Philippe Boursin - Pedagogie - Diagnostic d'un vehicule (systeme pilote par calculateur)

Injection Renix

principe - schéma électrique
TP sur établi
diagnostic - diagnostic XR25

manuel de réparation Renault (pour info)

retour

Principe

	1 Calculateur électronique de commande 2 Capteur de position / vitesse et sa cible 3 Capteur de pression 4 Réservoir 5 Pompe électrique à carburant 6 Filtre à carburant 7 Injecteurs électromagnétiques 8 Régulateur de pression de carburant 9 Filtre à air 10 Sonde de température d'air 11 Boîtier papillon 12 Contacteur Pied Levé / Pleine Charge 13 Module d'allumage et bobine haute tension 14 Distributeur d'allumage 15 Bougies 16 Potentiomètre de richesse au ralenti 17 Sonde de température d'eau 18 Témoin diagnostic 19 Prise diagnostic 20 Relais 21 Démarreur 22 Batterie 23 Vanne de régulation de ralenti Le détecteur de cliquetis, non visible sur le schéma, est logé au centre du répartiteur d'air entre les cylindres

1 Calculateur électronique de commande
2 Capteur de position / vitesse et sa cible
3 Capteur de pression
4 Réservoir
5 Pompe électrique à carburant
6 Filtre à carburant
7 Injecteurs électromagnétiques
8 Régulateur de pression de carburant
9 Filtre à air
10 Sonde de température d'air
11 Boîtier papillon
12 Contacteur Pied Levé / Pleine Charge
13 Module d'allumage et bobine haute tension
14 Distributeur d'allumage
15 Bougies
16 Potentiomètre de richesse au ralenti
17 Sonde de température d'eau
18 Témoin diagnostic
19 Prise diagnostic
20 Relais
21 Démarreur
22 Batterie
23 Vanne de régulation de ralenti

Le détecteur de cliquetis, non visible
sur le schéma, est logé au centre
du répartiteur d'air entre les cylindres

Fonction globale du système

Le système assure la préparation du mélange carburé à l’entrée du cylindre à partir de l’air atmosphérique et de l’essence du réservoir.

Définition du dosage

L’injection est du type simultané, les quatre injecteurs sont commandés en même temps une fois par tour de rotation moteur. La préparation du mélange carburé définie le dosage. Celui-ci dépend de la quantité d’essence injectée par cycle Qc. On peut écrire Qc = Qve_i x T_i: où Qve_i est le débit volumique d’essence à l’injecteur,
T_i le temps d’ouverture de l’injecteur.
Le débit volumique d’essence à l'injecteur Qve_i = K x S_i x racine (DP_i): où S_i est la section d’écoulement de l’injecteur,
DP_i la différence de pression entre l’amont et l’aval de la section S_i de l’injecteur,
K la constante d’écoulement K.
La différence de pression DP_i = Pe - Pa: où Pe est la pression injection en amont de l’injecteur,
Pa la pression d’air dans la tubulure d’admission.
Qc = T_i x K x S_i x racine (R / S): où S est la section de la membrane du régulateur,
R l'action du ressort.
La quantité d’essence injectée par cycle Qc ne dépend que du temps d’injection T_i: S_i est constante si l’aiguille de l’injecteur s’ouvre complètement,
K est constante,
R / S est une constante (2,5 bars +/- 0,2).

Mesure du débit massique d’air Qma

Qma = Qva x fa: où Qva est le débit volumique d’air à l’admission,
fa la masse volumique de l’air admis.
Qva = K' x C/2 x N: où K’ est une constante liée au rendement volumétrique et au coefficient de débit du moteur,
C/2 la cylindrée par tour,
N le nombre de tours par seconde.
fa = f₀a x P / P₀ x T₀ / T: où f₀a est la masse volumique de l’air dans les conditions standard de température T₀ et de pression P₀
P la pression de l’air admis,
T la température de l’air admis.
Qma = K' x C / 2 x N x f₀a x P / P₀ x T₀ / T: K’, C, f₀a, T₀, P₀ sont des constantes.
Le nombre de tours par seconde N, la pression P et la température T de l’air admis sont les variables à partir desquelles est appréhendé le débit massique d’air Qma.
Les capteurs assurant la saisie de ces valeurs sont ceux de régime moteur (N), de pression d'air admis (P) et de température de l'air admis T.
Les variables déterminantes par leur amplitude de variation sont le régime de rotation N et la pression de l’air admis P. C’est pour cela que cette injection est dite du type "pression-vitesse".

Dosages requis pour chaque condition de fonctionnement

Cartographie du temps d’injection T_i en fonction du régime moteur N et de la pression de l’air admis P.

Qme = Qc x N x fe = K1 x T_i x N: où Qme est le débit massique d’essence,
fe la masse volumique de l’essence (fe est une constante),

Dosage du mélange d = Qme / Qma
Remplissage R = Débit massique air réel / Débit massique air standard = Qma / (Qva x f₀).
Le débit massique d'essence Qme est proportionnel au temps d’injection T_i.: Qme = Qc x N x fe = K1 x T_i x N
Qma = K2 x P / T x N ou Qma = K2 x P x N en négligeant l’influence de T.
Le débit massique d’air Qma est proportionnel à la pression de l’air admis P.: dosage d = Qme /qma = K3 x T_i / P
Remplissage R = K2 x P x N / (K' x C/2 x f₀ x N) = K4 x P
L’expression du dosage d = K3 et du remplissage R = K4 x P, permettent, à partir de la cartographie, de représenter les variations du dosage utilisé en fonction de chaque condition de fonctionnement, c’est-à-dire du remplissage et du régime moteur. Exemple : Représentation de la courbe des dosages en fonction des remplissages pour le régime maxi (5 500 tr/mn).

Pour N < 1 5000 tr/mn et P.L. et P < 200 k4, la valeur de dosage fournie par la cartographie est corrigée en richesse (régime de ralenti, augmentation).
Pour N > 1 500 tr/mn et signal P.L. (pied levé), l'injection est couplée.
Pour P.F. (pied à fond), la richesse fournie par la cartographie est aussi modifiée (régime de puissance, augmentation).

Schéma électrique
(exemple Renault 21 - L 483 - moteur J7R750)

18	Module de puissance d’allumage (M.P.A.)	513	Capteur température d’eau
77	Embase diagnostic	514	Capteur température d’air
109	Capteur volant	515	Capteur contact PL/PF
164	Pompe à essence (moteur)	516	Potentiomètre de réglage
268/271	Injecteurs	559	Electrovanne de régulation de ralenti
291	Capteur anticliquetis
359	Capteur de mesure pression	T	Voyant diagnostic
381	Relais d’alimentation	A	Vers débitmètre
493	Relais de la pompe	B	Information démarreur

1	masse	18	Embase diagnostic (9)
2	masse	19	+ avant contact (Relais d’alimentation, 5)
3	-	20	- Injecteurs
4	+ avant contact	21	- Injecteurs
5	-	22	-
6	- Relais de la pompe (2)	23	Electrovanne de régulation de ralenti (3)
7	- Relais d’alimentation (2)	24	Electrovanne de régulation de ralenti (5)
8	Capteur contact PL/PF (3)	25	Capteur contact PL/PF (2)
9	Module de puissance d’allumage (M.P.A., A)	26	Vers débitmètre
10	masse	27	Module de puissance d’allumage (M.P.A., B)
11	+ Capteur volant (B)	28	- Capteur volant (A)
12	-	29	Information démarreur
13	Capteur anticliquetis	30	-
14	+ Capteur température d’air	31	Capteur anticliquetis
15	+ Capteur température d’eau	32	- Capteur température d’air/d'eau
16	+ Capteur de mesure pression (C)	33	Capteur de mesure pression (B)
17	- Capteur de mesure pression (R) Potentiomètre de réglage (R)	34	-
17		35	Potentiomètre de réglage (B)

Données techniques (Renault 21 - L 483 - moteur J7R750)

Calculateur (275) Renix S 100 805 101 (code diagnostic 20-3).
Module de puissance d’allumage (M.P.A., 18): Connecteur 3 voies (CBA) : (A) + batterie, (B) masse, (C) tachymm232;tre.
Connecteur 2 voies (BA) : (A) masse de commande (éventuellement), (B) signal de commande.
Embase diagnostic (77): éventuellement, shunt (capot fermé) entre les bornes 7 (info diag TA), 8 (voyant défaut) et 9 (info diag injection).

1 Info diag BVA"A4" 2 masse 3 détrompeur 4 info diag régul. vitesse 5 non affecté 6 + 12 Volts 7 info diag BVA "M" 8 vers voyant défaut 9 info diag injection 10 non affecté 11 non affecté 12 non affecté

Capteur volant (109): Résistance 200 W, entrefer 1 mm ± 0.5.
Cible : 44 dents régulièrement espacées dont deux ont été supprimées à chaque demi-tour pour créer un repérage absolu placé à 90° avant les points morts haut et bas (il ne reste en réalité que 40 dents).
Pompe à essence (164) 12 V, 3 bars, 130 l/h. Injecteurs (268 à 271) 12 V, 2.5 W ± 0.5
Capteur de mesure pression (359): (A) masse, (B) tension de sortie, (C) + 5 Volts.
Calibrage de 1.2 mm sur le tuyau de dépression.
Capteur température d’eau (513, CTP Bendix)

Température 20 ± 1°C 80 ± 1°C 90 ± 1°C Résistance 283 à 297 W 383 à 397 W 403 à 417 W

Capteur température d’air (514, CTP)

Température 0 ± 1°C 20 ± 1°C 40 ± 1°C Résistance 254 à 266 W 283 à 297 W 315 à 329 W

Capteur contact PL/PF (515): A - Ralenti : Pied levé, ouverture du papillon inférieure à 1°.
B - Charge partielle : Ouverture du papillon supérieure à 1° (cale de 0.25 mm sur butée de papillon).
C - Pied à fond : Ouverture du papillon supérieure à 70°.

Ouverture papillon Résistance entre les bornes 2 et 18 18 et 3 A 0 infini B infini infini C infini 0

Potentiomètre de réglage richesse (516): Résistance mini 200 W (sens inverse des aiguilles d"une montre),
résistance maxi 10 000 W (sens rotation des aiguilles d"une montre),
rotation maximale 270° ± 5 (3/4 de tour).
Electrovanne de régulation de ralenti (559): Borne (4) + 12 Volts.
Borne (3) à la masse, l'électrovanne se ferme, borne (5) à la masse, l'électrovanne s'ouvre.

TP sur établi
(exemple Renault 21 - L 483 - moteur J7R750, Facom X8000)

L'objectif est de faire "parler" le calculateur à l'établi pour démontrer la nature des signaux interprétés par le calculateur et ceux qu'il émet.
Le transfert vers des systèmes plus complexes ou "in situ" (sur le véhicule) est la suite logique de ce travail.
Le constat des actions sur les signaux d'entrée est lu sur l'appareil de diagnostic Facom X 8000 ou par lecture sur un oscilloscope conventionnel.

Il s'agit là aussi de mettre en évidence les possibilités de diagnostic "hors valise" possible, même sur des véhicules très récents et "réputés complexes".

Par exemple, l'utilisation de la boîte de décades en remplacement du capteur de température sur le véhicule permet de faire varier la température "apparente" du moteur, provoquant un enrichissement sensible (augmentation du régime moteur).

Diagnostic

A	Le moteur ne démarre pas ou démarre mal
.	B	Le moteur démarre puis s'arréte
.	.	C	Ralenti du moteur irrêgulier
.	.	.	D	Mauvaise accélération du moteur
.	.	.	.	E	Ratés du moteur à tous les régimes
.	.	.	.	.	F	Consommation de carburant trop élevée
.	.	.	.	.	.	G	Manque de puissance du moteur
.	.	.	.	.	.	.	H	Valeur de CO trop élevée au ralenti
.	.	.	.	.	.	.	.	I	Valeur de CO trop faible au ralenti
.	.	.	.	.	.	.	.	.	J	Le moteur cliquette
.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	K	Régime de ralenti trop élevé
.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	L	Régime de ralenti trop faible (moteur cale)
A	B	C	D	E	F	G	H	I	J	K	L
O	O	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	Ensemble de relais défectueux (temporisation 3 s)	Contrôler l'alimentation
O	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	La pompe à carburant ne tourne pas	Contrôler la pression d'essence L'ensemble de relais et la pompe à carburant sont-ils sous tension ? Si oui, remplacer la pompe à carburant
.	.	O	O	.	.	O	.	.	.	O	.	Contacteur ralenti ou potentiomètre de charge déréglé ou défectueux	Contrôler le calage du contacteur ou du potentiomètre défectueux ou du potentiomètre de charge. Remplacer si défectueux.
O	.	O	O	.	.	.	.	O	.	O	.	Système d'admission d'air non étanche	Vérifier l'étanchéité du collecteur d'admission, des organes qui y sont fixés et de toutes les liaisons par flexibles
O	.	O	.	.	O	O	.	O	.	.	.	Injecteurs défectueux	Vérifier les impulsions des injecteurs par palpage Elimination électrique (chute de régime)
O	.	O	.	.	.	O	.	O	.	.	.	Pression de carburant trop faible ou inexistante Le filtre ou le préfiltre est colmaté	Contrôler la pression, les filtres, les conduites de carburant, le régulateur de pression et la pompe Rremplacer les filtres colmatés
.	.	.	.	.	O	.	O	.	.	.	.	Pression de carburant trop élevée	Le tuyau reliant le régulateur de pression à l'admission est-il branché ? Conduite de retour du carburant colmatée ou étranglée Régulateur de pression défectueux
O	.	.	.	.	.	.	.	.	.	O	O	La vanne de régulation ne fonctionne pas	Contrôler le fonctionnement de la vanne Si défectueuse, la remplacer
O	.	.	.	.	.	.	.	.	.	O	O	Défaut d'alimentation de la vanne de régulation	Vérifier le circuit électrique, la conformité du calculateur Si défectueux ou non conforme, le remplacer
O	.	.	.	.	O	O	O	O	O	O	O	Enrichissement inadapté à la température du moteur	Vérifier la conformité des capteurs de température d'eau et d'air
.	.	O	.	O	.	.	.	.	.	.	.	Cible de capteur sur volant défectueuse	Vérifier régularité et conformité des encoches ou orifices sur volant
A	B	C	D	E	F	G	H	I	J	K	L
O	O	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	Capteur de pression défectueux	Contrôler le tuyau reliant le collecteur d'admission Contrôle électrique du capteur ( + 5 volts)
O	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	Capteur de vitesse défectueux	Contrôler sa résistance, et l'entrefer
O	O	.	.	O	.	.	.	.	.	.	.	Capteur de puissance d'allumage ou module d'allumage défectueux	Vérifier alimentation module et résistance bobine
.	O	.	.	.	.	O	O	O	.	.	.	Capteur d'air défectueux	Contrôler sa résistance et son circuit
O	.	.	.	.	O	.	O	O	.	.	.	Sonde de température d'eau sur le moteur défectueuse	Mesurer la résistance et son circuit
.	.	O	O	.	.	O	O	.	.	.	.	Circuit ou potentiomètre de réglage CO défectueux	Vérifier le circuit et remplacer le potentiomètre de réglage CO si défectueux
.	.	O	O	.	.	O	O	.	.	.	.	La sonde à oxygène ne fonctionne pas	Vérifier le circuit et remplacer la sonde à oxygène si défectueuse
.	.	O	.	.	.	.	.	.	.	.	.	Le papillon ne se ferme pas	Décoincer le papillon Ajuster la tringlerie d'accélérateur puis régler le papillon
.	.	.	.	.	.	O	.	.	.	.	.	Le papillon ne s'ouvre pas complètement	Régler la commande d'accélérateur
.	.	.	.	O	.	.	.	.	.	.	.	Mauvaise mise à la masse centrale Contact des connecteurs défectueux	Contrôler les connexions
O	O	O	O	O	O	O	O	O	O	O	O	Faisceau de câbles et connexions coupés	Eliminer la coupure
O	O	O	O	O	O	O	.	.	.	O	O	Calculateur électronique défectueux	Procéder aux contrôles complets des circuits électriques de l'injection avant remplacement du calculateur électronique
A	B	C	D	E	F	G	H	I	J	K	L

DIAGNOSTIC XR25

CHOIX DE LA FICHE

- Utiliser la fiche répertoire diffusée à chaque mise à jour cassette - S'assurer que le numéro de cassette est identique sur la fiche set sur la cassette XR25. - Après entrée du code D xx et mise en relation, le texte indiqué sur l'afficheur doit correspondre à celui inscrit en haut à droite de la fiche diagnostic.

SYMBOLISATION DES BARREGRAPHES

- de défauts (toujours sur fond coloré)

Si allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué. Le texte associé défini le défaut. Ce barregraphe peut être :: allumé fixe : défaut permanent.
clignotant : défaut mémorisé.
éteint : défaut absent ou non diagnostiqué.

- d'états (toujours sur fond blanc)

Barregraphe toujours situé en haut à droite Si allumé, signale l'établissement du dialogue avec le calculateur du produit. S'il reste éteint :

- le code n'existe pas.
- il y a un défaut de l'outil, du calculateur ou de la liaison XR25/calculateur.

La représentation des barregraphes suivant indiquent leur état initial :

Etat initial (contact mis, moteur arrêté, sans action opérateur).

Indéfini
Eteint

Allumé

est allumé lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche est réalisée.

S'éteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche n'est plus réalisée.

- précisions complémentaires: Certains barregraphes possèdent une *. La commande *.., lorsque le barregraphe est allumé, permet d'afficher des informations complémentaires sur le type de défaut ou d'état survenu.
(voir la liste des messages "afficheur").

AIDE CONCERNANT LES FICHES MULTI-CALCULATEURS

L'appui sur la touche V puis 9 en cours de diagnostic, permet d'afficher sur les barregraphes fonctionnels pour le calculateur diagnostiqué :: Eteint : fonction non diagnostiquée
Clignotant : défaut mémorisable
Permanent : défaut non mémorisable ou état.
L'appui sur la touche D permet de revenir au mode diagnostic.

COMMANDES AU CLAVIER

D..	Entrée sous mode diagnostic. Initialisation du dialogue avec un calculateur.
COMMANDES POSSIBLES APRES ENTREE SOUS MODE DIAGNOSTIC
V9	Affichage des barregraphes fonctionnels d'une fiche multi-calculateurs de la même famille.
*..	Demande de précision concernant un barregraphe allumé (de défaut ou d'état).
#..	Contrôles annexes (paramètres définis sur chaque fiche).
#00	Affichage de l'identification du produit.
#90	Permet, après avoir tapé le code d'accès d'une famille de calculateurs, de connaître le N° de la fiche à utiliser.
O	Mémorisation d'un échange calculateur. On revient en mode diagnostic par D
G..*	Commandes : d'effacement, d'apprentissage, de programmation, d'actuateurs, d'identification de côté de fiche, de tests spécifiques, particulières.
G70*	N° M.P.R.
G13*	Sortie du mode diagnostic.
COMMANDE A EFFECTUER HORS MODE DIAGNOSTIC
V	Voltmètre (O à 25 Volts continu).
C	Détecteur de continuité.
G.	Générateur (G0 = 2 Hz, G1 = 50 Hz, ... G8 =400 Hz).
G	Détecteur d'impulsion (1 à 1999 ms ).
V1	Contrôle et réglage d'un potentiomètre T.A.

PRESENTATION DES FICHES XR25

(A partir de la fiche n° 13)

INTERPRETATION DES MESSAGE DE L'AFFICHEUR

ATTENTE CODE D'ACCES DIAGNOSTIC

DEFAUT DE COMMUNICATION XR25(S) <---> CALCULATEUR ou CASSETTE PERIMEE

DEFAUT DE RECEPTION (attendre 10 s avant nouvelle demande)

DEMANDE NON VALIDE --> VOIR CONDITION(S)

FONCTION INEXISTANTE OU INTERDITE

STATION DIAGNOSTIC RACCORDEE A LA VALISE

COURT-CIRCUIT

CIRCUIT OUVERT

COURT-CIRCUIT AU + BATTERIE

COURT-CIRCUIT A LA MASSE

CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + BATTERIE

CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE

EN DEFAUT

PAS DE DEFAUT OU CONFIRMATION ACTION

PIED LEVE

PIED A FOND

DEMANDE TEST ACTUATEUR

COMMANDE ACTUATEUR

FIN DE COMMANDE ACTUATEUR

APPRENTISSAGE VALEURS

CIRCUIT OU CAPTEUR INVERSE

EFFACEMENT MEMOIRE CALCULATEUR DEMANDEE

Message spécifiques aux Produits
(voir manuels de réparation)

FICHES PRODUITS

n°	TEST	S..	code	réponse
A1	SONDE 0₂	-	-	-
1	TRANSMISSION AUTOMATIQUE MB. MJ.	S8	D01	3tA.I
2	REGULATEUR DE VITESSE	S8	D02	UIt
3	TEST INJECTION	S8	D03	xxx.3
5	ABS : BENDIX	S5	D05	1xx5
6	SIEGE MEMORISE	S6-S7	D04	5 IE.6
7	CLIMATISATION REGULEE	S8	D07	1.CLI
8	AMV VDO	S8	D08	4xx.8
9	DIRECTION ASSISTEE ADAPTATIVE	S8	D09	2xx.9
10	-	-	-	-
11	ABS BOSCH 4x2	S8	D11	2xx.5
12	ABS BOSCH 4X4	S8	D12	25x.5
13	INJECTION	S6	D03	4.Inj
14	TRANSMISSION AUTOMATIQUE type A (calculateur A 4.1)	S4	D04	4tA.A
15	-	-	-	-
16.1	POSTE DE CONDUITE (test 1)	S8	D16	1.Pc - 3.Pc
16.2	POSTE DE CONDUITE (test 2)	S8	D16	2.Pc - 4.Pc
17	CLIMATISATION	S8	D17	2.CLI
18	SUSPIL	S8	D18	2.SUS
19	DIRECTION ASSISTEE VARIABLE	S8	D19	2.dRu - 3.dRu
20	SYNTHESE DE LA PAROLE	S8	D20	2.SYP
21	RADIO TELEPHONE	S8	D21	1.t
22	INJECTION AC DELCO	S2	D03	1.Inj
23	INJECTION MAGNETI MARELLI	S8	D13	5.InJ
24	TRANSMISSION AUTOMATIQUE M.	S8	D14	3.tR2
25	INJECTION (Safrane Biturbo)	S8	D03	6.Inj
26	TRANSMISSION AUTOMATIQUE M.	S8	D14	3.tR3
27.1	INJECTION (défauts)	S8	D13	9.nJ
27.2	INJECTION (états)	S8	D13	10.nJ
28	INJECTION	S6	D03	7.nJ - 8.nJ
29	EMBRAYAGE PILOTE	S8	D26	1.EP
30	CLIMATISATION	S8	D17	3.CLI
31	ABS TEVES	S8	D11	3xx.5
32	TABLEAU DE BORD / SYNTHESE DE BORD	S8	D20	1.tdb - 2.tdb
33	ABS TEVES X 06	S8	D11	31x.5
34	INJECTION DIESEL SAGEM	S8	D34	1.dIE
35	TRANSMISSION AUTOMATIQUE A4.2	S8	D14	4.tR2
36	INJ. DIESEL ELECTRONIQUE BOSCH (MASTER - mot. S9U)	S6	D36	2.dIE
37	DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE X06	S6	D37	1.dRE
38	ANTI DEMARRAGE (CLE)	S8	D38	1.cLE
39	ANTI DEMARRAGE (TIR)	S8	D39	1.tIr
40.1	VEHICULES ELECTRIQUES (états)	S8	D40	1.ELE
40.2	VEHICULES ELECTRIQUES (défauts)	S8	D40	2.ELE
41	CHARGEUR	S8	D41	1.chR
42	TRANSMISSION AUTOMATIQUE (aisin warner)	S8	D14	4.tR3
43	INJECTION DIESEL LUCAS	S8	D34	3.dIE
44	-	-	-	-
45.1	BOITIER INTERCONNEXION HABITACLE (défauts - états)	S8	D45	1.bIc
45.1	BOITIER INTERCONNEXION HABITACLE (états)	S8	D45	2.bIc
46.1	EMBRAYAGE PILOTE (défauts)	S8	D26	2.EP
46.1	EMBRAYAGE PILOTE (états)	S8	D26	3.EP
47.1	INJECTION BOSCH (défauts)	S8	D13	11.nJ
47.2	INJECTION BOSCH (états)	S8	D13	12.nJ
48	-	-	-	-
49	AIRBAGS PRETENSIONNEURS	S8	D49	1.Ab