châtillon.

Début de la RENAULT F1 turbo

présentation officielle le 10 mai 1977 sur les Champs Elysées,
débuts au GP de Grande Bretagne (Silverstone, 16 juillet), Jean-Pierre Jabouille, qualification en 11e ligne, abandon au 11e tour, turbo cassé (voiture surnommée "yellow tea pot ")
14 GP en 1989, 1 victoire, 6 poles, 2 records du tour, 26 points
GP d'Afrique du Sud (3 mars, Kyalami) : 1ère pole position, Jean-Pierre Jabouille
GP de Monaco : double turbo KKK
GP de France (Dijon-Presnois, 1er juillet) : 1ère victoire d'un moteur turbo, Jean-Pierre Jabouille (24e GP couru), Arnoux 3e (duel avec Villeneuve)
de 1977 à 1985, 123 Grands Prix, 15 victoires, 31 poles, 18 meilleurs tours (pilotes Jabouille, Arnoux, Prost, Cheever, Warwick, Tambay, Streiff, Heisnault)

SIMCA Horizon élue Voiture de l'Année 1979 SUBARU 4 WD/Leone

berline 4 ou 3 portes, break 5 portes; 1.8 l 82 ch, restylée en 1982
au Japon, versions 1.3 et 1.6 l, turbo, 4x4 et coupé

Chrysler France devient TALBOT (Automobiles Peugeot)

réapparition de TALBOT, arrêté en 1959
raison sociale des filiales continentales de Chrysler rachetées par PSA en 1978

TALBOT 1510 (Salon de Paris) Implantation de TEXACO France (lubrifiants), filiale de TEXACO Overseas Holding Inc (New-York, USA) Nouvelle TOYOTA Crown (septembre)

berline 2/4 portes à moteurs 2.0 110 125 et 145 ch, 2.8 145 ch, 2.2 Diesel 72 ch et 2.4 turbo Diesel 96 ch

TOYOTA Supra Turbo; nouvelle Supra Turbo en 1993 VESSA Carville présentée en mars, ex-Pilcar (1977)

Vessa p.a. Société Romande d'Electricité, Clarens, Suisse.
Voiture de ville en polyester animée par un moteur électrique, dessinée et construite par Franco Sbarro (Pilcar), à la demande de Victor Perremond, l'Electricité Neuchateloise et la société Romande d'Electricité.
Berline 2 portes et pick-up.
Moteur électrique à courant continu 84 volts 8/16 kW, 23 ch DIN.
Batteries Super-Dynac 40 Wh/kg à plaques tubulaires planes, mises au point par Leclanché.
Roues arrière motrices, boite de vitesse automatique.
Châssis monocoque en polyester.
Suspensions avant et arrière à roues indépendantes et ressorts hélicoïdaux.
Pneumatiques : 165 SR 13.
Freins à tambours avant et arrière.
Longueur 428 cm, largeur 165,5 cm, hauteur 139 cm, empattement 247 cm, voie avant 143 cm, voie arrière 141 cm.
Poids : 920 kg.
Vitesse maximale 160 km/h.

VOLKSWAGEN Golf Cabriolet VOLKSWAGEN Jetta (salon de Francfort, septembre)

Golf à coffre arrière, première version 1979-1983, 2e version 1984-1991, retirée du marché français à l'automne 1991 (Vento)
Jetta 16S au Salon de Genève 02.87

Premier toit WEBASTO ouvrant basculant en verre à réglage progressif, pour le post-équipement

1e victoire en Grand Prix de la WILLIAMS FW 06 au Grand Prix de Grande-Bretagne (Clay Regazzoni)

pilotes Alan Jones et Clay Regazzoni en 1979
Jones remporte quatre des six dernières manches de la saison.

ZASTAVA Yugo (avril)

HISTOIRE DE L'AUTOMOBILE 1975 - 1979

1975

1976

1977

1978

1979