- Données techniques (moteur Peugeot XU9 J1, injection Bosch LU2-Jetronic)
- Calculateur (0 280 000 345)
- Relais tachymétrique 0 280 230 006
- Information allumage / régime moteur
- Borne (RUP) de la bobine d'allumage (fil 112), borne (1) du calculateur (U > 12 V)
- Pompe à essence (0 580 453 910) immergée dans le réservoir
- Contrôle : débit supérieur à 310 cm3 sous 3 bars pendant 15 secondes
Pression d'essence à la pression atmosphérique (liaison tubulure-régulateur débranchée) 2.3 à 2.7 bars
Sous 0.5 bar/ 375 mm HG de dépression, pression 2 bars (2.5 - 0.5)
- Injecteurs (0 280 150 725) 12 V, 16 W
- injecteurs montés en parallèle, R 3.5 à 5 W pour 4 injecteurs
- Débitmètre (0 280 202 097)
- Pression relevée au niveau du piquage du boîtier papillon 65 mbar (50 mm HG) à 900 -0 + 50 tr/mn (CO < 0.5 %)
Contrôle
- entre bornes (5) et (8), R = 340 à 450 W
entre bornes (8) et (9), R = 160 à 300 W
entre bornes (5) et (7), résistance variable selon la position du volet sonde, R = 60 à 1 000 W
- Sonde de température moteur (CTN, 0 280 130 026)
| Température | - 10°C | + 20°C | + 80°C |
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| Résistance | 8 200 à 11 000 W | 2 280 à 2 720 W | 290 à 370 W |
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- Boîtier contacteurs de papillion des gaz (0 280 120 310)
- A : Contact ralenti : cale de contrôle de 0.40 mm
B : Contact pleine charge : x = 4 mm entre le levier et le corps du boîtier papillon
Ouverture
papillon | Résistance entre les bornes |
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| 18 et 3 | 18 et 3 |
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| A | 0 | infini |
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| B | infini | 0 |
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- Point de contrôle de richesse
- Borne (22) du calculateur : 6.8 ± 1 Volts.
réglage par action sur la vis de richesse sur le débitmètre (vis 6 pans creux de 5 mm)
- Boîtier d'air additionnel (0 280 140 182)
- Fente du diaphragme apparente à 20°C (R = 45 à 55 W entre les bornes)
Après 5 minutes sous 12 V, le diaphragme doit oburer complètement l'orifice de passage de l'air
- Précautions à prendre lors d'une intervention sur le système d'injection LU-Jetronic (source Peugeot)
- 1 - Ne pas faire tourner le moteur si les cosses de batterie ne sont pas correctement serrées.
2 - Ne pas déconnecter la batterie moteur tournant.
3 - Déconnecter la batterie lors d'une mise en charge.
4 - Ne jamais utiliser une source de tension supérieure à 12 volts pour mettre le moteur en marche.
5 - Ne pas déconnecter le boîtier électronique d'injection lorsque le circuit d'allumage est sous tension.
6 - Avant de rebrancher un connecteur, vérifier :
- - l'état des différentes fiches (déformation, oxydation),
- le verrouillage des fiches sur le connecteur.
- Sur les connecteurs des composants BOSCH, vérifier également:
- - la présence dans le connecteur du joint caoutchouc qui assure l'étanchéité et le verrouillage,
- la présence et l'état du ressort du verrouillage.
- 7 - En cas de soudage électrique (exemple : soudage par points), déconnecter le boîtier électronique d'injection.
8 - En cas de température supérieure à 800C (exemple : cabine de séchage à infrarouge), déposer le boîtier électronique d'injection.
9 - Lors du contrôle des pressions de fin de compression :
- - débrancher les connecteurs des injecteurs (cette précaution permet d'interrompre l'alimentation en carburant).
- 10 - Ne pas utiliser une lampe témoin pour contrôler la conductibilité d'un circuit
11 - Ne pas produire d'arc pour contrôler la conductibilité d'un circuit.
12 - Conditions à respecter impérativement sur les véhicules équipés de silencieux catalyseurs :
- - Alimenter exclusivement le moteur avec du carburant "sans plomb".
- Eviter les pannes d'essence.
- En cas de mauvais fonctionnement moteur (ratés), éviter de rouler et faire effectuer une remise en état rapide du véhicule.
- Ne pas déconnecter un fil de bougie moteur tournant
- Eviter de faire démarrer un véhicule en le poussant.
- Lors d'un essai du véhicule sur banc à rouleaux, prendre soin de bien ventiler le silencieux catalyseur.
- Lors de contrôle, allumage neutralisé ou défaillant. déposer les connecteurs des injecteurs.
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