Réglage du jeu des coussinets

Le "Plastigage", une technique ancienne, remise au goût du jour sur des moteurs très récent, comme le V6 à 60° ES9 J4 des Peugeot 406 coupés, ou tous les moteurs PS XU depuis 1994 (coussinets en aluminium/étain à jeu réduit, 25 à 62 microns, pour réduire les bruits de fonctionnement).
D'où l'intérêt de la "culture mécanique"...

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Contrôle du jeu des coussinets

Principe


On détermine la valeur du jeu diamétral
en mesurant la largeur d'un fil de dimensions connues
après écrasement.

Measuring the Oil Clearance
(Plymouth Barracuda, 1971)

"The clearance between the shaft and insert can he mesured by using Plasiigage.
To check thr clerance, support the crankshaft with a jack so that its weight not compress the Plastigage and thereby provided an erronous reading.
Position the jack so that it bears against the counterweight adjoining the bearing to be checked.
Clean the journal thorouqhly of all traces of oil, and then place a piece of Plastigage on the bearing surface, the full width of the cap.
Install the cap and torque the retaining bolts to specifications.
CAUTION : Don't turn the crankshaft with the Plastigage in place or you will distort if.
Remove the cap.
To determine the clearance, use the scale on the package to check the width of the squaezed-out piece in the bearing insert.
If the squeezed-oot plastic strip is tapered, the journal is tapered.
Measuring at the widest and narrowest points will determine the minimum and maximum clearances.
If the clearance exceed 0.0025 ", a new insert should be installed.
If installing the new insert does not return the clearance to 0.008 " - 0.0015 ", then an undersized insert should be used.".

Plastigage

Dana Corporation - Perfect-Cicle France

Plastigage, a product developed by Perfect Circle, provides a fast and accurate way to check bearing clearances. Plastigage is a special extruded plastic thread of a definite diameter with accurately controlled crush properties. The material is round, smooth and flexible through a wide range of temperatures. Extreme cold will make it somewhat brittle and heat will soften the material. However, Plastigage remains usable and accurate through all normal atmospheric variations of temperature and humidity in work areas where bearing clearances may be checked. The product has been used and recommended by many automotive and leading bearing manufactures, as well as independent garages and mechanics, for over 30 years so that its physical stability has been amply demonstrated.
Plastigage is packaged in calibrated envelopes, twelve envelopes per box. These envelopes not only protect the plastic threads but also serve directly as scales to measure the bearing clearance. Both sides of the envelope have a printed scale of graduations. One side is calibrated in inches, the other in millimeters. The numbers on the scale are the bearing clearance in thousandths of an inch, or in millimeters. When the flattened section of Plastigage in a bearing or journal is matched in width with the appropriate numbered graduation, the bearing clearance is read directly from the scale. The scale graduations are repeated each 3/4" on the envelope, which contains a piece of Plastigage approximately 12" long. This is normally sufficient to check both main and connecting rod bearing clearance for one engine.
Plastigage is available in four types to cover four particular clearance ranges. Both the Plastigage thread and its matching envelope have a distinctive color for each clearance range. These types are :

TypeColorClearance Ranges
PG-1Green.001 to .003"0,0254 to 0,076 mm
PR-1Red.002 to .006"0,05 to 0, 152 mm
PB-1Blue.004 to .009"0,1 to 0,23 mm
PY-1Yellow.009 to .020"0,23 to 0,51 mm

HOW TO USE PLASTIGAGE
When checking connecting rod bearings, turn the crankshaft so that the journal to be checked is about 30° from bottom dead center.
Remove the bearing cap and wipe the oil from the bearing insert and crankshaft journal.
Tear off a piece of Plastigage as long as the full bearing width. (Tear through both the envelope and plastic thread at the same time.) Lay the piece of Plastigage across the full width of the lower bearing shell about 1/4" off center.
Install and tighten the bearing cap to the proper torque specifications. Do not rotate the crankshaft while making this check.
Remove the bearing cap. The flattened Plastigage will adhere to either the bearing shell or the crankshaft.
Compare the width of the flattened Plastigage at the WIDEST point with the graduations on the piece of envelope torn off in Step 2. The number within the graduations, which matches the flattened Plastigage width, indicates the total bearing clearance in thousandths of an inch or in millimeters. If the width of the flattened Plastigage does not exactly match one of the envelope graduations, interpolation can be used to determine the fraction of a thousandth in the same manner as when using micrometers.

TAPER
When one end of the flattened Plastigage is wider than the other, a difference in clearance is indicated. This difference is the amount of taper in the journal. Measure both ends of the flattened Plastigage. The difference between the wide and narrow readings is the approximate amount of taper.

OUT OF ROUNDNESS
This can be approximately determined as follows :
1. Place the connecting rod at bottom dead center and measure the bearing clearance with Plastigage.
2. Rotate the crankshaft approximately 100° from bottom dead center and again check the bearing clearance with Plastigage.
The difference between the bearing clearances measured in Steps 1 and 2 approximate out-of-roundness.
Upon completion of a clearance check, the flattened Plastigage can be scratched from the bearing or journal with a thumb nail. However, no harm is done if removal is over-looked. Plastigage is oil soluble and will disappear within a few revolutions of the crankshaft.

Vérification des jeux de vilebrequin et des bielles
(Simca 1200 S, 1962)

Utiliser les jauges plastiques "Perfect Circle Plastigage" type PG1 couleur verte permettant le contrôle des jeux de 0,025 à 0,075 mm.
- Les jeux de la ligne d'arbre doivent être compris entre 0,040 et 0,078 mm.
- Les jeux des bielles d'arbre doivent être compris entre 0,030 et 0,064 mm.
Contrôler qu'il n'y ait pas de point dur ou de jeu anormal.
Plonger le fragment de fil plastique dans l'eau chaude pour le ramollir, le poser sur chaque tourillon ou maneton à contrôler, suivant l'axe du vilebrequin (ce contrôle doit être effectué à sec).
Remonter les vis des chapeaux, les déposer et comparer la largeur du fil écrasé avec l'échelle graduée servant d'emballage (voir figure).
Enlever les fragments de fil écrasés et essuyer à la peau de chamois les manetons et tourillons.

Huiler les portes de vilebrequin et remonter les chapeaux puis les serrer au couple prescrit.

épaisseur standard des coussinetsrepère rougerepère bleu
vilebrequin1,915 - 1,9271,924 - 1,933
bielles1,500 - 1,5091,492 - 1,501

Evolution de l'appariement des demi-coussinets de paliers de vilebrequin
(Moteur TU alu et fonte PSA, 2001)

Dans le but de réduire les bruits de pilonnement, le jeu maxi de fonctionnement entre le vilebrequin et le carter-cylindres a été resserré. Pour ce faire, plusieurs épaisseurs de coussinets sont disponibles.

Appariement des demi-coussinets de paliers
Des repères sur carter-cylindres et vilebrequin permettent leur appariement.


en A : lettres repère de code (cinq lettres permettent l'identification des coussinets à monter) ; la première lettre indique le palier n° 1 ; la flèche indique le côté distribution.
en B : code barre utilisé en usine.
en C, sur le demi-coussinet : repère de peinture permettant d'identifier la classe.

Tableaux d'appariement Carter aluminium


Classe A repère bleu, Classe B repère orange, Classe C repère noir, Classe D repère jaune, Classe E repère vert, Classe G repère blanc
Le demi-coussinet côté carter-cylindre sera toujours de classe C (couleur noire)

Exemple : si la première lettre du vilebrequin est S et celle du carter cylindre E :
le demi-coussinet côté chapeau de palier n° 1 sera de classe B (couleur orange)

cote d'originecote réparation
côté carter-cylindrescôté chapeaux de palierscôté carter-cylindrescôté chapeaux de paliers
demi-coussinetlisse / rainuré
couleurnoirbleubleunoirjaunevertblancnoirbleunoirvert
classeCABCDEGW (*)U (*)W (*)Y (*)
épaisseur1,8351,823 mm1,829 mm1,835 mm1,8411,847 mm1,853 mm1,9851,973 mm1,985 mm1,998 mm

(*) - lettre R frappée au dos du demi-coussinet
coussinets lisses paliers 1, 3 et 5, coussinets rainurés paliers 2 et 4

Tableaux d'appariement Carter fonte


Classe A repère bleu, classe B repère noir, classe C repère vert.
Le demi-coussinet côté carter-cylindre sera toujours de classe B (couleur noire)
Exemple : si la première lettre du vilebrequin est S et celle du carter cylindre E :
le demi-coussinet côté chapeau de palier n° 1 sera de classe A (couleur bleue)

cote d'originecote réparation
côté carter-cylindrescôté chapeaux de palierscôté carter-cylindrescôté chapeaux de paliers
demi-coussinetlisse / rainuré
couleurnoirbleunoirvertnoirbleunoirvert
classeBABCY (*)Z (*)Y (*)X (*)
épaisseur1,858 mm1,844 mm1,858 mm1,869 mm2,008 mm1,994 mm2,008 mm2,019 mm

(*) - lettre R frappée au dos du demi-coussinet
coussinets lisses paliers 1, 3 et 5, coussinets rainurés paliers 2 et 4
Appariement des demi-coussinets de paliers, moteur non repéré
Moteur rénové ou équipé d'un vilebrequin rectifié.

Utiliser une jauge plastique Plastigage.

1 - Nettoyer :
le vilebrequin ;
les chapeaux de paliers ;
les demi-coussinets.

2 - Carter cylindres aluminium.
Poser des demi-coussinets de classe W (couleur noire) ou en cote réparation sur chaque palier côté carter-cylindres.
Respecter la position des demi-coussinets lisses (1, 3 et 5) et rainurés (2 et 4).
Poser le vilebrequin.



Mettre en place sur chaque chapeau de palier des demi-coussinets de classe U (couleur bleue) ou en cote réparation .
Couper des morceaux de jauge plastique à la largeur des demi-coussinets, ouvrir l'enveloppe et extraire les fils plastique.
Poser les fils plastique sur les portées du vilebrequin .
Poser les chapeaux de paliers et serrer les vis de paliers à 2 m.daN + 44° (serrage angulaire).
IMPÉRATIF : ne pas tourner le vilebrequin durant l'opération.
Déposer le carter-chapeaux .
Comparer la largeur du Plastigage aplati à son point le plus large avec les graduations figurant sur l'enveloppe (échelle en mm).
La valeur lue indique le jeu de fonctionnement .
NOTA : la mesure peut s'effectuer sur le vilebrequin ou le coussinet selon l'adhérence des portées.

classe du demi-coussinet de chaque palier

jeu de fonctionnementclassecouleurjeu obtenu
0,01 à 0,027A (U*)bleu0,01 à 0,036
0,028 à 0,039C (W*)noir
0,04 à 0,054E (Y*)vert

(*) classes des demi-coussinets cotes réparations

Après avoir choisi les demi-coussinets, contrôler les jeux de la ligne d'arbre avec la jauge Plastigage.
Après conformité, nettoyer les traces de jauges plastique et huiler le vilebrequin .
Serrer les vis de paliers à 2 m.daN + 44°.

2 - Carter cylibndres en fonte
Poser des demi-coussinets de classe Y (couleur noire) ou en cote réparation sur chaque palier côté carter-cylindres.
Respecter la position des demi-coussinets lisses (1, 3 et 5) et rainurés (2 et 4).
Poser le vilebrequin.
Mettre en place sur chaque chapeau de palier des demi-coussinets de classe Z (couleur bleue) ou en cote réparation .
Couper des morceaux de jauge plastique à la largeur des demi-coussinets, ouvrir l'enveloppe et extraire les fils plastique.
Poser les fils plastique sur les portées du vilebrequin .
Poser les chapeaux de paliers et serrer les vis de paliers à 2 m.daN + 49° (serrage angulaire).
IMPÉRATIF : ne pas tourner le vilebrequin durant l'opération.
Déposer le carter-chapeaux .
Comparer la largeur du Plastigage aplati à son point le plus large avec les graduations figurant sur l'enveloppe (échelle en mm).
La valeur lue indique le jeu de fonctionnement .
NOTA : la mesure peut s'effectuer sur le vilebrequin ou le coussinet selon l'adhérence des portées.

classe du demi-coussinet de chaque palier

jeu de fonctionnementclassecouleurjeu obtenu
0,025A (Z*)bleu0,01 à 0,036
0,038C (Y*)noir
0,051 à 0,076E (X*)vert

(*) classes des demi-coussinets cotes réparations

Après avoir choisi les demi-coussinets, contrôler les jeux de la ligne d'arbre avec la jauge Plastigage.
Après conformité, nettoyer les traces de jauges plastique et huiler le vilebrequin .
Serrer les vis de paliers à 2 m.daN + 49°.
Contrôle de l'épaisseur des coussinets